超级军网拉萨-日喀则客运列车明首发
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:04:00
记者14日从中国铁路总公司获悉，拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。 拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。
http://www.cdwb.com.cn/html/2014-08/15/content_2099539.htm记者14日从中国铁路总公司获悉，拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。 拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。
http://www.cdwb.com.cn/html/2014-08/15/content_2099539.htm
拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。
http://www.cdwb.com.cn/html/2014-08/15/content_2099539.htm记者14日从中国铁路总公司获悉，拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。 拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。
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这个必须点赞
12306上查了下车次
K9821
01 拉萨 ---- 09:00 ----
02 协荣 09:23 09:25 2分钟
03 曲水县 09:41 09:43 2分钟
04 尼木 10:15 10:17 2分钟
05 仁布 10:48 10:50 2分钟
06 日喀则 11:59 11:59 ----
K9822
01 日喀则 ---- 17:30 ----
02 仁布 18:33 18:35 2分钟
03 尼木 19:05 19:07 2分钟
04 曲水县 19:36 19:38 2分钟
05 协荣 19:56 19:58 2分钟
06 拉萨 20:27 20:27 ----
车底高原25T
K9821
01 拉萨 ---- 09:00 ----
02 协荣 09:23 09:25 2分钟
03 曲水县 09:41 09:43 2分钟
04 尼木 10:15 10:17 2分钟
05 仁布 10:48 10:50 2分钟
06 日喀则 11:59 11:59 ----
K9822
01 日喀则 ---- 17:30 ----
02 仁布 18:33 18:35 2分钟
03 尼木 19:05 19:07 2分钟
04 曲水县 19:36 19:38 2分钟
05 协荣 19:56 19:58 2分钟
06 拉萨 20:27 20:27 ----
车底高原25T
修通到尼泊尔，这铁路的义意非同一般
要是早通车几周，那个大车祸就可免了
最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
还有提高的潜力 再接再厉吧
还有提高的潜力 再接再厉吧
不容易，修了好几年。支持一下。
不容易，在云端上修铁路真是大牛。
必须支持，点个赞！
哪位大神在po点图上来就更赞了。
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我看了，景色太美了！
牛大发了！赞一个
不容易，终于通了。。。
祝福日喀则，祝福西藏铁路！
每米铁路造价超5万元
历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。
据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。
据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。
拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
>>揭秘
每米铁路造价超5万元
由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。
中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。 据新华社电
>>影响
去扎什伦布寺和珠峰将更便捷
日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。
“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。
青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”
王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。
拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”
http://epaper.jinghua.cn/html/2014-08/16/content_114834.htm
历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。
据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。
据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。
拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
>>揭秘
每米铁路造价超5万元
由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。
中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。 据新华社电
>>影响
去扎什伦布寺和珠峰将更便捷
日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。
“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。
青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”
