泰国军政府向中国递上投名状！

本报讯 国家维和委员会拟拆除一米宽铁轨，将铁轨宽度改变为1.435米。将昌孔-春武里府廉差班海港线作为中泰物流运输试点。并下令铁路机构在3个月内研究优缺点，预计项目建设费用将不低于50亿铢。
交通部高层官员称，国家维和委员会与财政部例会上，国家维和委员会副主席兼经济团组组长巴真空军上将，下令将铁轨间距从1米调整至1.435米，以准备对接中国铁路。并且将昌孔-春武里府廉差班海港线项目交给交通运输政策办事处，命其在3个月内完成项目优缺点及预算评估工作。另外，国家维和委员会还对廊开-孔敬-呵叻府-廉差班海港通过老挝链接中国线路表示同样感兴趣。
国家维和委员会认为泰中高铁合作将会为泰国商品进出口提供便利，也能在将来推动泰国及其周边邻国经济发展，但可能需要逐步来完成。

    泰中高铁合作
    因此，首先第一步是将全国火车铁轨宽度从1米统一调整为1.435米，以为与中国线路相对接做好准备，泰国军方自5月政变上台后遭到西方国家孤立，但泰军方旋即马上访华，应该从中国拿到了不少好处和承诺，这次全国调整铁轨以方便对接中国火车，可以是是泰国军方全面向中国投靠的标志性事件。铁路不仅释放的迎接“泰国用大米中国高铁”项目的积极信号，也可以用来从中国调兵入境，相当于把泰国捆绑在了中国战车上的投名状。
“大米换中国高铁”英拉新创意 战略价值高
11日，中国国务院总理李克强抵达泰国访问，并在国会发表演讲。同日，李克强还与泰国总理英拉举行会谈，会谈后，双方签署六份文件，其中关于高铁方 面的合作惹人注目。这份谅解备忘录的核心是泰国试图用农产品来支付中国高铁投资的部分产品和服务，这些农产品包括泰国大米以及橡胶等。

    12日上午，李克强和英拉共同参观中国高铁展。李克强对英拉说，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。中国总理亲自“推介”中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。
这也是李克强此访最引人注目的行程之一，可以看作中国政府首脑在国家层面上推动中国高铁“走出去”。去年，英拉曾在访问中国时搭乘京津城际高铁，当时她说，中国高铁乘坐非常舒适、快捷，令人“印象深刻”。
中国正在筹划遍布东南亚的铁路网，从中国云南的昆明出发，经过景洪、磨憨，到达老挝首都万象，沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡，直达新加坡。而这仅是泛亚铁路网的中线线路。
在11日的演讲中，李克强说，铁路合作可以成为中泰合作的新亮点。中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设有利于 物流畅通、经济繁荣。两国加强铁路建设合作潜力巨大，中方对此持积极态度。同日，李克强还专门在泰国《民意报》发表署名文章，他表示，中方在高铁建设上积 累了丰富经验和实力，愿积极参与泰国高铁建设，这将促进本地区货物和人员往来，提升泰国作为本地区交通枢纽的地位。


而在李克强与英拉结束11日的会谈后，双方便签署了六份文件，其中就包括高铁方面的合作。值得关注的是，泰国交通部长察差此前透露，这份谅解备忘录 的核心是泰国试图用农产品来支付中国高铁投资的部分产品和服务，这些农产品包括泰国大米以及橡胶等。不过，他也表示，这一备忘录不是一个强制条约，只是作 为中泰高铁合作的框架协议，细节仍待双方商定。察差表示，在中泰有关高铁的备忘录签署之后，双方会共同建立一个工作组，就具体细节进一步商谈。
针对泰国方面希望的“大米换高铁”动议，部分泰国官员对前景态度谨慎。泰国国家铁路公司一位官员告诉媒体，该公司在2005年便有类似行动，希望通 过泰国土特产和农作物来购买中国的火车头与车皮，然而这一提议因为“商务部复杂的规章制度”作罢。最终，泰国决定通过现金完成这一交易。“从我们的经验上 来看，这一提议要实施挺难。”该官员表示。除此以外，05年也曾有美媒报道，泰国将与中国签署“以货易货”协议，用6.6万吨龙眼干换取133辆中国制造 的装甲车。
李克强今天还会前往泰国总理英拉的家乡清迈访问。
中日竞逐泰国高铁

