紧凑型车市场持续细分 A+级紧逼B级车

随着汽车消费市场的不断升级，A级车(即紧凑型车)当中更为细化的A+级市场的发展越来越凸显。


    以“越级”为卖点 自主/合资猛推新车抢占A+市场份额


    A+级车是介乎于A级车与B级车之间的车型。随着市场的成熟，传统的A级车越来越难以满足消费者的需求，新技术的涌现则把消费者日益多样化的需求不断变成现实。随着车身尺寸、乘坐空间、底盘、配置等方面无限接近B级车的情况下，A+级轿车应运而生。


    虽然与传统的B级车相比，A+级车型在车身长度、轴距、排量以及品牌知名度方面还有一定的差距，但A+级车本身所具有的价格优势已经开始逼迫一些B级车的价格不断下探，在未来这个趋势也将更加明显。


    深谙国内消费者心理的自主品牌，其推出的多款“越级”车型，可以说直接推动了A+级市场的发展。


    刚于5月初上市的第二代全新荣威550定位A+级轿车，以11.88-18.28万元的价格搭载了1.8升排量的发动机，车身尺寸达到4648/1827/1483mm，轴距达到了2705mm，再加上一些数字化智能科技的配备，直追B级车的标准。


    随着A+级细分市场的地位越来越突出，合资品牌汽车也不失时机地加入到了这个战团中。


    以4月份上市的东风雪铁龙C4L为例，其4620/1780/1498(mm)的车身结构已经与凯美瑞、天籁等B级车相差不多，而2710mm的轴距更是可以比肩多数B级车型，但是12.39~18.59万元的价格则是雅阁、凯美瑞等B级车不能相比的。


    此外，北京现代定位介于朗动与索纳塔之间的A+级别车型名图将于11月份上市；广汽本田推出的介于锋范与雅阁之间的A+级车型凌派也即将于6月份上市，未来这个细分市场的竞争会愈演愈烈。


    消费群体定位“80后” A+阵营崛起映射汽车消费趋势


　　事实上，A+阵营的崛起正反映了汽车市场需求的变化趋势。对于目前的中国消费者尤其是日渐成为中国汽车市场主力的“80后”消费者来说，汽车已经不仅是代步工具，而是越来越深入地参与到人们日常生活的各方面。而厂商在极力满足消费者基本用车需求的同时，更要承受消费者日益挑剔、愈渐理性的眼光。


    据统计，中国目前以“80后”为代表的消费人群约超过2亿，正在成长为中国汽车市场的主力消费群体，同时这个基数庞大的年轻消费群体越来越受到车企的重点关注。经受了市场经济、全球化、互联网进程洗礼的他们，在消费理念上跟自己的父母辈甚至70后都有着明显差异。追求个性、热衷时尚的他们在选车时也将自己这代人的主要特征展现出来。


　　同时，从车型销售的价格区间上来看，10万至20万级别车型的主流消费群体正是车市庞大的一股消费势力，调查显示，该群体大多正是处于事业发展期的“80后”，拥有一定积蓄但不十分富有，这让他们非常看重车型性价比；另外，由于大多已成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主，对乘坐空间、动力性能、舒适配置等均有较高的要求。由此，拥有堪比B级车的空间、配置，同时性价比也极高的A+级车型无疑是其首选。


    正是因为看重了以“80后”为代表的庞大消费市场，同时研究了上述“80后”群体的消费需求之后，众多车企纷纷将新车型的目标定位明确无误地指向“80后”。


    在自主品牌中，上汽全新换代的荣威550选择在“五四”青年节这一天上市颇具一番深意，其提出的品牌宣传口号“全新中国力量”更是将目标群体直指新兴购车者80后消费人群。


    与其他消费者不同的是，80后作为“数字化的一代”，他们对于汽车的要求，除了父辈们所需要的空间、兄长们追求的动力和操控之外，更强调在路途中随时享受高科技、数字化的智能行车体验。为此，全新荣威550从设计之初就基于DIS全数字技术开发，这是上汽首款基于DIS全数字革新开发系统打造的车型，从研发到生产制造，都实现了“全数字化”。在第一代的基础上，再度进化了整车的数字科技，如“Start/Stop数字智能启停节能系统”、“EPB一键式电子驻车系统” 和“Configurable色彩定义数字仪表系统”数字智能配置。无论是从操控性、科技感、时尚感还是环保理念上都向“完全满足80后的需求”的目标进发。


