再次转龙腾的当兵回忆贴，这次是空军的20140801建军节 ...

想当年！（其实当年我真没干出什么“大事”来）我刚下中队。正在机库里，突然外面一阵嘈杂，所有人都冲着机场跑，我也跟着跑，结果看到了：一架安24正趴在地上。起因，一新兵蛋子，在地面把起落架收起来了。在训练团学习的时候，已经再三告诫他们，机舱内所有红色按钮和把柄，都表示危险，不要乱碰，但是这些新兵蛋子，到了中队后，一进驾驶舱，看到那么多仪表，手就痒了————其实，起落架在地面不解除保险，是收不起来的（安24的起落架保险有好几道，偏偏那天检修，所有保险都解除了，而飞机又处在通电检查状态，所以那个蛋子一拉起落架手柄，嚯嚯）飞机后来直接送到修理厂，修好后，所有参加维修的干部，一起上飞机，飞了一圈，落地签字，算是修好了。不过这架飞机以后就再也没飞过，毕竟，这么大的事故，你说修好了，可谁能保证以后不出现后遗症呢。为了安全起见，停着吧。您说为什么维修人员也要上飞机——————你说修好了就修好了？！你们都得当人质，万一复飞出现问题，你们一起陪绑！！！您说那还费力八叉的修他干嘛————飞机报废，就是一等事故。但是飞机可以修好，最多算二等事故。别小看了这一级的差别，要影响到好多人的前途滴！

某日，检修飞机空隙休息，大家围在一起聊天抽烟侃大山，一分队分队长把烟蒂随后往后一扔，落在收集废油的大油桶里了，注意，里面装的是清洗油（就是汽油拉，有人说汽油不是也不会着吗，注意是油桶拉，汽油的挥发被聚集拉），而且就在飞机尾部下方……………………于是炸了锅了，脱衣服的脱衣服（您问脱衣服干吗，那是笨蛋想拿衣服去盖油桶），抢灭火器的抢灭火器（当时真的是在“抢”），急糊涂的分队长一声令下，其他人都去推飞机，想把飞机推开（谁都不敢搬开油桶，烫手不说，万一搬翻了，那就更热闹了），当时分队长急糊涂了，我们也都懵了，谁也没想过图154一百多吨的大家伙，没有牵引车，人力怎么能推得动。反正大家喊着号子，就是一个字“推”！结果你们都懂得——纹丝不动。好在最后没出事，油桶里的油烧光后，就灭了。这事，中队里大家心照不宣，谁也没说。

我手底下一新兵，也犯了手痒的毛病，下中队的第一天，跑到驾驶舱里，他接受教训，到是没动起落架手柄，他动的是反推手柄。图154的反推是靠油压打开的，检修前，要先放油，但是油是放不干净的，所以管路里有残留的液压油。于是，一发反推“砰”的一声就合拢了………………发动机上好多机械分队的人在检修呢，就见大家不顾一切的从发动机上跳下来了————快到三层楼那么高，居然都安全落地，连个崴脚都没有。机械分队长冲进驾驶舱，像拎小鸡一样把那蛋子就拎出来，直接摔地上了。幸亏当时在发动机尾喷口处没人，要不然，反推一合拢，就像两扇大铡刀…………
前些年国内各大论坛上说是什么芜湖发洪水，冲走了2架，其实真相是：一天晚上，刚熄灯睡觉了。突然紧急集合的铃声响了。大家一跃而起，到了会议室集合，中队长：粗大事了！通报，XXXXX部队转场，出现特大飞行事故，摔了x架，死了x人，伤X人——————起因是这样的：新进口机型，转场训练，目的地突降雷雨，无法降落，转备降场，也是雷雨无法降落，但是，已经没油了，硬着头皮往下落。暴雨造成视距极短，备降场条件极差。于是…………摔了个乱七八糟