自2011年英拉政府上台以来，泰国政府便启动了雄心勃勃的高铁建设计划。此前，由于意识到高铁是加速区域经济合作以及构建地区交通运输体系的主要 载体，而泰国的铁路现状相对落后，与其整体经济发展水平极其不符，泰国从他信政府时期起开始就提高其轨道交通建设进行规划，然而随着泰国国内政治局势的不 稳定，关于高速铁路的建设方案迟迟无法最终确定。
而自英拉政府上台后，泰国已明确将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭提雅连接起来，总长度1800公里左右。届时，泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家。
按照之前的报道，首阶段招标施工将于明年面对全球展开，中国、日本、韩国及法国都表示有意竞标。但泰国运输部人士普遍认为，招标不 会形成“群雄逐鹿”的态势，中国和日本才是该项目的最大竞争者。泰国媒体认为，中国最可能首先承建的将是东北线，这条线路也是泰国国内关注度最高的线路， 因为这条线路的延伸可能将最终横穿老挝，与中国南部连接。

英拉正式下台波及中泰高铁 美日看笑话

西南接壤的印度同样作为新兴国家再加上历史问题，一直处境微妙。这种情况下，中国的外交我们看到明显的偏重于俄罗斯、西北的五个斯坦以及缅甸、老挝、泰国、柬埔寨的中南半岛。
这其中，中南半岛和西北五个斯坦，恰恰是中国寻求第二条能源进口通道的基础。中国目前的石油进口极大地依赖马六甲海峡，但是一方面马六甲的周边环境太过复杂，另一方面，一旦发生冲突,美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。
因此如何解决其他石油途径，一直是中国政府考虑的问题，西北的五个斯坦是中东管道的必经之路，中国政府砸钱买关系是说得通的。那么泰国呢？实际上，泰国一直有在克拉地峡修建克拉运河的构想，而这道100公里的运河如果打通,意味着太平洋到印度洋的航线距离将被缩短至少1200公里。
无论运河开通还是打通中南半岛局势，中国首先都需要“控制”泰国。这也是去年总理出访打出大米换高铁这一手牌的原因。而回过头来说，泰国的地理位置，对于中国重要，对于美国同样如此。
泰国的局势发展，确实关乎中国的东盟战略，当然，也关乎美国的重返亚洲战略。美国的重返亚洲，说白了就是南亚和西亚，而在东北亚，美国在日本和韩国一直都存在，所以东北亚方向就不存在重返一说。
至于南亚方面，美国重点经营的就是泰国和菲律宾。菲律宾方向就不用说了，香蕉国闹得这么欢，没有其他势力撑腰是不可能的。重点就只剩下泰国。

从可行性上看，美国势力的侵入并非不可能，美国的CIA在泰国有庞大的基地，早就深入泰国肌体，这使其有能力成为倾覆英拉的帮手。而且美国、日本对于黄衫的支持也是显而易见的。至于美国为什么不在官方上表现对于黄衫军的支持呢？或许美国还是不想在这件事上与英拉背后的中国利益完全撕破脸。
那么回过头来，扳倒英拉对于美国来说有什么好处呢？
很多人觉得英拉的下台不会给美国带来任何实际收益。事实上不是这样的。从政策上看，英拉下台之后，直接受损的就是中国，高铁换大米破产，这带出的不仅仅是简单的高铁技术出口受阻，更是中日泛亚高铁话语权的失利。



