超级军网中国将部分开放低空管制 千米以下无需军方批准
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 12:46:26
英国路透社11月2日文章，原题：诚征：中国航空淘金热需要50万飞行员 中国民航局表示，随着热衷当飞行员的人梦想在新航空服务机构内从事高薪工作，中国将需要在2035年前培养约50万名民航飞行员，而目前仅有数千名。
这一航空热潮恰逢中国将从明年起允许私人飞机不需军方批准即可在1000米以下的空域飞行，以寻求促进本国交通基础设施发展。商业航线并不受影响，但已有200多家新企业申请通用航空经营许可证，而挥金如土的中国富豪们也在渴望允许其私人飞机升空。
中国民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员。就在中国现有的其他12家飞行学校跃跃欲试之际，外国机构也在与中国企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
“我们在2010年招收的首批学员，大多是渴望获得私人飞行执照的商人，”中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟表示，“但如今越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。”
http://d9.sina.com.cn/pfpghc/19c69b37fe5e4fd2ad8c251f67669a19.jpg
尽管一个崭新的行业将存在未知数，但各家企业都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。天津某飞行院校的28岁学员宗瑞即是其中的一位。“通用航空的飞行员薪酬很丰厚，”他说，“只要能找到工作，我就能轻松地在两年内偿还50万元学费。”
业内高管预计，今年年底前，北京将公布明年开放1000米以下空域的指导细则，并有望在2020年将开放空域扩展至3000米以下空域。
全球小型飞机制造商对中国蓬勃发展的通用航空市场的关注由来已久，如今国际航空服务提供商也在对其寄予厚望。“我为机遇而来，”澳大利亚某公司的培训经理彼得·麦肯基如是说。
尽管中国的新飞行学员大多意在获取作为今后从业资格的“飞机驾照”，但对中国某些更富裕的阶层而言，这是投身于一项奢华新爱好的关键。比如，在33岁的广告商李征看来，开豪车已不再令他兴奋，他已将目光投向驾驶自己的飞机。
(原标题：英媒：飞行员培训热将满足中国富豪奢华爱好)http://news.sina.com.cn/c/2014-11-04/014531088638.shtml英国路透社11月2日文章，原题：诚征：中国航空淘金热需要50万飞行员 中国民航局表示，随着热衷当飞行员的人梦想在新航空服务机构内从事高薪工作，中国将需要在2035年前培养约50万名民航飞行员，而目前仅有数千名。
这一航空热潮恰逢中国将从明年起允许私人飞机不需军方批准即可在1000米以下的空域飞行，以寻求促进本国交通基础设施发展。商业航线并不受影响，但已有200多家新企业申请通用航空经营许可证，而挥金如土的中国富豪们也在渴望允许其私人飞机升空。
中国民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员。就在中国现有的其他12家飞行学校跃跃欲试之际，外国机构也在与中国企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
“我们在2010年招收的首批学员，大多是渴望获得私人飞行执照的商人，”中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟表示，“但如今越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。”
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尽管一个崭新的行业将存在未知数，但各家企业都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。天津某飞行院校的28岁学员宗瑞即是其中的一位。“通用航空的飞行员薪酬很丰厚，”他说，“只要能找到工作，我就能轻松地在两年内偿还50万元学费。”
业内高管预计，今年年底前，北京将公布明年开放1000米以下空域的指导细则，并有望在2020年将开放空域扩展至3000米以下空域。
全球小型飞机制造商对中国蓬勃发展的通用航空市场的关注由来已久，如今国际航空服务提供商也在对其寄予厚望。“我为机遇而来，”澳大利亚某公司的培训经理彼得·麦肯基如是说。
尽管中国的新飞行学员大多意在获取作为今后从业资格的“飞机驾照”，但对中国某些更富裕的阶层而言，这是投身于一项奢华新爱好的关键。比如，在33岁的广告商李征看来，开豪车已不再令他兴奋，他已将目光投向驾驶自己的飞机。
(原标题：英媒：飞行员培训热将满足中国富豪奢华爱好)http://news.sina.com.cn/c/2014-11-04/014531088638.shtml
