超级军网从阿克赛钦到新德里走公路要几天？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:18:16
因为和大家讨论阿克赛钦的问题，有朋友建议把拉达克和印控克什米尔的公路交通情况也说一下。下面就试着来说说这个问题。
首先说明，拉达克原是中国的，在克什米尔大君签约加入印度之后,印度派军队进入该地区,拉达克被印度划入了查谟和克什米尔邦。
一、拉达克（Ladakh）的概况
（可见大片的藏语区，南部的就是拉达克，北部那个藏语区就是巴控巴尔蒂斯坦，最北方灰色的部分就是罕萨，古代叫做坎巨提，是中国的附属国，在被英国人强占之前，坎巨提曾经要求内附，并且被划归了喀什地区叶城县，只是没保住而已。）
拉达克地区原是西藏的一部分，首府在列城。是今天西藏阿里地区以西、克什米尔东部范围内的地区，包括喜马拉雅山西部的拉达克山区、印度河上游谷地和喀拉昆仑山脉的一部分。历史上与阿里同为一个整体。拉达克不仅具有重要的战略地位，而且也是西藏同中亚和印度交通、贸易的中心和门户。东印度公司输入我国的鸦片有一部分就是沿克什米尔通过拉达克运销到新疆叶尔羌地区，再从叶尔羌转运到中原各地的。因此东印度公司一直有控制拉达克、进而深入西藏的企图。
英国扶植道格拉王室取代锡克帝国，最终成为克什米尔地区的实际统治者和英帝国主义忠实的侵略鹰犬。 1840年该王室控制下的森巴人势力进入拉达克，占领列城。拉达克曾向当时的西藏地方政府求援，但驻藏大臣拒不发兵，终使拉达克陷落，西藏也失去了最后一道天然屏障。这样，鸦片战争爆发时，我国西南沿整个喜马拉雅山脉的边境，从西藏东南部的察隅以南到西北部的班公湖以西地区，都被英国势力侵占或控制。
鸦片战争时，他们从列城进攻阿克赛钦、阿里地区以策应在中国东南沿海的侵略。中外一些历史学家认为，这一战争是中英第一次鸦片战争的一部分。
1842年西藏地方和克什米尔订约将拉达克地区让与克什米尔，但清政府未予承认。19世纪70年代英国取得克什米尔，拉达克地区即随同被占。英国人走后，痴心妄想的印度人就声称继承了对达拉克的主权。这大概就是中印在拉达克的争端。
因为拉达克地区海拔三四千米、适合修路的部分被印度霸占，现在的新藏公路1100多公里的路程有几百公里不得不绕行平均海拔五六千米以上的雪山地带。气候环境恶劣，维护困难，一年之中冬春两季大雪封山，无法通行，只有5月初到10月中这段时间才能正常通车，严重影响了藏西地区国防安全和经济发展等需要。 （青藏、川藏和滇藏另外几条进藏公路一般只有几十公里路段穿越同样高海拔的山口地带，大部分地段在平均海拔三四千米的较低海拔地带。） 如果拿回拉达克，我们的新藏公路就可以改道走咯喇昆仑山口，通过咯喇昆仑山东麓的较低海拔大峡谷地带，直到狮泉河。这样，只要加强维护，可以基本保证常年通车，同时也改变中国此段边界险象环生的极为不利态势。（这个说法有朋友怀疑，姑且放在这里，不做结论。）
拉达克的景色壮观，土地广阔无垠，自然资源丰富。全境介于海拔3,000～6,000米之间，但大部分的居民住在3,000公尺的拉楚河山谷。面积45110平方公里，人口约26万人。
（信度河，印度西北部的大河,又作印度斯河、新陶河、拉楚河、狮泉河、辛头河、新头河，即今之印度河。）
一厘米表示25公里。
1、中心城市、重镇列城（Leh）
俯视列城全景。列城，是拉达克地区的首府，又名“小拉萨”。
人口约12万人，在喀喇昆仑山东麓，印度河右岸6公里处，海拔3514米（拉萨海拔3650米，香格里拉县海拔3280米），位于印度北部，查谟与克什米尔邦东部拉达克之东北角，是拉达克县的首府。在若干世纪前原是中国丝绸之路商队的重要中途站，现在已是印度军事据点，有重兵扼守；亦为拉达克地区农牧产品集散地和观光客的目的地。
斯利那加与列城间有印度国内线班机往返直航，每周三个班次，航程40分钟。由于山峰景色美丽，40分钟的航程，感觉上仿佛只有三、四分钟的短暂。
进入列城有两条线路，起点分别是斯利那加或马纳里。先说斯里那加-列城高速公路。
从克什米尔的斯利那加到列城——434KM，坐班车大约七百多卢比，提前订票。大约24个小时才到，也有在卡吉尔停留一晚第二天再走，则行程约2天。坐吉普车同样也要订位，后排座位大概是一千卢比，前两排大至1200-1400卢比，18个小时左右的车程，不停宿卡吉尔。 （1962年打通了全长434公里的斯利那加-列城公路，使行程从十六天缩短到两天）。
斯利那加－列城高速公路所处位置曾是历史上的贸易之路，所以又名为“契约之路”，是通往拉达克的主要路上通路，这条路一般在六月初到十一月中旬向游客们开放。这条路号称高速公路，其实路况不好。
SRINAGAR （斯利那加）---19K --- GANDARBAL-----38K----KANGAN----54K ---SUMBAL---59K ----GUND----- 84K SONAMARG （索纳马格）---- 97K BALTAL BALTAL ---- 106k--- ZOJILA （索吉拉隘口）-----113K--- MACHOL----140K ----DRAS （德瑞斯关卡）---- 175K ---KHARBU---- 203K---- KARGIL （卡吉尔）---- 235K ---MULBEKH （马尔贝克）--- 255K ---BODH KHARBU （南吉拉）----273K--- FOTU LA （法图拉隘口）---- 288K ----LAMAYURU （拉玛幼露）----304K ----KHALTS1 （喀哈兹）----315K ----NURLA--- 332K ----SASPAL （沙市堡）----352K ----NIMU（泥母）---- 374K ---SITOK----434K ----LEH （列城） （旅友记录，不作权威数据）
索吉拉垭口海拔高 3529 米，是通往拉达克地区的主要关卡。 山垭两端为截然不同的世界，垭口前还可见野花四处，苍翠森林，一旦通过山垭，是一望无垠的锯齿形岩块，贫瘠荒凉。上到垭口后，可见巨大的冰川地带。其中一段公路从中间冰川处穿过，最窄的地方可伸手出窗外碰触到冰墙。
2013年4月6日。大雪积压的Zojila垭口。
2、卡尔吉尔（卡吉尔）
拉达克卡吉尔县的行政中心，同时也是当地地势最低的城镇之一。 昔日该城为中亚与印度平原间的商业重镇，现在则已转型为观光中心，也是通往列城的一大中途站。 通常往列城的班车都会停留在此住一晚，然后第二天清早再往列城。
1999年，印度和巴基斯坦在科什米尔的卡吉尔地区爆发了大规模的武装冲突。巴基斯坦军队决定占领卡吉尔地区大约130个左右的哨所，从而控制该地区。他们出动了特种部队的精英以及七个“北方轻步兵营”（当时并不属于巴基斯坦正规军编制，属于准军事部队）中的四个营的兵力。作为回应，印度政府发起了“维杰行动”，动员了二十万名士兵。然而，由于自然条件的限制，无法在当地展开军、师一级的部队，大多数战斗的规模在团级或营级。印军在冲突地区部署了两个师的陆军，共约两万人，另外还有七千人的准军事部队和空军，在卡吉尔-德拉斯地区的军事行动中，印度军队参战的人数接近三万人。而渗透到卡吉尔地区的敌武装分子，包括后勤支援人员在内，在冲突最激烈时人数达到约五千人左右。
印巴争议的卡吉尔