中国的千亿高铁生意
泰国的政局动荡也影响着中国的东南亚经济政策。其实，他信一直对中国有独特的感情，在担任泰国总理期间就以总理身份到中国“寻根”。
或许受哥哥影响，英拉历来与中国政府关系密切，她上台之后第一个选择出访的非东盟国家就是中国。从2011年8月当选泰国总理算起，仅仅两年多的时间里，英拉先后晤面过的中央局委员级别以上（含）官员人数至少达到10人，涵盖中国高层的两个时代。被视为“亲中派”。
泰国洪灾期间，英拉拒绝美国的救援，接受中方的援助，并请求中国政府派出“防洪专家组”支援泰国抗洪。在英拉首次访华前半个月，习近平主席到访过泰国，英拉陪同习近平慰问曼谷水灾灾区小学。


英拉上台过，泰国与中国的经济往来增强，中泰外交定位提升为“全面战略合作伙伴”。英拉一直主张建设高速铁路。2013年10月，国务院总理李克强出访泰国，曾与英拉达成协议，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。
并在2013年10月11日签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，计划修建的廊开至帕栖全长大约600公里的高速铁路。
那么，为何泰国是用大米来换中国的高铁？大米重、难运输、销售也麻烦。
原因很简单，因为英拉政府上台后，从2011年10月开始兑现选举承诺，实施类似中国的大米托市收购政策，以高于市场价格的水平从本国农民手中收购大米，使得大批粮农受益。但是，高价格导致大米出口量下滑且大量囤积，泰国政府已经囤积了1200万吨以上的大米，累计耗资45亿美元，引发巨额财政亏损，成为“烫手山芋”。
如果“大米换高铁”能成行，正好拿这批大米来支付高铁的初期费用，不但清除了库存，而且还能帮助英拉获得政绩。这条高铁总费用或高达上千亿人民币，单是这批大米是不够的，纵使中国如英拉在曼谷与李克强会谈后对记者所说的：“中国政府在今天同意每年进口100万吨泰国大米”，也得中国进口很多年大米才能还清。
该高铁项目如果能开启，就给泰国大米带来了稳定的出口订单，让农民获益，自然稳住了英拉的选票。而对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，最重要的是，“大米换高铁”的廊开至帕栖高速铁路贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。

通过分段修通，逐步实现铁路干线覆盖中南半岛，并延伸到印度洋沿岸的目标。届时，中南半岛各国与中国的经济活动将依托铁路更加活跃，而中国与中南半岛各国的联系也会更加紧密。但对于“战略重返西太平洋”的美国来说，未必是个好消息。
至于“黄衫军”推举的阿披实，历来是视为“亲美”，所以，英拉的去留，直接影响着中国的大生意。
不惧西方试压 泰军方激活“大米换高铁”
在一般人看来，随着泰国前总理英拉的下台，中国与泰国“大米换高铁”项目也随之夭折。换个角度说，英拉的下台，不仅给中国积极寻求与泰国合作的梦的重重一击，而且也把泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家的梦打碎了。

但没想到的是，不到一个月，看似不可能的事，又出现了重大的转机。6月9日，以泰国陆军司令巴育为主席的“全国维持和平秩序委员会”，决定在近期对一系列大型基础设施建设项目进行重新评估，其中包括同中国的“大米换高铁”，以及中韩等国参与的大型治水工程的项目。
在这之前，泰国军政府曾通过一些途径，释放出激活“大米换高铁”的信号。 泰国巴育频频向中国示好
5月25日，在上海举行的亚信峰会上，泰国代表团团长、泰国外交部常任秘书西哈萨克·庞凯考对媒体表示，“我们希望‘大米换高铁’项目会继续进行下去，不管谁最终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”
庞凯考的说法是有道理的。英拉政府推动的“大米换高铁”项目早前被泰国宪法法院判定“违宪”，在军方上台后又重现生机。泰国军方需要引入外来资源来满足国内各方民意，而在东亚，能为泰国提供这种外部资源的只有中国。

泰国《民族报》的报道称，军政府一上台就向中国示好。6月6日，泰国军方领导人巴育会见了一个中国商业代表团，表达了维护两国经济合作的愿望。他在呼吁中国投资者对泰国保持信心，理解泰国当前形势，并邀请更多中国商人到泰国访问投资。
事实上，中国高铁出口到泰国，将打开中国在东南亚互联互通大潮中的市场机遇。这对中国高铁国际化是个里程碑，而高铁输出还将带来相关基础设施、劳务等合同。同时，东南亚的互联互通，本身对中国获取资源及货物出口、巩固与东南亚国家经济联系，更具有战略意义。
对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，最重要的是，“高铁换大米”项目将贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。
这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。

