『超大转帖』从轰六看中国远程轰炸机

发信人: Tupolev (逆火), 信区: Green
标  题: 从轰六看中国远程轰炸机
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Wed Dec  8 02:35:25 2004)
作者：唐毓晋   白玮
远程轰炸机执行对敌后方政治经济中心、工业区、能源设施、交通枢纽、重要军事基地的
轰炸任务。其攻击能从根本上削弱敌方支持战争的基础能力，并对战争全局产生深远而显
著的影响，所以通常又被称为战略轰炸机。第二次世界大战中，战略轰炸对同盟国最终战
胜德、日等法西斯国家起到了非常重要的作用，二战后远程轰炸机一直是美、苏“三位一
体”核威慑力量的支柱之一（其他两项是陆基洲际弹道导弹和战略导弹核潜艇）。
http://www.china-airforce.org/images/h6-1-10-23.jpg
轰一6的改进和尝试
在我国空军装备发展历程中，也曾经设想过开发自己的远程轰炸机，以加强战略威慑力量
，消减敌对势力和国家对我国的侵略野心，但后来因为国际关系的改善和作战思想的变更
，远轰计划在20多年前被终止了。然而，这段尘封的历史却很值得我们回味......
1968年 12月 24日（毛主席生日前2天），经过9年努力，仿制苏联图一16中程轰炸机的轰一6首次试飞成功，中国终于有了自己生产的中型轰炸机。后来，在轰一6的基础上，西安飞机制造公司进行了一系列的改进与发展，形成了有中国特色的轰炸机家族。
http://www.china-airforce.org/images/h6-2-10-23.jpg
首先是轰一6的性能完善型——轰一6甲，它具备运载并投放核弹的能力，加强了我国战略
核反击的现实能力。
此前，海军还提出了在轰一6基础上改装挂载空舰导弹的“海上打击机”设想，在轰一6首
飞前的1967年11月该方案即获得批准，但由于“文革”的冲击，又于1969年11月暂停了工作。至1975年9月才恢复此项目工作，具体由西飞研制机体，航天部下属机构研制空射型“海鹰”－2号反舰导弹，后又改为“鹰击”－6号空舰导弹。 1977年 10月中央军委批准了被命名为轰一6丁型（H－6D）的总体研制方案。
http://www.china-airforce.org/images/h6-3-10-23.jpg
1981年8月 29 日，轰一6丁首飞成功。1984年3～9月，该机顺利地进行了导弹发射试验，一共发射空舰导弹7枚，其中包括双发齐射2枚。1985年12月，航空工业部和海军召开了鉴定会，通过了轰一6丁的结构强度、火控系统、自动导航系统、载弹加温系统和雷达的全部设计鉴定。目前此型机已成为海军航空兵轰炸机师、团的主要装备。
轰一6海军改进型提出后，西飞为了进一步满足空军加大轰一6航程和提高发动机使用寿命
的要求，于1970年6月提出将轰一6原来装配的2台涡喷一8型发动机，换装为从英国进口的4台“斯贝”涡轮风扇发动机，以便通过改善发动机的经济性来增加飞机的航程。后经有关部门批复同意，于1971年2月开始了具体设计工作，并于1977年完成改装，次年1月进行了首飞。
此改型机保持了轰一6原型机的基本外形，只在机翼根部原涡喷一8发动机安装处换装2台“斯贝”512－5W发动机，并在左、右机翼中部再分别吊挂1台“斯贝”512－5W发动机，从而简单地将双发轰炸机变型为四发轰炸机——一轰一6I，有效地提升了该机的动力性能。
经过半年的试飞证明，由于换装了油耗低和推重比大的涡扇发动机，轰一6I的起飞、着陆
、爬升和航程等主要性能指标均有明显改善，其中较显著的有：最大航程从5，760公里增
加到8，060公里，提高近40％，海平面最大爬升率由18．6米／秒增加到29．7米／秒，提高60％——达到了原定设计的要求，并使该机一举跨入了远程轰炸机的行列。但是后来考虑到改装型单机成本增加，且发动机零配件难以长期保障，因此在改装1架，取得实验数据和改型经验之后，放弃了轰一6I的发展思路。
此外，轰一6还先后改装为无人靶机运载母机、轰电一6电子干扰机和轰油一6空中加油机等变型机种，轰一6本身也通过改装领航轰炸系统和进行气动修型后，作战能力有了很大的提高（在发动机推力较图一16原准机低 3，718公斤的前提下，最大中飞速度和实用升限方面均有所超越）。
远程轰炸机的设想
客观地讲，从载荷和航程方面看，轰一6尚不具备执行远程战略轰炸任务的能力，但从60年代开始，苏、美两国的图一95“熊”和B－52“同温层堡垒”等战略轰炸机的服役，极大地刺激了在国际上一直处于孤立的中国。除了积极研制防空兵器进行国土防御外，空军也提出了发展战略轰炸机，进行远程自卫反击的设想，遂于1973年3月23日正式向研究单位下达了设计远程轰炸机的任务。