2012年4月25日，在印度斯利那加以东约120公里的卡吉尔，克什米尔驮运工骑马在刚刚恢复开通的斯利那加-列城高速公路上在厚厚的积雪旁行进。在冬季积雪清除之后，这条440公里长的高速公路春季重新开放。
印北部战略隧道动工强化印在中巴边界运补效率
2012-10-08 环球网
【环球网报道 记者 李娜】。。。。。印度在其北部修建具有国家安全重要性的斯利那加－列城高速公路建隧道，该隧道据称可强化印陆军后勤在中国和巴基斯坦边界的运补效率。
报道称，国大党秘书长甘地（Rahul Gandhi）4日赴查摩与克什米尔，为斯利那加－列城高速公路（Srinagar－Leh Highway）6.5公里长的兹摩赫（Z-Morh）隧道动土，该隧道耗资耗资271.69亿卢比，预计将于2016到2017财年完工。更东侧13公里长的佐齐拉(Zoji La)隧道则已展开可行性评估，预定2022到2023财年完工。
据报道，斯利那加－列城高速公路路段1年有近7个月因大雪封锁。两隧道完工后，道路可全年畅通，既方便拉达克与克什米尔谷地连通，更能强化印度军队后勤在中国边界、格尔吉尔和锡亚琴冰川地区运补效率。报道指出，对新德里而言，这条交通线具战略重要性。
《印度时报》8月16日报道则称，印度计划沿巴基斯坦和中国边界兴建18条穿山隧道，既可更快速动员部队，也可避免飞弹等关键武器遭“敌方”卫星或无人间谍机侦测到。报道称，隧道让印度部队和武器在“敌炮”与极端气候威胁下获得庇护，甚至可作为核生化攻击掩蔽或建立指挥控制中心之用。
印度政府批准斯利那加至列城的传输线缆
2013/03/01 电缆网
印度政府已经批准建设斯利那加至列城的电力传输线缆。
印度报业托拉斯（PTI）新闻发布机构援引印度政府财政部部长P Chidambaram的讲话，该电力线路的耗资将为184亿卢比（约合3.418亿美元）。
拟建的220千伏输电线路，将采用印度电网公司的中央传输工具，将通过印度卡吉尔、德拉斯、喀齐地区。该输电线路的建设目的是提高能源的可靠性。印度中央政府已在2003年批准了这一建设提议。
二、查谟和克什米尔邦的重要城市
1、斯利那加(英语:Srinagar)
斯利那加位于印度河支流杰赫勒姆河畔，是印度查谟和克什米尔邦的夏季首府，历史上是中国西藏属地，巴基斯坦与印度对该地归属有争议。
坐落在杰卢姆河右岸的河谷平原中，海拔1，586米（兰州市中心海拔1520米），面积105平方千米。号称印度最漂亮的地方，是以前英国殖民者的避暑胜地，被称为香格里拉花之谷。有通往新德里和阿姆利则的航空线。自新德里也有火车抵此，另外还有许多长途巴士可利用。斯里纳加是一座“大要塞”。到处可以看到巡逻或站岗的士兵，政府机构和重要的商业机构门口都有砖石或至少是沙包堆成的工事。克什米尔旅游局门口则常年停着一辆装甲车，车上一个士兵架着机枪对准大街，进大楼之前要经过安检系统开包检查。
查谟到斯利那加的民航航程是四十分钟。
斯利那加街头的军人
2、查谟县(Jammu District)
克什米尔南部城市。在皮尔潘贾尔山脉南麓，达维河畔，海拔 366米（一说327米）。有铁路通印度和巴基斯坦，与克什米尔河谷盆地和其他城市有公路联系。商业贸易中心，木材集散地。旅游业较盛。有丝织业及一些小型工厂。附近产煤。面积167平方公里，2011年人口951373。距离首都新德里约600公里，
从斯里纳加到查谟是印度一号公路， 印控克什米尔的战略大动脉，重中之重，但“一号公路”只有两车道。从斯里那加到查谟的大巴班车要开11小时。
2012年1月10日，由于大雪天气，斯利那加和查谟之间的高速公路被连续封闭了5天。这条高速路是连接内陆山谷和该国其他地区的唯一通道，也是向山谷供应基本生活必需品如石油产品和粮食的生命线。
小结，列城——斯里那加——查谟的公路是该地区最重要的通道，大约434+300公里（斯里那加至查谟里程不详），不封山的情况下，越野车连续行驶30小时以内可走完全程。尽管列城-斯利那加公路的咽喉路段【84K SONAMARG （索纳马格）---- 97K BALTAL BALTAL ---- 106k--- ZOJILA （索吉拉隘口）-----113K--- MACHOL----140K ----DRAS （德瑞斯关卡）---- 175K ---KHARBU---- 203K---- KARGIL （卡吉尔）】险峻异常，印度人仍然把这条线作为生命线。
那么，加上阿克赛钦到列城300公里(假设通公路），查谟到新德里600公里，总计约1600公里。越野车连续行驶两天两夜大概可以走完全程，三天三夜可以保证走完全程。（阿克赛钦到拉萨也是大约1600公里）
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以上说了西线，再说南线。
列城-马纳里公路(列马公路)长达475公里，宛如一条长蛇蜿蜒于喜马拉雅山脉中间，它可以称得上是世界上最高、最偏远的公路之一。这条公路坎坷但风景绝美，沿途路过古朴的村庄和佛教寺院。山路崎岖陡峭，无论是汽车还是摩托都需两天才能驶完全程，到了冬天，这里又会因大雪而封路。
马纳里
印度计划建匹敌中国西藏铁路网的战时运输线
2009-10-10环球网
印度斯坦时报10月8日刊登名为《印度步中国后尘 欲筑铁路连接边境沿线》的文章。文章认为印度方面计划兴建的“比拉斯布尔-马纳里-列城”的铁路将是对抗中国在西藏边界修筑铁路网，获得战略优势的一种对策。该条铁路将成为东部边界印军提供军事装备的有力保障。
根据印度总理曼莫汉·辛格的建议，印度铁路公司已经完成了其雄心勃勃，长达497公里的“比拉斯布尔-马纳里-列城”的铁路的前期调查，该条铁路将从喜马偕尔邦延伸至印控克什米尔。比拉斯布尔和马纳里位于喜马偕尔邦，而列城是位于印控克什米尔的拉达克的首府。
文章称，修建这条铁路线在印度国内被视为是一种消除中国在中印边境战略优势的对策。在此之前，中国就已经建设完成了一条长达3900公里的北京至拉萨铁路线，并正在推动建设其他7条毗邻印度边界的铁路项目。来自北京的消息报道说，中国已宣布了计划将该铁路连接至其与缅甸边界相连瑞丽（Ruil）的哨所。在未来的3年内，中国提出了建设总长5000公里高原铁路线计划，重点是连通西藏自治区各地。同时，中国还提议在尼泊尔境内建设一个铁路网。
印度军队高层已经批准了兴建该条铁路项目的报告。西姆拉陆军训练司令部的将军指挥官兰巴（A.S. Lamba）中将在 10月2日对媒体表示：“比拉斯布尔-马纳里-列城铁路线在战时，将成为东部边界战斗提供武器装备的重要的可选择的另一条运输线”。因为再此之前，印度陆军总参谋长迪帕·卡普尔（Deepak Kapoor）透露说，军方还通过了一个专门修建通往印度东部边境的“全天候铁路”计划。
对于从西部进入列城的这条路线，按照反对在阿克赛钦地区使用重装部队的朋友的观点，显然是路况差、海拔高，狭窄曲折，有半年封路，绝对不能开行重装部队，遑论作战。但是尽管如此，印度人还是在苦心经营，上文说了，他们在开隧道，试图改善路况、全年通行；还把T90部署到拉达克，不知道他们为啥要来送死？炮火把它的公路毁了，他们就只能等死啊。{:soso_e100:}
附：印度人在拉达克的机场
阿克赛钦三角堡垒
印方在印控阿克赛钦的三个“着陆场”：诺玛、富克彻、道拉伯格玉尔地机场。三机场组成的三角形空中箭头，也是对阿克赛钦腹地威胁最大的印度空军前进基地。
