超级军网7328米：四川最长 成渝客专新龙泉山隧道贯通
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:53:12
全长7328米 是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道
施工历时约三年半
隧道横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里
昨日，伴随着最后一声胜利的炮响，成渝客运专线最长、最险隧道———新龙泉山隧道贯通，标志着成渝客专控制性重难点工程之一取得重要进展。据悉，成渝客专全线路基、桥梁已接近完工，全线车站预计今年底基本完工，成渝客专也有望于明年6月30日建成投运。届时，这条时速300公里的高铁，作为成渝两地最便捷的通道，将实现1小时交通圈。
长 川内最长高铁双线隧道
预计9月进入铺轨阶段
经过约三年半时间的施工，成渝客专穿越龙泉山的超长隧道正式贯通。昨日，成都商报记者来到现场看到，巨大的隧道已经双向贯通，走进内部凉风徐徐吹来，施工人员正对刚刚打通的隧道进行收尾工作。
据了解，新龙泉山隧道全长7328米，是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道。该隧道施工方中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，隧道土石工程完成后，实现了贯通，随后将进入隧道附属工程，混凝土轨道板浇筑、机电安装等，“预计9月隧道将进入铺轨阶段”。
记者在中铁八局施工现场了解到，隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出，施工难度超出一般人的想象。
险 高瓦斯区段近2.7公里
安检严格“堪比机场”
据介绍，该隧道横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
据中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，该隧道中一般瓦斯浓度会达到5%~16%，有一点火花就会造成爆炸危险。“工人只能穿纯棉服装，手机、打火机绝对禁止入内。”
中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武表示，为了保证施工安全，所有设备均为防爆装置，并且安装门禁系统，所有人员进入施工现场，都必须进行安检，严禁任何可能成为火源的物品进入，严格程度“堪比机场”。
同时，施工方还在新龙泉山隧道旁挖通了一条“小一号”的施工隧道，“运输施工人员、器械等，另外还安装5个大功率排风机，用于隧道通风。”曹火勇说，今后全线完工后，这条隧道也不会废弃，将变成救援和施工通道，同时也起应急作用。
施工进展 沿线车站预计年底完工 明年6月30日建成投运
据介绍，成渝客专西起成都东站，东抵达重庆站，正线全长308.206公里，沿线在简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆设立11座车站，正线新建桥梁301座、隧道42座，桥隧占线路总长的67.37%。
成都商报记者从成都铁路局获悉，截至今年3月25日，成渝客专站前工程大部完成，其中，路基土石方累计完成工程量为设计数量的99%；桥梁工程量累计完成工程量为设计数量的97%；隧道工程累计完成工程量为设计数量的77%。沿线车站正在紧张施工，预计于2014年底基本完工。全线计划2015年6月30日建成投入运营。
目前成渝客专为西部地区时速300公里的高速铁路，建成通车后，成渝客专正线将比成渝铁路少196公里，理论上从成都到重庆只需1小时左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。
http://e.chengdu.cn/html/2014-05/01/content_467311.htm全长7328米 是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道
施工历时约三年半
隧道横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里
昨日，伴随着最后一声胜利的炮响，成渝客运专线最长、最险隧道———新龙泉山隧道贯通，标志着成渝客专控制性重难点工程之一取得重要进展。据悉，成渝客专全线路基、桥梁已接近完工，全线车站预计今年底基本完工，成渝客专也有望于明年6月30日建成投运。届时，这条时速300公里的高铁，作为成渝两地最便捷的通道，将实现1小时交通圈。
长 川内最长高铁双线隧道
预计9月进入铺轨阶段
经过约三年半时间的施工，成渝客专穿越龙泉山的超长隧道正式贯通。昨日，成都商报记者来到现场看到，巨大的隧道已经双向贯通，走进内部凉风徐徐吹来，施工人员正对刚刚打通的隧道进行收尾工作。
据了解，新龙泉山隧道全长7328米，是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道。该隧道施工方中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，隧道土石工程完成后，实现了贯通，随后将进入隧道附属工程，混凝土轨道板浇筑、机电安装等，“预计9月隧道将进入铺轨阶段”。
