超级军网看看上飞（原Y10生产厂）在C919项目中生产的零部件
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:48:02
看看上飞（原Y10生产厂）在C919项目中生产的零部件
据介绍，C919大型客机是一款完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，设计总长38米，翼展33米，最多可容纳180名乘客。##########
637所/济南特种工艺研究所----机头雷达罩
成飞----机头
#########
C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及零件3200多项。
#########
洪都----中前机身大部段
西飞----中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板
洪都----中后机身大部段
############
C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括9块壁板，涉及零件4000余项。
############
沈飞----尾段(主要包括安装件、垂尾、系统件)大部件、发动机吊挂、后机身、垂直尾翼
上飞----平尾
FACC----扰流板和翼梢小翼
科工三院海鹰----翼梢小翼/副翼/扰流板/后机身尾椎
西子联合----非气密舱门
哈飞----机体复合材料
昌飞----机翼扰流片
当然，上飞还有总装C919的任务。
不过小白想请教，沈飞、西飞、成飞甚至洪都，能不能承担C919的总装任务？？
看看上飞（原Y10生产厂）在C919项目中生产的零部件
据介绍，C919大型客机是一款完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，设计总长38米，翼展33米，最多可容纳180名乘客。##########
637所/济南特种工艺研究所----机头雷达罩
成飞----机头
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C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及零件3200多项。
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洪都----中前机身大部段
西飞----中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板
洪都----中后机身大部段
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C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括9块壁板，涉及零件4000余项。
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沈飞----尾段(主要包括安装件、垂尾、系统件)大部件、发动机吊挂、后机身、垂直尾翼
上飞----平尾
FACC----扰流板和翼梢小翼
科工三院海鹰----翼梢小翼/副翼/扰流板/后机身尾椎
西子联合----非气密舱门
哈飞----机体复合材料
昌飞----机翼扰流片
当然，上飞还有总装C919的任务。
不过小白想请教，沈飞、西飞、成飞甚至洪都，能不能承担C919的总装任务？？
据介绍，C919大型客机是一款完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，设计总长38米，翼展33米，最多可容纳180名乘客。##########
637所/济南特种工艺研究所----机头雷达罩
成飞----机头
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C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及零件3200多项。
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洪都----中前机身大部段
西飞----中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板
洪都----中后机身大部段
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C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括9块壁板，涉及零件4000余项。
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沈飞----尾段(主要包括安装件、垂尾、系统件)大部件、发动机吊挂、后机身、垂直尾翼
上飞----平尾
FACC----扰流板和翼梢小翼