1、道拉伯格玉尔地机场（又称道拉伯格玉尔地前进机场）位于拉达克（Ladakh）地区境内的道拉伯格玉尔地（daulat beg oldie，简称DBO）。机场处于喀喇昆仑山口脚下。海拔1539米。离中巴喀喇昆仑公路只有8公里。该机场海拔5312米，是世界上海拔最高的军用机场。跑道长4960米，宽53米。土跑道，跑道左边缘位于约15英尺的峡谷的边缘。 工程人员使用压路机和机油对表层土层进行强化和巩固。
2008年5月31日，印度空军1架安-32运输机降落道拉伯格玉尔地机场。意味着该机场已具备起降战斗机的能力。（安-32双发中短程运输机， 翼展29.20米，机长23.68米，最大起飞重量27000干克。）
印度空军还在道拉伯格玉尔地机场部署了具备核打击能力的苏-30MKI战斗机。（美国《防务新闻》周刊2010年10月11日出版，登载印度学者维维克-拉古凡什（Vivek Raghuvanshi）的文章，标题为《印度或增强靠近中国的机场》）
2、富克彻（Fukche）机场海拔4206米，是阿克赛钦印军的另外一个高海拔前进基地，距中印边境"实控线"只有2.5千米，是维持印度在该地区驻军的主要后勤补给基地。1962年后长期废弃，直到2008年才重新启用。翻新后的富克彻机场拥有一条长约3000米的简易土质跑道，跑道宽度为50米。有消息称，该机场目前已经可以完成较简单的飞机维修。不过由于跑道质量一般，对天况要求较高，因此该基地在战时恐怕难以承担作战飞机的临时部署。
3、诺玛(Nyoma)机场海拔4054米，距中印边界实际控制线仅23公里。印度《加尔各答邮报》称，诺玛机场具有潜在的全天候作战能力，印度空军此前曾担忧该机场离实际控制线太近，不过诺玛机场具有独特的地形优势——崇山峻岭可以使其躲避监视。
以上说明印度人在拉达克和克什米尔的兵力投送有一定优势。如果我们不想办法把高射炮、反坦克武器、步兵战车、主战坦克这些重装备送上阿克赛钦，那么，面对印度人的战斗机、T90、阿琼、火炮和山地工事，我们的轻装部队是落下风的。
因为和大家讨论阿克赛钦的问题，有朋友建议把拉达克和印控克什米尔的公路交通情况也说一下。下面就试着来说说这个问题。
首先说明，拉达克原是中国的，在克什米尔大君签约加入印度之后,印度派军队进入该地区,拉达克被印度划入了查谟和克什米尔邦。
一、拉达克（Ladakh）的概况
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（可见大片的藏语区，南部的就是拉达克，北部那个藏语区就是巴控巴尔蒂斯坦，最北方灰色的部分就是罕萨，古代叫做坎巨提，是中国的附属国，在被英国人强占之前，坎巨提曾经要求内附，并且被划归了喀什地区叶城县，只是没保住而已。）
拉达克地区原是西藏的一部分，首府在列城。是今天西藏阿里地区以西、克什米尔东部范围内的地区，包括喜马拉雅山西部的拉达克山区、印度河上游谷地和喀拉昆仑山脉的一部分。历史上与阿里同为一个整体。拉达克不仅具有重要的战略地位，而且也是西藏同中亚和印度交通、贸易的中心和门户。东印度公司输入我国的鸦片有一部分就是沿克什米尔通过拉达克运销到新疆叶尔羌地区，再从叶尔羌转运到中原各地的。因此东印度公司一直有控制拉达克、进而深入西藏的企图。
英国扶植道格拉王室取代锡克帝国，最终成为克什米尔地区的实际统治者和英帝国主义忠实的侵略鹰犬。 1840年该王室控制下的森巴人势力进入拉达克，占领列城。拉达克曾向当时的西藏地方政府求援，但驻藏大臣拒不发兵，终使拉达克陷落，西藏也失去了最后一道天然屏障。这样，鸦片战争爆发时，我国西南沿整个喜马拉雅山脉的边境，从西藏东南部的察隅以南到西北部的班公湖以西地区，都被英国势力侵占或控制。
鸦片战争时，他们从列城进攻阿克赛钦、阿里地区以策应在中国东南沿海的侵略。中外一些历史学家认为，这一战争是中英第一次鸦片战争的一部分。
1842年西藏地方和克什米尔订约将拉达克地区让与克什米尔，但清政府未予承认。19世纪70年代英国取得克什米尔，拉达克地区即随同被占。英国人走后，痴心妄想的印度人就声称继承了对达拉克的主权。这大概就是中印在拉达克的争端。
因为拉达克地区海拔三四千米、适合修路的部分被印度霸占，现在的新藏公路1100多公里的路程有几百公里不得不绕行平均海拔五六千米以上的雪山地带。气候环境恶劣，维护困难，一年之中冬春两季大雪封山，无法通行，只有5月初到10月中这段时间才能正常通车，严重影响了藏西地区国防安全和经济发展等需要。 （青藏、川藏和滇藏另外几条进藏公路一般只有几十公里路段穿越同样高海拔的山口地带，大部分地段在平均海拔三四千米的较低海拔地带。） 如果拿回拉达克，我们的新藏公路就可以改道走咯喇昆仑山口，通过咯喇昆仑山东麓的较低海拔大峡谷地带，直到狮泉河。这样，只要加强维护，可以基本保证常年通车，同时也改变中国此段边界险象环生的极为不利态势。（这个说法有朋友怀疑，姑且放在这里，不做结论。）
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拉达克的景色壮观，土地广阔无垠，自然资源丰富。全境介于海拔3,000～6,000米之间，但大部分的居民住在3,000公尺的拉楚河山谷。面积45110平方公里，人口约26万人。
（信度河，印度西北部的大河,又作印度斯河、新陶河、拉楚河、狮泉河、辛头河、新头河，即今之印度河。）
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一厘米表示25公里。
1、中心城市、重镇列城（Leh）
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俯视列城全景。列城，是拉达克地区的首府，又名“小拉萨”。
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人口约12万人，在喀喇昆仑山东麓，印度河右岸6公里处，海拔3514米（拉萨海拔3650米，香格里拉县海拔3280米），位于印度北部，查谟与克什米尔邦东部拉达克之东北角，是拉达克县的首府。在若干世纪前原是中国丝绸之路商队的重要中途站，现在已是印度军事据点，有重兵扼守；亦为拉达克地区农牧产品集散地和观光客的目的地。
斯利那加与列城间有印度国内线班机往返直航，每周三个班次，航程40分钟。由于山峰景色美丽，40分钟的航程，感觉上仿佛只有三、四分钟的短暂。
进入列城有两条线路，起点分别是斯利那加或马纳里。先说斯里那加-列城高速公路。
从克什米尔的斯利那加到列城——434KM，坐班车大约七百多卢比，提前订票。大约24个小时才到，也有在卡吉尔停留一晚第二天再走，则行程约2天。坐吉普车同样也要订位，后排座位大概是一千卢比，前两排大至1200-1400卢比，18个小时左右的车程，不停宿卡吉尔。 （1962年打通了全长434公里的斯利那加-列城公路，使行程从十六天缩短到两天）。
斯利那加－列城高速公路所处位置曾是历史上的贸易之路，所以又名为“契约之路”，是通往拉达克的主要路上通路，这条路一般在六月初到十一月中旬向游客们开放。这条路号称高速公路，其实路况不好。
