日系车企年关难过:市占率下滑
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 07:31:40
华夏时报10月12日报道 日系车在华的2014年将艰难收尾似乎已成事实。上月末,一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆,声明中称,“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公开调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看,一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。
根据盖世汽车网整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“钓鱼岛事件”以前20%以上的水平。
主力“失语”
“完成66万辆确实有难度,尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’,威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不 甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对记者表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等 主力车型销量的下滑,整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的尴尬局面。
从细分市场看,曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已经超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。
一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下降12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、 凯美瑞和天籁演变为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排 在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前十,销量仅为4.69万辆。
从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年1-7月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。
后程艰难
从丰田、本田、日产等日系品牌前8月在华销量看,完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆,前9月累计在华销售 71万辆,完成率为64.5%;日产2014年在华销量目标为140万辆,前8月累计销量达78.54万辆,完成率56.1%;本田2014年在华销量目 标为90万辆,前9月在华累计销量实现51.24万辆,完成率56.9%;马自达2014年在华销量目标为22万辆,前9月累计销售14.94万辆,完成 率67.9%,后程负荷较日系三强减轻不少,但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。
在9月25日的本田中国年度媒体大会上,本田公开承认今年在华销量未达预期,这是过去3年中第二次出现这种情况。相较于2013年销量显著 回升态势,本田今年增长态势再次放缓,预计2015年要达到120万辆的目标也基本无法实现。“本田在中国目前是比较困难的时期,在销量上确实存在没有达 成的部分。”本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在媒体大会上表示。不过,本田中国同时表示,并未放弃冲刺90万辆的年销量目标。
同样作为全球车企销量冠军的丰田汽车,目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望,并没有因为合资公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜日前对记者表示,丰田在华没有下调销量目标的计划。此外,日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。
今年,丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这一目标意味着要实现接近 17%的平均增长,也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看,要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。
等待复苏
对于日系车持续低迷的状况,业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”,但并非决定性因素。事实上,2008年以来日本汽车厂商的在华销 售状况一直呈现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据,日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期达到30.79%,其后每年都呈现下降趋势。
中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为,日系车在华市场占有率出现滑坡,根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下降。“当大众、通用近 年来纷纷引入新技术、新产品时,日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国,导致其产品竞争力弱化。”刘瑞表示,“在中国市场,日本在世界保持领先地位 的混合动力技术也未能打开局面,其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护以及中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽 车格局的基本竞争力,形成进入壁垒。”
不过,日系品牌也在积极寻找出路,为重新夺回失去的市场份额,纷纷在华扩大生产规模,并力图通过降低成本、分散风险以及集中战略等重新调整 在华经营和投资战略。其中,日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%,以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务,以满足当地的 需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。
已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底,4年前丰田章男的那句“再出发”放在今日似乎很是适用,而重新认识中国市场、重新审视自身地位也是日系车能否顺利再出发的基础。http://3g.163.com/touch/article.html?from=index&docid=A8963TQ400084TV1华夏时报10月12日报道 日系车在华的2014年将艰难收尾似乎已成事实。上月末,一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆,声明中称,“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公开调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看,一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。
根据盖世汽车网整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“钓鱼岛事件”以前20%以上的水平。
主力“失语”
“完成66万辆确实有难度,尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’,威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不 甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对记者表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等 主力车型销量的下滑,整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的尴尬局面。
从细分市场看,曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已经超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。
一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下降12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、 凯美瑞和天籁演变为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排 在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前十,销量仅为4.69万辆。