这一航空热潮恰逢中国将从明年起允许私人飞机不需军方批准即可在1000米以下的空域飞行，以寻求促进本国交通基础设施发展。商业航线并不受影响，但已有200多家新企业申请通用航空经营许可证，而挥金如土的中国富豪们也在渴望允许其私人飞机升空。
中国民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员。就在中国现有的其他12家飞行学校跃跃欲试之际，外国机构也在与中国企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
“我们在2010年招收的首批学员，大多是渴望获得私人飞行执照的商人，”中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟表示，“但如今越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。”
http://d9.sina.com.cn/pfpghc/19c69b37fe5e4fd2ad8c251f67669a19.jpg
尽管一个崭新的行业将存在未知数，但各家企业都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。天津某飞行院校的28岁学员宗瑞即是其中的一位。“通用航空的飞行员薪酬很丰厚，”他说，“只要能找到工作，我就能轻松地在两年内偿还50万元学费。”
业内高管预计，今年年底前，北京将公布明年开放1000米以下空域的指导细则，并有望在2020年将开放空域扩展至3000米以下空域。
全球小型飞机制造商对中国蓬勃发展的通用航空市场的关注由来已久，如今国际航空服务提供商也在对其寄予厚望。“我为机遇而来，”澳大利亚某公司的培训经理彼得·麦肯基如是说。
尽管中国的新飞行学员大多意在获取作为今后从业资格的“飞机驾照”，但对中国某些更富裕的阶层而言，这是投身于一项奢华新爱好的关键。比如，在33岁的广告商李征看来，开豪车已不再令他兴奋，他已将目光投向驾驶自己的飞机。
(原标题：英媒：飞行员培训热将满足中国富豪奢华爱好)http://news.sina.com.cn/c/2014-11-04/014531088638.shtml英国路透社11月2日文章，原题：诚征：中国航空淘金热需要50万飞行员 中国民航局表示，随着热衷当飞行员的人梦想在新航空服务机构内从事高薪工作，中国将需要在2035年前培养约50万名民航飞行员，而目前仅有数千名。
这一航空热潮恰逢中国将从明年起允许私人飞机不需军方批准即可在1000米以下的空域飞行，以寻求促进本国交通基础设施发展。商业航线并不受影响，但已有200多家新企业申请通用航空经营许可证，而挥金如土的中国富豪们也在渴望允许其私人飞机升空。
中国民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员。就在中国现有的其他12家飞行学校跃跃欲试之际，外国机构也在与中国企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
“我们在2010年招收的首批学员，大多是渴望获得私人飞行执照的商人，”中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟表示，“但如今越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。”
http://d9.sina.com.cn/pfpghc/19c69b37fe5e4fd2ad8c251f67669a19.jpg
尽管一个崭新的行业将存在未知数，但各家企业都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。天津某飞行院校的28岁学员宗瑞即是其中的一位。“通用航空的飞行员薪酬很丰厚，”他说，“只要能找到工作，我就能轻松地在两年内偿还50万元学费。”
业内高管预计，今年年底前，北京将公布明年开放1000米以下空域的指导细则，并有望在2020年将开放空域扩展至3000米以下空域。
全球小型飞机制造商对中国蓬勃发展的通用航空市场的关注由来已久，如今国际航空服务提供商也在对其寄予厚望。“我为机遇而来，”澳大利亚某公司的培训经理彼得·麦肯基如是说。
尽管中国的新飞行学员大多意在获取作为今后从业资格的“飞机驾照”，但对中国某些更富裕的阶层而言，这是投身于一项奢华新爱好的关键。比如，在33岁的广告商李征看来，开豪车已不再令他兴奋，他已将目光投向驾驶自己的飞机。
(原标题：英媒：飞行员培训热将满足中国富豪奢华爱好)http://news.sina.com.cn/c/2014-11-04/014531088638.shtml
因为有了 近距离激光器 直径12公里空域 所以开放了低空空域
飞到重要空域 还得被 烧下来
因为有了 近距离激光器 直径12公里空域 所以开放了低空空域
飞到重要空域 还得被 烧下来
