超级军网信息大爆炸=垃圾大爆炸，这年头还有几篇报道是客观真实 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:24:27
比较关心中国民航事业，查资料的过程中，9成资料都是瞎掰掰，比如这个，新浪转载法制文萃报的一篇报道：
http://mil.news.sina.com.cn/2013-12-30/0834757446.html
中国C919大飞机研发遇阻 高薪聘大量外籍专家
中国C919大飞机发展遇阻
《法制文萃报》专稿 作者：武居玄
“中国大飞机会给世界带来冲击吗？”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利·帕拉特撰写的文章分析称，空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力，因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场，因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准，而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。
无法获得“敲门砖”
毋庸置疑，中国的市场是巨大的。不过，这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望，正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了，至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑，进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证，C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。
C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这不是瞎扯淡么。
还有文中多次提到的耐飞性证书，表示从来没听说过，估计编者想说的是适航证，看着觉得这文章跟几岁小孩写出来的一样，标题看着挺唬人，内容漏洞百出。
不知道坛子筒子们怎么看，大家对这些垃圾新闻都习惯了么？比较关心中国民航事业，查资料的过程中，9成资料都是瞎掰掰，比如这个，新浪转载法制文萃报的一篇报道：
http://mil.news.sina.com.cn/2013-12-30/0834757446.html
中国C919大飞机研发遇阻 高薪聘大量外籍专家
中国C919大飞机发展遇阻
《法制文萃报》专稿 作者：武居玄
“中国大飞机会给世界带来冲击吗？”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利·帕拉特撰写的文章分析称，空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力，因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场，因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准，而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。
无法获得“敲门砖”
毋庸置疑，中国的市场是巨大的。不过，这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望，正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了，至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑，进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证，C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。
C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这不是瞎扯淡么。
还有文中多次提到的耐飞性证书，表示从来没听说过，估计编者想说的是适航证，看着觉得这文章跟几岁小孩写出来的一样，标题看着挺唬人，内容漏洞百出。
不知道坛子筒子们怎么看，大家对这些垃圾新闻都习惯了么？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-12-30/0834757446.html
中国C919大飞机研发遇阻 高薪聘大量外籍专家
中国C919大飞机发展遇阻
《法制文萃报》专稿 作者：武居玄
“中国大飞机会给世界带来冲击吗？”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利·帕拉特撰写的文章分析称，空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力，因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场，因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准，而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。
无法获得“敲门砖”
毋庸置疑，中国的市场是巨大的。不过，这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望，正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了，至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑，进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证，C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。
C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这不是瞎扯淡么。
还有文中多次提到的耐飞性证书，表示从来没听说过，估计编者想说的是适航证，看着觉得这文章跟几岁小孩写出来的一样，标题看着挺唬人，内容漏洞百出。
不知道坛子筒子们怎么看，大家对这些垃圾新闻都习惯了么？比较关心中国民航事业，查资料的过程中，9成资料都是瞎掰掰，比如这个，新浪转载法制文萃报的一篇报道：
http://mil.news.sina.com.cn/2013-12-30/0834757446.html
中国C919大飞机研发遇阻 高薪聘大量外籍专家
中国C919大飞机发展遇阻
《法制文萃报》专稿 作者：武居玄
“中国大飞机会给世界带来冲击吗？”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利·帕拉特撰写的文章分析称，空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力，因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场，因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准，而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。
无法获得“敲门砖”
毋庸置疑，中国的市场是巨大的。不过，这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望，正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了，至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑，进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证，C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。
C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这不是瞎扯淡么。
还有文中多次提到的耐飞性证书，表示从来没听说过，估计编者想说的是适航证，看着觉得这文章跟几岁小孩写出来的一样，标题看着挺唬人，内容漏洞百出。
不知道坛子筒子们怎么看，大家对这些垃圾新闻都习惯了么？
这些所谓新闻，只不过是用一些发生或者没发生的事情来证明自己立场观点的故事罢了。
除了水平不高以外，还有个感觉，就是一篇报道，不同的媒体发出来，标题改得乱七八糟，立场相差十万八千里，没有一点儿节操
标题与内容 不符
确实是垃圾大爆炸，所有的信息都是被多次过滤后的结果，看到的仅仅是表面中的表面。
你以为以前的信息就全是真金白银啊？只是现在信息渠道多了所以能够分辨出来，以前就一条信息渠道，给你喂的是大便你还以为那是高级大餐
所以需要悟空的火眼金睛来识别究竟是神仙还是妖怪。
楼主，现阶段的ARJ21其实连中国民航的适航证都还没有拿到
信息大爆炸就是大量信息涌向个人，如果没有信息分析处理能力，无法识别有效信息，就是新时代的文盲。
楼主，现阶段的ARJ21其实连中国民航的适航证都还没有拿到
ccar和faa是一起审查的，ccar基本是照搬faa，两者拿证的时间会差不多，特别是这次arj项目搞了影子适航。
预计今年年底到明年初拿证，成都航空已经开始为接收飞机做准备了
ccar和faa是一起审查的，ccar基本是照搬faa，两者拿证的时间会差不多，特别是这次arj项目搞了影子适航。
预计今年年底到明年初拿证，成都航空已经开始为接收飞机做准备了
从来就是事实加角度
这是一个标题党的年代。。。
王牌猪头 发表于 2014-7-26 17:56
ccar和faa是一起审查的，ccar基本是照搬faa，两者拿证的时间会差不多，特别是这次arj项目搞了影子适航。
...
09年就开始适航试飞，5年还没有拿到。
而国际上其他类似机型基本都是1年左右（巴西宇航，庞巴迪，ATR,福克）
ccar和faa是一起审查的，ccar基本是照搬faa，两者拿证的时间会差不多，特别是这次arj项目搞了影子适航。
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09年就开始适航试飞，5年还没有拿到。
而国际上其他类似机型基本都是1年左右（巴西宇航，庞巴迪，ATR,福克）