林左鸣：航空发动机进步要看有多少钱可以打水漂

在发动机领域我们能有多少钱可以“打水漂” 可以不计效益地往里“砸”？

证券导报：在今年的全球财富500强排名中，中航工业排名第178位，收入和利润都上升了，资本运作非常成功。但是核心技术，作为“中国心”的发动机一直没有攻克，会不会有些人觉得中航工业某种程度上过于看重资本运作，而忽视了技术攻关？

林左鸣：（笑）不知道有没有人觉得中航工业资本运作做多了？不过，这些年正因为资本运作，才使这么多新的军品出来，不然有些新品就是可望而不可及。

美国GE主业是干发动机的，它起家是靠电灯、电报，但是GE后来锁定了航空发动机，不管业务怎么更替，航空发动机始终是它标志性的产业之一，GE卖掉了很多业务，但始终没有卖航空发动机。还比如塑料，在全世界工程塑料最火的时侯，GE是全球最大的工程塑料供应商，最后GE还是把这个业务卖了。GE还是全世界最大的医疗设备厂商，它在中国医疗设备市场占60%。它还做媒体，比如NBC是媒体界的大佬。它做的这一切也是为了核心业务发展。

我们发动机，这10年进步很大，但相对其他领域还是瓶颈。发动机的进步与否，主要取决一件事：钱！关键在于我们能有多少钱可以拿来“打水漂”，可以不计效益地往里“砸”。你要有很多钱，你就有机会成功。你既然考虑到要用钱“砸”这个程度，那就得想办法在其他领域挣到钱。美国GE公司用发动机的概念，使得GE在美国股市上市盈率达到10多倍。美国金融的市盈率大多是个位数，一般是3、5倍，高的也就6、7倍左右，但是GE可以有10多倍市盈率。它的利润大约有一小半来自以军工为核心的制造业，另外一大半来自各种服务产业，包括金融、媒体等，但是它享受了发动机的市盈率，这个买卖很划算，通过资本运作赢得效益，支撑核心主业，核心主业又回过头来带动其他产业发展。所以企业搞航空发动机，非要有其他赚钱的业务做组合不可，否则仅仅靠发动机产业自身造血，其实难以为继。

假如航空发动机非常容易赚钱的话就根本不用我们操心早就有人拼着命去干了

证券导报：按照您的广虚理论，发动机属于是实体经济，金融、房地产等是虚拟经济，一个是“皮”，一个是“毛”，结合起来成为“皮草”。

林左鸣：你刚才讲的问题，是很多人不明白的。很多人以为高科技就赚钱，但实际上很多高科技是赔钱的。假如航空发动机非常容易赚钱的话，就根本不用我们操心，早就有人拼着命去干了。搞建筑就很容易吗？搞摩天大楼的技术水平也是很高的啊！但为什么楼市从业者这么多？因为它太赚钱了。如果航空发动机容易赚钱，它早就不是瓶颈了，民营企业早就发了疯般地争着干了。这一点值得媒体好好挖掘一下，讲GE的例子就行了。


我认为搞航空发动机，一定要会玩资本市场，只有赚到钱才能把发动机干起来。如果航空发动机产业自己就能赚钱的话，也用不着我们航空人操心了，全中国早就一拥而上都去干了。航空发动机是个实验性技术，航空发动机的特点是产品的生命周期特别长，一般是50年左右。投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。投这么多钱，带来的好处是寿命长。不像手机，遵循摩尔定律，18个月更新换代一茬，但是手机量大，很快收回成本，容易赚到钱。在这种情况下，发动机产业面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入？即便是零存整取，也得持续地零存进去啊！如果没有其他业态来互补不行，所以全世界搞航空发动机的，没有单打一的。比如说早期英国的罗罗公司，搞劳斯莱斯汽车，2003年将其卖给了宝马公司，此后罗罗公司再没有开发一型像样的新发动机，靠吃老型号过日子！GE什么都做。美国的UTC公司搞发动机，还做电梯、空调，都是大路货，都是赚钱的，用这些业务来保发动机的发展。

一种事情国人关注是好事，但有的人并不专业，他觉得你应该每天吃饱饭不干别的事，就只搞发动机，那当然也可以，但需要大量投入，前提是搞发动机得要多少钱就给多少钱，否则很难成功。
http://news.ifeng.com/a/20140824/41706868_2.shtml在发动机领域我们能有多少钱可以“打水漂” 可以不计效益地往里“砸”？