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
飞机产业会不会像汽车产业一样拉动内需
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
直接被击毁了
直接被击毁了
ooxx1 发表于 2014-11-4 08:40
因为有了 近距离激光器 直径12公里空域 所以开放了低空空域
飞到重要空域 还得被 烧下来
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
因为有了 近距离激光器 直径12公里空域 所以开放了低空空域
飞到重要空域 还得被 烧下来
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
夸克鸟kuakeniao 发表于 2014-11-4 08:58
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
航模 飞不了 那种高度
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
航模 飞不了 那种高度
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
开放一千米的同时，肯定会有很多禁飞区，划定很多航路，如果不守规矩，不是被迫降，而是直接被烧下来
开放一千米的同时，肯定会有很多禁飞区，划定很多航路，如果不守规矩，不是被迫降，而是直接被烧下来
楼主你这是在做梦
夸克鸟kuakeniao 发表于 2014-11-4 08:58
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
这个1000米应该不是指海拔高度，应该是相对地面高度，要不在高原和山区一带就别想起飞了，在海拔高一些的城市连起飞也不可能，本身海拔就超过1000米了。
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
这个1000米应该不是指海拔高度，应该是相对地面高度，要不在高原和山区一带就别想起飞了，在海拔高一些的城市连起飞也不可能，本身海拔就超过1000米了。
瑞士刀 发表于 2014-11-4 08:45
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
因为会被激光器直接烧掉······
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
因为会被激光器直接烧掉······
空中交通怎么管 ，天天出机祸？起飞要备案，提前通知航线附近的其他飞机，避免撞机。
ooxx1 发表于 2014-11-4 09:00
航模 飞不了 那种高度
这个开放是针对通用航空 有人飞机的吧。对与中国这种对多山地，海拔高的国家，1000米也就东部有些地方能用用城市巡查急救等工作。但西部光大空域都飞的很勉强甚至不能飞。
我个人人为根据TG 的习惯，都是分阶段试点政策。这个1000米应该是开始以后会逐步扩展！结合南北分水岭秦岭近4000米的标高，民用管制划到5000米高度应该比较合适。（美国中低空航路的主要运行空间，在美国东部为1200英尺-18000英尺，在西部山区为145000英尺-180000 英尺，相当于5400米）（其实如果说国家安全，划禁飞空域比划升限重要。只要规定好禁空，飞高点问题真不很大。事实上1000米的飞高限制对于摩天楼比较高比较多的城市（300——400米的楼高），反倒比较危险！。
当然，并不是完全不管，对于1000米以上的高度还是需要航空调度和空管，只是放开手续申报和简化流程，并建立科学完善的交通规则。就像路面交通管理一样，是”疏导“而不是盲目”禁止“。
ooxx1 发表于 2014-11-4 09:00
航模 飞不了 那种高度
这个开放是针对通用航空 有人飞机的吧。对与中国这种对多山地，海拔高的国家，1000米也就东部有些地方能用用城市巡查急救等工作。但西部光大空域都飞的很勉强甚至不能飞。
我个人人为根据TG 的习惯，都是分阶段试点政策。这个1000米应该是开始以后会逐步扩展！结合南北分水岭秦岭近4000米的标高，民用管制划到5000米高度应该比较合适。（美国中低空航路的主要运行空间，在美国东部为1200英尺-18000英尺，在西部山区为145000英尺-180000 英尺，相当于5400米）（其实如果说国家安全，划禁飞空域比划升限重要。只要规定好禁空，飞高点问题真不很大。事实上1000米的飞高限制对于摩天楼比较高比较多的城市（300——400米的楼高），反倒比较危险！。
当然，并不是完全不管，对于1000米以上的高度还是需要航空调度和空管，只是放开手续申报和简化流程，并建立科学完善的交通规则。就像路面交通管理一样，是”疏导“而不是盲目”禁止“。
拭目以待，估计肯定会执行的。
夸克鸟kuakeniao 发表于 2014-11-4 09:30
这个开放是针对通用航空 有人飞机的吧。对与中国这种对多山地，海拔高的国家，1000米也就东部有些地方能 ...