科工三院海鹰----翼梢小翼/副翼/扰流板/后机身尾椎
西子联合----非气密舱门
哈飞----机体复合材料
昌飞----机翼扰流片
当然，上飞还有总装C919的任务。
不过小白想请教，沈飞、西飞、成飞甚至洪都，能不能承担C919的总装任务？？
看看上飞（原Y10生产厂）在C919项目中生产的零部件
据介绍，C919大型客机是一款完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，设计总长38米，翼展33米，最多可容纳180名乘客。##########
637所/济南特种工艺研究所----机头雷达罩
成飞----机头
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C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及零件3200多项。
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洪都----中前机身大部段
西飞----中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板
洪都----中后机身大部段
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C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括9块壁板，涉及零件4000余项。
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沈飞----尾段(主要包括安装件、垂尾、系统件)大部件、发动机吊挂、后机身、垂直尾翼
上飞----平尾
FACC----扰流板和翼梢小翼
科工三院海鹰----翼梢小翼/副翼/扰流板/后机身尾椎
西子联合----非气密舱门
哈飞----机体复合材料
昌飞----机翼扰流片
当然，上飞还有总装C919的任务。
不过小白想请教，沈飞、西飞、成飞甚至洪都，能不能承担C919的总装任务？？
有饭大家吃，技术能力强的干难的，谁也没有那么多精力全干
算不算上飞外包业务给其他公司~？
可以，但是需要全套的装配工艺和流程
nanmin 发表于 2014-8-26 09:41
算不算上飞外包业务给其他公司~？
这些部件好像都属于结构件，没有外包的必要，在国内生产成本还能低不少。
算不算上飞外包业务给其他公司~？
这些部件好像都属于结构件，没有外包的必要，在国内生产成本还能低不少。
呵呵，交给西飞估计老早就完成了，没法说的事。
不是说上飞的技术力量怎么怎么强大，可以生产Y10、MD82、90吗？怎么现在成产能力反而倒退了？？
不是说上飞的技术力量怎么怎么强大，可以生产Y10、MD82、90吗？怎么现在成产能力反而倒退了？？
团队散了呗
团队散了呗
smzjh 发表于 2014-8-26 10:18
不是说上飞的技术力量怎么怎么强大，可以生产Y10、MD82、90吗？怎么现在成产能力反而倒退了？？
运10、麦道82、90都是全国协作的项目，什么时候成了上飞一家包办。
不是说上飞的技术力量怎么怎么强大，可以生产Y10、MD82、90吗？怎么现在成产能力反而倒退了？？
运10、麦道82、90都是全国协作的项目，什么时候成了上飞一家包办。
某职业黑绞尽脑汁黑了这么久的运10，居然还是这个知识水平，实在是很悲哀啊
大家一起来 大干快上 要不怎么能比 皿煮 有优势呢
上飞被人骂成“现存唯一没有完整航空产品”的所，不知是否属实？
787的分包示意图
对于某职业某十黑、某飞黑我只能说一句——偏执是一种病{:soso_e128:}
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对于某职业某十黑、某飞黑我只能说一句——偏执是一种病{:soso_e128:}
机翼是哪家生产的？
一切生产原材料、零备件要立足在上海生产制造，包括仪表附件等等。
5、造出的“上海号”大客机是要能代表经过无产阶级文化大革命的上海工人阶级气派和特点的飞机，不同于国外一般的飞机。
5、造出的“上海号”大客机是要能代表经过无产阶级文化大革命的上海工人阶级气派和特点的飞机，不同于国外一般的飞机。
1、所谓地方办航空，上海708工程就不能作为单纯的地方办航空的正常例子来探讨。从航空工业的特殊性来说，地方办航空应该是发挥地方有可能发挥的积极性，根据其技术特长，为航空工业贡献一定力量，为国家航空事业作出贡献。
但是地方办航空，首先必须在中央的统一领导和规划下来搞航空，离开了航空工业部的统一规划、统一安排，各行其事、各搞一套，突出自己地方的航空工业，什么也要搞，一个省市自己配套，万事不求别人，否则就是看不起上海，飞机必须是上海造，发动机必须是上海出，成品、附件，必须安排在上海，原材料也必须是上海的，都要在上海建立一套，所谓立足在上海。既然三、四机部及冶金部等有研究所、工厂，能生产的，为什么又要在上海另建一套，重新布点？这是对国家资金的严重浪费。本来915发动机是420厂测绘的，该厂的技术力量也很强，生产任务也不重，为什么又要在上海花几千万元另建一个不配套的工厂呢？而且三机部的发动机有那么多的工厂，为什么不能在成都420厂生产加工试验合格，然后运到上海来装飞机呢？而运十规划年产量才10架，只需要40台发动机，在上海另建发动机厂，这是对人力物力的极大浪费。
