超级军网首架A320neo完成首飞 2015年第四季度交付
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:21:53
http://news.carnoc.com/list/295/295125.html
2014-09-26 来源：民航资源网
民航资源网2014年9月26日消息：法国当地时间9月25日14时22分，首架空中客车A320neo飞机历经约2小时30分钟的首飞之后，顺利返回空中客车公司总部所在地图卢兹布拉尼亚克机场，首架空客A320neo的首次测试飞行取得圆满成功。
这架注册号为F-WNEO的A320neo飞机由空客资深试飞员Philippe Pellerin和Etienne Miche de Malleray共同驾驶，与他们一起在驾驶舱工作的还有测试飞行工程师Jean-Paul Lambert。在客舱内，飞行测试工程师Manfred Birnfeld和Sandra Bour-Schaeffer负责监控整个飞行过程和飞机各个系统的运转情况。
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯o布利叶表示：“我由衷地感谢A320neo测试项目的每一个人，无论是地面上的机务还是执行此次试飞的飞行员和工程师们，没有你们，就没有今天的首飞成功。今天首飞的A320neo是对我们最成功的单通道飞机系列A320的最好延续，凭借持续不断的创新和技术改进，装配新型发动机的A320neo在气动外形、客舱优化方面都取得了非常卓越的进步，所有这些改进措施能够让它的每座燃油消耗降低20%。”
此次首飞的A320neo装配由普惠公司生产的PW 1100G-JM发动机，起飞时飞机重量约60吨。该架飞机在法国南部地区进行了两个多小时的测试飞行，飞行过程中，机组成员对飞机的飞行包线和系统运行进行了测试。地面上的专家也通过遥测技术对飞机的飞行全程进行了实时监控。
此次首飞为A320neo项目接下来总计3000小时的测试飞行拉开了序幕，空中客车公司将投入8架测试飞机来进行相关取证工作，包括分别使用PW1100G-JM发动机和CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机的4架A320neo、2架A319neo和2架A321neo。安装PW1100G-JM发动机的A320neo飞机将是家族成员中首个交付使用的机型，第一架飞机预计于2015年第四季度交付启动用户卡塔尔航空公司。
空客A320neo系列飞机包括A319neo、A320neo和A321neo三款机型，最多可分别搭载160、189和240个座位。A320neo系列不仅是传统航空公司和乘客最钟爱的机型，同时也是当前迅猛发展的低成本航空公司的首选机型。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3200多架确认订单，是民航史上销量增长最快的飞机，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
http://news.carnoc.com/list/295/295125.html
2014-09-26 来源：民航资源网
民航资源网2014年9月26日消息：法国当地时间9月25日14时22分，首架空中客车A320neo飞机历经约2小时30分钟的首飞之后，顺利返回空中客车公司总部所在地图卢兹布拉尼亚克机场，首架空客A320neo的首次测试飞行取得圆满成功。
这架注册号为F-WNEO的A320neo飞机由空客资深试飞员Philippe Pellerin和Etienne Miche de Malleray共同驾驶，与他们一起在驾驶舱工作的还有测试飞行工程师Jean-Paul Lambert。在客舱内，飞行测试工程师Manfred Birnfeld和Sandra Bour-Schaeffer负责监控整个飞行过程和飞机各个系统的运转情况。
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯o布利叶表示：“我由衷地感谢A320neo测试项目的每一个人，无论是地面上的机务还是执行此次试飞的飞行员和工程师们，没有你们，就没有今天的首飞成功。今天首飞的A320neo是对我们最成功的单通道飞机系列A320的最好延续，凭借持续不断的创新和技术改进，装配新型发动机的A320neo在气动外形、客舱优化方面都取得了非常卓越的进步，所有这些改进措施能够让它的每座燃油消耗降低20%。”
此次首飞的A320neo装配由普惠公司生产的PW 1100G-JM发动机，起飞时飞机重量约60吨。该架飞机在法国南部地区进行了两个多小时的测试飞行，飞行过程中，机组成员对飞机的飞行包线和系统运行进行了测试。地面上的专家也通过遥测技术对飞机的飞行全程进行了实时监控。
此次首飞为A320neo项目接下来总计3000小时的测试飞行拉开了序幕，空中客车公司将投入8架测试飞机来进行相关取证工作，包括分别使用PW1100G-JM发动机和CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机的4架A320neo、2架A319neo和2架A321neo。安装PW1100G-JM发动机的A320neo飞机将是家族成员中首个交付使用的机型，第一架飞机预计于2015年第四季度交付启动用户卡塔尔航空公司。