我讨论 航模
你讨论 航空器
这个开放是针对通用航空 有人飞机的吧。对与中国这种对多山地，海拔高的国家，1000米也就东部有些地方能 ...
我讨论 航模
你讨论 航空器
NGDD 发表于 2014-11-4 09:07
这个1000米应该不是指海拔高度，应该是相对地面高度，要不在高原和山区一带就别想起飞了，在海拔高一些的 ...
“高度”挺复杂的！
我理解不清楚！找点资料 大家一块学习！
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飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则[1] 》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”“在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
1基本信息
【注音】fēixínggāodù
【释义】飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。
2基本规则
在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。
在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表（或雷达高度表）配合使用。”
3详细解释
flight altitude
从飞行中的飞行器到某基准水平面的垂直距离，是重要的飞行参数之一。
航空器常用的有绝对高度、标准气压高度、相对高度和真实高度等。
① 绝对高度：飞行器到海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。
② 标准气压高度：飞行器从空中到标准气压平面（即大气压力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距离，叫做标准气压高度。大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂道距离也经常改变。如果标准气压平面恰好与海平面相重合，则标准气压高度等于绝对高度。民航飞机在航线上飞行和军用飞机转场飞行时，都需要利用标准气压高度，以免飞机相撞。它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是标准气压高度。
③ 相对高度：飞行器到某指定的水平面（机场、靶场、战场等）的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
④ 真实高度：飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离。进行轰炸和照相侦察时，必须知道飞机的真实高度。在执行轰炸、对地攻击、照相侦察、搜索和救援，以及农林作业等任务时需要知道真实高度。真实高度可用电影经纬仪或雷达高度表测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。
可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约 11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米，一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。
民航客机飞行高度
民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节(所以当年美国击落伊朗航空767客机的事件引起全球争议,那种飞行姿态的飞机明显不是来炸军舰的)。
具体的要看调度,以及飞机机型,小中型飞机爬升率大,重型客机爬升的慢,另外楼上的国内飞行高度层的划分数据错了,不过在方向上是正确的.由于各航线上飞机机型可能不一样,巡航速度也不尽相同,如果用1000米一层来划分,航空层过少,飞机在航空层之间迁跃时,爬升距离和时间都过长,比如为了超越前面一架飞机,难道需要爬升2000米? 还有军用航空层也要考虑在内,
国际飞行高度层按照以下标准划分：
（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
我国飞行高度层标准
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
巡航高度：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
例如波音飞机的巡航高度
波音737：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831
波音747：4发动机 416个座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飞行速度956
波音757：2发动机 200个座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830
波音767：2发动机 225个座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飞行速度851
波音777：2发动机 320个座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飞行速度830
飞机都严格按照航空管制的指令,在相应的航空层里精确的飞行,有时飞行员误听了指令而且没复述,或者空管疏忽发错指令,就会造成空中接近甚至碰撞,从历次空中相撞事故的碰撞位置来看,飞行高度的误差都在他们航空层不到5米的范围内,可见飞行员们飞的高度如此精确(乌伯林根空难,日本大阪空中接近时间,巴西737坠机事件，沙特阿拉伯航空763号班机空难)尤其是巴西的那次,双方均未发现彼此,也就是说保持各自的巡航高度,没有任何闪避措施,小型飞机的翼梢小翼刚好切割了比它体形大得多的737的机翼,导致后者失去控制,而前者则不明就已的降在附近机场,只失去了小翼。
民航飞机的飞行高度层
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
这个1000米应该不是指海拔高度，应该是相对地面高度，要不在高原和山区一带就别想起飞了，在海拔高一些的 ...