从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年1-7月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。
后程艰难
从丰田、本田、日产等日系品牌前8月在华销量看,完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆,前9月累计在华销售 71万辆,完成率为64.5%;日产2014年在华销量目标为140万辆,前8月累计销量达78.54万辆,完成率56.1%;本田2014年在华销量目 标为90万辆,前9月在华累计销量实现51.24万辆,完成率56.9%;马自达2014年在华销量目标为22万辆,前9月累计销售14.94万辆,完成 率67.9%,后程负荷较日系三强减轻不少,但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。
在9月25日的本田中国年度媒体大会上,本田公开承认今年在华销量未达预期,这是过去3年中第二次出现这种情况。相较于2013年销量显著 回升态势,本田今年增长态势再次放缓,预计2015年要达到120万辆的目标也基本无法实现。“本田在中国目前是比较困难的时期,在销量上确实存在没有达 成的部分。”本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在媒体大会上表示。不过,本田中国同时表示,并未放弃冲刺90万辆的年销量目标。
同样作为全球车企销量冠军的丰田汽车,目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望,并没有因为合资公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜日前对记者表示,丰田在华没有下调销量目标的计划。此外,日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。
今年,丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这一目标意味着要实现接近 17%的平均增长,也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看,要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。
等待复苏
对于日系车持续低迷的状况,业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”,但并非决定性因素。事实上,2008年以来日本汽车厂商的在华销 售状况一直呈现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据,日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期达到30.79%,其后每年都呈现下降趋势。
中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为,日系车在华市场占有率出现滑坡,根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下降。“当大众、通用近 年来纷纷引入新技术、新产品时,日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国,导致其产品竞争力弱化。”刘瑞表示,“在中国市场,日本在世界保持领先地位 的混合动力技术也未能打开局面,其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护以及中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽 车格局的基本竞争力,形成进入壁垒。”
不过,日系品牌也在积极寻找出路,为重新夺回失去的市场份额,纷纷在华扩大生产规模,并力图通过降低成本、分散风险以及集中战略等重新调整 在华经营和投资战略。其中,日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%,以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务,以满足当地的 需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。
已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底,4年前丰田章男的那句“再出发”放在今日似乎很是适用,而重新认识中国市场、重新审视自身地位也是日系车能否顺利再出发的基础。http://3g.163.com/touch/article.html?from=index&docid=A8963TQ400084TV1
根据盖世汽车网整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“钓鱼岛事件”以前20%以上的水平。
主力“失语”
“完成66万辆确实有难度,尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’,威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不 甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对记者表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等 主力车型销量的下滑,整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的尴尬局面。
从细分市场看,曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已经超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。
一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下降12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、 凯美瑞和天籁演变为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排 在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前十,销量仅为4.69万辆。
从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年1-7月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。
后程艰难
从丰田、本田、日产等日系品牌前8月在华销量看,完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆,前9月累计在华销售 71万辆,完成率为64.5%;日产2014年在华销量目标为140万辆,前8月累计销量达78.54万辆,完成率56.1%;本田2014年在华销量目 标为90万辆,前9月在华累计销量实现51.24万辆,完成率56.9%;马自达2014年在华销量目标为22万辆,前9月累计销售14.94万辆,完成 率67.9%,后程负荷较日系三强减轻不少,但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。
在9月25日的本田中国年度媒体大会上,本田公开承认今年在华销量未达预期,这是过去3年中第二次出现这种情况。相较于2013年销量显著 回升态势,本田今年增长态势再次放缓,预计2015年要达到120万辆的目标也基本无法实现。“本田在中国目前是比较困难的时期,在销量上确实存在没有达 成的部分。”本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在媒体大会上表示。不过,本田中国同时表示,并未放弃冲刺90万辆的年销量目标。
同样作为全球车企销量冠军的丰田汽车,目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望,并没有因为合资公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜日前对记者表示,丰田在华没有下调销量目标的计划。此外,日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。
今年,丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这一目标意味着要实现接近 17%的平均增长,也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看,要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。
等待复苏
对于日系车持续低迷的状况,业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”,但并非决定性因素。事实上,2008年以来日本汽车厂商的在华销 售状况一直呈现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据,日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期达到30.79%,其后每年都呈现下降趋势。