SRINAGAR （斯利那加）---19K --- GANDARBAL-----38K----KANGAN----54K ---SUMBAL---59K ----GUND----- 84K SONAMARG （索纳马格）---- 97K BALTAL BALTAL ---- 106k--- ZOJILA （索吉拉隘口）-----113K--- MACHOL----140K ----DRAS （德瑞斯关卡）---- 175K ---KHARBU---- 203K---- KARGIL （卡吉尔）---- 235K ---MULBEKH （马尔贝克）--- 255K ---BODH KHARBU （南吉拉）----273K--- FOTU LA （法图拉隘口）---- 288K ----LAMAYURU （拉玛幼露）----304K ----KHALTS1 （喀哈兹）----315K ----NURLA--- 332K ----SASPAL （沙市堡）----352K ----NIMU（泥母）---- 374K ---SITOK----434K ----LEH （列城） （旅友记录，不作权威数据）
索吉拉垭口海拔高 3529 米，是通往拉达克地区的主要关卡。 山垭两端为截然不同的世界，垭口前还可见野花四处，苍翠森林，一旦通过山垭，是一望无垠的锯齿形岩块，贫瘠荒凉。上到垭口后，可见巨大的冰川地带。其中一段公路从中间冰川处穿过，最窄的地方可伸手出窗外碰触到冰墙。
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2013年4月6日。大雪积压的Zojila垭口。
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2、卡尔吉尔（卡吉尔）
拉达克卡吉尔县的行政中心，同时也是当地地势最低的城镇之一。 昔日该城为中亚与印度平原间的商业重镇，现在则已转型为观光中心，也是通往列城的一大中途站。 通常往列城的班车都会停留在此住一晚，然后第二天清早再往列城。
1999年，印度和巴基斯坦在科什米尔的卡吉尔地区爆发了大规模的武装冲突。巴基斯坦军队决定占领卡吉尔地区大约130个左右的哨所，从而控制该地区。他们出动了特种部队的精英以及七个“北方轻步兵营”（当时并不属于巴基斯坦正规军编制，属于准军事部队）中的四个营的兵力。作为回应，印度政府发起了“维杰行动”，动员了二十万名士兵。然而，由于自然条件的限制，无法在当地展开军、师一级的部队，大多数战斗的规模在团级或营级。印军在冲突地区部署了两个师的陆军，共约两万人，另外还有七千人的准军事部队和空军，在卡吉尔-德拉斯地区的军事行动中，印度军队参战的人数接近三万人。而渗透到卡吉尔地区的敌武装分子，包括后勤支援人员在内，在冲突最激烈时人数达到约五千人左右。
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印巴争议的卡吉尔
2012年4月25日，在印度斯利那加以东约120公里的卡吉尔，克什米尔驮运工骑马在刚刚恢复开通的斯利那加-列城高速公路上在厚厚的积雪旁行进。在冬季积雪清除之后，这条440公里长的高速公路春季重新开放。
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印北部战略隧道动工强化印在中巴边界运补效率
2012-10-08 环球网
【环球网报道 记者 李娜】。。。。。印度在其北部修建具有国家安全重要性的斯利那加－列城高速公路建隧道，该隧道据称可强化印陆军后勤在中国和巴基斯坦边界的运补效率。
报道称，国大党秘书长甘地（Rahul Gandhi）4日赴查摩与克什米尔，为斯利那加－列城高速公路（Srinagar－Leh Highway）6.5公里长的兹摩赫（Z-Morh）隧道动土，该隧道耗资耗资271.69亿卢比，预计将于2016到2017财年完工。更东侧13公里长的佐齐拉(Zoji La)隧道则已展开可行性评估，预定2022到2023财年完工。
据报道，斯利那加－列城高速公路路段1年有近7个月因大雪封锁。两隧道完工后，道路可全年畅通，既方便拉达克与克什米尔谷地连通，更能强化印度军队后勤在中国边界、格尔吉尔和锡亚琴冰川地区运补效率。报道指出，对新德里而言，这条交通线具战略重要性。
《印度时报》8月16日报道则称，印度计划沿巴基斯坦和中国边界兴建18条穿山隧道，既可更快速动员部队，也可避免飞弹等关键武器遭“敌方”卫星或无人间谍机侦测到。报道称，隧道让印度部队和武器在“敌炮”与极端气候威胁下获得庇护，甚至可作为核生化攻击掩蔽或建立指挥控制中心之用。
印度政府批准斯利那加至列城的传输线缆
2013/03/01 电缆网
印度政府已经批准建设斯利那加至列城的电力传输线缆。
印度报业托拉斯（PTI）新闻发布机构援引印度政府财政部部长P Chidambaram的讲话，该电力线路的耗资将为184亿卢比（约合3.418亿美元）。
拟建的220千伏输电线路，将采用印度电网公司的中央传输工具，将通过印度卡吉尔、德拉斯、喀齐地区。该输电线路的建设目的是提高能源的可靠性。印度中央政府已在2003年批准了这一建设提议。
二、查谟和克什米尔邦的重要城市
1、斯利那加(英语:Srinagar)
斯利那加位于印度河支流杰赫勒姆河畔，是印度查谟和克什米尔邦的夏季首府，历史上是中国西藏属地，巴基斯坦与印度对该地归属有争议。
坐落在杰卢姆河右岸的河谷平原中，海拔1，586米（兰州市中心海拔1520米），面积105平方千米。号称印度最漂亮的地方，是以前英国殖民者的避暑胜地，被称为香格里拉花之谷。有通往新德里和阿姆利则的航空线。自新德里也有火车抵此，另外还有许多长途巴士可利用。斯里纳加是一座“大要塞”。到处可以看到巡逻或站岗的士兵，政府机构和重要的商业机构门口都有砖石或至少是沙包堆成的工事。克什米尔旅游局门口则常年停着一辆装甲车，车上一个士兵架着机枪对准大街，进大楼之前要经过安检系统开包检查。
查谟到斯利那加的民航航程是四十分钟。
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斯利那加街头的军人
2、查谟县(Jammu District)
克什米尔南部城市。在皮尔潘贾尔山脉南麓，达维河畔，海拔 366米（一说327米）。有铁路通印度和巴基斯坦，与克什米尔河谷盆地和其他城市有公路联系。商业贸易中心，木材集散地。旅游业较盛。有丝织业及一些小型工厂。附近产煤。面积167平方公里，2011年人口951373。距离首都新德里约600公里，
从斯里纳加到查谟是印度一号公路， 印控克什米尔的战略大动脉，重中之重，但“一号公路”只有两车道。从斯里那加到查谟的大巴班车要开11小时。
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2012年1月10日，由于大雪天气，斯利那加和查谟之间的高速公路被连续封闭了5天。这条高速路是连接内陆山谷和该国其他地区的唯一通道，也是向山谷供应基本生活必需品如石油产品和粮食的生命线。