又是一次紧急集合，内容：西北航空的一架图154，在起飞过程中突然解体，无人生还。原因：事后查明，地勤把控制垂直尾翼和水平尾翼的两个插头接反了。这两个插头是上下布置，紧靠在一起的。而且插头的插针数完全一样（大家用过的老式计算机后面的键盘插头和鼠标插头，就不会差错，因为，插错了，就插不进去。但是毛熊的思维，永远是直线型的，就为了个“通用性”）。结果刚起飞，飞机就开始大幅度左右偏航。飞机的水平尾翼控制高度，飞行员做拉起动作，但是却控制了垂直尾翼（负责飞机的转向），这时候自动驾驶仪检测出“错误”，开始自动修正，但是由于插头插错了，所以，正确的指令传到了错误的地方-------来回偏航的飞机机体，承受不住那么大的重力加速度，解体了（米国的波音、法国的超美洲豹、加拿大的挑战者就不会出现插错了，还能插进去的现象，我亲自试过，原因看我前面说的计算机的键盘和鼠标的例子）————中队长第一次当着全中队面点了我的名，因为我们分队负责的就是这部分：这部分再检查一遍！————这是我毕业到部队后第一次遭到中队长的正式的、隆重的点名，光荣啊（个P）！

说点兄弟部队的事，说是兄弟部队，因为我们都隶属总参和空军直属。还驻扎在同一个机场。但是我们的确是两只番号不同的部队。这个兄弟部队只接收的是米国货————利尔喷气（不像我们部队，五大流氓的货都齐了，后来好歹把牛牛的货淘汰了，又开始加上枫叶国的货）。功能吗，测绘。比如汶川地震时他们就出动了。不过说直白点，所谓的测绘，就是侦察。那时候，中国买了苏27还没几年，正是两国搞基正高潮的时期。不过腹黑的兔子还是要搞点动作的。兄弟部队天天飞北国边境。终于，毛熊怒了-------------后来兄弟部队的飞行员给我们吹：艹，毛熊的火控都开了，机舱里一片警报，我们崩泰山于面前而不动声色——————我心里想，估计是已经吓傻了，不会动了。好在还知道扭头往回跑————————-毛熊是真敢开火的。当然，毛熊小动作也不少。米格25老是跑到华北地区绕一圈，大连和青岛是重点。

（这段是新添加的）刚说到了米格25，让我想起有次图154进藏值班，我跟着去了（机组的地勤是要跟着去做保障的，但是我属于“乱入”————临时加派的人手）。飞机在成都太平寺，每天从太平寺飞一趟XZ，降落的机场不定，要看任务具体需要。一天，还没降落在贡嘎，正在万米巡航，我无意中透过舷窗网上看，在估计2万多米的高空，看到了一架典型战斗机外形的飞机，以及它飞行时后面留下的长长的废气冷凝尾迹云。————后来我才知道，印度在整个90年代都不停的用米格25做横穿XZ和新疆的侦察。直到咱们的苏27也开始进藏后，才停止。在XZ军区听那里的战友说，卫星通信经常被印度干扰---------------整个90年代，基本就是个“憋屈”的年代。所以我到现在也认为，不管老江和老李干过什么别的事，最起码他俩颇有点忍辱负重的意思。
先说这么多吧。部队好玩的事情多了去了。

上次说到了老江和老李。就接着他们两人往下说。我们部队，号称（其实是自称）空军的“皇家卫队”。所以，历届领导人都挺重视。老江和老李就曾经一起亲自来视察。我当时可没有一点激动的意思，要知道，首长来了视察，你们不得先搞卫生什么的…………大家懂的，搞卫生是最烦人的。两位领导人来到我们的会议室（比较简陋，沙发还是那种老式的革皮的沙发），当然是什么“领导凝重嘱托，大家热烈回应”这类的，就在“高潮”处，老李的秘书在他耳边小声说了几句，老李就起身到外面，上了一辆大红旗。车门关上了，后备箱却自动打开了，伸出了一副折叠天线，后来师领导说那是加密通信设备。哦…………我一副恍然大悟的表情。