所以地方办航空不能脱离航空工业的统一规划，地方各自搞一套，连一个部内也不能统一安排、统一配套，那还能行吗？
但是地方办航空，首先必须在中央的统一领导和规划下来搞航空，离开了航空工业部的统一规划、统一安排，各行其事、各搞一套，突出自己地方的航空工业，什么也要搞，一个省市自己配套，万事不求别人，否则就是看不起上海，飞机必须是上海造，发动机必须是上海出，成品、附件，必须安排在上海，原材料也必须是上海的，都要在上海建立一套，所谓立足在上海。既然三、四机部及冶金部等有研究所、工厂，能生产的，为什么又要在上海另建一套，重新布点？这是对国家资金的严重浪费。本来915发动机是420厂测绘的，该厂的技术力量也很强，生产任务也不重，为什么又要在上海花几千万元另建一个不配套的工厂呢？而且三机部的发动机有那么多的工厂，为什么不能在成都420厂生产加工试验合格，然后运到上海来装飞机呢？而运十规划年产量才10架，只需要40台发动机，在上海另建发动机厂，这是对人力物力的极大浪费。
所以地方办航空不能脱离航空工业的统一规划，地方各自搞一套，连一个部内也不能统一安排、统一配套，那还能行吗？
如推行不做试验的所谓“新路子”，第一架飞机还在部装时，未做试验，第二架、第三架即已铺开投料，造成返工报废、浪费惊人。试制的第一台915发动机刚上架调试，第二批四台件即已投料，加工过程、试验、测量都无记录，致使出现故障无法查对批次和进行处理。
汽附一厂组装915发动机，总装的零件供不上，则由工厂领导亲自带队开车到零件加工厂去“抢收”，回来后装配出第一台发动机。后来发现仅第一台总装时就有材质差错达448处，其中原材料不合格或错料的有44处；未经热处理及其它不合格的有62处；材质情况不明的有342处。
加工配料中废品很多，如第一台915发动机外涵叶片耗用了200台套的材料才挑出一套合格的叶片来，报废材料价格多达450万元。1975年7月首台915发动机要上台架了，在上台架前发现必须更换的不合格零件就有50多种。在这种情况下，10月上台架试验的第一台发动机，其试验结果表明有五大故障。除了燃油分布器漏油外，其他四大故障排除不了。这样质量的发动机没有试车合格和经过长期试车，没有其他试验，就凭几项指标（推力、转速等）就向北京上报915发动机试验成功，可以装在运-10飞机上进行试验。
加工配料中废品很多，如第一台915发动机外涵叶片耗用了200台套的材料才挑出一套合格的叶片来，报废材料价格多达450万元。1975年7月首台915发动机要上台架了，在上台架前发现必须更换的不合格零件就有50多种。在这种情况下，10月上台架试验的第一台发动机，其试验结果表明有五大故障。除了燃油分布器漏油外，其他四大故障排除不了。这样质量的发动机没有试车合格和经过长期试车，没有其他试验，就凭几项指标（推力、转速等）就向北京上报915发动机试验成功，可以装在运-10飞机上进行试验。
smzjh 发表于 2014-8-26 11:04
某人既然还知道Y10是全国协作，那么这些内容就是污蔑了：
你引的这些是谁提出来的要求？是哪个阶段提出来的要求？后来实践中落实了没有？
这几句不过是项目初期战组一些人不切实际的要求，既没有形成正式技术文件，更没有实际贯彻到后来的研制生产中去，整天从熊焰的文章里断章取义地剪切粘贴出只言片语否定整个项目，来回倒腾这种小把戏很有成就感？
还是那句话——偏执是一种病。
某人既然还知道Y10是全国协作，那么这些内容就是污蔑了：
你引的这些是谁提出来的要求？是哪个阶段提出来的要求？后来实践中落实了没有？
这几句不过是项目初期战组一些人不切实际的要求，既没有形成正式技术文件，更没有实际贯彻到后来的研制生产中去，整天从熊焰的文章里断章取义地剪切粘贴出只言片语否定整个项目，来回倒腾这种小把戏很有成就感？
还是那句话——偏执是一种病。
从人家的文章里粘贴出只言片语，得出和原作者截然相反的意见，成天来回折腾就是这一个套路。
什么时候敢把熊老的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》的全文给引全了？某人什么时候能正视一下熊老对运十这个项目的总体评价和意见？
从人家的文章里粘贴出只言片语，得出和原作者截然相反的意见，成天来回折腾就是这一个套路。
什么时候敢把熊老的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》的全文给引全了？某人什么时候能正视一下熊老对运十这个项目的总体评价和意见？
原来WS8在上海生产是断章取义，看来罗大佐说的没错：偏执是一种病
至于熊老的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》，还是麻烦罗大佐吧熊焰的原始版本贴出来，而不是程不时的修改、删减版本。