小结，列城——斯里那加——查谟的公路是该地区最重要的通道，大约434+300公里（斯里那加至查谟里程不详），不封山的情况下，越野车连续行驶30小时以内可走完全程。尽管列城-斯利那加公路的咽喉路段【84K SONAMARG （索纳马格）---- 97K BALTAL BALTAL ---- 106k--- ZOJILA （索吉拉隘口）-----113K--- MACHOL----140K ----DRAS （德瑞斯关卡）---- 175K ---KHARBU---- 203K---- KARGIL （卡吉尔）】险峻异常，印度人仍然把这条线作为生命线。
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那么，加上阿克赛钦到列城300公里(假设通公路），查谟到新德里600公里，总计约1600公里。越野车连续行驶两天两夜大概可以走完全程，三天三夜可以保证走完全程。（阿克赛钦到拉萨也是大约1600公里）
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以上说了西线，再说南线。
列城-马纳里公路(列马公路)长达475公里，宛如一条长蛇蜿蜒于喜马拉雅山脉中间，它可以称得上是世界上最高、最偏远的公路之一。这条公路坎坷但风景绝美，沿途路过古朴的村庄和佛教寺院。山路崎岖陡峭，无论是汽车还是摩托都需两天才能驶完全程，到了冬天，这里又会因大雪而封路。
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马纳里
印度计划建匹敌中国西藏铁路网的战时运输线
2009-10-10环球网
印度斯坦时报10月8日刊登名为《印度步中国后尘 欲筑铁路连接边境沿线》的文章。文章认为印度方面计划兴建的“比拉斯布尔-马纳里-列城”的铁路将是对抗中国在西藏边界修筑铁路网，获得战略优势的一种对策。该条铁路将成为东部边界印军提供军事装备的有力保障。
根据印度总理曼莫汉·辛格的建议，印度铁路公司已经完成了其雄心勃勃，长达497公里的“比拉斯布尔-马纳里-列城”的铁路的前期调查，该条铁路将从喜马偕尔邦延伸至印控克什米尔。比拉斯布尔和马纳里位于喜马偕尔邦，而列城是位于印控克什米尔的拉达克的首府。
文章称，修建这条铁路线在印度国内被视为是一种消除中国在中印边境战略优势的对策。在此之前，中国就已经建设完成了一条长达3900公里的北京至拉萨铁路线，并正在推动建设其他7条毗邻印度边界的铁路项目。来自北京的消息报道说，中国已宣布了计划将该铁路连接至其与缅甸边界相连瑞丽（Ruil）的哨所。在未来的3年内，中国提出了建设总长5000公里高原铁路线计划，重点是连通西藏自治区各地。同时，中国还提议在尼泊尔境内建设一个铁路网。
印度军队高层已经批准了兴建该条铁路项目的报告。西姆拉陆军训练司令部的将军指挥官兰巴（A.S. Lamba）中将在 10月2日对媒体表示：“比拉斯布尔-马纳里-列城铁路线在战时，将成为东部边界战斗提供武器装备的重要的可选择的另一条运输线”。因为再此之前，印度陆军总参谋长迪帕·卡普尔（Deepak Kapoor）透露说，军方还通过了一个专门修建通往印度东部边境的“全天候铁路”计划。
对于从西部进入列城的这条路线，按照反对在阿克赛钦地区使用重装部队的朋友的观点，显然是路况差、海拔高，狭窄曲折，有半年封路，绝对不能开行重装部队，遑论作战。但是尽管如此，印度人还是在苦心经营，上文说了，他们在开隧道，试图改善路况、全年通行；还把T90部署到拉达克，不知道他们为啥要来送死？炮火把它的公路毁了，他们就只能等死啊。{:soso_e100:}
附：印度人在拉达克的机场
阿克赛钦三角堡垒
印方在印控阿克赛钦的三个“着陆场”：诺玛、富克彻、道拉伯格玉尔地机场。三机场组成的三角形空中箭头，也是对阿克赛钦腹地威胁最大的印度空军前进基地。
1、道拉伯格玉尔地机场（又称道拉伯格玉尔地前进机场）位于拉达克（Ladakh）地区境内的道拉伯格玉尔地（daulat beg oldie，简称DBO）。机场处于喀喇昆仑山口脚下。海拔1539米。离中巴喀喇昆仑公路只有8公里。该机场海拔5312米，是世界上海拔最高的军用机场。跑道长4960米，宽53米。土跑道，跑道左边缘位于约15英尺的峡谷的边缘。 工程人员使用压路机和机油对表层土层进行强化和巩固。
2008年5月31日，印度空军1架安-32运输机降落道拉伯格玉尔地机场。意味着该机场已具备起降战斗机的能力。（安-32双发中短程运输机， 翼展29.20米，机长23.68米，最大起飞重量27000干克。）
印度空军还在道拉伯格玉尔地机场部署了具备核打击能力的苏-30MKI战斗机。（美国《防务新闻》周刊2010年10月11日出版，登载印度学者维维克-拉古凡什（Vivek Raghuvanshi）的文章，标题为《印度或增强靠近中国的机场》）
2、富克彻（Fukche）机场海拔4206米，是阿克赛钦印军的另外一个高海拔前进基地，距中印边境"实控线"只有2.5千米，是维持印度在该地区驻军的主要后勤补给基地。1962年后长期废弃，直到2008年才重新启用。翻新后的富克彻机场拥有一条长约3000米的简易土质跑道，跑道宽度为50米。有消息称，该机场目前已经可以完成较简单的飞机维修。不过由于跑道质量一般，对天况要求较高，因此该基地在战时恐怕难以承担作战飞机的临时部署。
3、诺玛(Nyoma)机场海拔4054米，距中印边界实际控制线仅23公里。印度《加尔各答邮报》称，诺玛机场具有潜在的全天候作战能力，印度空军此前曾担忧该机场离实际控制线太近，不过诺玛机场具有独特的地形优势——崇山峻岭可以使其躲避监视。
以上说明印度人在拉达克和克什米尔的兵力投送有一定优势。如果我们不想办法把高射炮、反坦克武器、步兵战车、主战坦克这些重装备送上阿克赛钦，那么，面对印度人的战斗机、T90、阿琼、火炮和山地工事，我们的轻装部队是落下风的。
再来呀！
就这些？
就这些？
google一下拉达克的风景美不胜收
陆地要几天，先看下飞机飞到新德里要多久吧，或者从阿克赛钦齐飞的轰炸机上的续航导弹飞到印度全境要多久吧。
不光是公路，还要考虑没路地方的地形。 打起仗来，公路不一定还在。 可能要走没路的地方
此贴营养丰富，强烈建议申精。
另外，能否考虑大型运输机量产后空投或空降作战。参考伊拉克战争。
另外，能否考虑大型运输机量产后空投或空降作战。参考伊拉克战争。
维克兰特号 发表于 2014-6-15 22:41
不光是公路，还要考虑没路地方的地形。 打起仗来，公路不一定还在。 可能要走没路的地方
公路重要，不过不是核心问题，有了大型空军基地和预警雷达，一个苍蝇都飞不过来，真正要预防的特种部队，所以中国还要达木措等地的主权，那里应该是可以有山地特种部队溜进来的水陆通道。中国要守住那里才能保护阿克赛钦的机场，有了阿克赛钦的机场和雷达，中国就不是防守一方而是进攻一方，印度才要天天担心。
不光是公路，还要考虑没路地方的地形。 打起仗来，公路不一定还在。 可能要走没路的地方
公路重要，不过不是核心问题，有了大型空军基地和预警雷达，一个苍蝇都飞不过来，真正要预防的特种部队，所以中国还要达木措等地的主权，那里应该是可以有山地特种部队溜进来的水陆通道。中国要守住那里才能保护阿克赛钦的机场，有了阿克赛钦的机场和雷达，中国就不是防守一方而是进攻一方，印度才要天天担心。
kiumoxi 发表于 2014-6-15 22:45
公路重要，不过不是核心问题，有了大型空军基地和预警雷达，一个苍蝇都飞不过来，真正要预防的特种部队， ...
