超级军网新舟60交付遭新西兰无端指责 麻烦制造者绝非中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:26:21
6月24日，美国《华盛顿邮报》刊发的一篇题为《中国礼物给小小汤加惹来大麻烦》的报道引起广泛关注。文章称，汤加接受中国无偿赠送的“新舟”60后，引发了一系列连锁反应：新西兰以“新舟”60不安全为由，向民众发布了汤加旅游警告，并撤离了其在汤加运营的航空公司，暂停了对汤加的一项旅游援助。报道援引汤加旅游业内人士的话称：“汤加经济因为‘中国礼物’的到来而遭受重创。”这架由中国赠送汤加的“新舟”60已非初次遭此质疑，飞机交付一年以来，针对其安全性的炒作从未停止，有观点认为中国在此事件中扮演了“麻烦制造者”的角色，然而事实果真如此吗？
新机交付却遭无端质疑
2013年7月6日，一架来自中国的“新舟”60正式交付汤加，交付仪式盛况空前。汤加国王图普六世、首相图伊瓦卡诺、其他政府要员以及各国驻汤加大使悉数到场。剪彩结束后，汤加国王亲自率队体验飞行，对飞机给予很高评价。这个“中国礼物”赢得了国内外主流媒体的广泛关注和客观报道。
“新舟”60的到来，对于汤加而言可谓雪中送炭。汤加是南太平洋地区岛国，人口约10万，旅游业在该国经济中占据重要地位。由于经济落后，汤加一直没有本土航空公司，其航空业务长期被新西兰的查塔姆航空公司所把持，该公司运营的飞机老旧，发展缓慢，难以满足汤加经济发展的需求。为改变这种被动局面，汤加政府在种种尝试失败后，决定接受来自中国的“新舟”60，并组建本土航企“RealTonga”进行运营。
然而，谁也没有料到，几日后，新机交付的喜庆气氛尚未散去，以法新社为首的部分西方媒体便长篇累牍地抛出质疑乃至打击“新舟”60的言论。
对于这无端而来的质疑，有业内人士分析称，其背后推手非常明显。新西兰是汤加的主要援助国，“新舟”60进入后，新西兰不满自身在汤加的影响力被削弱、垄断地位受到影响，通过各种手段向汤加政府施压。这从只针对汤加一国的旅游警告便可见端倪。新西兰游客Peter White就发出了质疑：“运营‘新舟’60的国家有近20家，为何只针对汤加一国发出警告？”
事实上，早在2012年“新舟”60引进尚在商讨阶段时，查塔姆航空公司便宣称，一旦汤加引进“新舟”60，该航空公司就将退出汤加。2013年3月，查塔姆航空公司正式撤离。同年7月，新西兰宣布暂停对汤加的一项数百万美元的援助计划。8月13日，新西兰外交部长默里·麦卡利公开对汤加引进“新舟”60飞机发表言论，新西兰政府发出赴汤加旅游警告。
值此“新舟”60在汤加安全运营一周年之际，针对其的炒作卷土重来，可谓是司马昭之心。
各方积极回应力挺“新舟”
然而，新西兰对“新舟”60安全性的此番激烈质疑，并非底气十足。资料显示，查塔姆航空旗下的5架飞机平均机龄在40年以上。其中包括一架56年机龄的Convair580、一架67年机龄的DC-3和其它3架20座以下的小飞机，由于机体老旧，机队存在着严重的安全隐患。据汤加民航局统计，仅2010年2月~2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。
面对新西兰的无端指责，汤加政府旗帜鲜明地支持“新舟”。汤加民航局长维利·科克表示，据他所知，中国没想要任何回报，“我只知道他们慷慨，愿意赠送这些礼物。”汤加商业、旅游大臣表示，这类负面评论“目的在于误导、破坏汤加的旅游业，汤加的民航法规是基于国际民航组织（ICAO）法规，与他国无关。”
针对“新舟”60所遭到的不公正待遇，新西兰当地也有打抱不平的声音。Peter White在2014年1月乘坐“新舟”60后表示，如果有机会他还希望继续乘坐“新舟”出行，他很认真地说，如果要在40年以上的飞机和全新的“新舟”60飞机间做个选择，他将毫不犹豫地选择后者。他在新西兰媒体撰文指出，“新舟”60飞机与其他飞机相比，安全性并无明显差距。法新社文章中提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为，如果在维基百科搜索“新舟”60飞机各种竞争机型的事故记录，都比“新舟”60只多不少。