空客A320neo系列飞机包括A319neo、A320neo和A321neo三款机型，最多可分别搭载160、189和240个座位。A320neo系列不仅是传统航空公司和乘客最钟爱的机型，同时也是当前迅猛发展的低成本航空公司的首选机型。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3200多架确认订单，是民航史上销量增长最快的飞机，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
首架空客A320neo法国成功起飞 开始首次飞行
2014-09-26 来源：民航资源网
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民航资源网2014年9月26日消息：法国当地时间9月25日12时，北京时间18时，首架空中客车A320neo从空中客车公司总部所在地法国图卢兹布拉尼亚克机场起飞，开始进行其生命中的首次飞行。
空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，经过优化的客舱能够搭载更多乘客。2020年，A320neo系列飞机的单座燃油消耗将比现款A320系列降低20%。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3257架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
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2014-09-26 来源：民航资源网
民航资源网2014年9月26日消息：法国当地时间9月25日12时，北京时间18时，首架空中客车A320neo从空中客车公司总部所在地法国图卢兹布拉尼亚克机场起飞，开始进行其生命中的首次飞行。
空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，经过优化的客舱能够搭载更多乘客。2020年，A320neo系列飞机的单座燃油消耗将比现款A320系列降低20%。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3257架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
http://mil.huanqiu.com/gt/2014-09/2748034.html
C919直接对手空客A320NEO首飞
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图集详情：
【环球军事/航空报道】法国当地时间9月25日12时，北京时间18时，首架空客A320neo从空中客车公司总部所在地法国图卢兹布拉尼亚克机场起飞，开始进行其生命中的首次飞行。
空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，经过优化的客舱能够搭载更多乘客。2020年，A320neo系列飞机的单座燃油消耗将比现款A320系列降低20%。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3257架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
当天进行首飞测试的A320neo安装了普惠PW1100G发动机，该机还有一个发动机选项是安装CFM公司的Leap-1A发动机。碰巧的是，国产C919大飞机也是选用了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，C919与A320是同一级别上的竞争机型。据中国商飞资料显示，截至2014年8月，C919已获得400架订单。虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，这也让空客感受到了压力。
目前，首架C919机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查，运抵上海交付，其它部段和部件将在两个月内陆续进入总装。C919大型客机研制正进入“深水区”，铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争2015年底实现首飞。
与C919和空客A320neo属于同一级别的，还有波音737MAX。按计划，737MAX将在2015年中开始总装，2016年首飞，并在2017年第三季度交付启动用户美国西南航空。
C919直接对手空客A320NEO首飞
图集详情：
【环球军事/航空报道】法国当地时间9月25日12时，北京时间18时，首架空客A320neo从空中客车公司总部所在地法国图卢兹布拉尼亚克机场起飞，开始进行其生命中的首次飞行。
