超级军网关于泰坦尼克的问题（送大图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:54:47
要是当年该船撞山前不打左满舵而是迎头顶上冰山，结果会怎样？？
[此贴子已经被作者于2005-6-11 23:20:38编辑过]
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要是当年该船撞山前不打左满舵而是迎头顶上冰山，结果会怎样？？[此贴子已经被作者于2005-6-11 23:20:38编辑过]
死得更快
[B]以下是引用[I]夜幽灵[/I]在2005-6-12 4:32:00的发言：[/B][BR]死得更快
不见得，按照设计来看，只要冰山正面撞击不撞到第六隔水区，就不会沉
[B]以下是引用[I]夜幽灵[/I]在2005-6-12 4:32:00的发言：[/B][BR]死得更快
那就很可能死不了，只要水密仓不要破5个以上就没事，就是因为打左满舵，结果被开膛了.............................
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左满舵是本能的反应，舵小，转弯不及。如果正面相撞，当时的速度下，船会不会龙骨折断、解体？
我记得广船国际有一个工程师在电影播放以后，称该船使用了含硫比较多的钢板，铆钉结构，比较脆弱。
我不懂航海，请知道的会员多多指教。
我记得广船国际有一个工程师在电影播放以后，称该船使用了含硫比较多的钢板，铆钉结构，比较脆弱。
我不懂航海，请知道的会员多多指教。
好深奥 ，不敢瞎说。
有一本书上说如果船头撞上，不会马上沉没，至少能撑到救援船到来。
迎头撞会好很多。
[B]以下是引用[I]新侨联委员[/I]在2005-6-12 13:15:00的发言：[/B][BR] 左满舵是本能的反应，舵小，转弯不及。如果正面相撞，当时的速度下，船会不会龙骨折断、解体？
我记得广船国际有一个工程师在电影播放以后，称该船使用了含硫比较多的钢板，铆钉结构，比较脆弱。
我不懂航海，请知道的会员多多指教。
当时是夜里，而且本来就是在浮冰区，所以航速不会快（为了安全），故撞上后龙骨断裂的可能性不大
要是军舰还有冲角！
[B]以下是引用[I]忠国恭民[/I]在2005-6-12 16:55:00的发言：[/B][BR]。
当时是夜里，而且本来就是在浮冰区，所以航速不会快（为了安全），故撞上后龙骨断裂的可能性不大
错了，当时就是因为航速太高，加上发现冰山有点晚，所以转弯来不及~~~~~~~
我记得当时是处在最高航速，锅炉全开。为了打破什么航渡大西洋的记录，结果搭上了1500多条命啊~~~~~~~
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这个议题很好比
好论题，继续！
估计至少可以多挺一会!!!!!!!!设计上就是3舱抗沉![em01]
这个是因为钢板质量的问题，硫含量偏高，该次事故之后，造船业还专门对船用钢板做了新的规定。
应该不会很快的沉没，我记得是好象任意五个舱进水都不会沉没，结果该舰有六个舱进了水，所以沉了。
[B]以下是引用[I]忠国恭民[/I]在2005-6-12 16:55:00的发言：[/B][BR]。
当时是夜里，而且本来就是在浮冰区，所以航速不会快（为了安全），故撞上后龙骨断裂的可能性不大
在电影里，当时已经开到最高航速了，船主为了破记录，不顾船长的劝告要求全航速航行。
有人有数据的话可以模拟，估计会解体的！那样死的会更干净！
崆岭滩奇石对我来
船过崆岭滩，在枯水季节，可以看到"大珠"尾部的岩石上，有"对我来"三个大字。这是船工们以血泪书写的三个字！ 由于崆岭滩内暗礁密布，故水流湍急而又紊乱。面对紊乱的水流和江心的怪石，没有经验的船工左避右让，反而常被回流冲向石壁，造成灭顶之灾。久而久之，船工们终于从长期的斗争中摸索到了一条经验；行船至此，首先要将船头对准"大珠"尾部的那个怪石，然后借助泡漩回流的推力，才能避开暗礁，冲上险滩。这怪石名为"对我来"，它考验着每个船工的胆略。 提起"对我来"，还有一个令人深思的故事： 1900年12月27日，三九严寒，正是峡江枯水季节。这一天，德国的瑞生轮入川，船到崆岭滩，面对险滩恶浪，船长惊慌失措，一筹莫展，只好改用一名中国引水掌舵。这位谙熟川江航道的引水，按照常规朝着"对我来"开去。外国船长不知此中道理，却认为是中国故意破坏，避开怪石。眨眼间，一股强劲的横流将瑞生号冲向"三珠"，只听轰隆一声，轮船触礁沉没。据史料记载，这一事故发生后，使得刚开始开办的三峡航运，竟中断达9年之久。
船过崆岭滩，在枯水季节，可以看到"大珠"尾部的岩石上，有"对我来"三个大字。这是船工们以血泪书写的三个字！ 由于崆岭滩内暗礁密布，故水流湍急而又紊乱。面对紊乱的水流和江心的怪石，没有经验的船工左避右让，反而常被回流冲向石壁，造成灭顶之灾。久而久之，船工们终于从长期的斗争中摸索到了一条经验；行船至此，首先要将船头对准"大珠"尾部的那个怪石，然后借助泡漩回流的推力，才能避开暗礁，冲上险滩。这怪石名为"对我来"，它考验着每个船工的胆略。 提起"对我来"，还有一个令人深思的故事： 1900年12月27日，三九严寒，正是峡江枯水季节。这一天，德国的瑞生轮入川，船到崆岭滩，面对险滩恶浪，船长惊慌失措，一筹莫展，只好改用一名中国引水掌舵。这位谙熟川江航道的引水，按照常规朝着"对我来"开去。外国船长不知此中道理，却认为是中国故意破坏，避开怪石。眨眼间，一股强劲的横流将瑞生号冲向"三珠"，只听轰隆一声，轮船触礁沉没。据史料记载，这一事故发生后，使得刚开始开办的三峡航运，竟中断达9年之久。
这艘船其实要是以现在的造船工艺的话,这种程度的撞击根本不会有事的,原因是船体材料的脆性.---上星期才做的实验,就是那它说事!!!!
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现在的船阁舱都是封闭的
[B]以下是引用[I]遥远的星空[/I]在2005-6-12 19:36:00的发言：[/B][BR]这个是因为钢板质量的问题，硫含量偏高，该次事故之后，造船业还专门对船用钢板做了新的规定。
应该是含磷量过高，磷在低温下降低钢的韧性，硫则在高温下降低钢的韧性。