记者在中铁八局施工现场了解到，隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出，施工难度超出一般人的想象。
险 高瓦斯区段近2.7公里
安检严格“堪比机场”
据介绍，该隧道横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
据中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，该隧道中一般瓦斯浓度会达到5%~16%，有一点火花就会造成爆炸危险。“工人只能穿纯棉服装，手机、打火机绝对禁止入内。”
中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武表示，为了保证施工安全，所有设备均为防爆装置，并且安装门禁系统，所有人员进入施工现场，都必须进行安检，严禁任何可能成为火源的物品进入，严格程度“堪比机场”。
同时，施工方还在新龙泉山隧道旁挖通了一条“小一号”的施工隧道，“运输施工人员、器械等，另外还安装5个大功率排风机，用于隧道通风。”曹火勇说，今后全线完工后，这条隧道也不会废弃，将变成救援和施工通道，同时也起应急作用。
施工进展 沿线车站预计年底完工 明年6月30日建成投运
据介绍，成渝客专西起成都东站，东抵达重庆站，正线全长308.206公里，沿线在简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆设立11座车站，正线新建桥梁301座、隧道42座，桥隧占线路总长的67.37%。
成都商报记者从成都铁路局获悉，截至今年3月25日，成渝客专站前工程大部完成，其中，路基土石方累计完成工程量为设计数量的99%；桥梁工程量累计完成工程量为设计数量的97%；隧道工程累计完成工程量为设计数量的77%。沿线车站正在紧张施工，预计于2014年底基本完工。全线计划2015年6月30日建成投入运营。
目前成渝客专为西部地区时速300公里的高速铁路，建成通车后，成渝客专正线将比成渝铁路少196公里，理论上从成都到重庆只需1小时左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。
http://e.chengdu.cn/html/2014-05/01/content_467311.htm
施工历时约三年半
隧道横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里
昨日，伴随着最后一声胜利的炮响，成渝客运专线最长、最险隧道———新龙泉山隧道贯通，标志着成渝客专控制性重难点工程之一取得重要进展。据悉，成渝客专全线路基、桥梁已接近完工，全线车站预计今年底基本完工，成渝客专也有望于明年6月30日建成投运。届时，这条时速300公里的高铁，作为成渝两地最便捷的通道，将实现1小时交通圈。
长 川内最长高铁双线隧道
预计9月进入铺轨阶段
经过约三年半时间的施工，成渝客专穿越龙泉山的超长隧道正式贯通。昨日，成都商报记者来到现场看到，巨大的隧道已经双向贯通，走进内部凉风徐徐吹来，施工人员正对刚刚打通的隧道进行收尾工作。
据了解，新龙泉山隧道全长7328米，是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道。该隧道施工方中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，隧道土石工程完成后，实现了贯通，随后将进入隧道附属工程，混凝土轨道板浇筑、机电安装等，“预计9月隧道将进入铺轨阶段”。
记者在中铁八局施工现场了解到，隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出，施工难度超出一般人的想象。
险 高瓦斯区段近2.7公里
安检严格“堪比机场”
据介绍，该隧道横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
据中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，该隧道中一般瓦斯浓度会达到5%~16%，有一点火花就会造成爆炸危险。“工人只能穿纯棉服装，手机、打火机绝对禁止入内。”
中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武表示，为了保证施工安全，所有设备均为防爆装置，并且安装门禁系统，所有人员进入施工现场，都必须进行安检，严禁任何可能成为火源的物品进入，严格程度“堪比机场”。
同时，施工方还在新龙泉山隧道旁挖通了一条“小一号”的施工隧道，“运输施工人员、器械等，另外还安装5个大功率排风机，用于隧道通风。”曹火勇说，今后全线完工后，这条隧道也不会废弃，将变成救援和施工通道，同时也起应急作用。
施工进展 沿线车站预计年底完工 明年6月30日建成投运
据介绍，成渝客专西起成都东站，东抵达重庆站，正线全长308.206公里，沿线在简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆设立11座车站，正线新建桥梁301座、隧道42座，桥隧占线路总长的67.37%。