空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，经过优化的客舱能够搭载更多乘客。2020年，A320neo系列飞机的单座燃油消耗将比现款A320系列降低20%。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3257架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
当天进行首飞测试的A320neo安装了普惠PW1100G发动机，该机还有一个发动机选项是安装CFM公司的Leap-1A发动机。碰巧的是，国产C919大飞机也是选用了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，C919与A320是同一级别上的竞争机型。据中国商飞资料显示，截至2014年8月，C919已获得400架订单。虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，这也让空客感受到了压力。
目前，首架C919机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查，运抵上海交付，其它部段和部件将在两个月内陆续进入总装。C919大型客机研制正进入“深水区”，铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争2015年底实现首飞。
与C919和空客A320neo属于同一级别的，还有波音737MAX。按计划，737MAX将在2015年中开始总装，2016年首飞，并在2017年第三季度交付启动用户美国西南航空。
http://mil.huanqiu.com/aerospace/2014-09/5152032.html
首架空客A320neo完成首飞 明年交付使用
2014-09-26 10:17:00
【环球军事/航空报道】法国当地时间9月25日14时22分，首架空客A320neo飞机历经约2小时30分钟的首飞之后，顺利返回空中客车公司总部所在地图卢兹布拉尼亚克机场，首架空客A320neo的首次测试飞行取得圆满成功。
这架注册号为F-WNEO的A320neo飞机由空客资深试飞员PhilippePellerin和Etienne Miche de Malleray共同驾驶，与他们一起在驾驶舱工作的还有测试飞行工程师Jean-PaulLambert。在客舱内，飞行测试工程师Manfred Birnfeld和Sandra Bour-Schaeffer负责监控整个飞行过程和飞机各个系统的运转情况。
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：“我由衷地感谢A320neo测试项目的每一个人，无论是地面上的机务还是执行此次试飞的飞行员和工程师们，没有你们，就没有今天的首飞成功。今天首飞的A320neo是对我们最成功的单通道飞机系列A320的最好延续，凭借持续不断的创新和技术改进，装配新型发动机的A320neo在气动外形、客舱优化方面都取得了非常卓越的进步，所有这些改进措施能够让它的每座燃油消耗降低20%。”
此次首飞的A320neo装配由普惠公司生产的PW 1100G-JM发动机，起飞时飞机重量约60吨。该架飞机在法国南部地区进行了两个多小时的测试飞行，飞行过程中，机组成员对飞机的飞行包线和系统运行进行了测试。地面上的专家也通过遥测技术对飞机的飞行全程进行了实时监控。
此次首飞为A320neo项目接下来总计3000小时的测试飞行拉开了序幕，空中客车公司将投入8架测试飞机来进行相关取证工作，包括分别使用PW1100G-JM发动机和CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机的4架A320neo、2架A319neo和2架A321neo。安装PW1100G-JM发动机的A320neo飞机将是家族成员中首个交付使用的机型，第一架飞机预计于2015年第四季度交付启动用户卡塔尔航空公司。
空客A320neo系列飞机包括A319neo、A320neo和A321neo三款机型，最多可分别搭载160、189和240个座位。A320neo系列不仅是传统航空公司和乘客最钟爱的机型，同时也是当前迅猛发展的低成本航空公司的首选机型。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3200多架确认订单，是民航史上销量增长最快的飞机，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
首架空客A320neo完成首飞 明年交付使用
2014-09-26 10:17:00
【环球军事/航空报道】法国当地时间9月25日14时22分，首架空客A320neo飞机历经约2小时30分钟的首飞之后，顺利返回空中客车公司总部所在地图卢兹布拉尼亚克机场，首架空客A320neo的首次测试飞行取得圆满成功。