既然是“皇家卫队”，飞机当然是国内最好的。给中央首长和国务院领导的是波音733列，中央军委的是加拿大的挑战者，有时也用图154。直升机是法国的超美洲豹。说到737，当年可是“满城尽是窃听器”。传言是这样的：当时我们师还不能给737做D检，要送到首都机场去。结果737买回来的第一次送到首都机场的D检，首都机场就传过来消息，说拆飞机拆出来2百多个窃听器。————————我到部队时，这事早就过去了，我就问经过这事的战友，结果这些战友也说不清楚这事到底是真的还是假的，因为飞机当时在首都机场，中队里的人都没在跟前。反正这事是越传越“真”了。
说到飞机的D检，我们部队是遭受到空司领导的点名表扬的：当时进口了图154后，毕竟不是专用的货运飞机，所以后来又引进了伊尔76。但是，在我们部队早就能给154做1500小时检修的时候，装备伊尔76的部队还不能给76做300小时检修。毛熊的工程师一直在那个部队呆着当保姆。空司很着急，首长要骂人————当然不是真骂，而是用表扬我们部队的办法，给他们加加压。90年代，正是空警预警机开始立项的时候，考虑过用154做载机的。因为伊尔76太少了。可有个无法逾越的问题横在那里，就是，空中预警机的那个大圆盘子，在高空会出现结冰的现象。一般是电加热除冰。问题来了，一加热，冰就掉下来了，掉到哪里去了呢——二发进气道里！————图154的发动机是“品”字形布置在机尾部的，一除冰，就掉进“品字”最上面的那个口里。会不会打坏发动机涡轮叶片呢？？？谁也不知道，因为谁也不敢去试。最后，还是选了伊尔76当载机。当然，图154当其他特种电子战飞机还是很够格的。到了新千年，原来的波音733不当首长专机了，也改成特殊电子飞机了。新进了波音738，当做首长专机了。

再说说警卫连的“暗夜惊魂”。一晚，警卫连一小战士在机场停机坪站岗。就听到一154里有扑棱扑棱的响声。小战士大吃一惊，有敌特搞破坏？！小战士一拉枪栓才想起来，枪里没子弹，因为前不久南苑机场大门的站岗战士，被坏人抹了脖子，岗哨里的士兵人死枪丢。后来有一阵不敢给站岗的哨兵配枪，就是配枪的也不配发子弹（再后来改回来了）。小战士立刻报告了警卫连的领导。结果团主官都到现场了。打开飞机大搜查，最后确定响声是前货仓的排水口里发出的。一淘，掏出来一把活泥鳅---------------------事情起因，在内地不值钱的泥鳅，当时在拉萨卖到十几块钱一斤！于是随机的地勤们想到一个快速致富的好办法，在成都驻守的时候，低价买进泥鳅，装在塑料袋里，运到拉萨倒手一卖……有塑料袋破了，里面的泥鳅跑出来，那是见洞就钻，结果就钻到排水口里了。万米高口很快就结冰了。就把泥鳅冻在里面了。到了拉萨，气温也很低，冰没化。等回到北京，冰化了，水流光了，泥鳅就开始不干了！——————这事好在团领导体谅下面的苦处，当时当兵的一个月没多少钱。所以也就没深究。


老江当年亲口对我们师的领导说过一句话：不是我们（指中央领导）怕死，而是出了事故，这个责任，你们承担不起。————————事情的起因是这样的：老江有次在专机上，突然问陪同他的我们师的师长，听说有专机保障的不好？我们师长一听就知道不能隐瞒（其实也瞒不住），就如实汇报了——————挑战者在执行一次军委首长的临时安排的任务前，进行例行的起飞前检查，就在发动机开车的一前的一瞬间，围在周围的人都发现了从发动机喷口处突然飞出来一只小鸟！！！“大伙伴们都惊呆了”（偏偏那天是地面电源车没来，什么原因我也不清楚。于是就直接用飞机的APU来启动发动机，刚启动APU，还没启动发动机呢，就惊了小鸟）！！！！赶紧停车检查，刚开始打开发动机检测口和检测盖板，没看到什么，再用内窥镜往里看————我去，我勒个去，我勒个大去！一个鸟窝！！！----------------于是那位首长就只好从飞机里下来，到另外一架专机里继续他的航程了。——————这就有了老江对我们师长的那句话。