当时提出的主要设计目标是：以战略打击为主，也可以兼作战役或战术使用；可以搭载核
弹、空地导弹或常规炸弹，轰炸敌后方政治、经济和军事等战略要地，或者轰炸敌坦克群
、炮兵群和海上舰队等大型战役目标；以中高空、高亚音速、夜间和复杂气象条件下使用
为基本要求，并盯在专门的电子干扰机掩护下突破敌人防线；有必要的机动能力和自卫武
器。
研究单位很快拿出了设计方案—一总体布局采用放大的轰一6机身，后掠式中单翼，机长4
8.50米，机高13.85米，翼展46.47米，机翼面积293米2 。远程轰炸机空机重量为65吨，正
常起飞重量155吨，最大起飞重量163吨，正常载弹量7吨，最大载弹量15吨。
动力装置是翼下吊装的4台“910”甲型涡轮风扇发动机，单台地面推力为11，000公斤。备用方案为 6台 JT－3D－3B涡轮风扇发动机，单台推力为8150公斤。
远程轰炸机最大平飞速度1，000公里／小时，巡航速度 800～850公里／小时，实用升限为13，000～14，000米，载弹7吨时最大航程 11，000公里。
乘员由正、副驾驶员、领航员、雷达领航员、射击员和通讯员等6人组成。机载武器中攻击武器为l～3枚大型空地导弹，弹舱最大超限载荷为18吨，另外可挂载100～9，000公斤级的各种炸弹，还可投放核炸弹。自卫武器包括上炮塔、尾炮塔，机翼下挂的2束无控火箭以及对付地空或空空导弹的警戒／干扰设备。
从当时的国家形势可以分析出，设计者的本意是要求远程轰炸机可从我国北部基地起飞，
对西伯利亚各重要军事基地实施战略打击，而远程轰炸机的航程完全满足了这种任务要求
有的读者可能要问，这种既没有像B－1B或B－2那样的隐身能力，又不具备像B－52 或图一22M那样的高速突防能力的轰炸机，如何去突破苏联精心构建的大纵深、多层次、全方位的严密防空网呢？实际上，该机计划采取的作战方式是夜间空袭，同时利用同型改装的大功率电子干扰机伴随突破对方防线。夜幕可以使目视搜索／警戒失去作用，并躲避光学瞄准防空武器的攻击，电子干扰机则负责压制对方的雷达及通信设备，从而使其防空体系失效。假如碰上强行起飞的全天候截击机，如苏一15 等，还有专门的警戒干扰设备和机炮以作最后一搏。（这种突防设想的可行性有赖于电子干扰机的能力）
在我国当时的技术条件下，远程轰炸机发展成功的可能性不大，进入服役的可能性更是微
乎其微。
首先，以当时的中国航空工业实力和文革的历史背景看，无法同时解决发动机、机载电子
设备、工艺和机载武器等诸多问题，而如果上述难点有～项不能实现，远程轰炸机就很难
研制成功，即使采用一些引进的西方技术（如波音707的发动机等）勉强制造出来，性能也差强人意，不能达到作战要求。
其次，70～80年代的中国空军基本上还是一支纯粹意义的防空军，除担负重要地域的点防
御任务以外，有限的对地攻击训练强调的是浅近纵深的“陆一空协同”，尚谈不上建立一
支独立的战略打击力量。而且在面临着巨大空防压力的情况下，空军首先要考虑的是如何
用有限的资源去加强防空兵力的建设（如歼一8系列高空高速截击机），在本土防空装备依然不完善的前提下，战略空袭是一件十分奢侈的计划。
所以，远程轰炸机仅仅提出了设想方案，未进入实际研制阶段，就很快下马了—一这是非
常明智的决断。
今天，中国空军响亮地提出了“首当其冲、全程使用”的口号，力图建立～支攻防兼备的
现代化空中打击力量，这是否意味着应当为轰一6研制“接班人”——一新一代远程战略轰炸机了呢？笔者以为尚未合适，苏一30MKK战斗轰炸机的航程达3000公里以上，经过一次空中加油后为5，200公里，与轰一6相差无几；该机载弹量达8，000公斤，只比轰～6略低，但超过了海航装备的轰一6丁（7，500公斤），而且苏一30MKK还具有强大的空战和突防能力，其优良的战术性能完全能够满足中国空军的作战要求—一大功率发动机，高突防能力，可代替轰一6成为区域性战略打击力量的重要部分；配合远程空射巡航导弹，确保超区域常现打击力量；进行越海作战，使海、空攻击能力覆盖台海东部等。
所以说，这类高性能战斗轰炸机是目前中国空军的最佳选择，再加上经改进后的歼轰一7和轰一6D执行反舰攻击，基本上可以满足现阶段空中打击任务的需要。至于远程战略打击任务，由二炮的弹道导弹完成会有更高的费效比。
当然，中国的战略是防御性战略，即“后发制人”，但这同样要求一个国家的力量构成趋
向于全面和均衡。作为远程空中打击力量；战略轰炸机在作战弹性上比洲际导弹更具灵活
性，相信在我国总体工业实力增强到一个阶段后，我们有可能发展自己的战略轰炸机。