但为了对抗影响力不断扩大的中国，美国、日本非常希望将泰国拉到自己的阵营中来。因此，“大米换高铁”项目现在被激活，对于美国和日本来说，未必是个好消息。换句话说，如果中泰“大米换高铁”项目得以实施，最扫兴的可能是美国和日本。
回顾2012年，美国总统奥巴马将泰国作为再次当选后的首个访问国，2013年1月，日本首相安倍晋三也首先访问了泰国。即使不明说，奥巴马和安倍先后访泰显然意在挖中国墙脚，对中国的影响力构成削弱。
2013年9月，日本国土交通相太田昭宏访问了泰国，向泰国推销日本高铁技术。泰国政府也曾向日本发出邀请，如果希望获得高铁订单，希望日本能首先购买泰国的大米，但是日本政府却摇头拒绝了。
之所以拒绝，是因为有不得不拒绝的理由。因为中国的高铁成本要比日本等国低得多。如果日本每年从泰国进口28万吨大米，仅为中国进口量的四分之一。关键是，中国的高铁成本要比日本等国低得多。日本等国建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国仅为0.33亿美元，相差三分之一。
进一步推断，只要现在的泰国领导人不是完全的美国、日本等国利益代言人，只要他们为泰国的利益考虑，“大米换高铁”项目成功的可能性就很大，因为这个项目是双方共赢的方案，对泰国也有利的。
当初，这个项目之所以遇到阻力，甚至泰国法院判决“违宪”，其背后是大国博弈的具体反映。如果以“黄杉军”为代表的反对派上台，那么意味着其背后的日本可能会成为泰国高铁的主导者。

这边泰国对华亲近，中国也立马投之以李回应泰国。
泰政局多变，中老中缅高铁应加速推进
英拉下台，泰国大米换高铁计划暂停，但我相信这是互惠互利的好项目，不管谁上台，都会继续推动的。按2013年世界各国人均GDP排名，中国排在第86位，6629美元。泰国排在第87位，6572美元。中国已经有上万公里的高速铁路，在建项目也有上万公里，而泰国仍然是单线运行的米轨铁路。一旦这个项目得到实施，农民的切身利益就得到了保障，对旅游业也非常有利，原有的铁路可以作为货运线。 中越现在剑拔弩张，本来从广东、广西到达泰国曼谷最近的道路是穿过越南北部，这条线除老挝段有部分山脉以外，大部分都是平原，非常适合铁路建设，但现在已不可能实现了。越南宁肯要日本的新干线也不会让中国人到他们国土上测绘。那就让他们去承受日本的天价铁路好了，估计看现在这情形，30年内都没钱建了。越南这个地少人多又不计划生育的国家，最需要的是土地，他们有鲸吞整个印度支那的野心。黎笋当年搞输出革命就是为实现地区霸权。只不过他自以为是凭越南一己之力打败的法国和美国，连中国都不放在眼里，错估了自己的实力。因此中国绝不能让它抬头，隔一段时间就应该遏制一下。


同时中国的软实力、硬实力要借助高铁挺进老挝、泰国和缅甸，然后再连贯柬埔寨和马来西亚。在泰国理顺国内矛盾之前先抓紧时间把高铁建到万象和仰光去。泰国人看到过去比它落后的地区都赶超上来了，就会更主动了。中缅油气管道完工之后，西方也逐渐对其放宽封锁，缅甸的经济有起飞条件。增长速度赶超泰国是有可能的。在泰国和缅北有华人血统的人很多，和中国的傣族等少数民族也是同一民族。中国本身国土辽阔，不觊觎他们的土地，不损害他们的独立主权，因此跟中国的往来是安全的。
中央应加快云南的铁路建设，对越南实施战略包抄！