作为“新舟”60的出口商，中航国际执行副总裁张光剑向记者证实了“新舟”60的设计、制造完全符合适航标准，新西兰和西方媒体对其安全性的质疑毫无道理。张光剑表示，“新舟”60是由中航工业西飞，严格按照中国民航CCAR25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机，与美国FAR25部相同。其制造采用全球采购模式，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方先进产品，飞机技术性能与当前世界主流同级别的涡桨支线客机相当。由于产品性价比高，“新舟”60在发展中国家大受欢迎，目前已交付16个国家88架飞机，用户遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。在多年运营中，其安全性已经得到了广泛验证。
“麻烦制造者”或另有其人
事实上，“新舟”60在汤加，并不像个别媒体报道的那样，为这个美丽的南太平洋岛国带来了“麻烦”，相反，它的到来为汤加带来了巨大“福音”。
在中国的帮助下，汤加人组建了自己的航空公司--Real Tonga，“新舟”60于2013年8月19日投入商业运营，其稳定表现完全满足了运营需求。“新舟”所执飞的汤加塔布-瓦瓦乌的航线，票价也从查塔姆航空运营时期的220美元，下降到170美元，汤加人民由此实现了更加安全、舒适、低成本的出行。与新西兰垄断时期航线收入归新西兰所有不同，现在的航线收入归汤加本国所有，为汤加创造了很好的经济效益。
张光剑表示，“新舟”60为汤加带来的“福音”不止于此。中国在帮助汤加提升民航能力方面，也做了大量工作。不但为其培训了飞行员、地勤、签派、空乘等一系列民航人才，还派驻了一支现场专家组，及时解决飞机运营中出现的问题。截止2014年6月27日，飞机已平稳运营614小时、650起落，累计运送旅客17000多人，平均上座率75%。
“新舟”60以其在汤加的优异表现，逐渐进入南太平洋地区各国的视野，中国影响力开始在这里持续发酵。汤加在指责新西兰行事霸道之余，也打算不久后接受第二架来自中国的飞机。
到2014年7月，“新舟”60在汤加的安全运营就整一周年，届时，汤加政府将举行隆重的庆典活动。
有业内人士表示，“麻烦制造者”或许确实存在，但绝非中国。
http://news.ifeng.com/a/20140703/41004004_0.shtml6月24日，美国《华盛顿邮报》刊发的一篇题为《中国礼物给小小汤加惹来大麻烦》的报道引起广泛关注。文章称，汤加接受中国无偿赠送的“新舟”60后，引发了一系列连锁反应：新西兰以“新舟”60不安全为由，向民众发布了汤加旅游警告，并撤离了其在汤加运营的航空公司，暂停了对汤加的一项旅游援助。报道援引汤加旅游业内人士的话称：“汤加经济因为‘中国礼物’的到来而遭受重创。”这架由中国赠送汤加的“新舟”60已非初次遭此质疑，飞机交付一年以来，针对其安全性的炒作从未停止，有观点认为中国在此事件中扮演了“麻烦制造者”的角色，然而事实果真如此吗？
新机交付却遭无端质疑
2013年7月6日，一架来自中国的“新舟”60正式交付汤加，交付仪式盛况空前。汤加国王图普六世、首相图伊瓦卡诺、其他政府要员以及各国驻汤加大使悉数到场。剪彩结束后，汤加国王亲自率队体验飞行，对飞机给予很高评价。这个“中国礼物”赢得了国内外主流媒体的广泛关注和客观报道。
“新舟”60的到来，对于汤加而言可谓雪中送炭。汤加是南太平洋地区岛国，人口约10万，旅游业在该国经济中占据重要地位。由于经济落后，汤加一直没有本土航空公司，其航空业务长期被新西兰的查塔姆航空公司所把持，该公司运营的飞机老旧，发展缓慢，难以满足汤加经济发展的需求。为改变这种被动局面，汤加政府在种种尝试失败后，决定接受来自中国的“新舟”60，并组建本土航企“RealTonga”进行运营。
然而，谁也没有料到，几日后，新机交付的喜庆气氛尚未散去，以法新社为首的部分西方媒体便长篇累牍地抛出质疑乃至打击“新舟”60的言论。
对于这无端而来的质疑，有业内人士分析称，其背后推手非常明显。新西兰是汤加的主要援助国，“新舟”60进入后，新西兰不满自身在汤加的影响力被削弱、垄断地位受到影响，通过各种手段向汤加政府施压。这从只针对汤加一国的旅游警告便可见端倪。新西兰游客Peter White就发出了质疑：“运营‘新舟’60的国家有近20家，为何只针对汤加一国发出警告？”