中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为,日系车在华市场占有率出现滑坡,根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下降。“当大众、通用近 年来纷纷引入新技术、新产品时,日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国,导致其产品竞争力弱化。”刘瑞表示,“在中国市场,日本在世界保持领先地位 的混合动力技术也未能打开局面,其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护以及中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽 车格局的基本竞争力,形成进入壁垒。”
不过,日系品牌也在积极寻找出路,为重新夺回失去的市场份额,纷纷在华扩大生产规模,并力图通过降低成本、分散风险以及集中战略等重新调整 在华经营和投资战略。其中,日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%,以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务,以满足当地的 需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。
已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底,4年前丰田章男的那句“再出发”放在今日似乎很是适用,而重新认识中国市场、重新审视自身地位也是日系车能否顺利再出发的基础。http://3g.163.com/touch/article.html?from=index&docid=A8963TQ400084TV1华夏时报10月12日报道 日系车在华的2014年将艰难收尾似乎已成事实。上月末,一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆,声明中称,“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公开调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看,一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。
根据盖世汽车网整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“钓鱼岛事件”以前20%以上的水平。
主力“失语”
“完成66万辆确实有难度,尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’,威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不 甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对记者表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等 主力车型销量的下滑,整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的尴尬局面。
从细分市场看,曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已经超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。
一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下降12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、 凯美瑞和天籁演变为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排 在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前十,销量仅为4.69万辆。
从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年1-7月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。
后程艰难
从丰田、本田、日产等日系品牌前8月在华销量看,完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆,前9月累计在华销售 71万辆,完成率为64.5%;日产2014年在华销量目标为140万辆,前8月累计销量达78.54万辆,完成率56.1%;本田2014年在华销量目 标为90万辆,前9月在华累计销量实现51.24万辆,完成率56.9%;马自达2014年在华销量目标为22万辆,前9月累计销售14.94万辆,完成 率67.9%,后程负荷较日系三强减轻不少,但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。
在9月25日的本田中国年度媒体大会上,本田公开承认今年在华销量未达预期,这是过去3年中第二次出现这种情况。相较于2013年销量显著 回升态势,本田今年增长态势再次放缓,预计2015年要达到120万辆的目标也基本无法实现。“本田在中国目前是比较困难的时期,在销量上确实存在没有达 成的部分。”本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在媒体大会上表示。不过,本田中国同时表示,并未放弃冲刺90万辆的年销量目标。
同样作为全球车企销量冠军的丰田汽车,目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望,并没有因为合资公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜日前对记者表示,丰田在华没有下调销量目标的计划。此外,日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。
今年,丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这一目标意味着要实现接近 17%的平均增长,也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看,要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。
等待复苏
对于日系车持续低迷的状况,业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”,但并非决定性因素。事实上,2008年以来日本汽车厂商的在华销 售状况一直呈现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据,日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期达到30.79%,其后每年都呈现下降趋势。
中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为,日系车在华市场占有率出现滑坡,根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下降。“当大众、通用近 年来纷纷引入新技术、新产品时,日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国,导致其产品竞争力弱化。”刘瑞表示,“在中国市场,日本在世界保持领先地位 的混合动力技术也未能打开局面,其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护以及中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽 车格局的基本竞争力,形成进入壁垒。”
不过,日系品牌也在积极寻找出路,为重新夺回失去的市场份额,纷纷在华扩大生产规模,并力图通过降低成本、分散风险以及集中战略等重新调整 在华经营和投资战略。其中,日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%,以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务,以满足当地的 需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。
已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底,4年前丰田章男的那句“再出发”放在今日似乎很是适用,而重新认识中国市场、重新审视自身地位也是日系车能否顺利再出发的基础。http://3g.163.com/touch/article.html?from=index&docid=A8963TQ400084TV1
日系面对
韩系的崛起
德系的疯狂
美系的夹击
有这个局面是可以预料的
韩系的崛起
德系的疯狂
美系的夹击
有这个局面是可以预料的
好事啊 希望保持 销量差了优惠才多嘛
下辆车还是买日系
下辆车还是买日系
日本人我真是服了
通用福特大众纷纷推出针对中国市场的A级车的时候
丰田照搬万年花冠 本田照搬万年思域 日产把轩逸做着做着竟然没有然后了
中国市场流行SUV的时候
RAV不改款 CRV不改款 奇骏干脆打酱油
现在流行小SUV了
好嘛日系干脆一点动静没有
要知道小车可是日本车企的优势啊!