这架注册号为F-WNEO的A320neo飞机由空客资深试飞员PhilippePellerin和Etienne Miche de Malleray共同驾驶，与他们一起在驾驶舱工作的还有测试飞行工程师Jean-PaulLambert。在客舱内，飞行测试工程师Manfred Birnfeld和Sandra Bour-Schaeffer负责监控整个飞行过程和飞机各个系统的运转情况。
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：“我由衷地感谢A320neo测试项目的每一个人，无论是地面上的机务还是执行此次试飞的飞行员和工程师们，没有你们，就没有今天的首飞成功。今天首飞的A320neo是对我们最成功的单通道飞机系列A320的最好延续，凭借持续不断的创新和技术改进，装配新型发动机的A320neo在气动外形、客舱优化方面都取得了非常卓越的进步，所有这些改进措施能够让它的每座燃油消耗降低20%。”
此次首飞的A320neo装配由普惠公司生产的PW 1100G-JM发动机，起飞时飞机重量约60吨。该架飞机在法国南部地区进行了两个多小时的测试飞行，飞行过程中，机组成员对飞机的飞行包线和系统运行进行了测试。地面上的专家也通过遥测技术对飞机的飞行全程进行了实时监控。
此次首飞为A320neo项目接下来总计3000小时的测试飞行拉开了序幕，空中客车公司将投入8架测试飞机来进行相关取证工作，包括分别使用PW1100G-JM发动机和CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机的4架A320neo、2架A319neo和2架A321neo。安装PW1100G-JM发动机的A320neo飞机将是家族成员中首个交付使用的机型，第一架飞机预计于2015年第四季度交付启动用户卡塔尔航空公司。
空客A320neo系列飞机包括A319neo、A320neo和A321neo三款机型，最多可分别搭载160、189和240个座位。A320neo系列不仅是传统航空公司和乘客最钟爱的机型，同时也是当前迅猛发展的低成本航空公司的首选机型。目前，A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3200多架确认订单，是民航史上销量增长最快的飞机，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
期待商飞交付1000架飞机的时候
这发动机和GE90差不多，涵道比够大！
唉，919起了个大早，赶了个晚集，最早宣布的使用新一代发动机的单通道客机，现在看，要成最后试飞的一个
这个速度太快了，明年底就交付首架，到时候C919多半连首飞还没搞。等到取证更不知道猴年马月了，还竞争个屁哦。估计能和再下一代竞争
商飞搞这飞机真的能行？？？
http://news.carnoc.com/list/295/295155.html
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图：A320neo相比现款A320的改变
民航资源网2014年9月26日消息：法国当地时间9月25日，空中客车公司生产的第一架A320neo飞机顺利完成首飞。12时整，生产序列号为MSN6101的首架A320neo飞机从空客总部所在地图卢兹布拉尼亚克机场起飞，经过约两个半小时的飞行后，顺利返回机场。
空中客车A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，安装新型高效发动机并配备空客最新的鲨鳍小翼，相比现款A320，A320neo能够降低20%的燃油消耗。目前空客A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3257架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
那么，相比现款A320，空客A320neo到底做了哪些改进呢？接下来就请与我们一起来详细了解一下A320neo身上牛的地方。
大涵道比高效发动机
由于现款A320已经把鲨鳍小翼作为选装配置，所以肉眼看A320neo与A320最明显的区别就在于发动机的尺寸。
普惠公司为A320neo生产的PW1100G-JM发动机的风扇尺寸达到81英寸，涵道比为12.5；CFM国际公司为A320neo生产的LEAP-1A发动机的风扇尺寸为78英寸，涵道比则为11。
在一定范围内，涡轮风扇发动机涵道比越大，燃油效率就越高，这也是为什么A320neo发动机尺寸如此巨大的原因之一。
除了涵道比大幅增加以外，A320neo采用的这两款发动机还有诸多可圈可点之处，比如都采用了由先进材料制造的涡轮装置，拥有异常高效的热力学过程等；另外LEAP-1A还采用了复合材料风扇叶片，PW1100G-JM则革命性地将齿轮传动装置引入涡扇发动机。
事实上，无论哪一款发动机都可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，比CAEP/6标准低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。
空客最新“鲨鳍小翼”