“高度”挺复杂的！
我理解不清楚！找点资料 大家一块学习！-------------------------------------------
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则[1] 》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”“在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
1基本信息
【注音】fēixínggāodù
【释义】飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。
2基本规则
在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。
在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表（或雷达高度表）配合使用。”
3详细解释
flight altitude
从飞行中的飞行器到某基准水平面的垂直距离，是重要的飞行参数之一。
航空器常用的有绝对高度、标准气压高度、相对高度和真实高度等。
① 绝对高度：飞行器到海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。
② 标准气压高度：飞行器从空中到标准气压平面（即大气压力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距离，叫做标准气压高度。大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂道距离也经常改变。如果标准气压平面恰好与海平面相重合，则标准气压高度等于绝对高度。民航飞机在航线上飞行和军用飞机转场飞行时，都需要利用标准气压高度，以免飞机相撞。它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是标准气压高度。
③ 相对高度：飞行器到某指定的水平面（机场、靶场、战场等）的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
④ 真实高度：飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离。进行轰炸和照相侦察时，必须知道飞机的真实高度。在执行轰炸、对地攻击、照相侦察、搜索和救援，以及农林作业等任务时需要知道真实高度。真实高度可用电影经纬仪或雷达高度表测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。
可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约 11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米，一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。
民航客机飞行高度
民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节(所以当年美国击落伊朗航空767客机的事件引起全球争议,那种飞行姿态的飞机明显不是来炸军舰的)。
具体的要看调度,以及飞机机型,小中型飞机爬升率大,重型客机爬升的慢,另外楼上的国内飞行高度层的划分数据错了,不过在方向上是正确的.由于各航线上飞机机型可能不一样,巡航速度也不尽相同,如果用1000米一层来划分,航空层过少,飞机在航空层之间迁跃时,爬升距离和时间都过长,比如为了超越前面一架飞机,难道需要爬升2000米? 还有军用航空层也要考虑在内,
国际飞行高度层按照以下标准划分：
（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
我国飞行高度层标准
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
巡航高度：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
例如波音飞机的巡航高度
波音737：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831
波音747：4发动机 416个座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飞行速度956
波音757：2发动机 200个座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830
波音767：2发动机 225个座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飞行速度851
波音777：2发动机 320个座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飞行速度830