证券导报：在今年的全球财富500强排名中，中航工业排名第178位，收入和利润都上升了，资本运作非常成功。但是核心技术，作为“中国心”的发动机一直没有攻克，会不会有些人觉得中航工业某种程度上过于看重资本运作，而忽视了技术攻关？

林左鸣：（笑）不知道有没有人觉得中航工业资本运作做多了？不过，这些年正因为资本运作，才使这么多新的军品出来，不然有些新品就是可望而不可及。

美国GE主业是干发动机的，它起家是靠电灯、电报，但是GE后来锁定了航空发动机，不管业务怎么更替，航空发动机始终是它标志性的产业之一，GE卖掉了很多业务，但始终没有卖航空发动机。还比如塑料，在全世界工程塑料最火的时侯，GE是全球最大的工程塑料供应商，最后GE还是把这个业务卖了。GE还是全世界最大的医疗设备厂商，它在中国医疗设备市场占60%。它还做媒体，比如NBC是媒体界的大佬。它做的这一切也是为了核心业务发展。

我们发动机，这10年进步很大，但相对其他领域还是瓶颈。发动机的进步与否，主要取决一件事：钱！关键在于我们能有多少钱可以拿来“打水漂”，可以不计效益地往里“砸”。你要有很多钱，你就有机会成功。你既然考虑到要用钱“砸”这个程度，那就得想办法在其他领域挣到钱。美国GE公司用发动机的概念，使得GE在美国股市上市盈率达到10多倍。美国金融的市盈率大多是个位数，一般是3、5倍，高的也就6、7倍左右，但是GE可以有10多倍市盈率。它的利润大约有一小半来自以军工为核心的制造业，另外一大半来自各种服务产业，包括金融、媒体等，但是它享受了发动机的市盈率，这个买卖很划算，通过资本运作赢得效益，支撑核心主业，核心主业又回过头来带动其他产业发展。所以企业搞航空发动机，非要有其他赚钱的业务做组合不可，否则仅仅靠发动机产业自身造血，其实难以为继。

假如航空发动机非常容易赚钱的话就根本不用我们操心早就有人拼着命去干了

证券导报：按照您的广虚理论，发动机属于是实体经济，金融、房地产等是虚拟经济，一个是“皮”，一个是“毛”，结合起来成为“皮草”。

林左鸣：你刚才讲的问题，是很多人不明白的。很多人以为高科技就赚钱，但实际上很多高科技是赔钱的。假如航空发动机非常容易赚钱的话，就根本不用我们操心，早就有人拼着命去干了。搞建筑就很容易吗？搞摩天大楼的技术水平也是很高的啊！但为什么楼市从业者这么多？因为它太赚钱了。如果航空发动机容易赚钱，它早就不是瓶颈了，民营企业早就发了疯般地争着干了。这一点值得媒体好好挖掘一下，讲GE的例子就行了。


我认为搞航空发动机，一定要会玩资本市场，只有赚到钱才能把发动机干起来。如果航空发动机产业自己就能赚钱的话，也用不着我们航空人操心了，全中国早就一拥而上都去干了。航空发动机是个实验性技术，航空发动机的特点是产品的生命周期特别长，一般是50年左右。投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。投这么多钱，带来的好处是寿命长。不像手机，遵循摩尔定律，18个月更新换代一茬，但是手机量大，很快收回成本，容易赚到钱。在这种情况下，发动机产业面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入？即便是零存整取，也得持续地零存进去啊！如果没有其他业态来互补不行，所以全世界搞航空发动机的，没有单打一的。比如说早期英国的罗罗公司，搞劳斯莱斯汽车，2003年将其卖给了宝马公司，此后罗罗公司再没有开发一型像样的新发动机，靠吃老型号过日子！GE什么都做。美国的UTC公司搞发动机，还做电梯、空调，都是大路货，都是赚钱的，用这些业务来保发动机的发展。

一种事情国人关注是好事，但有的人并不专业，他觉得你应该每天吃饱饭不干别的事，就只搞发动机，那当然也可以，但需要大量投入，前提是搞发动机得要多少钱就给多少钱，否则很难成功。
http://news.ifeng.com/a/20140824/41706868_2.shtml