事实上，早在2012年“新舟”60引进尚在商讨阶段时，查塔姆航空公司便宣称，一旦汤加引进“新舟”60，该航空公司就将退出汤加。2013年3月，查塔姆航空公司正式撤离。同年7月，新西兰宣布暂停对汤加的一项数百万美元的援助计划。8月13日，新西兰外交部长默里·麦卡利公开对汤加引进“新舟”60飞机发表言论，新西兰政府发出赴汤加旅游警告。
值此“新舟”60在汤加安全运营一周年之际，针对其的炒作卷土重来，可谓是司马昭之心。
各方积极回应力挺“新舟”
然而，新西兰对“新舟”60安全性的此番激烈质疑，并非底气十足。资料显示，查塔姆航空旗下的5架飞机平均机龄在40年以上。其中包括一架56年机龄的Convair580、一架67年机龄的DC-3和其它3架20座以下的小飞机，由于机体老旧，机队存在着严重的安全隐患。据汤加民航局统计，仅2010年2月~2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。
面对新西兰的无端指责，汤加政府旗帜鲜明地支持“新舟”。汤加民航局长维利·科克表示，据他所知，中国没想要任何回报，“我只知道他们慷慨，愿意赠送这些礼物。”汤加商业、旅游大臣表示，这类负面评论“目的在于误导、破坏汤加的旅游业，汤加的民航法规是基于国际民航组织（ICAO）法规，与他国无关。”
针对“新舟”60所遭到的不公正待遇，新西兰当地也有打抱不平的声音。Peter White在2014年1月乘坐“新舟”60后表示，如果有机会他还希望继续乘坐“新舟”出行，他很认真地说，如果要在40年以上的飞机和全新的“新舟”60飞机间做个选择，他将毫不犹豫地选择后者。他在新西兰媒体撰文指出，“新舟”60飞机与其他飞机相比，安全性并无明显差距。法新社文章中提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为，如果在维基百科搜索“新舟”60飞机各种竞争机型的事故记录，都比“新舟”60只多不少。
作为“新舟”60的出口商，中航国际执行副总裁张光剑向记者证实了“新舟”60的设计、制造完全符合适航标准，新西兰和西方媒体对其安全性的质疑毫无道理。张光剑表示，“新舟”60是由中航工业西飞，严格按照中国民航CCAR25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机，与美国FAR25部相同。其制造采用全球采购模式，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方先进产品，飞机技术性能与当前世界主流同级别的涡桨支线客机相当。由于产品性价比高，“新舟”60在发展中国家大受欢迎，目前已交付16个国家88架飞机，用户遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。在多年运营中，其安全性已经得到了广泛验证。
“麻烦制造者”或另有其人
事实上，“新舟”60在汤加，并不像个别媒体报道的那样，为这个美丽的南太平洋岛国带来了“麻烦”，相反，它的到来为汤加带来了巨大“福音”。
在中国的帮助下，汤加人组建了自己的航空公司--Real Tonga，“新舟”60于2013年8月19日投入商业运营，其稳定表现完全满足了运营需求。“新舟”所执飞的汤加塔布-瓦瓦乌的航线，票价也从查塔姆航空运营时期的220美元，下降到170美元，汤加人民由此实现了更加安全、舒适、低成本的出行。与新西兰垄断时期航线收入归新西兰所有不同，现在的航线收入归汤加本国所有，为汤加创造了很好的经济效益。
张光剑表示，“新舟”60为汤加带来的“福音”不止于此。中国在帮助汤加提升民航能力方面，也做了大量工作。不但为其培训了飞行员、地勤、签派、空乘等一系列民航人才，还派驻了一支现场专家组，及时解决飞机运营中出现的问题。截止2014年6月27日，飞机已平稳运营614小时、650起落，累计运送旅客17000多人，平均上座率75%。