说到APU（辅助动力装置），在图154上，这个APU写做BCY。读音为“微额 挨似 呜”，读快了就“窝思乌”。这个玩意非常的讨厌。一般在飞机的尾部。为了减少BCY的使用次数，延长它的寿命，我们都是用地面电源车发动飞机的发动机的。可是TU154的任务目的地很多都是没有配套的电源车的，所以这个BCY用的就比较频繁。由于毛熊的“傻大粗笨”，这个东西在维修手册上写着150小时才需要检修和维护，但实际上我们发现，只要飞一次任务回来，就要更换里面电机的碳刷。偏偏在碳刷外面是横七竖八的各种管路，手根本伸不进去，只能用双手的食指，把它们一个一个夹出来。这是我们最不愿意干的活之一！后来维修波音733的时候，一对比，就知道毛熊的差距了。毛熊的APU，不方便检修。波音的APU，基本都在尾部，方便检修，而且还有个特殊的功能。就是APU可以产生近一吨的推力！毛熊的154的雷达，150个小时就得开仓检修。733的雷达，6年不用开仓！154的驾驶舱里要4个人。737只要两个。154在轻载的时候，前货仓要压水泥块做配平。737不用。-------------------而且毛熊的傻大粗笨还体现在：给我们的维修图纸上，明明在前登机口进入驾驶舱天花板上，有一设备（具体是什么我就不说了），可我们都快把飞机顶部拆的穿了顶也没找着！

说到雷达，米格25的雷达功率之大，雷达波据说可以杀死900米外的兔子，所以米格25的雷达严禁在地面开机（当然是谣言）。不过我们就真拿154的雷达做过实验。我们逮到一只麻雀，把它绑在154的雷达前面，然后打开雷达…………也不知道是雷达波真的有杀伤力，还是小麻雀被我们折腾的，反正小麻雀越来越蔫————放了它之后，它也不飞，就呆在草坪里。

说到检修雷达，一次中队长在AN26旁边捡到一金属棒状的零件。他也不知道是具体干什么用的，就装到了上衣口袋（他是机械专业出身）。当一天检修工作结束后，集合点评。他颇有点得意洋洋的拿出那个金属棒，举得高高的，一脸的“我可逮住你们了”的表情————————“我一再强调，所有的部件都要安装到位。所有工具都要清点齐全，保证任何工具都不能丢失，万一丢在飞机的某个部位，尤其是发动机里，会有什么后果你们不是不知道！！！你们看看，这是什么？！这是什么！！！那个分队的？？？！！！”----------------这时候，我们特设分队长慢悠悠的说：“那是个雷达用的放射源，有辐射的（当然，辐射值不高，用过一段时间后有衰减，所以要更换新的）这个是废弃掉的，你装着它干嘛。”我们中队长一听，嗖的一声就给扔的远远的了……那东西在他的上衣口袋里装了大半天！

说到工具的清点，是任何情况下都不能更改的纪律！必须保证工作完成后，工具原数放回！这方面我们兄弟部队有个很不好的反面典型：一歼7部队，一个机械地勤检修完成后，发现少了一把解刀，到处都找不到。由于飞机刚刚检修完，机械地勤检修发动机，非常麻烦，发动机要从机身后部整个脱下来。于是他就报告给了分队长。分队长发动全分队找，也没找到。这时候就要重新拆飞机发动机了。分队长就报告给了中队长。中队长一听要拆后机身——“太麻烦了”，把那个地勤叫过来，让他仔细回忆会不会落在发动机里了。那个250地勤说“应该、可能、大概、或许”肯定不会（这里是我添油加醋写的）。于是中队长也250了。就说那就算了。并在清点单和检修完成单上签了字（当然，顺序是地勤第一个签字，然后是组长，然后是分队长，然后是中队长）。————————结果，飞机第二天试车，就见一团火球轰的一声从喷口里喷出来了——————真就在发动机里！那几个人全部被军事法庭判刑了。
上面的事故时没有人员伤亡的。以后大家要是有兴趣，我再说说由于地勤的疏忽大意和不负责任，造成人员伤亡的故事。
原帖：h t tp://www.ltaaa.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=305811&page=1&authorid=206