技术数据

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　34.189米
　　机长　　　　　　　　　34.800米
　　机高　　　　　　　　　9.850米
　　机翼平均气动力弦长　　5.021米
　　机翼面积　　　　　　　167.55米2
　　主轮距　　　　　　　　9.775米
　　前主轮距　　　　　　　10.913米
重量及载荷
　　最大起飞重量　　　　　75800千克
　　正常起飞重量　　　　　72000千克
　　最大着陆重量　　　　　55000千克
性能数据
　　最大平飞速度(高度6250米)　　1014公里/小时
　　　　　　　　(高度 10000米)　963公里/小时
　　巡航速度　　　　　　　　　　M0.75
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　1670米
　　着陆速度　　　　　　　　　　223公里/小时
　　着陆滑跑距离(不放阻力伞)　　1655米
　　　　　　　　(放阻力伞)　　　1050米
　　实用升限　　　　　　　　　　13100米
　　最大航程　　　　　　　　　　6000公里

--
KAKAKAKAK

※ 来源:·哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn·[FROM: 219.223.225.*]



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作者：唐毓晋   白玮
远程轰炸机执行对敌后方政治经济中心、工业区、能源设施、交通枢纽、重要军事基地的
轰炸任务。其攻击能从根本上削弱敌方支持战争的基础能力，并对战争全局产生深远而显
著的影响，所以通常又被称为战略轰炸机。第二次世界大战中，战略轰炸对同盟国最终战
胜德、日等法西斯国家起到了非常重要的作用，二战后远程轰炸机一直是美、苏“三位一
体”核威慑力量的支柱之一（其他两项是陆基洲际弹道导弹和战略导弹核潜艇）。
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轰一6的改进和尝试
在我国空军装备发展历程中，也曾经设想过开发自己的远程轰炸机，以加强战略威慑力量
，消减敌对势力和国家对我国的侵略野心，但后来因为国际关系的改善和作战思想的变更
，远轰计划在20多年前被终止了。然而，这段尘封的历史却很值得我们回味......
1968年 12月 24日（毛主席生日前2天），经过9年努力，仿制苏联图一16中程轰炸机的轰一6首次试飞成功，中国终于有了自己生产的中型轰炸机。后来，在轰一6的基础上，西安飞机制造公司进行了一系列的改进与发展，形成了有中国特色的轰炸机家族。
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首先是轰一6的性能完善型——轰一6甲，它具备运载并投放核弹的能力，加强了我国战略
核反击的现实能力。
此前，海军还提出了在轰一6基础上改装挂载空舰导弹的“海上打击机”设想，在轰一6首
飞前的1967年11月该方案即获得批准，但由于“文革”的冲击，又于1969年11月暂停了工作。至1975年9月才恢复此项目工作，具体由西飞研制机体，航天部下属机构研制空射型“海鹰”－2号反舰导弹，后又改为“鹰击”－6号空舰导弹。 1977年 10月中央军委批准了被命名为轰一6丁型（H－6D）的总体研制方案。
http://www.china-airforce.org/images/h6-3-10-23.jpg
1981年8月 29 日，轰一6丁首飞成功。1984年3～9月，该机顺利地进行了导弹发射试验，一共发射空舰导弹7枚，其中包括双发齐射2枚。1985年12月，航空工业部和海军召开了鉴定会，通过了轰一6丁的结构强度、火控系统、自动导航系统、载弹加温系统和雷达的全部设计鉴定。目前此型机已成为海军航空兵轰炸机师、团的主要装备。