成都商报记者从成都铁路局获悉，截至今年3月25日，成渝客专站前工程大部完成，其中，路基土石方累计完成工程量为设计数量的99%；桥梁工程量累计完成工程量为设计数量的97%；隧道工程累计完成工程量为设计数量的77%。沿线车站正在紧张施工，预计于2014年底基本完工。全线计划2015年6月30日建成投入运营。
目前成渝客专为西部地区时速300公里的高速铁路，建成通车后，成渝客专正线将比成渝铁路少196公里，理论上从成都到重庆只需1小时左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。
http://e.chengdu.cn/html/2014-05/01/content_467311.htm全长7328米 是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道
施工历时约三年半
隧道横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里
昨日，伴随着最后一声胜利的炮响，成渝客运专线最长、最险隧道———新龙泉山隧道贯通，标志着成渝客专控制性重难点工程之一取得重要进展。据悉，成渝客专全线路基、桥梁已接近完工，全线车站预计今年底基本完工，成渝客专也有望于明年6月30日建成投运。届时，这条时速300公里的高铁，作为成渝两地最便捷的通道，将实现1小时交通圈。
长 川内最长高铁双线隧道
预计9月进入铺轨阶段
经过约三年半时间的施工，成渝客专穿越龙泉山的超长隧道正式贯通。昨日，成都商报记者来到现场看到，巨大的隧道已经双向贯通，走进内部凉风徐徐吹来，施工人员正对刚刚打通的隧道进行收尾工作。
据了解，新龙泉山隧道全长7328米，是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道。该隧道施工方中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，隧道土石工程完成后，实现了贯通，随后将进入隧道附属工程，混凝土轨道板浇筑、机电安装等，“预计9月隧道将进入铺轨阶段”。
记者在中铁八局施工现场了解到，隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出，施工难度超出一般人的想象。
险 高瓦斯区段近2.7公里
安检严格“堪比机场”
据介绍，该隧道横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
据中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，该隧道中一般瓦斯浓度会达到5%~16%，有一点火花就会造成爆炸危险。“工人只能穿纯棉服装，手机、打火机绝对禁止入内。”
中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武表示，为了保证施工安全，所有设备均为防爆装置，并且安装门禁系统，所有人员进入施工现场，都必须进行安检，严禁任何可能成为火源的物品进入，严格程度“堪比机场”。
同时，施工方还在新龙泉山隧道旁挖通了一条“小一号”的施工隧道，“运输施工人员、器械等，另外还安装5个大功率排风机，用于隧道通风。”曹火勇说，今后全线完工后，这条隧道也不会废弃，将变成救援和施工通道，同时也起应急作用。
施工进展 沿线车站预计年底完工 明年6月30日建成投运
据介绍，成渝客专西起成都东站，东抵达重庆站，正线全长308.206公里，沿线在简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆设立11座车站，正线新建桥梁301座、隧道42座，桥隧占线路总长的67.37%。
成都商报记者从成都铁路局获悉，截至今年3月25日，成渝客专站前工程大部完成，其中，路基土石方累计完成工程量为设计数量的99%；桥梁工程量累计完成工程量为设计数量的97%；隧道工程累计完成工程量为设计数量的77%。沿线车站正在紧张施工，预计于2014年底基本完工。全线计划2015年6月30日建成投入运营。
目前成渝客专为西部地区时速300公里的高速铁路，建成通车后，成渝客专正线将比成渝铁路少196公里，理论上从成都到重庆只需1小时左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。
http://e.chengdu.cn/html/2014-05/01/content_467311.htm
成渝客专是350吗？
七七八 发表于 2014-5-1 14:48
成渝客专是350吗？
好像是的，不知让不让跑
成渝客专是350吗？
好像是的，不知让不让跑
兔子对这些个太在行了 ……
好像是的，不知让不让跑
高阻本来想砍，但一来当时已经开工，二来当年的西南王丫惹不起，所以这成渝这350算是保住了，但开通还是按300运行无悬念
高阻本来想砍，但一来当时已经开工，二来当年的西南王丫惹不起，所以这成渝这350算是保住了，但开通还是按300运行无悬念
高阻本来想砍，但一来当时已经开工，二来当年的西南王丫惹不起，所以这成渝这350算是保住了，但开通还是 ...