“新舟”60以其在汤加的优异表现，逐渐进入南太平洋地区各国的视野，中国影响力开始在这里持续发酵。汤加在指责新西兰行事霸道之余，也打算不久后接受第二架来自中国的飞机。
到2014年7月，“新舟”60在汤加的安全运营就整一周年，届时，汤加政府将举行隆重的庆典活动。
有业内人士表示，“麻烦制造者”或许确实存在，但绝非中国。
http://news.ifeng.com/a/20140703/41004004_0.shtml
新机交付却遭无端质疑
2013年7月6日，一架来自中国的“新舟”60正式交付汤加，交付仪式盛况空前。汤加国王图普六世、首相图伊瓦卡诺、其他政府要员以及各国驻汤加大使悉数到场。剪彩结束后，汤加国王亲自率队体验飞行，对飞机给予很高评价。这个“中国礼物”赢得了国内外主流媒体的广泛关注和客观报道。
“新舟”60的到来，对于汤加而言可谓雪中送炭。汤加是南太平洋地区岛国，人口约10万，旅游业在该国经济中占据重要地位。由于经济落后，汤加一直没有本土航空公司，其航空业务长期被新西兰的查塔姆航空公司所把持，该公司运营的飞机老旧，发展缓慢，难以满足汤加经济发展的需求。为改变这种被动局面，汤加政府在种种尝试失败后，决定接受来自中国的“新舟”60，并组建本土航企“RealTonga”进行运营。
然而，谁也没有料到，几日后，新机交付的喜庆气氛尚未散去，以法新社为首的部分西方媒体便长篇累牍地抛出质疑乃至打击“新舟”60的言论。
对于这无端而来的质疑，有业内人士分析称，其背后推手非常明显。新西兰是汤加的主要援助国，“新舟”60进入后，新西兰不满自身在汤加的影响力被削弱、垄断地位受到影响，通过各种手段向汤加政府施压。这从只针对汤加一国的旅游警告便可见端倪。新西兰游客Peter White就发出了质疑：“运营‘新舟’60的国家有近20家，为何只针对汤加一国发出警告？”
事实上，早在2012年“新舟”60引进尚在商讨阶段时，查塔姆航空公司便宣称，一旦汤加引进“新舟”60，该航空公司就将退出汤加。2013年3月，查塔姆航空公司正式撤离。同年7月，新西兰宣布暂停对汤加的一项数百万美元的援助计划。8月13日，新西兰外交部长默里·麦卡利公开对汤加引进“新舟”60飞机发表言论，新西兰政府发出赴汤加旅游警告。
值此“新舟”60在汤加安全运营一周年之际，针对其的炒作卷土重来，可谓是司马昭之心。
各方积极回应力挺“新舟”
然而，新西兰对“新舟”60安全性的此番激烈质疑，并非底气十足。资料显示，查塔姆航空旗下的5架飞机平均机龄在40年以上。其中包括一架56年机龄的Convair580、一架67年机龄的DC-3和其它3架20座以下的小飞机，由于机体老旧，机队存在着严重的安全隐患。据汤加民航局统计，仅2010年2月~2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。
面对新西兰的无端指责，汤加政府旗帜鲜明地支持“新舟”。汤加民航局长维利·科克表示，据他所知，中国没想要任何回报，“我只知道他们慷慨，愿意赠送这些礼物。”汤加商业、旅游大臣表示，这类负面评论“目的在于误导、破坏汤加的旅游业，汤加的民航法规是基于国际民航组织（ICAO）法规，与他国无关。”
针对“新舟”60所遭到的不公正待遇，新西兰当地也有打抱不平的声音。Peter White在2014年1月乘坐“新舟”60后表示，如果有机会他还希望继续乘坐“新舟”出行，他很认真地说，如果要在40年以上的飞机和全新的“新舟”60飞机间做个选择，他将毫不犹豫地选择后者。他在新西兰媒体撰文指出，“新舟”60飞机与其他飞机相比，安全性并无明显差距。法新社文章中提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为，如果在维基百科搜索“新舟”60飞机各种竞争机型的事故记录，都比“新舟”60只多不少。