空中客车公司为A320系列飞机设计的新一代大型翼梢小翼--鲨鳍小翼是空客A320neo系列飞机的标准配置，它由复合材料制成，高2.4米。鲨鳍小翼可以显著降低飞机燃油消耗、减少排放达4%，不仅为航空公司提高盈利能力做出贡献，同时为建设更加绿色的航空业添砖加瓦。
飞机飞行时，机翼下表面压强高，上表面压强低，因此下表面气流就会在翼尖处流向上表面，这样在翼尖处就不断形成旋涡，从而产生“诱导阻力”，阻碍飞机前行。鲨鳍小翼可以部分阻断机翼翼尖处的上绕气流，使旋涡减弱，从而减小阻力，进而达到节油的效果。
空中客车公司机型项目执行副总裁汤姆·威廉姆斯表示：“鲨鳍小翼为航空公司进一步提高燃油效率带来了新的机会。装配鲨鳍小翼的A320系列飞机可减少4%的燃油消耗，这一数字比我们最初的预期要更好。每年每架飞机可减少排放1000多吨的二氧化碳，这相当于200辆家用汽车一年的排放量。”
除了节省燃油以外，鲨鳍小翼还能够为A320系列飞机增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情况下增加业载450公斤。而且，装配鲨鳍小翼的A320系列飞机拥有更好的起飞性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如装配鲨鳍小翼的A321飞机可以在起飞后直接爬升到比未装鲨鳍小翼的A321更高的初始巡航高度。另外，由于阻力减小，飞机发动机在飞行时的平均推力随之减小，发动机养护成本也随之降低。
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优化部分结构和飞机系统以适应新发动机
由于安装了推力更大的发动机，空客A320neo系列飞机机翼和机身的部分结构得到了优化，以适应新发动机对机体结构以及作动面强度的要求。
不难想象，推力更大的发动机要求机体的强度更大，为了达到这一目的，空客不是简单地加厚、加宽、加大飞机部分承力部件，而是通过缜密地分析，用最优化的方法实现机体结构强度的整体提升。比如，空客在对A320neo部分结构的优化过程中大量使用了复合材料等先进轻型材料，既增加了零部件强度，又减轻了重量。
另外，A320neo的飞行管理系统、导航控制系统、液压系统、发电系统、空调系统等与发动机和飞机性能有关的系统都进行了必要的改动和调整，但这些改动工作相对简单而且不会对A320系列飞机的高度通用性产生任何影响。
“A320neo飞机与现款A320飞机拥有95%的通用性，我们的宗旨就是要用最小的改动换来最大效率的提升。A320neo与现款A320在驾驶舱方面几乎没有任何区别，所以飞行员在驾驶A320neo时不会感到任何不同。”空客A320neo项目负责人克劳斯·荣威表示。
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图：A320neo相比现款A320的改变
民航资源网2014年9月26日消息：法国当地时间9月25日，空中客车公司生产的第一架A320neo飞机顺利完成首飞。12时整，生产序列号为MSN6101的首架A320neo飞机从空客总部所在地图卢兹布拉尼亚克机场起飞，经过约两个半小时的飞行后，顺利返回机场。
空中客车A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，安装新型高效发动机并配备空客最新的鲨鳍小翼，相比现款A320，A320neo能够降低20%的燃油消耗。目前空客A320neo系列飞机共获得来自全球60家客户的3257架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
那么，相比现款A320，空客A320neo到底做了哪些改进呢？接下来就请与我们一起来详细了解一下A320neo身上牛的地方。
大涵道比高效发动机
由于现款A320已经把鲨鳍小翼作为选装配置，所以肉眼看A320neo与A320最明显的区别就在于发动机的尺寸。
普惠公司为A320neo生产的PW1100G-JM发动机的风扇尺寸达到81英寸，涵道比为12.5；CFM国际公司为A320neo生产的LEAP-1A发动机的风扇尺寸为78英寸，涵道比则为11。
在一定范围内，涡轮风扇发动机涵道比越大，燃油效率就越高，这也是为什么A320neo发动机尺寸如此巨大的原因之一。
除了涵道比大幅增加以外，A320neo采用的这两款发动机还有诸多可圈可点之处，比如都采用了由先进材料制造的涡轮装置，拥有异常高效的热力学过程等；另外LEAP-1A还采用了复合材料风扇叶片，PW1100G-JM则革命性地将齿轮传动装置引入涡扇发动机。
事实上，无论哪一款发动机都可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，比CAEP/6标准低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。
空客最新“鲨鳍小翼”
空中客车公司为A320系列飞机设计的新一代大型翼梢小翼--鲨鳍小翼是空客A320neo系列飞机的标准配置，它由复合材料制成，高2.4米。鲨鳍小翼可以显著降低飞机燃油消耗、减少排放达4%，不仅为航空公司提高盈利能力做出贡献，同时为建设更加绿色的航空业添砖加瓦。