要是这线路不幸被高阻砍了，川人会在醒过来后把高阻砍了么？
要是这线路不幸被高阻砍了，川人会在醒过来后把高阻砍了么？
要是这线路不幸被高阻砍了，川人会在醒过来后把高阻砍了么？
想砍了他的多了！！！！！！！！！！！
想砍了他的多了！！！！！！！！！！！
chenglao2 发表于 2014-5-2 02:25
要是这线路不幸被高阻砍了，川人会在醒过来后把高阻砍了么？
可惜成绵乐，西成，贵广都是二百五
要是这线路不幸被高阻砍了，川人会在醒过来后把高阻砍了么？
可惜成绵乐，西成，贵广都是二百五
无道可道 发表于 2014-5-1 16:31
好像是的，不知让不让跑
现在没有一条线路让跑350了
好像是的，不知让不让跑
现在没有一条线路让跑350了
走的老成渝线的线路，所以里程比成安渝高速还长点。
SSN19 发表于 2014-5-2 06:04
现在没有一条线路让跑350了
是不是派系清洗，把技术骨干都靠边站了。玩行政的人心里没底。
现在没有一条线路让跑350了
是不是派系清洗，把技术骨干都靠边站了。玩行政的人心里没底。
兔子对这些个太在行了 ……
祝贺！！！！！
这条线经过我家乡！庆祝一下！
**人民表示祝贺！
走的老成渝线的线路，所以里程比成安渝高速还长点。
当时有个方案，走乐至安岳，被否了
当时有个方案，走乐至安岳，被否了
LY 发表于 2014-5-8 19:19
当时有个方案，走乐至安岳，被否了
不过内江，内哈儿不干哟
当时有个方案，走乐至安岳，被否了
不过内江，内哈儿不干哟
可惜不过乐至
LY 发表于 2014-5-8 19:19
当时有个方案，走乐至安岳，被否了
还好后面修了条成安渝，不然安岳和乐至几乎没发展前途。
当时有个方案，走乐至安岳，被否了
还好后面修了条成安渝，不然安岳和乐至几乎没发展前途。
新建成都至重庆铁路客运专线“四电”系统集成及设备房屋等相关工程、改建铁路重庆至贵阳线扩能改造引入重庆枢纽成渝代建部分“四电”及相关工程第二批自购物资二次招标公告招标公告
招标编号：CYKZZG-2014-002-1
1.招标条件
本招标项目 新建成都至重庆铁路客运专线“四电”系统集成及设备房屋等相关工程、改建铁路重庆至贵阳线扩能改造引入重庆枢纽成渝代建部分“四电”及相关工程已由 以《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2010]652号）、铁路总公司工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》（铁鉴函[2011]682号）、中国铁路总公司《关于新建成都至重庆铁路客运专线列车控制系统等I类变更设计的批复》（铁总办函[2013]231号）、铁路总公司工程设计鉴定中心《关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2012]1063号）、渝黔铁路有限责任公司与成渝铁路客运专线有限责任公司签订的《重庆至贵阳扩能改造工程引入重庆枢纽工程委托建设协议书》批准建设，项目业主为，建设资金来自政府，项目出资比例为，招标人为中国铁建电气化局集团有限公司成渝客专项目经理部。项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1成渝客运专线：本线西起成都东客站（不含），向东经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站后进入重庆市境内，然后经荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，最后到达本线终点重庆站（菜园坝站），正线建筑长度为308.45km，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%。全线共设车站11个，其中新建9个，改建2个（沙坪坝站、重庆站）。
正线DK3+756.335～DK295+972.03采用无砟轨道，其余正线、联络线采用有砟轨道，正线铺设无砟轨道地段车站与正线相邻到发线采用无砟轨道，其余到发线及沙坪坝站和重庆站到发线采用宽轨枕。
渝黔工程引入重庆枢纽成渝代建部分：渝黔代建部分新建歌乐山至井口客车上行联络线、K141线路所至歌乐山站上行联络线、歌乐山至双碑线路所客车上下行联络线，改扩建歌乐山、井口站、K141线路所。
正线一般采用有砟轨道，IIIc型轨枕；货车线及联络线采用有砟轨道，新II型轨枕。
全线隧道、桥梁比例高，四电施工安全风险大，施工设备需求量大。
四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设，协调配合要求高，综合调试试验难度大。
站后工程各专业间、站后与站前工程间、站后与轨道工程间存在着许多接口，接口管理协调工作非常关键且比较复杂。
全线位于四川盆地内。所经地貌类型主要有冲积平原、丘陵、低山三种，龙泉山、华莹山呈北东25°～30°延绵于盆地中，宏观上将盆地分为西部平原、中部丘陵及东部平行岭谷三大地貌景观。
成都东客站～龙泉段，为成都冲积平原区，地势平坦、开阔；龙泉～荣昌段，沿线大面积分布侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观；荣昌～重庆段，地处川东褶皱带，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖，春早，夏长，秋雨，云雾多，霜雪少。年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月，占全年降水的70%。日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