轰一6海军改进型提出后，西飞为了进一步满足空军加大轰一6航程和提高发动机使用寿命
的要求，于1970年6月提出将轰一6原来装配的2台涡喷一8型发动机，换装为从英国进口的4台“斯贝”涡轮风扇发动机，以便通过改善发动机的经济性来增加飞机的航程。后经有关部门批复同意，于1971年2月开始了具体设计工作，并于1977年完成改装，次年1月进行了首飞。
此改型机保持了轰一6原型机的基本外形，只在机翼根部原涡喷一8发动机安装处换装2台“斯贝”512－5W发动机，并在左、右机翼中部再分别吊挂1台“斯贝”512－5W发动机，从而简单地将双发轰炸机变型为四发轰炸机——一轰一6I，有效地提升了该机的动力性能。
经过半年的试飞证明，由于换装了油耗低和推重比大的涡扇发动机，轰一6I的起飞、着陆
、爬升和航程等主要性能指标均有明显改善，其中较显著的有：最大航程从5，760公里增
加到8，060公里，提高近40％，海平面最大爬升率由18．6米／秒增加到29．7米／秒，提高60％——达到了原定设计的要求，并使该机一举跨入了远程轰炸机的行列。但是后来考虑到改装型单机成本增加，且发动机零配件难以长期保障，因此在改装1架，取得实验数据和改型经验之后，放弃了轰一6I的发展思路。
此外，轰一6还先后改装为无人靶机运载母机、轰电一6电子干扰机和轰油一6空中加油机等变型机种，轰一6本身也通过改装领航轰炸系统和进行气动修型后，作战能力有了很大的提高（在发动机推力较图一16原准机低 3，718公斤的前提下，最大中飞速度和实用升限方面均有所超越）。
远程轰炸机的设想
客观地讲，从载荷和航程方面看，轰一6尚不具备执行远程战略轰炸任务的能力，但从60年代开始，苏、美两国的图一95“熊”和B－52“同温层堡垒”等战略轰炸机的服役，极大地刺激了在国际上一直处于孤立的中国。除了积极研制防空兵器进行国土防御外，空军也提出了发展战略轰炸机，进行远程自卫反击的设想，遂于1973年3月23日正式向研究单位下达了设计远程轰炸机的任务。
当时提出的主要设计目标是：以战略打击为主，也可以兼作战役或战术使用；可以搭载核
弹、空地导弹或常规炸弹，轰炸敌后方政治、经济和军事等战略要地，或者轰炸敌坦克群
、炮兵群和海上舰队等大型战役目标；以中高空、高亚音速、夜间和复杂气象条件下使用
为基本要求，并盯在专门的电子干扰机掩护下突破敌人防线；有必要的机动能力和自卫武
器。
研究单位很快拿出了设计方案—一总体布局采用放大的轰一6机身，后掠式中单翼，机长4
8.50米，机高13.85米，翼展46.47米，机翼面积293米2 。远程轰炸机空机重量为65吨，正
常起飞重量155吨，最大起飞重量163吨，正常载弹量7吨，最大载弹量15吨。
动力装置是翼下吊装的4台“910”甲型涡轮风扇发动机，单台地面推力为11，000公斤。备用方案为 6台 JT－3D－3B涡轮风扇发动机，单台推力为8150公斤。
远程轰炸机最大平飞速度1，000公里／小时，巡航速度 800～850公里／小时，实用升限为13，000～14，000米，载弹7吨时最大航程 11，000公里。
乘员由正、副驾驶员、领航员、雷达领航员、射击员和通讯员等6人组成。机载武器中攻击武器为l～3枚大型空地导弹，弹舱最大超限载荷为18吨，另外可挂载100～9，000公斤级的各种炸弹，还可投放核炸弹。自卫武器包括上炮塔、尾炮塔，机翼下挂的2束无控火箭以及对付地空或空空导弹的警戒／干扰设备。
从当时的国家形势可以分析出，设计者的本意是要求远程轰炸机可从我国北部基地起飞，
对西伯利亚各重要军事基地实施战略打击，而远程轰炸机的航程完全满足了这种任务要求