飞机飞行时，机翼下表面压强高，上表面压强低，因此下表面气流就会在翼尖处流向上表面，这样在翼尖处就不断形成旋涡，从而产生“诱导阻力”，阻碍飞机前行。鲨鳍小翼可以部分阻断机翼翼尖处的上绕气流，使旋涡减弱，从而减小阻力，进而达到节油的效果。
空中客车公司机型项目执行副总裁汤姆·威廉姆斯表示：“鲨鳍小翼为航空公司进一步提高燃油效率带来了新的机会。装配鲨鳍小翼的A320系列飞机可减少4%的燃油消耗，这一数字比我们最初的预期要更好。每年每架飞机可减少排放1000多吨的二氧化碳，这相当于200辆家用汽车一年的排放量。”
除了节省燃油以外，鲨鳍小翼还能够为A320系列飞机增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情况下增加业载450公斤。而且，装配鲨鳍小翼的A320系列飞机拥有更好的起飞性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如装配鲨鳍小翼的A321飞机可以在起飞后直接爬升到比未装鲨鳍小翼的A321更高的初始巡航高度。另外，由于阻力减小，飞机发动机在飞行时的平均推力随之减小，发动机养护成本也随之降低。
优化部分结构和飞机系统以适应新发动机
由于安装了推力更大的发动机，空客A320neo系列飞机机翼和机身的部分结构得到了优化，以适应新发动机对机体结构以及作动面强度的要求。
不难想象，推力更大的发动机要求机体的强度更大，为了达到这一目的，空客不是简单地加厚、加宽、加大飞机部分承力部件，而是通过缜密地分析，用最优化的方法实现机体结构强度的整体提升。比如，空客在对A320neo部分结构的优化过程中大量使用了复合材料等先进轻型材料，既增加了零部件强度，又减轻了重量。
另外，A320neo的飞行管理系统、导航控制系统、液压系统、发电系统、空调系统等与发动机和飞机性能有关的系统都进行了必要的改动和调整，但这些改动工作相对简单而且不会对A320系列飞机的高度通用性产生任何影响。
“A320neo飞机与现款A320飞机拥有95%的通用性，我们的宗旨就是要用最小的改动换来最大效率的提升。A320neo与现款A320在驾驶舱方面几乎没有任何区别，所以飞行员在驾驶A320neo时不会感到任何不同。”空客A320neo项目负责人克劳斯·荣威表示。
踩扁布什 发表于 2014-9-27 15:24
唉，919起了个大早，赶了个晚集，最早宣布的使用新一代发动机的单通道客机，现在看，要成最后试飞的一个
737MAX明年开始总装
唉，919起了个大早，赶了个晚集，最早宣布的使用新一代发动机的单通道客机，现在看，要成最后试飞的一个
737MAX明年开始总装
幸好我们国内市场够大！哈哈，加拿大，巴西之类的是没办法了。
踩扁布什 发表于 2014-9-27 15:24
唉，919起了个大早，赶了个晚集，最早宣布的使用新一代发动机的单通道客机，现在看，要成最后试飞的一个
更早宣布的是毛子的MS21/Yak242，原计划今年底首飞，但已两度推迟，本月最新官方消息是2016年4月上天
http://european-aviation.net/irkut-ms-21-to-launch-first-flight-in-april-2016/
B737MAX也计划于2016年收费
http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/737max.page
ms21
踩扁布什 发表于 2014-9-27 15:24
唉，919起了个大早，赶了个晚集，最早宣布的使用新一代发动机的单通道客机，现在看，要成最后试飞的一个
更早宣布的是毛子的MS21/Yak242，原计划今年底首飞，但已两度推迟，本月最新官方消息是2016年4月上天
http://european-aviation.net/irkut-ms-21-to-launch-first-flight-in-april-2016/
B737MAX也计划于2016年收费
http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/737max.page
ms21
商飞加油。
任你320，737再牛逼，将来占世界20%以上的中国市场以及世界新增客机40%以上的份额，从此将是中国大飞机的天下。
成熟机型肯定快。
sunn.d 发表于 2014-9-27 15:21
这发动机和GE90差不多，涵道比够大！
差着一大圈呢，普惠的齿轮发动机风扇直径2米，GE90-115B要超过3米了
77W
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320NEO
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这发动机和GE90差不多，涵道比够大！
差着一大圈呢，普惠的齿轮发动机风扇直径2米，GE90-115B要超过3米了
77W
320NEO
statuepeace24 发表于 2014-9-27 16:09
更早宣布的是毛子的MS21/Yak242，原计划今年底首飞，但已两度推迟，本月最新官方消息是2016年4月上天{: ...