2.2招标内容：（见附件1招标物资一览表）
以下略。
（不会传图，图略）
成渝客专“四电”集成项目第二批物资招标中，提到“计算机联锁设备”采用“CTCS-3 + CTCS-2”（CTCS——China Train Control System，中国列车控制系统）双系统的方式，且投标要求是“具有300km/h及以上铁路客运专线正线成功运营业绩”。我们基本可以得出结论，成渝客专以前说的“线下350，线上250”的传闻破灭。成渝客专信号系统仍然是满足300-350km/h运营要求的CTCS-3级系统。
－－－转自 最成都
招标编号：CYKZZG-2014-002-1
1.招标条件
本招标项目 新建成都至重庆铁路客运专线“四电”系统集成及设备房屋等相关工程、改建铁路重庆至贵阳线扩能改造引入重庆枢纽成渝代建部分“四电”及相关工程已由 以《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2010]652号）、铁路总公司工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》（铁鉴函[2011]682号）、中国铁路总公司《关于新建成都至重庆铁路客运专线列车控制系统等I类变更设计的批复》（铁总办函[2013]231号）、铁路总公司工程设计鉴定中心《关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2012]1063号）、渝黔铁路有限责任公司与成渝铁路客运专线有限责任公司签订的《重庆至贵阳扩能改造工程引入重庆枢纽工程委托建设协议书》批准建设，项目业主为，建设资金来自政府，项目出资比例为，招标人为中国铁建电气化局集团有限公司成渝客专项目经理部。项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1成渝客运专线：本线西起成都东客站（不含），向东经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站后进入重庆市境内，然后经荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，最后到达本线终点重庆站（菜园坝站），正线建筑长度为308.45km，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%。全线共设车站11个，其中新建9个，改建2个（沙坪坝站、重庆站）。
正线DK3+756.335～DK295+972.03采用无砟轨道，其余正线、联络线采用有砟轨道，正线铺设无砟轨道地段车站与正线相邻到发线采用无砟轨道，其余到发线及沙坪坝站和重庆站到发线采用宽轨枕。
渝黔工程引入重庆枢纽成渝代建部分：渝黔代建部分新建歌乐山至井口客车上行联络线、K141线路所至歌乐山站上行联络线、歌乐山至双碑线路所客车上下行联络线，改扩建歌乐山、井口站、K141线路所。
正线一般采用有砟轨道，IIIc型轨枕；货车线及联络线采用有砟轨道，新II型轨枕。
全线隧道、桥梁比例高，四电施工安全风险大，施工设备需求量大。
四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设，协调配合要求高，综合调试试验难度大。
站后工程各专业间、站后与站前工程间、站后与轨道工程间存在着许多接口，接口管理协调工作非常关键且比较复杂。
全线位于四川盆地内。所经地貌类型主要有冲积平原、丘陵、低山三种，龙泉山、华莹山呈北东25°～30°延绵于盆地中，宏观上将盆地分为西部平原、中部丘陵及东部平行岭谷三大地貌景观。
成都东客站～龙泉段，为成都冲积平原区，地势平坦、开阔；龙泉～荣昌段，沿线大面积分布侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观；荣昌～重庆段，地处川东褶皱带，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖，春早，夏长，秋雨，云雾多，霜雪少。年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月，占全年降水的70%。日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
2.2招标内容：（见附件1招标物资一览表）
以下略。
（不会传图，图略）
成渝客专“四电”集成项目第二批物资招标中，提到“计算机联锁设备”采用“CTCS-3 + CTCS-2”（CTCS——China Train Control System，中国列车控制系统）双系统的方式，且投标要求是“具有300km/h及以上铁路客运专线正线成功运营业绩”。我们基本可以得出结论，成渝客专以前说的“线下350，线上250”的传闻破灭。成渝客专信号系统仍然是满足300-350km/h运营要求的CTCS-3级系统。
－－－转自 最成都
huluobo112 发表于 2014-5-14 11:32
新建成都至重庆铁路客运专线“四电”系统集成及设备房屋等相关工程、改建铁路重庆至贵阳线扩能改造引入重庆 ...
成绵乐是什么等级
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