本报讯 国家维和委员会拟拆除一米宽铁轨，将铁轨宽度改变为1.435米。将昌孔-春武里府廉差班海港线作为中泰物流运输试点。并下令铁路机构在3个月内研究优缺点，预计项目建设费用将不低于50亿铢。
交通部高层官员称，国家维和委员会与财政部例会上，国家维和委员会副主席兼经济团组组长巴真空军上将，下令将铁轨间距从1米调整至1.435米，以准备对接中国铁路。并且将昌孔-春武里府廉差班海港线项目交给交通运输政策办事处，命其在3个月内完成项目优缺点及预算评估工作。另外，国家维和委员会还对廊开-孔敬-呵叻府-廉差班海港通过老挝链接中国线路表示同样感兴趣。
国家维和委员会认为泰中高铁合作将会为泰国商品进出口提供便利，也能在将来推动泰国及其周边邻国经济发展，但可能需要逐步来完成。

    泰中高铁合作
    因此，首先第一步是将全国火车铁轨宽度从1米统一调整为1.435米，以为与中国线路相对接做好准备，泰国军方自5月政变上台后遭到西方国家孤立，但泰军方旋即马上访华，应该从中国拿到了不少好处和承诺，这次全国调整铁轨以方便对接中国火车，可以是是泰国军方全面向中国投靠的标志性事件。铁路不仅释放的迎接“泰国用大米中国高铁”项目的积极信号，也可以用来从中国调兵入境，相当于把泰国捆绑在了中国战车上的投名状。
“大米换中国高铁”英拉新创意 战略价值高
11日，中国国务院总理李克强抵达泰国访问，并在国会发表演讲。同日，李克强还与泰国总理英拉举行会谈，会谈后，双方签署六份文件，其中关于高铁方 面的合作惹人注目。这份谅解备忘录的核心是泰国试图用农产品来支付中国高铁投资的部分产品和服务，这些农产品包括泰国大米以及橡胶等。

    12日上午，李克强和英拉共同参观中国高铁展。李克强对英拉说，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。中国总理亲自“推介”中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。
这也是李克强此访最引人注目的行程之一，可以看作中国政府首脑在国家层面上推动中国高铁“走出去”。去年，英拉曾在访问中国时搭乘京津城际高铁，当时她说，中国高铁乘坐非常舒适、快捷，令人“印象深刻”。
中国正在筹划遍布东南亚的铁路网，从中国云南的昆明出发，经过景洪、磨憨，到达老挝首都万象，沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡，直达新加坡。而这仅是泛亚铁路网的中线线路。
在11日的演讲中，李克强说，铁路合作可以成为中泰合作的新亮点。中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设有利于 物流畅通、经济繁荣。两国加强铁路建设合作潜力巨大，中方对此持积极态度。同日，李克强还专门在泰国《民意报》发表署名文章，他表示，中方在高铁建设上积 累了丰富经验和实力，愿积极参与泰国高铁建设，这将促进本地区货物和人员往来，提升泰国作为本地区交通枢纽的地位。


而在李克强与英拉结束11日的会谈后，双方便签署了六份文件，其中就包括高铁方面的合作。值得关注的是，泰国交通部长察差此前透露，这份谅解备忘录 的核心是泰国试图用农产品来支付中国高铁投资的部分产品和服务，这些农产品包括泰国大米以及橡胶等。不过，他也表示，这一备忘录不是一个强制条约，只是作 为中泰高铁合作的框架协议，细节仍待双方商定。察差表示，在中泰有关高铁的备忘录签署之后，双方会共同建立一个工作组，就具体细节进一步商谈。
针对泰国方面希望的“大米换高铁”动议，部分泰国官员对前景态度谨慎。泰国国家铁路公司一位官员告诉媒体，该公司在2005年便有类似行动，希望通 过泰国土特产和农作物来购买中国的火车头与车皮，然而这一提议因为“商务部复杂的规章制度”作罢。最终，泰国决定通过现金完成这一交易。“从我们的经验上 来看，这一提议要实施挺难。”该官员表示。除此以外，05年也曾有美媒报道，泰国将与中国签署“以货易货”协议，用6.6万吨龙眼干换取133辆中国制造 的装甲车。
李克强今天还会前往泰国总理英拉的家乡清迈访问。
中日竞逐泰国高铁