    以合理的价位让消费者享受舒适、高端的汽车体验是A+车型的杀手锏，也是未来汽车市场的发展趋势。

http://13691142060.blog.sohu.com/264580482.html
   


随着汽车消费市场的不断升级，A级车(即紧凑型车)当中更为细化的A+级市场的发展越来越凸显。


    以“越级”为卖点 自主/合资猛推新车抢占A+市场份额


    A+级车是介乎于A级车与B级车之间的车型。随着市场的成熟，传统的A级车越来越难以满足消费者的需求，新技术的涌现则把消费者日益多样化的需求不断变成现实。随着车身尺寸、乘坐空间、底盘、配置等方面无限接近B级车的情况下，A+级轿车应运而生。


    虽然与传统的B级车相比，A+级车型在车身长度、轴距、排量以及品牌知名度方面还有一定的差距，但A+级车本身所具有的价格优势已经开始逼迫一些B级车的价格不断下探，在未来这个趋势也将更加明显。


    深谙国内消费者心理的自主品牌，其推出的多款“越级”车型，可以说直接推动了A+级市场的发展。


    刚于5月初上市的第二代全新荣威550定位A+级轿车，以11.88-18.28万元的价格搭载了1.8升排量的发动机，车身尺寸达到4648/1827/1483mm，轴距达到了2705mm，再加上一些数字化智能科技的配备，直追B级车的标准。


    随着A+级细分市场的地位越来越突出，合资品牌汽车也不失时机地加入到了这个战团中。


    以4月份上市的东风雪铁龙C4L为例，其4620/1780/1498(mm)的车身结构已经与凯美瑞、天籁等B级车相差不多，而2710mm的轴距更是可以比肩多数B级车型，但是12.39~18.59万元的价格则是雅阁、凯美瑞等B级车不能相比的。


    此外，北京现代定位介于朗动与索纳塔之间的A+级别车型名图将于11月份上市；广汽本田推出的介于锋范与雅阁之间的A+级车型凌派也即将于6月份上市，未来这个细分市场的竞争会愈演愈烈。


    消费群体定位“80后” A+阵营崛起映射汽车消费趋势


　　事实上，A+阵营的崛起正反映了汽车市场需求的变化趋势。对于目前的中国消费者尤其是日渐成为中国汽车市场主力的“80后”消费者来说，汽车已经不仅是代步工具，而是越来越深入地参与到人们日常生活的各方面。而厂商在极力满足消费者基本用车需求的同时，更要承受消费者日益挑剔、愈渐理性的眼光。


    据统计，中国目前以“80后”为代表的消费人群约超过2亿，正在成长为中国汽车市场的主力消费群体，同时这个基数庞大的年轻消费群体越来越受到车企的重点关注。经受了市场经济、全球化、互联网进程洗礼的他们，在消费理念上跟自己的父母辈甚至70后都有着明显差异。追求个性、热衷时尚的他们在选车时也将自己这代人的主要特征展现出来。


　　同时，从车型销售的价格区间上来看，10万至20万级别车型的主流消费群体正是车市庞大的一股消费势力，调查显示，该群体大多正是处于事业发展期的“80后”，拥有一定积蓄但不十分富有，这让他们非常看重车型性价比；另外，由于大多已成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主，对乘坐空间、动力性能、舒适配置等均有较高的要求。由此，拥有堪比B级车的空间、配置，同时性价比也极高的A+级车型无疑是其首选。


    正是因为看重了以“80后”为代表的庞大消费市场，同时研究了上述“80后”群体的消费需求之后，众多车企纷纷将新车型的目标定位明确无误地指向“80后”。


    在自主品牌中，上汽全新换代的荣威550选择在“五四”青年节这一天上市颇具一番深意，其提出的品牌宣传口号“全新中国力量”更是将目标群体直指新兴购车者80后消费人群。


    与其他消费者不同的是，80后作为“数字化的一代”，他们对于汽车的要求，除了父辈们所需要的空间、兄长们追求的动力和操控之外，更强调在路途中随时享受高科技、数字化的智能行车体验。为此，全新荣威550从设计之初就基于DIS全数字技术开发，这是上汽首款基于DIS全数字革新开发系统打造的车型，从研发到生产制造，都实现了“全数字化”。在第一代的基础上，再度进化了整车的数字科技，如“Start/Stop数字智能启停节能系统”、“EPB一键式电子驻车系统” 和“Configurable色彩定义数字仪表系统”数字智能配置。无论是从操控性、科技感、时尚感还是环保理念上都向“完全满足80后的需求”的目标进发。


    以合理的价位让消费者享受舒适、高端的汽车体验是A+车型的杀手锏，也是未来汽车市场的发展趋势。

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