楼主开帖的意图就是地面进攻，根本不是什么守住阿克赛钦。
地面进攻的话，克什米尔 的公路就是核心问题。
公路重要，不过不是核心问题，有了大型空军基地和预警雷达，一个苍蝇都飞不过来，真正要预防的特种部队， ...
楼主开帖的意图就是地面进攻，根本不是什么守住阿克赛钦。
地面进攻的话，克什米尔 的公路就是核心问题。
2014-6-15 23:05 上传
阿克赛钦到印度， 最快的应该是中印的强拉山口， 中尼的斜尔瓦口岸。
2014-6-15 23:18 上传
位于雪山深处的拉达克，曾是往返丝路的商人会聚之地。从列城出发，向东到西藏；向北翻越喀喇昆仑山口，通往中亚名城和阗、叶尔羌（现为新疆莎车）和喀什噶尔（现为新疆喀什）；向西到克什米尔，并通过克什米尔到印度的粮仓旁遮普；西北沿印度河而下，直达巴尔蒂斯坦和吉尔吉特。从阿姆利则出发，豪商雇用的马帮用两个月的时间，将香料、生丝、地毯、染料和黄麻经拉达克运到叶尔羌。羌塘高原出产的帕什米纳羊绒，也经列城运到斯利那加，在那里被织成柔软、温暖、价格高昂的帕什米纳披肩。
几百年间，列城都是古老商道上重要的落脚点，人们在这儿歇脚，让牲口们在镇外的“帕”(指长满青草的园子)上把牧草吃个够。这些“帕”大小不一，价格随草的好坏而变化。直到今天，列城正北的努伯拉山谷还分布着一块块“帕”，木头的围栏里长着厚厚的青草和紫花苜蓿，作为夏季牧场出租。在列城的古老集市里，叶尔羌健壮的骡子和北部克什米尔结实的山地马都是抢手的牲口，叶尔羌人、突厥人、克什米尔人、西藏人和当地的拉达克人为此讨价还价。
几百年间，列城都是古老商道上重要的落脚点，人们在这儿歇脚，让牲口们在镇外的“帕”(指长满青草的园子)上把牧草吃个够。这些“帕”大小不一，价格随草的好坏而变化。直到今天，列城正北的努伯拉山谷还分布着一块块“帕”，木头的围栏里长着厚厚的青草和紫花苜蓿，作为夏季牧场出租。在列城的古老集市里，叶尔羌健壮的骡子和北部克什米尔结实的山地马都是抢手的牲口，叶尔羌人、突厥人、克什米尔人、西藏人和当地的拉达克人为此讨价还价。
我曾经想租台车从新德里开过去，当时是12月，印度人告诉我，那边的路非常差，冬天又是大雪封山，据说如果是夏天，从新德里过去至少也要10天。
2014-6-15 23:53 上传
要想扯这个，最好去一趟，从新德里飞到印控克什米尔首府斯里纳加，从斯里纳加租台车过去，我有查馍和克什米尔详细的地图，在新德里买的，准备自驾游用的。
liaoch 发表于 2014-6-15 23:51
我曾经想租台车从新德里开过去，当时是12月，印度人告诉我，那边的路非常差，冬天又是大雪封山，据说如果是 ...
厉害，支持，路上小心。
我曾经想租台车从新德里开过去，当时是12月，印度人告诉我，那边的路非常差，冬天又是大雪封山，据说如果是 ...
厉害，支持，路上小心。
阿克赛钦的战略价值很高，克什米尔早晚要弄回来的
中国保有阿克塞钦更多是为了防守，是为了新藏通道，为了彻底消灭印度把国防线推至昆仑山念头，彻底断绝印度染指中亚的想法。如果藏南换阿克塞钦，印度估计做梦都会笑。
楼主很有料的样子，赞一个。
youfenyu 发表于 2014-6-15 23:05
1.因为拉达克地区海拔三四千米、适合修路的部分被印度霸占，现在的新藏公路1100多公里的路程有几百公里不得 ...
谢谢你关注，这一段是我在网上抄的，我理解为作者的意思是，拉达克地区在喀喇昆仑山口附近有较低的河谷，通过那里修公路，比起现在的新藏线部分路段更好。你这么一说，我就仔细去考证这个在网上传抄很广的说法。
一、喀喇昆仑山口的位置
中国新疆与克什米尔东北部之间的山口，海拔5，575米。 是喀喇昆仑山上的一个重要边界山口。位于新疆 维吾尔自治区西南边境，在中国与印度传统习惯线上。大约在北纬 36°与东经 78°交点的西南。守卫喀喇昆仑山口的神仙湾哨卡，位于喀喇昆仑山口东北中方一侧，离山口直线约9公里。神仙湾哨卡海拔5380米,是全军海拔最高的哨卡,也是世界上海拔最高的驻兵点。神仙湾当面海拔5570米的喀喇昆仑山口是印度、巴基斯坦与中国新疆之间的传统商道，也是整个喀喇昆仑山脉最大、最重要的山口
从现在的新藏公路下来，去神仙湾的路很难走：
“我们的越野车在219国道上前行了约30公里，然后在一个叫神岔口的地方向右驶上通向神仙湾的边防路。同行的林股长说，过去上神仙湾要从南边绕一个很大很远的弯路，小车跑两天，车队跑3-4天。后来，军区首长下决心，动用工兵部队，打通了这条极为险峻的道路。现在，一天就可以走一个来回了。说话间，我们的车子开始爬哈巴克大坂。........边防路哈巴克大坂段，回头弯36个，高差1300米。”
显然，要新藏线在三十里营房这个地方向西南穿过喀喇昆仑山口，再向东南折往阿克赛钦也是很难走的。
原作者的意思可能是，在麻扎达坂路段就向南走，通过拉达克地区，向东进入阿克赛钦。（绕过麻扎达坂——红柳滩这一段海拔4000-5000米的大坡度路线，这一段的海拔使它容易冰雪封路，再加上坡度大，非常难走。）那么，这种设想是否可行呢？
图上显示，阿克赛钦以北的地区，高低地形交错，需要多次上下坡。而取道喀喇昆仑山口却比较平缓。
我在下图试着做了绿色的标记，大概这样的路线是可行的。如果绕得远一些，或许界山达坂也能绕过？班公湖那里能通公路吗？
喀喇昆仑山口是印度、巴基斯坦与中国新疆之间的传统商道，也是整个喀喇昆仑山脉最大、最重要的山口， 如果比别的地方难走，古代人应该不会走这里吧？
youfenyu 发表于 2014-6-15 23:05
1.因为拉达克地区海拔三四千米、适合修路的部分被印度霸占，现在的新藏公路1100多公里的路程有几百公里不得 ...