想当年！（其实当年我真没干出什么“大事”来）我刚下中队。正在机库里，突然外面一阵嘈杂，所有人都冲着机场跑，我也跟着跑，结果看到了：一架安24正趴在地上。起因，一新兵蛋子，在地面把起落架收起来了。在训练团学习的时候，已经再三告诫他们，机舱内所有红色按钮和把柄，都表示危险，不要乱碰，但是这些新兵蛋子，到了中队后，一进驾驶舱，看到那么多仪表，手就痒了————其实，起落架在地面不解除保险，是收不起来的（安24的起落架保险有好几道，偏偏那天检修，所有保险都解除了，而飞机又处在通电检查状态，所以那个蛋子一拉起落架手柄，嚯嚯）飞机后来直接送到修理厂，修好后，所有参加维修的干部，一起上飞机，飞了一圈，落地签字，算是修好了。不过这架飞机以后就再也没飞过，毕竟，这么大的事故，你说修好了，可谁能保证以后不出现后遗症呢。为了安全起见，停着吧。您说为什么维修人员也要上飞机——————你说修好了就修好了？！你们都得当人质，万一复飞出现问题，你们一起陪绑！！！您说那还费力八叉的修他干嘛————飞机报废，就是一等事故。但是飞机可以修好，最多算二等事故。别小看了这一级的差别，要影响到好多人的前途滴！

某日，检修飞机空隙休息，大家围在一起聊天抽烟侃大山，一分队分队长把烟蒂随后往后一扔，落在收集废油的大油桶里了，注意，里面装的是清洗油（就是汽油拉，有人说汽油不是也不会着吗，注意是油桶拉，汽油的挥发被聚集拉），而且就在飞机尾部下方……………………于是炸了锅了，脱衣服的脱衣服（您问脱衣服干吗，那是笨蛋想拿衣服去盖油桶），抢灭火器的抢灭火器（当时真的是在“抢”），急糊涂的分队长一声令下，其他人都去推飞机，想把飞机推开（谁都不敢搬开油桶，烫手不说，万一搬翻了，那就更热闹了），当时分队长急糊涂了，我们也都懵了，谁也没想过图154一百多吨的大家伙，没有牵引车，人力怎么能推得动。反正大家喊着号子，就是一个字“推”！结果你们都懂得——纹丝不动。好在最后没出事，油桶里的油烧光后，就灭了。这事，中队里大家心照不宣，谁也没说。

我手底下一新兵，也犯了手痒的毛病，下中队的第一天，跑到驾驶舱里，他接受教训，到是没动起落架手柄，他动的是反推手柄。图154的反推是靠油压打开的，检修前，要先放油，但是油是放不干净的，所以管路里有残留的液压油。于是，一发反推“砰”的一声就合拢了………………发动机上好多机械分队的人在检修呢，就见大家不顾一切的从发动机上跳下来了————快到三层楼那么高，居然都安全落地，连个崴脚都没有。机械分队长冲进驾驶舱，像拎小鸡一样把那蛋子就拎出来，直接摔地上了。幸亏当时在发动机尾喷口处没人，要不然，反推一合拢，就像两扇大铡刀…………
前些年国内各大论坛上说是什么芜湖发洪水，冲走了2架，其实真相是：一天晚上，刚熄灯睡觉了。突然紧急集合的铃声响了。大家一跃而起，到了会议室集合，中队长：粗大事了！通报，XXXXX部队转场，出现特大飞行事故，摔了x架，死了x人，伤X人——————起因是这样的：新进口机型，转场训练，目的地突降雷雨，无法降落，转备降场，也是雷雨无法降落，但是，已经没油了，硬着头皮往下落。暴雨造成视距极短，备降场条件极差。于是…………摔了个乱七八糟