作为“新舟”60的出口商，中航国际执行副总裁张光剑向记者证实了“新舟”60的设计、制造完全符合适航标准，新西兰和西方媒体对其安全性的质疑毫无道理。张光剑表示，“新舟”60是由中航工业西飞，严格按照中国民航CCAR25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机，与美国FAR25部相同。其制造采用全球采购模式，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方先进产品，飞机技术性能与当前世界主流同级别的涡桨支线客机相当。由于产品性价比高，“新舟”60在发展中国家大受欢迎，目前已交付16个国家88架飞机，用户遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。在多年运营中，其安全性已经得到了广泛验证。
“麻烦制造者”或另有其人
事实上，“新舟”60在汤加，并不像个别媒体报道的那样，为这个美丽的南太平洋岛国带来了“麻烦”，相反，它的到来为汤加带来了巨大“福音”。
在中国的帮助下，汤加人组建了自己的航空公司--Real Tonga，“新舟”60于2013年8月19日投入商业运营，其稳定表现完全满足了运营需求。“新舟”所执飞的汤加塔布-瓦瓦乌的航线，票价也从查塔姆航空运营时期的220美元，下降到170美元，汤加人民由此实现了更加安全、舒适、低成本的出行。与新西兰垄断时期航线收入归新西兰所有不同，现在的航线收入归汤加本国所有，为汤加创造了很好的经济效益。
张光剑表示，“新舟”60为汤加带来的“福音”不止于此。中国在帮助汤加提升民航能力方面，也做了大量工作。不但为其培训了飞行员、地勤、签派、空乘等一系列民航人才，还派驻了一支现场专家组，及时解决飞机运营中出现的问题。截止2014年6月27日，飞机已平稳运营614小时、650起落，累计运送旅客17000多人，平均上座率75%。
“新舟”60以其在汤加的优异表现，逐渐进入南太平洋地区各国的视野，中国影响力开始在这里持续发酵。汤加在指责新西兰行事霸道之余，也打算不久后接受第二架来自中国的飞机。
到2014年7月，“新舟”60在汤加的安全运营就整一周年，届时，汤加政府将举行隆重的庆典活动。
有业内人士表示，“麻烦制造者”或许确实存在，但绝非中国。
http://news.ifeng.com/a/20140703/41004004_0.shtml6月24日，美国《华盛顿邮报》刊发的一篇题为《中国礼物给小小汤加惹来大麻烦》的报道引起广泛关注。文章称，汤加接受中国无偿赠送的“新舟”60后，引发了一系列连锁反应：新西兰以“新舟”60不安全为由，向民众发布了汤加旅游警告，并撤离了其在汤加运营的航空公司，暂停了对汤加的一项旅游援助。报道援引汤加旅游业内人士的话称：“汤加经济因为‘中国礼物’的到来而遭受重创。”这架由中国赠送汤加的“新舟”60已非初次遭此质疑，飞机交付一年以来，针对其安全性的炒作从未停止，有观点认为中国在此事件中扮演了“麻烦制造者”的角色，然而事实果真如此吗？
新机交付却遭无端质疑
2013年7月6日，一架来自中国的“新舟”60正式交付汤加，交付仪式盛况空前。汤加国王图普六世、首相图伊瓦卡诺、其他政府要员以及各国驻汤加大使悉数到场。剪彩结束后，汤加国王亲自率队体验飞行，对飞机给予很高评价。这个“中国礼物”赢得了国内外主流媒体的广泛关注和客观报道。
“新舟”60的到来，对于汤加而言可谓雪中送炭。汤加是南太平洋地区岛国，人口约10万，旅游业在该国经济中占据重要地位。由于经济落后，汤加一直没有本土航空公司，其航空业务长期被新西兰的查塔姆航空公司所把持，该公司运营的飞机老旧，发展缓慢，难以满足汤加经济发展的需求。为改变这种被动局面，汤加政府在种种尝试失败后，决定接受来自中国的“新舟”60，并组建本土航企“RealTonga”进行运营。
然而，谁也没有料到，几日后，新机交付的喜庆气氛尚未散去，以法新社为首的部分西方媒体便长篇累牍地抛出质疑乃至打击“新舟”60的言论。
对于这无端而来的质疑，有业内人士分析称，其背后推手非常明显。新西兰是汤加的主要援助国，“新舟”60进入后，新西兰不满自身在汤加的影响力被削弱、垄断地位受到影响，通过各种手段向汤加政府施压。这从只针对汤加一国的旅游警告便可见端倪。新西兰游客Peter White就发出了质疑：“运营‘新舟’60的国家有近20家，为何只针对汤加一国发出警告？”
事实上，早在2012年“新舟”60引进尚在商讨阶段时，查塔姆航空公司便宣称，一旦汤加引进“新舟”60，该航空公司就将退出汤加。2013年3月，查塔姆航空公司正式撤离。同年7月，新西兰宣布暂停对汤加的一项数百万美元的援助计划。8月13日，新西兰外交部长默里·麦卡利公开对汤加引进“新舟”60飞机发表言论，新西兰政府发出赴汤加旅游警告。