有的读者可能要问，这种既没有像B－1B或B－2那样的隐身能力，又不具备像B－52 或图一22M那样的高速突防能力的轰炸机，如何去突破苏联精心构建的大纵深、多层次、全方位的严密防空网呢？实际上，该机计划采取的作战方式是夜间空袭，同时利用同型改装的大功率电子干扰机伴随突破对方防线。夜幕可以使目视搜索／警戒失去作用，并躲避光学瞄准防空武器的攻击，电子干扰机则负责压制对方的雷达及通信设备，从而使其防空体系失效。假如碰上强行起飞的全天候截击机，如苏一15 等，还有专门的警戒干扰设备和机炮以作最后一搏。（这种突防设想的可行性有赖于电子干扰机的能力）
在我国当时的技术条件下，远程轰炸机发展成功的可能性不大，进入服役的可能性更是微
乎其微。
首先，以当时的中国航空工业实力和文革的历史背景看，无法同时解决发动机、机载电子
设备、工艺和机载武器等诸多问题，而如果上述难点有～项不能实现，远程轰炸机就很难
研制成功，即使采用一些引进的西方技术（如波音707的发动机等）勉强制造出来，性能也差强人意，不能达到作战要求。
其次，70～80年代的中国空军基本上还是一支纯粹意义的防空军，除担负重要地域的点防
御任务以外，有限的对地攻击训练强调的是浅近纵深的“陆一空协同”，尚谈不上建立一
支独立的战略打击力量。而且在面临着巨大空防压力的情况下，空军首先要考虑的是如何
用有限的资源去加强防空兵力的建设（如歼一8系列高空高速截击机），在本土防空装备依然不完善的前提下，战略空袭是一件十分奢侈的计划。
所以，远程轰炸机仅仅提出了设想方案，未进入实际研制阶段，就很快下马了—一这是非
常明智的决断。
今天，中国空军响亮地提出了“首当其冲、全程使用”的口号，力图建立～支攻防兼备的
现代化空中打击力量，这是否意味着应当为轰一6研制“接班人”——一新一代远程战略轰炸机了呢？笔者以为尚未合适，苏一30MKK战斗轰炸机的航程达3000公里以上，经过一次空中加油后为5，200公里，与轰一6相差无几；该机载弹量达8，000公斤，只比轰～6略低，但超过了海航装备的轰一6丁（7，500公斤），而且苏一30MKK还具有强大的空战和突防能力，其优良的战术性能完全能够满足中国空军的作战要求—一大功率发动机，高突防能力，可代替轰一6成为区域性战略打击力量的重要部分；配合远程空射巡航导弹，确保超区域常现打击力量；进行越海作战，使海、空攻击能力覆盖台海东部等。
所以说，这类高性能战斗轰炸机是目前中国空军的最佳选择，再加上经改进后的歼轰一7和轰一6D执行反舰攻击，基本上可以满足现阶段空中打击任务的需要。至于远程战略打击任务，由二炮的弹道导弹完成会有更高的费效比。
当然，中国的战略是防御性战略，即“后发制人”，但这同样要求一个国家的力量构成趋
向于全面和均衡。作为远程空中打击力量；战略轰炸机在作战弹性上比洲际导弹更具灵活
性，相信在我国总体工业实力增强到一个阶段后，我们有可能发展自己的战略轰炸机。

技术数据

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　34.189米
　　机长　　　　　　　　　34.800米
　　机高　　　　　　　　　9.850米
　　机翼平均气动力弦长　　5.021米
　　机翼面积　　　　　　　167.55米2
　　主轮距　　　　　　　　9.775米
　　前主轮距　　　　　　　10.913米
重量及载荷
　　最大起飞重量　　　　　75800千克
　　正常起飞重量　　　　　72000千克
　　最大着陆重量　　　　　55000千克
性能数据
　　最大平飞速度(高度6250米)　　1014公里/小时
　　　　　　　　(高度 10000米)　963公里/小时
　　巡航速度　　　　　　　　　　M0.75
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　1670米
　　着陆速度　　　　　　　　　　223公里/小时
　　着陆滑跑距离(不放阻力伞)　　1655米
　　　　　　　　(放阻力伞)　　　1050米
　　实用升限　　　　　　　　　　13100米
　　最大航程　　　　　　　　　　6000公里

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