又是一次紧急集合，内容：西北航空的一架图154，在起飞过程中突然解体，无人生还。原因：事后查明，地勤把控制垂直尾翼和水平尾翼的两个插头接反了。这两个插头是上下布置，紧靠在一起的。而且插头的插针数完全一样（大家用过的老式计算机后面的键盘插头和鼠标插头，就不会差错，因为，插错了，就插不进去。但是毛熊的思维，永远是直线型的，就为了个“通用性”）。结果刚起飞，飞机就开始大幅度左右偏航。飞机的水平尾翼控制高度，飞行员做拉起动作，但是却控制了垂直尾翼（负责飞机的转向），这时候自动驾驶仪检测出“错误”，开始自动修正，但是由于插头插错了，所以，正确的指令传到了错误的地方-------来回偏航的飞机机体，承受不住那么大的重力加速度，解体了（米国的波音、法国的超美洲豹、加拿大的挑战者就不会出现插错了，还能插进去的现象，我亲自试过，原因看我前面说的计算机的键盘和鼠标的例子）————中队长第一次当着全中队面点了我的名，因为我们分队负责的就是这部分：这部分再检查一遍！————这是我毕业到部队后第一次遭到中队长的正式的、隆重的点名，光荣啊（个P）！

说点兄弟部队的事，说是兄弟部队，因为我们都隶属总参和空军直属。还驻扎在同一个机场。但是我们的确是两只番号不同的部队。这个兄弟部队只接收的是米国货————利尔喷气（不像我们部队，五大流氓的货都齐了，后来好歹把牛牛的货淘汰了，又开始加上枫叶国的货）。功能吗，测绘。比如汶川地震时他们就出动了。不过说直白点，所谓的测绘，就是侦察。那时候，中国买了苏27还没几年，正是两国搞基正高潮的时期。不过腹黑的兔子还是要搞点动作的。兄弟部队天天飞北国边境。终于，毛熊怒了-------------后来兄弟部队的飞行员给我们吹：艹，毛熊的火控都开了，机舱里一片警报，我们崩泰山于面前而不动声色——————我心里想，估计是已经吓傻了，不会动了。好在还知道扭头往回跑————————-毛熊是真敢开火的。当然，毛熊小动作也不少。米格25老是跑到华北地区绕一圈，大连和青岛是重点。

（这段是新添加的）刚说到了米格25，让我想起有次图154进藏值班，我跟着去了（机组的地勤是要跟着去做保障的，但是我属于“乱入”————临时加派的人手）。飞机在成都太平寺，每天从太平寺飞一趟XZ，降落的机场不定，要看任务具体需要。一天，还没降落在贡嘎，正在万米巡航，我无意中透过舷窗网上看，在估计2万多米的高空，看到了一架典型战斗机外形的飞机，以及它飞行时后面留下的长长的废气冷凝尾迹云。————后来我才知道，印度在整个90年代都不停的用米格25做横穿XZ和新疆的侦察。直到咱们的苏27也开始进藏后，才停止。在XZ军区听那里的战友说，卫星通信经常被印度干扰---------------整个90年代，基本就是个“憋屈”的年代。所以我到现在也认为，不管老江和老李干过什么别的事，最起码他俩颇有点忍辱负重的意思。
先说这么多吧。部队好玩的事情多了去了。

上次说到了老江和老李。就接着他们两人往下说。我们部队，号称（其实是自称）空军的“皇家卫队”。所以，历届领导人都挺重视。老江和老李就曾经一起亲自来视察。我当时可没有一点激动的意思，要知道，首长来了视察，你们不得先搞卫生什么的…………大家懂的，搞卫生是最烦人的。两位领导人来到我们的会议室（比较简陋，沙发还是那种老式的革皮的沙发），当然是什么“领导凝重嘱托，大家热烈回应”这类的，就在“高潮”处，老李的秘书在他耳边小声说了几句，老李就起身到外面，上了一辆大红旗。车门关上了，后备箱却自动打开了，伸出了一副折叠天线，后来师领导说那是加密通信设备。哦…………我一副恍然大悟的表情。

