R0110在深圳试验时发生多次故障 燃烧室曾现烧蚀故障

http://news.ifeng.com/mil/
2014年06月19日 13:03
来源：中国航空报

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2014-6-19 16:22 上传

R0110重型燃机(资料图)

对于R0110重型燃机来说，2013年注定是最不平凡的一年。这一年，重型燃机历经了三次燃烧故障；这一年，中航工业发动机强力指挥，跨地区多单位联合攻关；这一年，作为燃机总设计师单位的中航工业动力所勇挑重担、艰苦拼搏，彻底排除了重型燃机燃烧室故障，为国产R0110重型燃机超指标完成国家科技部“168小时联合循环满负荷发电”任务做出了贡献。

体现燃机的价值，就是要有该燃机的示范电站应用业绩。2008年，国产R0110重型燃机完成了厂内全转速零负荷调试，其后就是示范电站应用的漫长等待。2012年4月，发动机公司与中海油气电集团签署了“R0110重型燃机试验平台项目合作协议”，作为型号总设计师的李孝堂副所长和动力所型号负责人周建华副总师，见证了期盼5年的这一时刻。此时，R0110重型燃机的研制工作已历经了9个年头。

在攀登科技高峰的征程上，从来就没有坦途。2012年12月15日， R0110重型燃机在海油深电进行的72小时考核运行后，发现燃烧室部分严重烧蚀，无疑给考核中的重型燃气轮机带来不小的冲击，震撼了参研的所有人。由此，也开始了作为总设计师、以动力所为主技术团队探索攻坚的决战战役。

深圳虽已成为繁华的大都市，但中海油深圳电厂却地处一个远离城市的偏远小镇。2013年伊始，刚刚从中海油深电返回沈阳的李孝堂，一连几个星期组织总体、燃烧、透平、测控等专业的技术攻关团队专题会议，在燃烧室火焰筒分解检查的基础上，面对外场不多的试验数据，对燃烧室烧蚀故障，对材料、冷气分布、加工制造、结构设计、燃料配比及燃料控制等几个方面进行了详细的故障树分析，提出了设计改进和燃料区配优化方案，并在中航工业涡轮院开展了燃烧室全温中压试验。4月6日，机组恢复装配并点火运行，完成机组启动到满负荷的调试工作。中海油深电主要是调峰电站，那里的条件艰苦，酷热难耐，现场100多分贝的交流噪音让面对面讲话的人基本靠“吼”。浮躁的环境带来了诸多的不安定。4月10日，在热通道检查中又发现燃烧室烧蚀故障再次发生！为什么前期的试验调试正常而后续的整机考核就会暴露问题呢？故障的再现，使国家科技部“168小时联合循环满负荷发电”任务完成的形势严峻起来，也使“R0110重型燃机试验平台” 业绩示范项目严峻起来。就在这关键时刻，发动机公司总经理庞为发布了“总经理一号令”，要求不惜一切代价恢复R0110重型燃机试车并完成168小时联合循环考核试车任务，李孝堂果断提出了“改变R0110重型燃机燃烧模式”的新思路。

面对燃烧室两次烧蚀故障，要完成168小时联合循环考核试车任务，更要确保R0110重型燃机试验平台长远战略的严峻形势，动力所技术团队的攻关意志并没有消减，反倒愈挫愈勇。动力人的心里憋着一股劲儿，5年的等待、10年的奋斗，不能倒在最后的“一里路”上。在李孝堂、周建华的带领下，扩编调整精兵强将，强调目标的实战性，按照新改燃烧室模式思路，兵分试验和外场两路。他们一路以燃烧设计、试验专业组成团队，远赴涡轮院试验现场进行燃烧室排故工作；另一路以燃机总体、燃烧设计以及强度和控制专业组成的团队，驻守深圳大鹏地区发电现场继续进行168小时试车考核。两支队伍相互呼应、支持。


动力所的技术团队又开始了新的攻坚战役：4月海油深电故障实地的深入调查；5月重型燃机新改燃烧模式方案设计的完成；6月新改燃烧模式中压稳态试验；7月新改燃烧室全温全压试验；8月新改燃烧模式重型燃机恢复装配；9月新改燃烧模式重型燃机在海油深电整机试车……这几乎是无节日和无假日超负荷的全天候工作。经过他们的努力，整机试车后检查发现，局部过热情况较以往烧蚀故障情况有好转，证明新改燃烧模式方案方向正确。科学来不了半点瑕疵，针对存在的问题，动力所技术团队精益求精，再次优化方案，提出了改进措施。国庆长假期间，周建华带领燃烧设计主管金戈和燃烧试验主管赵鹏，在涡轮院完成了第二次全温全压试验。

2013年11月29日，当再次向供电部门申请机组72小时连续运行得到批复后， R0110重型燃机完成联合循环试验期间累计运行209小时20分，机组性能指标达到设计要求，超额完成168小时联合循环试验运行考核，取得了决战战役的完胜。