自2011年英拉政府上台以来，泰国政府便启动了雄心勃勃的高铁建设计划。此前，由于意识到高铁是加速区域经济合作以及构建地区交通运输体系的主要 载体，而泰国的铁路现状相对落后，与其整体经济发展水平极其不符，泰国从他信政府时期起开始就提高其轨道交通建设进行规划，然而随着泰国国内政治局势的不 稳定，关于高速铁路的建设方案迟迟无法最终确定。
而自英拉政府上台后，泰国已明确将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭提雅连接起来，总长度1800公里左右。届时，泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家。
按照之前的报道，首阶段招标施工将于明年面对全球展开，中国、日本、韩国及法国都表示有意竞标。但泰国运输部人士普遍认为，招标不 会形成“群雄逐鹿”的态势，中国和日本才是该项目的最大竞争者。泰国媒体认为，中国最可能首先承建的将是东北线，这条线路也是泰国国内关注度最高的线路， 因为这条线路的延伸可能将最终横穿老挝，与中国南部连接。

英拉正式下台波及中泰高铁 美日看笑话

西南接壤的印度同样作为新兴国家再加上历史问题，一直处境微妙。这种情况下，中国的外交我们看到明显的偏重于俄罗斯、西北的五个斯坦以及缅甸、老挝、泰国、柬埔寨的中南半岛。
这其中，中南半岛和西北五个斯坦，恰恰是中国寻求第二条能源进口通道的基础。中国目前的石油进口极大地依赖马六甲海峡，但是一方面马六甲的周边环境太过复杂，另一方面，一旦发生冲突,美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。
因此如何解决其他石油途径，一直是中国政府考虑的问题，西北的五个斯坦是中东管道的必经之路，中国政府砸钱买关系是说得通的。那么泰国呢？实际上，泰国一直有在克拉地峡修建克拉运河的构想，而这道100公里的运河如果打通,意味着太平洋到印度洋的航线距离将被缩短至少1200公里。
无论运河开通还是打通中南半岛局势，中国首先都需要“控制”泰国。这也是去年总理出访打出大米换高铁这一手牌的原因。而回过头来说，泰国的地理位置，对于中国重要，对于美国同样如此。
泰国的局势发展，确实关乎中国的东盟战略，当然，也关乎美国的重返亚洲战略。美国的重返亚洲，说白了就是南亚和西亚，而在东北亚，美国在日本和韩国一直都存在，所以东北亚方向就不存在重返一说。
至于南亚方面，美国重点经营的就是泰国和菲律宾。菲律宾方向就不用说了，香蕉国闹得这么欢，没有其他势力撑腰是不可能的。重点就只剩下泰国。

从可行性上看，美国势力的侵入并非不可能，美国的CIA在泰国有庞大的基地，早就深入泰国肌体，这使其有能力成为倾覆英拉的帮手。而且美国、日本对于黄衫的支持也是显而易见的。至于美国为什么不在官方上表现对于黄衫军的支持呢？或许美国还是不想在这件事上与英拉背后的中国利益完全撕破脸。
那么回过头来，扳倒英拉对于美国来说有什么好处呢？
很多人觉得英拉的下台不会给美国带来任何实际收益。事实上不是这样的。从政策上看，英拉下台之后，直接受损的就是中国，高铁换大米破产，这带出的不仅仅是简单的高铁技术出口受阻，更是中日泛亚高铁话语权的失利。