既然是“皇家卫队”，飞机当然是国内最好的。给中央首长和国务院领导的是波音733列，中央军委的是加拿大的挑战者，有时也用图154。直升机是法国的超美洲豹。说到737，当年可是“满城尽是窃听器”。传言是这样的：当时我们师还不能给737做D检，要送到首都机场去。结果737买回来的第一次送到首都机场的D检，首都机场就传过来消息，说拆飞机拆出来2百多个窃听器。————————我到部队时，这事早就过去了，我就问经过这事的战友，结果这些战友也说不清楚这事到底是真的还是假的，因为飞机当时在首都机场，中队里的人都没在跟前。反正这事是越传越“真”了。
说到飞机的D检，我们部队是遭受到空司领导的点名表扬的：当时进口了图154后，毕竟不是专用的货运飞机，所以后来又引进了伊尔76。但是，在我们部队早就能给154做1500小时检修的时候，装备伊尔76的部队还不能给76做300小时检修。毛熊的工程师一直在那个部队呆着当保姆。空司很着急，首长要骂人————当然不是真骂，而是用表扬我们部队的办法，给他们加加压。90年代，正是空警预警机开始立项的时候，考虑过用154做载机的。因为伊尔76太少了。可有个无法逾越的问题横在那里，就是，空中预警机的那个大圆盘子，在高空会出现结冰的现象。一般是电加热除冰。问题来了，一加热，冰就掉下来了，掉到哪里去了呢——二发进气道里！————图154的发动机是“品”字形布置在机尾部的，一除冰，就掉进“品字”最上面的那个口里。会不会打坏发动机涡轮叶片呢？？？谁也不知道，因为谁也不敢去试。最后，还是选了伊尔76当载机。当然，图154当其他特种电子战飞机还是很够格的。到了新千年，原来的波音733不当首长专机了，也改成特殊电子飞机了。新进了波音738，当做首长专机了。

再说说警卫连的“暗夜惊魂”。一晚，警卫连一小战士在机场停机坪站岗。就听到一154里有扑棱扑棱的响声。小战士大吃一惊，有敌特搞破坏？！小战士一拉枪栓才想起来，枪里没子弹，因为前不久南苑机场大门的站岗战士，被坏人抹了脖子，岗哨里的士兵人死枪丢。后来有一阵不敢给站岗的哨兵配枪，就是配枪的也不配发子弹（再后来改回来了）。小战士立刻报告了警卫连的领导。结果团主官都到现场了。打开飞机大搜查，最后确定响声是前货仓的排水口里发出的。一淘，掏出来一把活泥鳅---------------------事情起因，在内地不值钱的泥鳅，当时在拉萨卖到十几块钱一斤！于是随机的地勤们想到一个快速致富的好办法，在成都驻守的时候，低价买进泥鳅，装在塑料袋里，运到拉萨倒手一卖……有塑料袋破了，里面的泥鳅跑出来，那是见洞就钻，结果就钻到排水口里了。万米高口很快就结冰了。就把泥鳅冻在里面了。到了拉萨，气温也很低，冰没化。等回到北京，冰化了，水流光了，泥鳅就开始不干了！——————这事好在团领导体谅下面的苦处，当时当兵的一个月没多少钱。所以也就没深究。


老江当年亲口对我们师的领导说过一句话：不是我们（指中央领导）怕死，而是出了事故，这个责任，你们承担不起。————————事情的起因是这样的：老江有次在专机上，突然问陪同他的我们师的师长，听说有专机保障的不好？我们师长一听就知道不能隐瞒（其实也瞒不住），就如实汇报了——————挑战者在执行一次军委首长的临时安排的任务前，进行例行的起飞前检查，就在发动机开车的一前的一瞬间，围在周围的人都发现了从发动机喷口处突然飞出来一只小鸟！！！“大伙伴们都惊呆了”（偏偏那天是地面电源车没来，什么原因我也不清楚。于是就直接用飞机的APU来启动发动机，刚启动APU，还没启动发动机呢，就惊了小鸟）！！！！赶紧停车检查，刚开始打开发动机检测口和检测盖板，没看到什么，再用内窥镜往里看————我去，我勒个去，我勒个大去！一个鸟窝！！！----------------于是那位首长就只好从飞机里下来，到另外一架专机里继续他的航程了。——————这就有了老江对我们师长的那句话。