王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。
拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”
http://epaper.jinghua.cn/html/2014-08/16/content_114834.htm
jj607 发表于 2014-8-16 08:22
每米铁路造价超5万元
历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从 ...
怎么是HXN3啊?，青藏线不都用NJ2的吗？
每米铁路造价超5万元
历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从 ...
怎么是HXN3啊?，青藏线不都用NJ2的吗？
阿卡斯基 发表于 2014-8-16 09:59
怎么是HXN3啊?，青藏线不都用NJ2的吗？
这个，请ss4ss7解答
怎么是HXN3啊?，青藏线不都用NJ2的吗？
这个，请ss4ss7解答
jj607 发表于 2014-8-16 10:40
这个，请ss4ss7解答
近日，两台HXN3型交流传动高原型内燃机车分别在青藏铁路线上顺利通过牵引性能试验，这不仅是对国产机车设备制造水平的一次全面客观检验，也为今后我国机车制造和运用管理工作，特别是为实现高原铁路机车国产化积累了大量的科学试验数据。
据了解，参加试验的两台HXN3型机车是由中国北车集团公司根据我国高原地区特殊的地理环境及机车运用条件研制的交流电传动高原型内燃机车，机车额定功率4660kw。当海拔高度在2800m—5100m时，机车功率随海拔和环境温度的变化自动修正，适用于担当高海拔地区的铁路客货列车牵引工作。
在为期半个月的机车试验过程中，参加试验的两台HXN3型机车分别在青藏铁路格尔木—拉萨区段和拉萨—日喀则铁路全线牵引2580吨货物列车进行了单趟牵引、往返牵引试验，以此检验机车功率自动修正、牵引性能，以及机车在高原环境条件下各种安全保护装置的运用状态和隧道通过性能。
同时，来自中国铁道科学研究院、中国北车集团公司和青藏铁路公司等单位的参试人员还在青藏铁路不冻泉车站(海拔4611m)对机车进行了列车制动、空气压缩、机车功率、机车绝缘等方面的机车定置试验，重点对机车功率修正数据、柴油发电机组及其辅助设备、机车制动系统的性能进行了高原环境下的检查测试。
http://xibei.ifeng.com/qh/detail_2014_08/11/2743910_0.shtml
这个，请ss4ss7解答
近日，两台HXN3型交流传动高原型内燃机车分别在青藏铁路线上顺利通过牵引性能试验，这不仅是对国产机车设备制造水平的一次全面客观检验，也为今后我国机车制造和运用管理工作，特别是为实现高原铁路机车国产化积累了大量的科学试验数据。
据了解，参加试验的两台HXN3型机车是由中国北车集团公司根据我国高原地区特殊的地理环境及机车运用条件研制的交流电传动高原型内燃机车，机车额定功率4660kw。当海拔高度在2800m—5100m时，机车功率随海拔和环境温度的变化自动修正，适用于担当高海拔地区的铁路客货列车牵引工作。
在为期半个月的机车试验过程中，参加试验的两台HXN3型机车分别在青藏铁路格尔木—拉萨区段和拉萨—日喀则铁路全线牵引2580吨货物列车进行了单趟牵引、往返牵引试验，以此检验机车功率自动修正、牵引性能，以及机车在高原环境条件下各种安全保护装置的运用状态和隧道通过性能。
同时，来自中国铁道科学研究院、中国北车集团公司和青藏铁路公司等单位的参试人员还在青藏铁路不冻泉车站(海拔4611m)对机车进行了列车制动、空气压缩、机车功率、机车绝缘等方面的机车定置试验，重点对机车功率修正数据、柴油发电机组及其辅助设备、机车制动系统的性能进行了高原环境下的检查测试。
http://xibei.ifeng.com/qh/detail_2014_08/11/2743910_0.shtml
一米五万，一千米也才5000万，比地铁便宜多了
jj607 发表于 2014-8-16 08:22
每米铁路造价超5万元
历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从 ...
刚才ccav播了，正式运营确实是内三，黑烟滚滚
每米铁路造价超5万元
历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从 ...
刚才ccav播了，正式运营确实是内三，黑烟滚滚
2014-8-16 16:05 上传
jj607 发表于 2014-8-16 10:51
近日，两台HXN3型交流传动高原型内燃机车分别在青藏铁路线上顺利通过牵引性能试验，这不仅是对国产机车设 ...
谢啦哥们，辛苦找来这么多字，看来是逐渐要用HXN3代替NJ2了，由全进口改半国产，有进步啊。
近日，两台HXN3型交流传动高原型内燃机车分别在青藏铁路线上顺利通过牵引性能试验，这不仅是对国产机车设 ...
谢啦哥们，辛苦找来这么多字，看来是逐渐要用HXN3代替NJ2了，由全进口改半国产，有进步啊。
阿卡斯基 发表于 2014-8-16 16:30
谢啦哥们，辛苦找来这么多字，看来是逐渐要用HXN3代替NJ2了，由全进口改半国产，有进步啊。
滥交2的山寨版叫内五
谢啦哥们，辛苦找来这么多字，看来是逐渐要用HXN3代替NJ2了，由全进口改半国产，有进步啊。
滥交2的山寨版叫内五
这鉄路目的地其实是加德满都，坐等三哥抗议。
2014-8-16 23:40 上传
你确定HXN5山寨的NJ2？
你确定HXN5山寨的NJ2？
阿卡斯基 发表于 2014-8-16 16:30
谢啦哥们，辛苦找来这么多字，看来是逐渐要用HXN3代替NJ2了，由全进口改半国产，有进步啊。
两款火车头的柴油机都已经国产化了，其他还有什么？可能是因为NJ2的毛病可能多一些吧
谢啦哥们，辛苦找来这么多字，看来是逐渐要用HXN3代替NJ2了，由全进口改半国产，有进步啊。
两款火车头的柴油机都已经国产化了，其他还有什么？可能是因为NJ2的毛病可能多一些吧
屠城校尉 发表于 2014-8-16 17:16
这鉄路目的地其实是加德满都，坐等三哥抗议。
喜马拉雅山怎么穿过去呢？
这鉄路目的地其实是加德满都，坐等三哥抗议。
喜马拉雅山怎么穿过去呢？
机车调度 发表于 2014-8-16 23:41
你确定HXN5山寨的NJ2？
都是GE的车
你确定HXN5山寨的NJ2？
都是GE的车
喜马拉雅山怎么穿过去呢？
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公路怎去的？
