昭显北京吉普自主成果：共军第二代军车呼啸而出（图）

北京吉普汽车有限公司日前宣布，由该公司自主开发，拥有完全自主知识产权、冠名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车设计研制获得成功，其正样车已通过评审，开始转入批量生产前的全面准备阶段，并计划于明年投产。业内人士评价， “勇士”越野车开发成功，意味着该公司完成了国家赋予的企业自主开发新产品重任，续写了中国越野车发展的新历史，也开创了合资企业搞自主开发的新模式。
开发“勇士”越野车是中央军委审批的第二代军车项目，也是21世纪第一个国防军用车种立项启动的项目，并且，中国人民解放军首次采用符合市场经济和国际惯例的竞标方式，通过激烈竞争来确定这一军车装备采购项目。自1999年军队发出军车项目竞标邀请书后，国内共有10家汽车生产企业参与竞标，经过由 “10家淘汰2家”、“8家剩2家”到“2选1”的三大轮次角逐，最终北京吉普公司凭借其综合实力独自胜出。继第一代BJ2020系列军车之后，北京吉普再次成为全新军车项目独家定点研制生产单位。

至今，该项目已成功地历经设计方案论证、概念样车制作、初样车研制方案论证阶段、初样车和正样车的工程设计研制阶段。在开发研制过程中，除在室内进行整车振动试验，还在黑龙江省塔河高寒地区、云南省元江与景洪湿热地区、甘肃省敦煌沙漠及干热地区以及格尔木至拉萨沿线高原地区分别开展了区域适应性试验，在湖北襄樊、河南开封、安徽定远实施了模拟空投试验、实车空投试验以及基本性能和可靠性试验。总计行驶试验里程约35万公里。

据悉，“勇士”新型越野车按不同轴距派生出两种车身形式，即2600毫米轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型和2800毫米轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8-10乘员设计的车型。二者均为长车头，装备FRC硬顶车身、可敞篷、配备软篷，非承载式，风窗可前翻，均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，每分钟2000转时最大扭距313牛米，驱动形式为四轮驱动。

该车同时提供一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台，可适于军民两用。作为军用可以作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车；作为民用，可广泛用于公安、武警、工程抢险、道路监理、森林消防、地质勘探等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物的交通工具。
  
北京吉普汽车有限公司日前宣布，由该公司自主开发，拥有完全自主知识产权、冠名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车设计研制获得成功，其正样车已通过评审，开始转入批量生产前的全面准备阶段，并计划于明年投产。业内人士评价， “勇士”越野车开发成功，意味着该公司完成了国家赋予的企业自主开发新产品重任，续写了中国越野车发展的新历史，也开创了合资企业搞自主开发的新模式。
开发“勇士”越野车是中央军委审批的第二代军车项目，也是21世纪第一个国防军用车种立项启动的项目，并且，中国人民解放军首次采用符合市场经济和国际惯例的竞标方式，通过激烈竞争来确定这一军车装备采购项目。自1999年军队发出军车项目竞标邀请书后，国内共有10家汽车生产企业参与竞标，经过由 “10家淘汰2家”、“8家剩2家”到“2选1”的三大轮次角逐，最终北京吉普公司凭借其综合实力独自胜出。继第一代BJ2020系列军车之后，北京吉普再次成为全新军车项目独家定点研制生产单位。

至今，该项目已成功地历经设计方案论证、概念样车制作、初样车研制方案论证阶段、初样车和正样车的工程设计研制阶段。在开发研制过程中，除在室内进行整车振动试验，还在黑龙江省塔河高寒地区、云南省元江与景洪湿热地区、甘肃省敦煌沙漠及干热地区以及格尔木至拉萨沿线高原地区分别开展了区域适应性试验，在湖北襄樊、河南开封、安徽定远实施了模拟空投试验、实车空投试验以及基本性能和可靠性试验。总计行驶试验里程约35万公里。

据悉，“勇士”新型越野车按不同轴距派生出两种车身形式，即2600毫米轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型和2800毫米轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8-10乘员设计的车型。二者均为长车头，装备FRC硬顶车身、可敞篷、配备软篷，非承载式，风窗可前翻，均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，每分钟2000转时最大扭距313牛米，驱动形式为四轮驱动。

该车同时提供一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台，可适于军民两用。作为军用可以作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车；作为民用，可广泛用于公安、武警、工程抢险、道路监理、森林消防、地质勘探等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物的交通工具。