本田慢吞吞推出个缤智
黄花菜都凉了
通用福特大众纷纷推出针对中国市场的A级车的时候
丰田照搬万年花冠 本田照搬万年思域 日产把轩逸做着做着竟然没有然后了
中国市场流行SUV的时候
RAV不改款 CRV不改款 奇骏干脆打酱油
现在流行小SUV了
好嘛日系干脆一点动静没有
要知道小车可是日本车企的优势啊!
本田慢吞吞推出个缤智
黄花菜都凉了
好消息啊,希望在中华大地上,倭车越来越少,早日死绝。
重返库尔兹克 发表于 2014-10-12 21:15
日系面对
韩系的崛起
德系的疯狂
自主车市场占有率有提升不?
日系面对
韩系的崛起
德系的疯狂
自主车市场占有率有提升不?
callmeK 发表于 2014-10-12 21:25
日本人我真是服了
通用福特大众纷纷推出针对中国市场的A级车的时候
丰田照搬万年花冠 本田照搬万年思域 ...
搞这些哪比得上投入水军多快好省呢。前几年日车被黑的昏天暗地,到处是日车的黑点,现在到处是日粉,日车在水军上用的钱越来越多了
日本人我真是服了
通用福特大众纷纷推出针对中国市场的A级车的时候
丰田照搬万年花冠 本田照搬万年思域 ...
搞这些哪比得上投入水军多快好省呢。前几年日车被黑的昏天暗地,到处是日车的黑点,现在到处是日粉,日车在水军上用的钱越来越多了
雨中听风声 发表于 2014-10-12 21:21
好事啊 希望保持 销量差了优惠才多嘛
下辆车还是买日系
好事啊 希望保持 销量差了优惠才多嘛
下辆车还是买日系
fpy111 发表于 2014-10-12 21:35
搞这些哪比得上投入水军多快好省呢。前几年日车被黑的昏天暗地,到处是日车的黑点,现在到处是日粉,日车 ...
有的不用花钱,义务洗地的也不少。
搞这些哪比得上投入水军多快好省呢。前几年日车被黑的昏天暗地,到处是日车的黑点,现在到处是日粉,日车 ...
有的不用花钱,义务洗地的也不少。
很好呀,争取将日系车早日赶出中国市场
fpy111 发表于 2014-10-12 21:35
搞这些哪比得上投入水军多快好省呢。前几年日车被黑的昏天暗地,到处是日车的黑点,现在到处是日粉,日车 ...
因为那些铁皮党车重党泡沫党的脸被打肿了自然就没了呗
搞这些哪比得上投入水军多快好省呢。前几年日车被黑的昏天暗地,到处是日车的黑点,现在到处是日粉,日车 ...
因为那些铁皮党车重党泡沫党的脸被打肿了自然就没了呗
卖不出去啊搞快,希望一个月只卖500辆然后搞大促销{:soso_e113:}
这不科学,日系车吸能那么好,怎么就木人买呢?
好事,卖不动就零件促销整车促销,简配也有所顾忌。日系车主又有福了
感觉这两年老花冠换了个皮卖的也不错,我们单位都多了好几辆。CRV不改款一样长期占据SUV销量排行榜前列。在广东没感觉的日本车销量下降。
越惨越好,期待更大优惠。下一辆准备换雅阁或者思铂睿,阿特兹(能有旅行版不)
越惨越好,期待更大优惠。下一辆准备换雅阁或者思铂睿,阿特兹(能有旅行版不)
daniel1128 发表于 2014-10-12 22:29
越惨越好,期待更大优惠。下一辆准备换雅阁或者思铂睿,阿特兹(能有旅行版不)
肯定是新一代思铂睿,掏本田的钱,买了一辆阿库拉。
越惨越好,期待更大优惠。下一辆准备换雅阁或者思铂睿,阿特兹(能有旅行版不)
肯定是新一代思铂睿,掏本田的钱,买了一辆阿库拉。
自主呢?吉利今年的日子也不好过啊....
太丑了,马自达好看点,所以相对好过。
没有啊。看这里不是形式一片大好吗?