中国的千亿高铁生意
泰国的政局动荡也影响着中国的东南亚经济政策。其实，他信一直对中国有独特的感情，在担任泰国总理期间就以总理身份到中国“寻根”。
或许受哥哥影响，英拉历来与中国政府关系密切，她上台之后第一个选择出访的非东盟国家就是中国。从2011年8月当选泰国总理算起，仅仅两年多的时间里，英拉先后晤面过的中央局委员级别以上（含）官员人数至少达到10人，涵盖中国高层的两个时代。被视为“亲中派”。
泰国洪灾期间，英拉拒绝美国的救援，接受中方的援助，并请求中国政府派出“防洪专家组”支援泰国抗洪。在英拉首次访华前半个月，习近平主席到访过泰国，英拉陪同习近平慰问曼谷水灾灾区小学。


英拉上台过，泰国与中国的经济往来增强，中泰外交定位提升为“全面战略合作伙伴”。英拉一直主张建设高速铁路。2013年10月，国务院总理李克强出访泰国，曾与英拉达成协议，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。
并在2013年10月11日签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，计划修建的廊开至帕栖全长大约600公里的高速铁路。
那么，为何泰国是用大米来换中国的高铁？大米重、难运输、销售也麻烦。
原因很简单，因为英拉政府上台后，从2011年10月开始兑现选举承诺，实施类似中国的大米托市收购政策，以高于市场价格的水平从本国农民手中收购大米，使得大批粮农受益。但是，高价格导致大米出口量下滑且大量囤积，泰国政府已经囤积了1200万吨以上的大米，累计耗资45亿美元，引发巨额财政亏损，成为“烫手山芋”。
如果“大米换高铁”能成行，正好拿这批大米来支付高铁的初期费用，不但清除了库存，而且还能帮助英拉获得政绩。这条高铁总费用或高达上千亿人民币，单是这批大米是不够的，纵使中国如英拉在曼谷与李克强会谈后对记者所说的：“中国政府在今天同意每年进口100万吨泰国大米”，也得中国进口很多年大米才能还清。
该高铁项目如果能开启，就给泰国大米带来了稳定的出口订单，让农民获益，自然稳住了英拉的选票。而对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，最重要的是，“大米换高铁”的廊开至帕栖高速铁路贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。

通过分段修通，逐步实现铁路干线覆盖中南半岛，并延伸到印度洋沿岸的目标。届时，中南半岛各国与中国的经济活动将依托铁路更加活跃，而中国与中南半岛各国的联系也会更加紧密。但对于“战略重返西太平洋”的美国来说，未必是个好消息。
至于“黄衫军”推举的阿披实，历来是视为“亲美”，所以，英拉的去留，直接影响着中国的大生意。
不惧西方试压 泰军方激活“大米换高铁”
在一般人看来，随着泰国前总理英拉的下台，中国与泰国“大米换高铁”项目也随之夭折。换个角度说，英拉的下台，不仅给中国积极寻求与泰国合作的梦的重重一击，而且也把泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家的梦打碎了。

但没想到的是，不到一个月，看似不可能的事，又出现了重大的转机。6月9日，以泰国陆军司令巴育为主席的“全国维持和平秩序委员会”，决定在近期对一系列大型基础设施建设项目进行重新评估，其中包括同中国的“大米换高铁”，以及中韩等国参与的大型治水工程的项目。
在这之前，泰国军政府曾通过一些途径，释放出激活“大米换高铁”的信号。 泰国巴育频频向中国示好
5月25日，在上海举行的亚信峰会上，泰国代表团团长、泰国外交部常任秘书西哈萨克·庞凯考对媒体表示，“我们希望‘大米换高铁’项目会继续进行下去，不管谁最终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”
庞凯考的说法是有道理的。英拉政府推动的“大米换高铁”项目早前被泰国宪法法院判定“违宪”，在军方上台后又重现生机。泰国军方需要引入外来资源来满足国内各方民意，而在东亚，能为泰国提供这种外部资源的只有中国。

泰国《民族报》的报道称，军政府一上台就向中国示好。6月6日，泰国军方领导人巴育会见了一个中国商业代表团，表达了维护两国经济合作的愿望。他在呼吁中国投资者对泰国保持信心，理解泰国当前形势，并邀请更多中国商人到泰国访问投资。
事实上，中国高铁出口到泰国，将打开中国在东南亚互联互通大潮中的市场机遇。这对中国高铁国际化是个里程碑，而高铁输出还将带来相关基础设施、劳务等合同。同时，东南亚的互联互通，本身对中国获取资源及货物出口、巩固与东南亚国家经济联系，更具有战略意义。
对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，最重要的是，“高铁换大米”项目将贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。
这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。