望着中海油深圳电厂正滚滚涌出蒸汽的高耸烟囱，听着R0110重燃机组的隆隆轰鸣声，攻坚的突破，绽放了曙光，动力所技术团队所有参试人员舒心地笑了……http://news.ifeng.com/mil/
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R0110重型燃机(资料图)

对于R0110重型燃机来说，2013年注定是最不平凡的一年。这一年，重型燃机历经了三次燃烧故障；这一年，中航工业发动机强力指挥，跨地区多单位联合攻关；这一年，作为燃机总设计师单位的中航工业动力所勇挑重担、艰苦拼搏，彻底排除了重型燃机燃烧室故障，为国产R0110重型燃机超指标完成国家科技部“168小时联合循环满负荷发电”任务做出了贡献。

体现燃机的价值，就是要有该燃机的示范电站应用业绩。2008年，国产R0110重型燃机完成了厂内全转速零负荷调试，其后就是示范电站应用的漫长等待。2012年4月，发动机公司与中海油气电集团签署了“R0110重型燃机试验平台项目合作协议”，作为型号总设计师的李孝堂副所长和动力所型号负责人周建华副总师，见证了期盼5年的这一时刻。此时，R0110重型燃机的研制工作已历经了9个年头。

在攀登科技高峰的征程上，从来就没有坦途。2012年12月15日， R0110重型燃机在海油深电进行的72小时考核运行后，发现燃烧室部分严重烧蚀，无疑给考核中的重型燃气轮机带来不小的冲击，震撼了参研的所有人。由此，也开始了作为总设计师、以动力所为主技术团队探索攻坚的决战战役。

深圳虽已成为繁华的大都市，但中海油深圳电厂却地处一个远离城市的偏远小镇。2013年伊始，刚刚从中海油深电返回沈阳的李孝堂，一连几个星期组织总体、燃烧、透平、测控等专业的技术攻关团队专题会议，在燃烧室火焰筒分解检查的基础上，面对外场不多的试验数据，对燃烧室烧蚀故障，对材料、冷气分布、加工制造、结构设计、燃料配比及燃料控制等几个方面进行了详细的故障树分析，提出了设计改进和燃料区配优化方案，并在中航工业涡轮院开展了燃烧室全温中压试验。4月6日，机组恢复装配并点火运行，完成机组启动到满负荷的调试工作。中海油深电主要是调峰电站，那里的条件艰苦，酷热难耐，现场100多分贝的交流噪音让面对面讲话的人基本靠“吼”。浮躁的环境带来了诸多的不安定。4月10日，在热通道检查中又发现燃烧室烧蚀故障再次发生！为什么前期的试验调试正常而后续的整机考核就会暴露问题呢？故障的再现，使国家科技部“168小时联合循环满负荷发电”任务完成的形势严峻起来，也使“R0110重型燃机试验平台” 业绩示范项目严峻起来。就在这关键时刻，发动机公司总经理庞为发布了“总经理一号令”，要求不惜一切代价恢复R0110重型燃机试车并完成168小时联合循环考核试车任务，李孝堂果断提出了“改变R0110重型燃机燃烧模式”的新思路。

面对燃烧室两次烧蚀故障，要完成168小时联合循环考核试车任务，更要确保R0110重型燃机试验平台长远战略的严峻形势，动力所技术团队的攻关意志并没有消减，反倒愈挫愈勇。动力人的心里憋着一股劲儿，5年的等待、10年的奋斗，不能倒在最后的“一里路”上。在李孝堂、周建华的带领下，扩编调整精兵强将，强调目标的实战性，按照新改燃烧室模式思路，兵分试验和外场两路。他们一路以燃烧设计、试验专业组成团队，远赴涡轮院试验现场进行燃烧室排故工作；另一路以燃机总体、燃烧设计以及强度和控制专业组成的团队，驻守深圳大鹏地区发电现场继续进行168小时试车考核。两支队伍相互呼应、支持。


动力所的技术团队又开始了新的攻坚战役：4月海油深电故障实地的深入调查；5月重型燃机新改燃烧模式方案设计的完成；6月新改燃烧模式中压稳态试验；7月新改燃烧室全温全压试验；8月新改燃烧模式重型燃机恢复装配；9月新改燃烧模式重型燃机在海油深电整机试车……这几乎是无节日和无假日超负荷的全天候工作。经过他们的努力，整机试车后检查发现，局部过热情况较以往烧蚀故障情况有好转，证明新改燃烧模式方案方向正确。科学来不了半点瑕疵，针对存在的问题，动力所技术团队精益求精，再次优化方案，提出了改进措施。国庆长假期间，周建华带领燃烧设计主管金戈和燃烧试验主管赵鹏，在涡轮院完成了第二次全温全压试验。

2013年11月29日，当再次向供电部门申请机组72小时连续运行得到批复后， R0110重型燃机完成联合循环试验期间累计运行209小时20分，机组性能指标达到设计要求，超额完成168小时联合循环试验运行考核，取得了决战战役的完胜。

望着中海油深圳电厂正滚滚涌出蒸汽的高耸烟囱，听着R0110重燃机组的隆隆轰鸣声，攻坚的突破，绽放了曙光，动力所技术团队所有参试人员舒心地笑了……