奥得赛请降价来自: Android客户端
汉兰达请降价
大众神车请再加把劲
大众神车请再加把劲
神车们加油!我以后还想弄个lexus呢,赶紧大力宣传什么买日系就是不爱国啊,什么神车最安全啊,千万别说什么日本车质量好在美国乘用车市场前十名经常占了7、8个啊什么的。降价吧!
自主车市场占有率有提升不?
五菱宏光,一代神车
五菱宏光,一代神车
增配降价吧,最好EVO降到25万级别,86降到15万级别。
大善!真心祝愿日系销量再创新低,本屌丝换陆巡的目标有望提前实现!甚至咬咬牙途乐也能梦想成真。
主要原因是最近推出的车都太丑,新思域阿特兹稍微好点
现在日系企业放下身段,德美系惹不了,就集中火力瞄准韩系开火,日韩竞争的结果,尼玛,自主份额下滑了。。。。
MethylAcrylate 发表于 2014-10-13 09:26
神车们加油!我以后还想弄个lexus呢,赶紧大力宣传什么买日系就是不爱国啊,什么神车最安全啊,千万别说什 ...
美国市场算个屁啊,天朝才是第一大汽车市场,在这里成功就是在世界上成功,比如大众
神车们加油!我以后还想弄个lexus呢,赶紧大力宣传什么买日系就是不爱国啊,什么神车最安全啊,千万别说什 ...
美国市场算个屁啊,天朝才是第一大汽车市场,在这里成功就是在世界上成功,比如大众
前不久去看了看阿特兹,还紧俏得很呢,人店里只接受乞丐版和顶配的订单,中配的订都不给你订,说单子太多没货。尼玛红白两色还加价2000。
没名2之逆袭 发表于 2014-10-12 22:34
肯定是新一代思铂睿,掏本田的钱,买了一辆阿库拉。
肯定是新一代思铂睿,掏本田的钱,买了一辆阿库拉。
大善!真心祝愿日系销量再创新低,本屌丝换陆巡的目标有望提前实现!甚至咬咬牙途乐也能梦想成真。
新途乐不是奖到和路巡一个价了吗
新途乐不是奖到和路巡一个价了吗
楼主再加把劲!我的斯巴鲁brz越来越近啦。
callmeK 发表于 2014-10-13 15:16
新途乐不是奖到和路巡一个价了吗
陆巡国产的可以买4.0L呀,还优惠几W,落地90w以内。
途乐只有5.6L,还是进口的,落地最低也得130W+,个别小贸虽然能便宜10大几W,但是实在不靠谱。
吊丝就是纠结的命,人家大款出手就是G级,价格都是浮云。
新途乐不是奖到和路巡一个价了吗
陆巡国产的可以买4.0L呀,还优惠几W,落地90w以内。
途乐只有5.6L,还是进口的,落地最低也得130W+,个别小贸虽然能便宜10大几W,但是实在不靠谱。
吊丝就是纠结的命,人家大款出手就是G级,价格都是浮云。
陆巡国产的可以买4.0L呀,还优惠几W,落地90w以内。
途乐只有5.6L,还是进口的,落地最低也得130W+,个 ...
那你这么说去买中东版的
五六十万呢
途乐只有5.6L,还是进口的,落地最低也得130W+,个 ...
那你这么说去买中东版的
五六十万呢
苏24剑术师 发表于 2014-10-12 21:32
自主车市场占有率有提升不?
文中有吧,12连降。
自主车市场占有率有提升不?
文中有吧,12连降。
黑,继续黑,再把雷克萨斯的优惠给我再提提,我的NX200越来越近了
和楼上一样口水NX中
lynxliu2008 发表于 2014-10-13 14:02
美国市场算个屁啊,天朝才是第一大汽车市场,在这里成功就是在世界上成功,比如大众
哈哈大众在美帝的口碑那是。。。非常差。到中国来摇身一变变成神车了
美国市场算个屁啊,天朝才是第一大汽车市场,在这里成功就是在世界上成功,比如大众
哈哈大众在美帝的口碑那是。。。非常差。到中国来摇身一变变成神车了
德美韩加油,干死日系,才能让霸道,陆巡降价。