谢谢你关注，这一段是我在网上抄的，我理解为作者的意思是，拉达克地区在喀喇昆仑山口附近有较低的河谷，通过那里修公路，比起现在的新藏线部分路段更好。你这么一说，我就仔细去考证这个在网上传抄很广的说法。
一、喀喇昆仑山口的位置
中国新疆与克什米尔东北部之间的山口，海拔5，575米。 是喀喇昆仑山上的一个重要边界山口。位于新疆 维吾尔自治区西南边境，在中国与印度传统习惯线上。大约在北纬 36°与东经 78°交点的西南。守卫喀喇昆仑山口的神仙湾哨卡，位于喀喇昆仑山口东北中方一侧，离山口直线约9公里。神仙湾哨卡海拔5380米,是全军海拔最高的哨卡,也是世界上海拔最高的驻兵点。神仙湾当面海拔5570米的喀喇昆仑山口是印度、巴基斯坦与中国新疆之间的传统商道，也是整个喀喇昆仑山脉最大、最重要的山口
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从现在的新藏公路下来，去神仙湾的路很难走：
“我们的越野车在219国道上前行了约30公里，然后在一个叫神岔口的地方向右驶上通向神仙湾的边防路。同行的林股长说，过去上神仙湾要从南边绕一个很大很远的弯路，小车跑两天，车队跑3-4天。后来，军区首长下决心，动用工兵部队，打通了这条极为险峻的道路。现在，一天就可以走一个来回了。说话间，我们的车子开始爬哈巴克大坂。........边防路哈巴克大坂段，回头弯36个，高差1300米。”
显然，要新藏线在三十里营房这个地方向西南穿过喀喇昆仑山口，再向东南折往阿克赛钦也是很难走的。
原作者的意思可能是，在麻扎达坂路段就向南走，通过拉达克地区，向东进入阿克赛钦。（绕过麻扎达坂——红柳滩这一段海拔4000-5000米的大坡度路线，这一段的海拔使它容易冰雪封路，再加上坡度大，非常难走。）那么，这种设想是否可行呢？
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图上显示，阿克赛钦以北的地区，高低地形交错，需要多次上下坡。而取道喀喇昆仑山口却比较平缓。
我在下图试着做了绿色的标记，大概这样的路线是可行的。如果绕得远一些，或许界山达坂也能绕过？班公湖那里能通公路吗？
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喀喇昆仑山口是印度、巴基斯坦与中国新疆之间的传统商道，也是整个喀喇昆仑山脉最大、最重要的山口， 如果比别的地方难走，古代人应该不会走这里吧？
liaoch 发表于 2014-6-16 00:05
要想扯这个，最好去一趟，从新德里飞到印控克什米尔首府斯里纳加，从斯里纳加租台车过去，我有查馍和克什米 ...
你准备什么时候去啊
要想扯这个，最好去一趟，从新德里飞到印控克什米尔首府斯里纳加，从斯里纳加租台车过去，我有查馍和克什米 ...
你准备什么时候去啊
youfenyu 发表于 2014-6-15 23:05
1.因为拉达克地区海拔三四千米、适合修路的部分被印度霸占，现在的新藏公路1100多公里的路程有几百公里不得 ...
——目前的新藏公路最高海拔是5200米, 而喀喇昆仑山口海拔是5500米.
你这个说法也不对，新藏公路有大段路线在5000米以上，界山达坂接近7000米。
我所转载的这个观点可能是认为走拉达克的话，至少海拔低，温度高些。但是我也不能下结论，姑且放在这里，给大家评论吧。
1.因为拉达克地区海拔三四千米、适合修路的部分被印度霸占，现在的新藏公路1100多公里的路程有几百公里不得 ...
——目前的新藏公路最高海拔是5200米, 而喀喇昆仑山口海拔是5500米.
你这个说法也不对，新藏公路有大段路线在5000米以上，界山达坂接近7000米。
我所转载的这个观点可能是认为走拉达克的话，至少海拔低，温度高些。但是我也不能下结论，姑且放在这里，给大家评论吧。
航母特遣队 发表于 2014-6-16 08:46
谢谢你关注，这一段是我在网上抄的，我理解为作者的意思是，拉达克地区在喀喇昆仑山口附近有较低的河谷 ...
神仙湾哨所就在古商道旁边，商道一直到1950年代因为政治原因关闭前都很繁忙。1980年代，在翻阅山口的商道上都还可见沿途不断的牲畜遗骸和丢弃的驮鞍。
谢谢你关注，这一段是我在网上抄的，我理解为作者的意思是，拉达克地区在喀喇昆仑山口附近有较低的河谷 ...
神仙湾哨所就在古商道旁边，商道一直到1950年代因为政治原因关闭前都很繁忙。1980年代，在翻阅山口的商道上都还可见沿途不断的牲畜遗骸和丢弃的驮鞍。
这种地方，真是山高路险，光从内地运兵上去就够艰难的
疯牛病 发表于 2014-6-16 09:23
神仙湾哨所就在古商道旁边，商道一直到1950年代因为政治原因关闭前都很繁忙。1980年代，在翻阅山口的商道 ...
你了解古商道路线吗？
神仙湾哨所就在古商道旁边，商道一直到1950年代因为政治原因关闭前都很繁忙。1980年代，在翻阅山口的商道 ...
你了解古商道路线吗？
航母特遣队 发表于 2014-6-16 09:33
你了解古商道路线吗？
你看过1988年中国科学院喀喇昆仑地区考察报告吗？
你了解古商道路线吗？
你看过1988年中国科学院喀喇昆仑地区考察报告吗？
阿里机场是双跑道吗
kiumoxi 发表于 2014-6-15 22:45
公路重要，不过不是核心问题，有了大型空军基地和预警雷达，一个苍蝇都飞不过来，真正要预防的特种部队， ...
你说的不错，1999年时，巴基斯坦就是使用小部队渗透到卡吉尔的。印度人开始时居然没发现。后来去围剿，印度的大部队也展不开，力不从心的样子，打得很艰难。
就是这一次，印度人打了鸡血，用运输机把榴弹炮送上去了，起到了重要作用。（这个例子也说明重装备的优势。）
公路重要，不过不是核心问题，有了大型空军基地和预警雷达，一个苍蝇都飞不过来，真正要预防的特种部队， ...
你说的不错，1999年时，巴基斯坦就是使用小部队渗透到卡吉尔的。印度人开始时居然没发现。后来去围剿，印度的大部队也展不开，力不从心的样子，打得很艰难。
就是这一次，印度人打了鸡血，用运输机把榴弹炮送上去了，起到了重要作用。（这个例子也说明重装备的优势。）
难道只有我一个地理废？地形图看不懂啊！
真要开打了。直接从尼泊尔强行借道打过去，掐断东北部的走廊
艰辛啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。![]()
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kiumoxi 发表于 2014-6-15 22:39
陆地要几天，先看下飞机飞到新德里要多久吧，或者从阿克赛钦齐飞的轰炸机上的续航导弹飞到印度全境要多久吧 ...
阿克赛钦可以起飞飞机？
陆地要几天，先看下飞机飞到新德里要多久吧，或者从阿克赛钦齐飞的轰炸机上的续航导弹飞到印度全境要多久吧 ...