可选用俄罗斯国产发动机PD-14
更早宣布的是毛子的MS21/Yak242，原计划今年底首飞，但已两度推迟，本月最新官方消息是2016年4月上天{: ...
可选用俄罗斯国产发动机PD-14
statuepeace24 发表于 2014-9-27 16:51
差着一大圈呢，普惠的齿轮发动机风扇直径2米，GE90-115B要超过3米了
77W
GE将为777X研制新一代的GE9X发动机
差着一大圈呢，普惠的齿轮发动机风扇直径2米，GE90-115B要超过3米了
77W
GE将为777X研制新一代的GE9X发动机
第一个交付：320neo，第二个交付：737MAX，第三个交付：C919……
第一个起步，最后一个交付……
第一个起步，最后一个交付……
王牌猪头 发表于 2014-9-27 17:53
第一个交付：320neo，第二个交付：737MAX，第三个交付：C919……
第一个起步，最后一个交付……
今年IL476开始交付，难道能凭此指责Y20也赶了晚集....
王牌猪头 发表于 2014-9-27 17:53
第一个交付：320neo，第二个交付：737MAX，第三个交付：C919……
第一个起步，最后一个交付……
今年IL476开始交付，难道能凭此指责Y20也赶了晚集....
cjdbynt 发表于 2014-9-27 16:57
可选用俄罗斯国产发动机PD-14
MS21首飞用美国的发动机
可选用俄罗斯国产发动机PD-14
MS21首飞用美国的发动机
MC21 2008年3月启动，全新设计，和C919相同航电。预计2016年首飞。属于该系列的第一代。
C919 2008年12月启动，全新设计，预计2015年底首飞。属于该系列的第一代。
A320neo 2010年12月启动，换新发动机，修改了小翼，调整了翼根整流罩。2014年9月首飞。属于该系列第二代。
737MAX 2011年8月启动，换新发动机，增加了纵向电传操控，采用787航电，修改小翼，修改机尾，抬高前起落架。预计到2016年首飞。属于该系列第四代机型。
简单对比下今后主流的4款150座干线客机，C919和 MC21全新设计，737MAX的改动工作比较多，最大亮点是第四代的737终于有电传操作了，虽然只有俯仰通道有。A320neo改动量最少，航电依然维持在原版A320ceo。
MC21 2008年3月启动，全新设计，和C919相同航电。预计2016年首飞。属于该系列的第一代。
C919 2008年12月启动，全新设计，预计2015年底首飞。属于该系列的第一代。
A320neo 2010年12月启动，换新发动机，修改了小翼，调整了翼根整流罩。2014年9月首飞。属于该系列第二代。
737MAX 2011年8月启动，换新发动机，增加了纵向电传操控，采用787航电，修改小翼，修改机尾，抬高前起落架。预计到2016年首飞。属于该系列第四代机型。
简单对比下今后主流的4款150座干线客机，C919和 MC21全新设计，737MAX的改动工作比较多，最大亮点是第四代的737终于有电传操作了，虽然只有俯仰通道有。A320neo改动量最少，航电依然维持在原版A320ceo。
statuepeace24 发表于 2014-9-27 16:51
差着一大圈呢，普惠的齿轮发动机风扇直径2米，GE90-115B要超过3米了
77W
不怕不识货，就怕货比货！{:soso_e179:}
差着一大圈呢，普惠的齿轮发动机风扇直径2米，GE90-115B要超过3米了
77W
不怕不识货，就怕货比货！{:soso_e179:}
C919在国际市场上的竞争对手来了，而且人家2015年底就能交付用户，貌似在交付时间上比我们早了一步。而且空客在国际客户那里的品牌知名度和信誉度还要比我们高得多。之前国际客户都没有使用过中国自己制造的民航客机，到底技术上行不行，是否足够安全可靠，经济，心里也没底。
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C919竞争压力严峻，要走的路还很远
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