飞机都严格按照航空管制的指令,在相应的航空层里精确的飞行,有时飞行员误听了指令而且没复述,或者空管疏忽发错指令,就会造成空中接近甚至碰撞,从历次空中相撞事故的碰撞位置来看,飞行高度的误差都在他们航空层不到5米的范围内,可见飞行员们飞的高度如此精确(乌伯林根空难,日本大阪空中接近时间,巴西737坠机事件，沙特阿拉伯航空763号班机空难)尤其是巴西的那次,双方均未发现彼此,也就是说保持各自的巡航高度,没有任何闪避措施,小型飞机的翼梢小翼刚好切割了比它体形大得多的737的机翼,导致后者失去控制,而前者则不明就已的降在附近机场,只失去了小翼。
民航飞机的飞行高度层
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
1000米？够飞啥！秦岭都过不了！
2km半径换成12平方公里的面积。不是直径12km
2km半径换成12平方公里的面积。不是直径12km
瑞士刀 发表于 2014-11-4 08:45
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
你说到航模，我想到要是直升机遇到航模了怎么办？一个不注意就毁了啊，估计如果要开发低空飞行，航模也许会加入管制吧
玩航模的不用担心宝贝航模被"迫降"了。
你说到航模，我想到要是直升机遇到航模了怎么办？一个不注意就毁了啊，估计如果要开发低空飞行，航模也许会加入管制吧
逐步放开是必然，扩大内需嘛。。也倒逼空军和民航提高业务能力
（美国中低空航路的主要运行空间，在美国东部为1200英尺-18000英尺，在西部山区为145000英尺-180000 英尺），自此往下的空域都属于普遍意义上的低空。此类空域包括无塔台的机场，还包括那些机场管制塔台分时段运行的机场雷达服务区类机场，例如从午夜到早上6点钟，机场雷达服务区这段时间关闭机场塔台时，空域即属于过渡区。此类空域是美国面积最大、应用最广泛的一类空域。
G类是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域，飞行安全由飞行员本人负责。所有从地表到700英尺或1200英尺，并且不属于A、B、C、D、E类空域的非管制空域即为G类空域。没有塔台的机场为G类空域的一部分。
当然，美国还有一些其它类型的空域：特殊用途空域、禁区、限制区和军事行动区（MOA）。其中，禁区是指在规定的时间内不能飞入的地方，比如射击区，政府敏感区（白宫、国会大厦等），这类区域很少，在航空图上有标注；限制区就是在特定的时间和特定的高度飞行员不能进入的空域，比如划归军事航空演习、跳伞、射击等活动的空域，“9·11”事件以后，政府强制划分了临时飞行限制区，以此来加强国家安全；最有意思的是军事行动区，它不是严格的限制区，如果有特殊需要也可以穿越。 美国对国际民航组织空域分类标准的引用和变通，较好地体现了“空域是国家资源，每个公民都享有使用空域的权力”这一原则，在安全与效率之间找到了一个平衡点，为目视飞行创造了宽松的空域条件，极大促进了通用航空的发展。可以说，目前世界上没有哪一个国家拥有如此广阔和宽松的目视飞行环境，人们可以像自驾车旅行一样，从纽约飞往加利福尼亚，从旧金山飞往华盛顿，而不需要与任何人通话。
G类是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域，飞行安全由飞行员本人负责。所有从地表到700英尺或1200英尺，并且不属于A、B、C、D、E类空域的非管制空域即为G类空域。没有塔台的机场为G类空域的一部分。
当然，美国还有一些其它类型的空域：特殊用途空域、禁区、限制区和军事行动区（MOA）。其中，禁区是指在规定的时间内不能飞入的地方，比如射击区，政府敏感区（白宫、国会大厦等），这类区域很少，在航空图上有标注；限制区就是在特定的时间和特定的高度飞行员不能进入的空域，比如划归军事航空演习、跳伞、射击等活动的空域，“9·11”事件以后，政府强制划分了临时飞行限制区，以此来加强国家安全；最有意思的是军事行动区，它不是严格的限制区，如果有特殊需要也可以穿越。 美国对国际民航组织空域分类标准的引用和变通，较好地体现了“空域是国家资源，每个公民都享有使用空域的权力”这一原则，在安全与效率之间找到了一个平衡点，为目视飞行创造了宽松的空域条件，极大促进了通用航空的发展。可以说，目前世界上没有哪一个国家拥有如此广阔和宽松的目视飞行环境，人们可以像自驾车旅行一样，从纽约飞往加利福尼亚，从旧金山飞往华盛顿，而不需要与任何人通话。
（美国中低空航路的主要运行空间，在美国东部为1200英尺-18000英尺，在西部山区为145000英尺-180000 英尺），自此往下的空域都属于普遍意义上的低空。此类空域包括无塔台的机场，还包括那些机场管制塔台分时段运行的机场雷达服务区类机场，例如从午夜到早上6点钟，机场雷达服务区这段时间关闭机场塔台时，空域即属于过渡区。此类空域是美国面积最大、应用最广泛的一类空域。
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高度也是因地制宜的！
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高度也是因地制宜的！
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淘宝航拍机带炸弹满天飞啦。
自制小飞机给不给飞呀？别搞得跟汽车一样没强检标识不给上路呀