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公路怎去的？
jj607 发表于 2014-8-16 16:32
滥交2的山寨版叫内五
差老远了，柴油机大大不同。NJ2算ND5的交流版还差不多。
jj607 发表于 2014-8-16 16:32
滥交2的山寨版叫内五
差老远了，柴油机大大不同。NJ2算ND5的交流版还差不多。
喜马拉雅山怎么穿过去呢？
喜山有很多缺口，日喀则地区穿过喜山去尼泊尔的河流好几条。
喜山有很多缺口，日喀则地区穿过喜山去尼泊尔的河流好几条。
ss4ss7 发表于 2014-8-17 16:29
差老远了，柴油机大大不同。NJ2算ND5的交流版还差不多。
电机是一样的，转向架是一样的。重联的电气是一样的。
差老远了，柴油机大大不同。NJ2算ND5的交流版还差不多。
电机是一样的，转向架是一样的。重联的电气是一样的。
电机是一样的，转向架是一样的。重联的电气是一样的。
核不一样就够了，其它都是通用组件，而且性能并不比中国造的好多少。中国真正想要的就是它的柴油机。
原版车的特大扭矩电机，人家没说给，我们也没想要。
核不一样就够了，其它都是通用组件，而且性能并不比中国造的好多少。中国真正想要的就是它的柴油机。
原版车的特大扭矩电机，人家没说给，我们也没想要。
HQK 发表于 2014-8-17 01:06
两款火车头的柴油机都已经国产化了，其他还有什么？可能是因为NJ2的毛病可能多一些吧
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏线应该也挺好的。
HQK 发表于 2014-8-17 01:06
两款火车头的柴油机都已经国产化了，其他还有什么？可能是因为NJ2的毛病可能多一些吧
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏线应该也挺好的。
天天喊民营参与铁路的人没一个吭声参与。
阿卡斯基 发表于 2014-8-17 19:35
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
……2011年，该公司在16V265H型、16RK270型柴油机电喷控制等关键技术方面取得重大突破，16V265H型柴油机基本达到完全国产化水平，RK270型柴油机大部件实现国产化，一些惯性质量问题得到根治，形成批量生产能力，并且按照核电行业标准，完成核电站用柴油发电机组的自主研发；完成大连202延伸线车辆、西安地铁车辆的设计；完成北京10号线图纸转化;完成天津地铁2号线车辆设计整改、调试及技术支持；完成城轨B型铝合金车体结构设计；完成出口安哥拉、伊朗、新西兰机车的设计及优化……
http://www.dloco.com/LISTS/article/_MAINPAGE/news/default3.aspx?id=3802
16V265H型就是HXN3的原装发动机，16RK270型柴油机和16V265H功率基本差不多，功率略大
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
……2011年，该公司在16V265H型、16RK270型柴油机电喷控制等关键技术方面取得重大突破，16V265H型柴油机基本达到完全国产化水平，RK270型柴油机大部件实现国产化，一些惯性质量问题得到根治，形成批量生产能力，并且按照核电行业标准，完成核电站用柴油发电机组的自主研发；完成大连202延伸线车辆、西安地铁车辆的设计；完成北京10号线图纸转化;完成天津地铁2号线车辆设计整改、调试及技术支持；完成城轨B型铝合金车体结构设计；完成出口安哥拉、伊朗、新西兰机车的设计及优化……
http://www.dloco.com/LISTS/article/_MAINPAGE/news/default3.aspx?id=3802
16V265H型就是HXN3的原装发动机，16RK270型柴油机和16V265H功率基本差不多，功率略大
阿卡斯基 发表于 2014-8-17 19:35
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
HXN5 现在已经造了600台了，GEOV16柴油机基本国产化。一开始这种机车出过一些毛病，不过现在应该行了吧
http://www.peoplerail.com/rail/show-476-99646-1.html
阿卡斯基 发表于 2014-8-17 19:35
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
HXN5 现在已经造了600台了，GEOV16柴油机基本国产化。一开始这种机车出过一些毛病，不过现在应该行了吧
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http://www.peoplerail.com/rail/show-476-99646-1.html
阿卡斯基 发表于 2014-8-17 19:35
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
修铁路的人还是很牛逼的，无论是修路造桥的还是造火车的都有两把刷子。他们很多人原来是铁道兵，比造汽车的好多了
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
修铁路的人还是很牛逼的，无论是修路造桥的还是造火车的都有两把刷子。他们很多人原来是铁道兵，比造汽车的好多了
阿卡斯基 发表于 2014-8-17 19:35
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
本来挺好看的火车，一改又被改难看了，唉！看到这种苏联式的火车头样子就觉得想吐{:soso_e119:}
是吗，那太好了，我原先记得HXN3上有不少件是进口的。另外咱们不是有了HXN5 2000系了嘛，用这个上青藏 ...
本来挺好看的火车，一改又被改难看了，唉！看到这种苏联式的火车头样子就觉得想吐{:soso_e119:}
2014-8-17 23:24 上传
HQK 发表于 2014-8-17 23:15
本来挺好看的火车，一改又被改难看了，唉！看到这种苏联式的火车头样子就觉得想吐
呵呵，其实我觉得前脸还好，虽然比不上原来的霸气，但也不难看，就是外走廊的形式实在接受不能，就不能像NJ2一样搞个内走廊的嘛，现在这个样子就像个调机。
本来挺好看的火车，一改又被改难看了，唉！看到这种苏联式的火车头样子就觉得想吐
呵呵，其实我觉得前脸还好，虽然比不上原来的霸气，但也不难看，就是外走廊的形式实在接受不能，就不能像NJ2一样搞个内走廊的嘛，现在这个样子就像个调机。