至于熊老的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》，还是麻烦罗大佐吧熊焰的原始版本贴出来，而不是程不时的修改、删减版本。
既然Y10是全国协作的产物，麻烦贴出来Y10各个零部件的生产厂家，谢谢
smzjh 发表于 2014-8-26 10:18
不是说上飞的技术力量怎么怎么强大，可以生产Y10、MD82、90吗？怎么现在成产能力反而倒退了？？
技术能力强大。。。只能呵呵了
给着波音707的图纸用着一堆进口部件，运10造成那副德行。
后面给别人打工那么多年，啥都没学到，民机部件分包业务市场份额越做越小最后到了只做737平尾的地步，搞ARJ21的时候让西飞手把手的教还给西飞使绊子，拖了7年还在吹什么突破。搞个C919，机头成飞的，机身西飞的，机尾沈飞的，上飞只造个平尾。真是专注于平尾30年。
smzjh 发表于 2014-8-26 10:18
不是说上飞的技术力量怎么怎么强大，可以生产Y10、MD82、90吗？怎么现在成产能力反而倒退了？？
技术能力强大。。。只能呵呵了
给着波音707的图纸用着一堆进口部件，运10造成那副德行。
后面给别人打工那么多年，啥都没学到，民机部件分包业务市场份额越做越小最后到了只做737平尾的地步，搞ARJ21的时候让西飞手把手的教还给西飞使绊子，拖了7年还在吹什么突破。搞个C919，机头成飞的，机身西飞的，机尾沈飞的，上飞只造个平尾。真是专注于平尾30年。
smzjh 发表于 2014-8-26 12:21
呵呵，原来WS8在上海生产是断章取义，看来罗大佐说的没错：偏执是一种病
至于熊老的《回忆地方办航空的 ...
哦？不是会从熊老的文章里摘文字吗？不是连”程不时的修改、删减版本“都知道吗？怎么这下连全文都给不出来了？
请smzjh贴出《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》的原始版本以及“”程不时的修改、删减版本“，以供批判。
呵呵，原来WS8在上海生产是断章取义，看来罗大佐说的没错：偏执是一种病
至于熊老的《回忆地方办航空的 ...
哦？不是会从熊老的文章里摘文字吗？不是连”程不时的修改、删减版本“都知道吗？怎么这下连全文都给不出来了？
请smzjh贴出《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》的原始版本以及“”程不时的修改、删减版本“，以供批判。
smzjh 发表于 2014-8-26 12:23
既然Y10是全国协作的产物，麻烦贴出来Y10各个零部件的生产厂家，谢谢
请smzjh给出运十全部部件在上海生产的证据，并给出各部件在上海的生产商家清单，谢谢。
既然Y10是全国协作的产物，麻烦贴出来Y10各个零部件的生产厂家，谢谢
请smzjh给出运十全部部件在上海生产的证据，并给出各部件在上海的生产商家清单，谢谢。
另外请smzjh复习一下波音西雅图工厂在787项目中生产的部件。
祝您黑得愉快{:soso_e113:}
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祝您黑得愉快{:soso_e113:}
从无到有难啊！好羡慕波音空客，都玩得得心应手了
C919的中机身、中央翼装配生产线（西飞与上飞双定点）即将在浦东基地建成。。。
http://www.cannews.com.cn/2014/0507/92330.shtml
近日，中国商飞大型客机部总装生产线项目逐步进入攻坚冲刺阶段。中央翼装配生产线、中机身装配生产线、水平尾翼装配生产线、机身对接及全机对接生产线、总装移动生产线安装工作均有条不紊地开展着。上飞公司将积极协同外国供应商团队，推进项目建设，力保大客研制工作节点
http://www.cannews.com.cn/2014/0507/92330.shtml
近日，中国商飞大型客机部总装生产线项目逐步进入攻坚冲刺阶段。中央翼装配生产线、中机身装配生产线、水平尾翼装配生产线、机身对接及全机对接生产线、总装移动生产线安装工作均有条不紊地开展着。上飞公司将积极协同外国供应商团队，推进项目建设，力保大客研制工作节点
波音、空客的零部件很多在国外制造（包括中国），天津还“承担了”空客的总装任务呢，你觉得它可以超过空客了？——主机设计研发单位，和承包制造单位，这两个概念咋就那么难搞懂捏？
空客A320系列飞机天津总装线，LZ以为欧洲空客啥都没干么？
波音、空客的零部件很多在国外制造（包括中国），天津还“承担了”空客的总装任务呢，你觉得它可以超过空客了？——主机设计研发单位，和承包制造单位，这两个概念咋就那么难搞懂捏？
空客A320系列飞机天津总装线，LZ以为欧洲空客啥都没干么？
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罗大佐 发表于 2014-8-26 12:31
哦？不是会从熊老的文章里摘文字吗？不是连”程不时的修改、删减版本“都知道吗？怎么这下连全文都给不出 ...