说到APU（辅助动力装置），在图154上，这个APU写做BCY。读音为“微额 挨似 呜”，读快了就“窝思乌”。这个玩意非常的讨厌。一般在飞机的尾部。为了减少BCY的使用次数，延长它的寿命，我们都是用地面电源车发动飞机的发动机的。可是TU154的任务目的地很多都是没有配套的电源车的，所以这个BCY用的就比较频繁。由于毛熊的“傻大粗笨”，这个东西在维修手册上写着150小时才需要检修和维护，但实际上我们发现，只要飞一次任务回来，就要更换里面电机的碳刷。偏偏在碳刷外面是横七竖八的各种管路，手根本伸不进去，只能用双手的食指，把它们一个一个夹出来。这是我们最不愿意干的活之一！后来维修波音733的时候，一对比，就知道毛熊的差距了。毛熊的APU，不方便检修。波音的APU，基本都在尾部，方便检修，而且还有个特殊的功能。就是APU可以产生近一吨的推力！毛熊的154的雷达，150个小时就得开仓检修。733的雷达，6年不用开仓！154的驾驶舱里要4个人。737只要两个。154在轻载的时候，前货仓要压水泥块做配平。737不用。-------------------而且毛熊的傻大粗笨还体现在：给我们的维修图纸上，明明在前登机口进入驾驶舱天花板上，有一设备（具体是什么我就不说了），可我们都快把飞机顶部拆的穿了顶也没找着！

说到雷达，米格25的雷达功率之大，雷达波据说可以杀死900米外的兔子，所以米格25的雷达严禁在地面开机（当然是谣言）。不过我们就真拿154的雷达做过实验。我们逮到一只麻雀，把它绑在154的雷达前面，然后打开雷达…………也不知道是雷达波真的有杀伤力，还是小麻雀被我们折腾的，反正小麻雀越来越蔫————放了它之后，它也不飞，就呆在草坪里。

说到检修雷达，一次中队长在AN26旁边捡到一金属棒状的零件。他也不知道是具体干什么用的，就装到了上衣口袋（他是机械专业出身）。当一天检修工作结束后，集合点评。他颇有点得意洋洋的拿出那个金属棒，举得高高的，一脸的“我可逮住你们了”的表情————————“我一再强调，所有的部件都要安装到位。所有工具都要清点齐全，保证任何工具都不能丢失，万一丢在飞机的某个部位，尤其是发动机里，会有什么后果你们不是不知道！！！你们看看，这是什么？！这是什么！！！那个分队的？？？！！！”----------------这时候，我们特设分队长慢悠悠的说：“那是个雷达用的放射源，有辐射的（当然，辐射值不高，用过一段时间后有衰减，所以要更换新的）这个是废弃掉的，你装着它干嘛。”我们中队长一听，嗖的一声就给扔的远远的了……那东西在他的上衣口袋里装了大半天！

说到工具的清点，是任何情况下都不能更改的纪律！必须保证工作完成后，工具原数放回！这方面我们兄弟部队有个很不好的反面典型：一歼7部队，一个机械地勤检修完成后，发现少了一把解刀，到处都找不到。由于飞机刚刚检修完，机械地勤检修发动机，非常麻烦，发动机要从机身后部整个脱下来。于是他就报告给了分队长。分队长发动全分队找，也没找到。这时候就要重新拆飞机发动机了。分队长就报告给了中队长。中队长一听要拆后机身——“太麻烦了”，把那个地勤叫过来，让他仔细回忆会不会落在发动机里了。那个250地勤说“应该、可能、大概、或许”肯定不会（这里是我添油加醋写的）。于是中队长也250了。就说那就算了。并在清点单和检修完成单上签了字（当然，顺序是地勤第一个签字，然后是组长，然后是分队长，然后是中队长）。————————结果，飞机第二天试车，就见一团火球轰的一声从喷口里喷出来了——————真就在发动机里！那几个人全部被军事法庭判刑了。
上面的事故时没有人员伤亡的。以后大家要是有兴趣，我再说说由于地勤的疏忽大意和不负责任，造成人员伤亡的故事。
原帖：h t tp://www.ltaaa.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=305811&page=1&authorid=206