阿克赛钦可以起飞飞机？
疯牛病 发表于 2014-6-16 09:37
你看过1988年中国科学院喀喇昆仑地区考察报告吗？
哦，我是想你既然了解的话，不妨贴一些详细的。看来大家对这个都有兴趣。不是怀疑你的说法。
抗日战争中一条鲜为人知的跨国运输线-“丝绸之路”上的坎坷与艰辛 黄埔十三期 白生良 撰稿
按计划，这次开辟的南亚到新疆的线路，全长2959公里(见附图-中国至西亚、南亚国际运输线图示)。物资从起运港口卡拉奇向北经拉合尔(Lahore)折向西北行抵拉瓦尔品第(Rawalpindi)，这段路线是一条铁路干线，全程约1600公里。
从拉瓦尔品第向北翻越一座山口到达克什米尔(Kashmir)首府斯林那加(Srinagar)。这段路有公路直达，约300公里，路况很好。
从拉瓦尔品第乘汽车穿过山间谷地，行程不到七小时就抵达古城斯林那加。
然后从斯林那加沿一条简易公路向西北方向折向东北方向行87公里到达公路终点索那美丽(Sonamary)，再换乘驮马沿驿道向东方翻过标高3531米的淑其拉(Zojila)山口，再续行18公里进入藏民区拉达克(Ladakh)。从这里循印度河谷东行就抵达拉达克首府列城(Leh)。这段驿道共长297公里，是英国人修筑的，路宽约二米，保养较好，沿线设有食宿站12个。
从列城到新疆叶城翻越喀喇昆仑山脉，全程除了起点和终点附近零星地段有人工修筑的驿道外，其余路线只有白骨引路的古道痕迹。古道在喀喇昆仑山区要通过标高5240-5648米的山口三处，最险恶的山口汇集了11条冰川，驿道就在冰坡上。驿道在山谷中还要涉水而过。在喀喇昆仑山脉中的驿道全长约675公里。这条古商道在1937年新疆军阀盛世才封锁边境时已中断。
这段文字说明你提到的古商道在1937年被盛世才封锁，但在抗战时，政府还在使用。另外，抗战时斯利那加到列城的路只有297公里长，后来可能是为了拓宽，不得不绕路，所以里程加长了。
疯牛病 发表于 2014-6-16 09:37
你看过1988年中国科学院喀喇昆仑地区考察报告吗？
哦，我是想你既然了解的话，不妨贴一些详细的。看来大家对这个都有兴趣。不是怀疑你的说法。
抗日战争中一条鲜为人知的跨国运输线-“丝绸之路”上的坎坷与艰辛 黄埔十三期 白生良 撰稿
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按计划，这次开辟的南亚到新疆的线路，全长2959公里(见附图-中国至西亚、南亚国际运输线图示)。物资从起运港口卡拉奇向北经拉合尔(Lahore)折向西北行抵拉瓦尔品第(Rawalpindi)，这段路线是一条铁路干线，全程约1600公里。
从拉瓦尔品第向北翻越一座山口到达克什米尔(Kashmir)首府斯林那加(Srinagar)。这段路有公路直达，约300公里，路况很好。
从拉瓦尔品第乘汽车穿过山间谷地，行程不到七小时就抵达古城斯林那加。
然后从斯林那加沿一条简易公路向西北方向折向东北方向行87公里到达公路终点索那美丽(Sonamary)，再换乘驮马沿驿道向东方翻过标高3531米的淑其拉(Zojila)山口，再续行18公里进入藏民区拉达克(Ladakh)。从这里循印度河谷东行就抵达拉达克首府列城(Leh)。这段驿道共长297公里，是英国人修筑的，路宽约二米，保养较好，沿线设有食宿站12个。
从列城到新疆叶城翻越喀喇昆仑山脉，全程除了起点和终点附近零星地段有人工修筑的驿道外，其余路线只有白骨引路的古道痕迹。古道在喀喇昆仑山区要通过标高5240-5648米的山口三处，最险恶的山口汇集了11条冰川，驿道就在冰坡上。驿道在山谷中还要涉水而过。在喀喇昆仑山脉中的驿道全长约675公里。这条古商道在1937年新疆军阀盛世才封锁边境时已中断。
这段文字说明你提到的古商道在1937年被盛世才封锁，但在抗战时，政府还在使用。另外，抗战时斯利那加到列城的路只有297公里长，后来可能是为了拓宽，不得不绕路，所以里程加长了。
印度人也挺有意思的，和他们聊天，他们对俺说拉达克，藏南地方的人长的都像你们中国人。
不知道谁瞎编了一个东段换西段，接着就有人以为是用阿克塞钦来换藏南，都是在写小说吗？明确地说，从毛周到现在，从来不存在什么东段换西段。中国的一贯方针是以实控线为基础进行边界谈判，东段是麦线，西段是习惯线。问题是东西两段印度继续越线侵占了部分中国领土，导致谈判更加艰难。
航母特遣队 发表于 2014-6-16 09:48
你说的不错，1999年时，巴基斯坦就是使用小部队渗透到卡吉尔的。印度人开始时居然没发现。后来去围剿， ...
99年这场，印度提高了警惕。
你说的不错，1999年时，巴基斯坦就是使用小部队渗透到卡吉尔的。印度人开始时居然没发现。后来去围剿， ...
99年这场，印度提高了警惕。
2014-6-16 12:30 上传
阿里昆莎机场于2007年5月开始建设，总投资16．474亿元。。机场海拔标高4272米，设计跑道长4500米、宽45米，两侧道肩各7．5米，面积为5．1万平方米的停机坪可容纳4个机位，航站区可满足到2020年吞吐12万人次的需求。阿里机场距拉萨1600多公里，
可满足空客A319、波音-737、700、伊尔76等具有高原运输性能飞机的起降要求，并且飞行区等级指数为4D，是西藏全区起降条件最好的机场。由于阿里机场具有军民共享的特点，设计要求也符合大型军用运输机起降要求，它的建成，将有助于推进中国西部的军事联系。
该机场距离印度首都新德里只不过四百多公里的飞行距离。
阿里昆莎机场于2007年5月开始建设，总投资16．474亿元。。机场海拔标高4272米，设计跑道长4500米、宽45米，两侧道肩各7．5米，面积为5．1万平方米的停机坪可容纳4个机位，航站区可满足到2020年吞吐12万人次的需求。阿里机场距拉萨1600多公里，
可满足空客A319、波音-737、700、伊尔76等具有高原运输性能飞机的起降要求，并且飞行区等级指数为4D，是西藏全区起降条件最好的机场。由于阿里机场具有军民共享的特点，设计要求也符合大型军用运输机起降要求，它的建成，将有助于推进中国西部的军事联系。
该机场距离印度首都新德里只不过四百多公里的飞行距离。
航母特遣队 发表于 2014-6-16 12:37
阿克赛钦地区及昆莎机场位置图(红色为机场位置)
昆莎机场在阿里，不在阿克赛钦。
阿克赛钦地区及昆莎机场位置图(红色为机场位置)
昆莎机场在阿里，不在阿克赛钦。
shuaiwz119 发表于 2014-6-16 13:26
昆莎机场在阿里，不在阿克赛钦。
昆莎机场位于西藏噶尔县阿里地区行署驻地狮泉河镇西南昆莎乡, 32° 6′ 51.13″ N, 80° 2′ 39.58″ E（32.114203, 80.044328）
果然是在阿克赛钦之外，看来我引用错了。只能说阿里机场是里阿克赛钦很近的机场。
昆莎机场在阿里，不在阿克赛钦。
昆莎机场位于西藏噶尔县阿里地区行署驻地狮泉河镇西南昆莎乡, 32° 6′ 51.13″ N, 80° 2′ 39.58″ E（32.114203, 80.044328）
果然是在阿克赛钦之外，看来我引用错了。只能说阿里机场是里阿克赛钦很近的机场。
shuaiwz119 发表于 2014-6-16 13:26
昆莎机场在阿里，不在阿克赛钦。
印度控制的阿克赛钦地区倒是有机场
美国媒体称，印度空军近日对外展示其军事实力，一架C-130J“超级大力神”运输机降落在中印边境争议地区的一条简易跑道上。印度国防部称，这是一次强大空军实力的展示。
据美国媒体8月21日报道，印度国防部称，这架飞机于当地时间20日早晨6点54分降落在斗拉特别奥里地机场。该机场海拔5065米，是全球海拔最高的军用机场。这座简易机场坐落于中印边境存在领土争议的阿克赛钦地区，是1962年中印边界争端爆发时印度方面建立的。
昆莎机场在阿里，不在阿克赛钦。
印度控制的阿克赛钦地区倒是有机场
美国媒体称，印度空军近日对外展示其军事实力，一架C-130J“超级大力神”运输机降落在中印边境争议地区的一条简易跑道上。印度国防部称，这是一次强大空军实力的展示。
据美国媒体8月21日报道，印度国防部称，这架飞机于当地时间20日早晨6点54分降落在斗拉特别奥里地机场。该机场海拔5065米，是全球海拔最高的军用机场。这座简易机场坐落于中印边境存在领土争议的阿克赛钦地区，是1962年中印边界争端爆发时印度方面建立的。