你在FY的战友红箭9可是亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》”。
至于网络，现在的百度百科还是光辉的：
运-10最大起飞重量 110吨
最大商载 25吨
最大载油量 51吨
最大商载航程3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里
运10的粉丝团还告诉我“所有的中文网络百科都是这个数字”
哦？不是会从熊老的文章里摘文字吗？不是连”程不时的修改、删减版本“都知道吗？怎么这下连全文都给不出 ...
你在FY的战友红箭9可是亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》”。
至于网络，现在的百度百科还是光辉的：
运-10最大起飞重量 110吨
最大商载 25吨
最大载油量 51吨
最大商载航程3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里
运10的粉丝团还告诉我“所有的中文网络百科都是这个数字”
罗大佐 发表于 2014-8-26 12:32
请smzjh给出运十全部部件在上海生产的证据，并给出各部件在上海的生产商家清单，谢谢。
既然是大事记，怎么找不到机头、机尾、机翼与机身结合部等大部件运输到上海的日期？？
请smzjh给出运十全部部件在上海生产的证据，并给出各部件在上海的生产商家清单，谢谢。
既然是大事记，怎么找不到机头、机尾、机翼与机身结合部等大部件运输到上海的日期？？
statuepeace24 发表于 2014-8-26 12:44
C919的中机身、中央翼装配生产线（西飞与上飞双定点）即将在浦东基地建成。。。
http://www.cannews.com ...
请问是第一个中机身、中央翼生产的技术难度大，还是后面照抄的难度大？？
C919的中机身、中央翼装配生产线（西飞与上飞双定点）即将在浦东基地建成。。。
http://www.cannews.com ...
请问是第一个中机身、中央翼生产的技术难度大，还是后面照抄的难度大？？
荆深特快 发表于 2014-8-26 11:01
机翼是哪家生产的？
大飞机的难点全交给他们了。
机翼是哪家生产的？
西飞----中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板
大飞机的难点全交给他们了。
smzjh 发表于 2014-8-26 13:19
你在FY的战友红箭9可是亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》” ...
不好意思啊，我没有FY的账号，也不认识你说的红箭9，你说的那些好像和我都没什么关系吧？
我对你所说的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》有原始版本以和“”程不时的修改、删减版本“，这事很感兴趣，还是烦劳提供一下出处。
你在FY的战友红箭9可是亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》” ...