但为了对抗影响力不断扩大的中国，美国、日本非常希望将泰国拉到自己的阵营中来。因此，“大米换高铁”项目现在被激活，对于美国和日本来说，未必是个好消息。换句话说，如果中泰“大米换高铁”项目得以实施，最扫兴的可能是美国和日本。
回顾2012年，美国总统奥巴马将泰国作为再次当选后的首个访问国，2013年1月，日本首相安倍晋三也首先访问了泰国。即使不明说，奥巴马和安倍先后访泰显然意在挖中国墙脚，对中国的影响力构成削弱。
2013年9月，日本国土交通相太田昭宏访问了泰国，向泰国推销日本高铁技术。泰国政府也曾向日本发出邀请，如果希望获得高铁订单，希望日本能首先购买泰国的大米，但是日本政府却摇头拒绝了。
之所以拒绝，是因为有不得不拒绝的理由。因为中国的高铁成本要比日本等国低得多。如果日本每年从泰国进口28万吨大米，仅为中国进口量的四分之一。关键是，中国的高铁成本要比日本等国低得多。日本等国建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国仅为0.33亿美元，相差三分之一。
进一步推断，只要现在的泰国领导人不是完全的美国、日本等国利益代言人，只要他们为泰国的利益考虑，“大米换高铁”项目成功的可能性就很大，因为这个项目是双方共赢的方案，对泰国也有利的。
当初，这个项目之所以遇到阻力，甚至泰国法院判决“违宪”，其背后是大国博弈的具体反映。如果以“黄杉军”为代表的反对派上台，那么意味着其背后的日本可能会成为泰国高铁的主导者。

这边泰国对华亲近，中国也立马投之以李回应泰国。
泰政局多变，中老中缅高铁应加速推进
英拉下台，泰国大米换高铁计划暂停，但我相信这是互惠互利的好项目，不管谁上台，都会继续推动的。按2013年世界各国人均GDP排名，中国排在第86位，6629美元。泰国排在第87位，6572美元。中国已经有上万公里的高速铁路，在建项目也有上万公里，而泰国仍然是单线运行的米轨铁路。一旦这个项目得到实施，农民的切身利益就得到了保障，对旅游业也非常有利，原有的铁路可以作为货运线。 中越现在剑拔弩张，本来从广东、广西到达泰国曼谷最近的道路是穿过越南北部，这条线除老挝段有部分山脉以外，大部分都是平原，非常适合铁路建设，但现在已不可能实现了。越南宁肯要日本的新干线也不会让中国人到他们国土上测绘。那就让他们去承受日本的天价铁路好了，估计看现在这情形，30年内都没钱建了。越南这个地少人多又不计划生育的国家，最需要的是土地，他们有鲸吞整个印度支那的野心。黎笋当年搞输出革命就是为实现地区霸权。只不过他自以为是凭越南一己之力打败的法国和美国，连中国都不放在眼里，错估了自己的实力。因此中国绝不能让它抬头，隔一段时间就应该遏制一下。


同时中国的软实力、硬实力要借助高铁挺进老挝、泰国和缅甸，然后再连贯柬埔寨和马来西亚。在泰国理顺国内矛盾之前先抓紧时间把高铁建到万象和仰光去。泰国人看到过去比它落后的地区都赶超上来了，就会更主动了。中缅油气管道完工之后，西方也逐渐对其放宽封锁，缅甸的经济有起飞条件。增长速度赶超泰国是有可能的。在泰国和缅北有华人血统的人很多，和中国的傣族等少数民族也是同一民族。中国本身国土辽阔，不觊觎他们的土地，不损害他们的独立主权，因此跟中国的往来是安全的。
中央应加快云南的铁路建设，对越南实施战略包抄！