值此“新舟”60在汤加安全运营一周年之际，针对其的炒作卷土重来，可谓是司马昭之心。
各方积极回应力挺“新舟”
然而，新西兰对“新舟”60安全性的此番激烈质疑，并非底气十足。资料显示，查塔姆航空旗下的5架飞机平均机龄在40年以上。其中包括一架56年机龄的Convair580、一架67年机龄的DC-3和其它3架20座以下的小飞机，由于机体老旧，机队存在着严重的安全隐患。据汤加民航局统计，仅2010年2月~2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。
面对新西兰的无端指责，汤加政府旗帜鲜明地支持“新舟”。汤加民航局长维利·科克表示，据他所知，中国没想要任何回报，“我只知道他们慷慨，愿意赠送这些礼物。”汤加商业、旅游大臣表示，这类负面评论“目的在于误导、破坏汤加的旅游业，汤加的民航法规是基于国际民航组织（ICAO）法规，与他国无关。”
针对“新舟”60所遭到的不公正待遇，新西兰当地也有打抱不平的声音。Peter White在2014年1月乘坐“新舟”60后表示，如果有机会他还希望继续乘坐“新舟”出行，他很认真地说，如果要在40年以上的飞机和全新的“新舟”60飞机间做个选择，他将毫不犹豫地选择后者。他在新西兰媒体撰文指出，“新舟”60飞机与其他飞机相比，安全性并无明显差距。法新社文章中提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为，如果在维基百科搜索“新舟”60飞机各种竞争机型的事故记录，都比“新舟”60只多不少。
作为“新舟”60的出口商，中航国际执行副总裁张光剑向记者证实了“新舟”60的设计、制造完全符合适航标准，新西兰和西方媒体对其安全性的质疑毫无道理。张光剑表示，“新舟”60是由中航工业西飞，严格按照中国民航CCAR25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机，与美国FAR25部相同。其制造采用全球采购模式，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方先进产品，飞机技术性能与当前世界主流同级别的涡桨支线客机相当。由于产品性价比高，“新舟”60在发展中国家大受欢迎，目前已交付16个国家88架飞机，用户遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。在多年运营中，其安全性已经得到了广泛验证。
“麻烦制造者”或另有其人
事实上，“新舟”60在汤加，并不像个别媒体报道的那样，为这个美丽的南太平洋岛国带来了“麻烦”，相反，它的到来为汤加带来了巨大“福音”。
在中国的帮助下，汤加人组建了自己的航空公司--Real Tonga，“新舟”60于2013年8月19日投入商业运营，其稳定表现完全满足了运营需求。“新舟”所执飞的汤加塔布-瓦瓦乌的航线，票价也从查塔姆航空运营时期的220美元，下降到170美元，汤加人民由此实现了更加安全、舒适、低成本的出行。与新西兰垄断时期航线收入归新西兰所有不同，现在的航线收入归汤加本国所有，为汤加创造了很好的经济效益。
张光剑表示，“新舟”60为汤加带来的“福音”不止于此。中国在帮助汤加提升民航能力方面，也做了大量工作。不但为其培训了飞行员、地勤、签派、空乘等一系列民航人才，还派驻了一支现场专家组，及时解决飞机运营中出现的问题。截止2014年6月27日，飞机已平稳运营614小时、650起落，累计运送旅客17000多人，平均上座率75%。
“新舟”60以其在汤加的优异表现，逐渐进入南太平洋地区各国的视野，中国影响力开始在这里持续发酵。汤加在指责新西兰行事霸道之余，也打算不久后接受第二架来自中国的飞机。
到2014年7月，“新舟”60在汤加的安全运营就整一周年，届时，汤加政府将举行隆重的庆典活动。
有业内人士表示，“麻烦制造者”或许确实存在，但绝非中国。
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