不好意思啊，我没有FY的账号，也不认识你说的红箭9，你说的那些好像和我都没什么关系吧？
我对你所说的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》有原始版本以和“”程不时的修改、删减版本“，这事很感兴趣，还是烦劳提供一下出处。
smzjh 发表于 2014-8-26 13:21
既然是大事记，怎么找不到机头、机尾、机翼与机身结合部等大部件运输到上海的日期？？
运十的大型铝锻件、预拉伸件由西南铝加工，机翼大梁、长桁和平尾大梁等由西飞加工，机翼上下壁板在汉中协作加工，白纸黑字写的东西，和时间有什么关系呢？
而且从麦道90开始就向三机部属等企业全面分配协作任务，大家都有饭吃嘛，在国际上，在民机龙头企业里分包也是大趋势，787的分包情况贴过了，上面还有朋友指出空客连总装线都放到中国的事例，是不是可以以此来指责波音空客“现在成产能力反而倒退了”呢？
黒这事是一门对知识、逻辑要求很高的技术活，在网友水平越来越高的今天，靠什么断章取义啊，小题大做啊之类的低端方法是很难达到黑的目的的，希望某人既然要做个专业黑，就要多学习航空工业常识，不断与时俱进，争取做到黑出风格，黑出水平，改变现在这种低级黑的情况。
smzjh 发表于 2014-8-26 13:21
既然是大事记，怎么找不到机头、机尾、机翼与机身结合部等大部件运输到上海的日期？？
运十的大型铝锻件、预拉伸件由西南铝加工，机翼大梁、长桁和平尾大梁等由西飞加工，机翼上下壁板在汉中协作加工，白纸黑字写的东西，和时间有什么关系呢？
而且从麦道90开始就向三机部属等企业全面分配协作任务，大家都有饭吃嘛，在国际上，在民机龙头企业里分包也是大趋势，787的分包情况贴过了，上面还有朋友指出空客连总装线都放到中国的事例，是不是可以以此来指责波音空客“现在成产能力反而倒退了”呢？
黒这事是一门对知识、逻辑要求很高的技术活，在网友水平越来越高的今天，靠什么断章取义啊，小题大做啊之类的低端方法是很难达到黑的目的的，希望某人既然要做个专业黑，就要多学习航空工业常识，不断与时俱进，争取做到黑出风格，黑出水平，改变现在这种低级黑的情况。
罗大佐 发表于 2014-8-26 15:06
不好意思啊，我没有FY的账号，也不认识你说的红箭9，你说的那些好像和我都没什么关系吧？
...
你有没有FY的账号与我无关，反正出处来自红箭9亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》”。其他的说法还有“在《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》出版的时候，熊焰女儿吧熊焰的手稿送给出版社，抗议对方修改、歪曲熊焰的文章”等等。
至于程不时等陨石党的能量，从把持百度百科的Y10载重、航程数据已经可见一斑；所以在搜索引擎上屏蔽这些内容小菜一碟
不好意思啊，我没有FY的账号，也不认识你说的红箭9，你说的那些好像和我都没什么关系吧？
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你有没有FY的账号与我无关，反正出处来自红箭9亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》”。其他的说法还有“在《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》出版的时候，熊焰女儿吧熊焰的手稿送给出版社，抗议对方修改、歪曲熊焰的文章”等等。
至于程不时等陨石党的能量，从把持百度百科的Y10载重、航程数据已经可见一斑；所以在搜索引擎上屏蔽这些内容小菜一碟
成稿后曾徵求有关同志意见作了补充，最后由郑作棣、吴兴世、郑强同志通读全稿并作了修改。
呵呵，所以从大事记里面，根本看不出运10何时从空军副司令主抓的重点型号，突然变成与空军无关。
呵呵，所以从大事记里面，根本看不出运10何时从空军副司令主抓的重点型号，突然变成与空军无关。
不过在现在，某些人自以为把持了网络，就没有证据留下来，高粱的Y10最大商载25吨就是其中的典范
smzjh 发表于 2014-8-26 15:30
你有没有FY的账号与我无关，反正出处来自红箭9亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事— ...
哦，你是说你贴的那些东西的出处就是网友的只言片语？对不对呀{:soso_e120:}
既然你连自己拿到的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》的可靠性都不能保证，那么成天从里面选择性地搬出只言片语来说事是不是件很搞笑的事？{:soso_e113:}
你有没有FY的账号与我无关，反正出处来自红箭9亲口说过“不管是哪个版本的《回忆地方办航空的二、三事— ...
哦，你是说你贴的那些东西的出处就是网友的只言片语？对不对呀{:soso_e120:}
既然你连自己拿到的《回忆地方办航空的二、三事——运-10的回顾和启示》的可靠性都不能保证，那么成天从里面选择性地搬出只言片语来说事是不是件很搞笑的事？{:soso_e113:}
smzjh 发表于 2014-8-26 15:33
由中国航空工业总公司科技委“民机发展战略研究”课题组提议，六二零所赵连兴等同志会同六四零所，根据《 ...
你回的这些和我的发言有半点逻辑关系吗？
转得太远了点吧。
由中国航空工业总公司科技委“民机发展战略研究”课题组提议，六二零所赵连兴等同志会同六四零所，根据《 ...
你回的这些和我的发言有半点逻辑关系吗？
转得太远了点吧。