超级军网美国兰德关于中国商业航空的报告-中国商业航空产业政策 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:21:30
美国智库兰德日前发布了一份关于中国商业航空产业政策和现状的报告，大家可以看一下。
Table of Contents 报告目录
Chapter One:Introduction 简介
Chapter Two: China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业飞机制造业
Chapter Three: China's Industrial Policy and Its Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业航空产业政策
Chapter Four: The Role of Foreign Companies in China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 国外企业在中国航空产业中的角色
Chapter Five: Performance of the Chinese and U.S. Aircraft Manufacturing Industries 中美飞机制造业比较
Chapter Six: Net Assessment of the Effectiveness of China's Industrial Policies for Commercial Aviation Manufacturing 中国商业航空产业政策评估
Chapter Seven: Policy Implications 政策含义
Appendix A: Domestic and Foreign Aviation Manufacturing Companies in China 中国本土及在中国的国外航空企
报告页面：(*://www).rand.org/pubs/research_reports/RR245.(html)
下载链接：(*://www).rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR200/RR245/RAND_RR245.(pdf)
网易上转载了一篇简单介绍的链接：(*://news).163.com/air/14/0429/11/9R0C0AE700014P42.(html)
美报告:尽管投10亿 中国大飞机梦仍旧遥远
美国智库兰德公司的环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
近年来，中国的“大飞机梦”越来越多地被人提起。作为国家科技实力和制造能力发展重要标志的商用航空制造产业，受到中国政府青睐。但美国智库兰德公司环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
中国一直对制造商用飞机有浓厚兴趣。但长期以来，中国的飞机制造业以制造军用飞机为主，商用航空制造业被严重挤压，产业规模非常有限，中国的商用航空市场基本被外国企业垄断。
进入21世纪后，中国政府下定决心发展自己的商用航空制造业，并于2008年整合力量成立了中国商用飞机有限责任公司，试图打造与空中客车和波音比肩的国际大型商用航空制造公司。
兰德公司的报告认为，受政策刺激影响，中国商用航空制造业取得了一定发展。2005~2010年间，行业总产值增长了两倍多，相关从业人员超过25万人，有两款机型在研发、生产、推广等方面也都取得了一些突破。但报告同时指出，目前商用航空制造业在中国工业总产值的占比仍然很小，2010年时仅有0.17%。同时，中国制造的飞机在国际市场上竞争力也很有限，2011年时仅占国际市场份额的1.3%。中国民用航空制造业距离预期的发展目标显然还有很长的路要走。
报告列举了中国商用飞机制造产业面临的困难和挑战。
技术上存在不足。中国已在制造飞机涡轮叶片等方面取得突破，但仍无法自主生产大飞机引擎、航电设备等重要部件。由于航空业高度重视安全问题，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局要求，任何航空零部件在使用前都要经过其检验和认证，这对中国相关制造企业提出了更高的要求。
行业人才积累薄弱。项目组调查走访发现，中国商飞公司飞机设计团队中的大部分成员还不满30岁，商用航空制造所必需的复杂系统整合能力比较缺乏。
海外市场竞争力有限。中国政府通过对外援助等方式，向东南亚国家推销中国商用飞机，目前已有成功案例。但其象征意义大于实际意义，加之双方签订的合同很“软”，未来执行程度还有很大疑问。海外维修保障网络的缺乏，同样严重制约了中国商用飞机在海外市场的竞争力。
报告认为，中国扶持高端制造业的产业政策已形成一套“组合拳”：首先集中全国力量，成立产业龙头企业，从资金、人才上给予大量支持；再通过建立合资企业，引起国外投资和技术；要求相关国有企业必须购买“国货”，为产品建立销售渠道。此外，中国政府还会通过外交渠道，向国外市场大力推销高端制造业产品，帮助其增加国际竞争力。
但是，对中国的商用航空制造业来说，上述政策的扶持效果并不明显。报告指出，除了之前提到的产业规模和海外竞争力等指标外，接受项目组访问的大多数专家都认为，即便中国商飞公司成功地将已经取得一些突破的ARJ-21和C919两款机型推向市场，也不足以打破空客和波音两强垄断的局面。正如一位业内人士所说：“对于中国而言，造飞机并不难，只要钱投够了就行。但是运营一家有生命力、竞争力的飞机制造公司就没这么容易了，钱不能解决所有问题。”
报告认为，商用航空制造业是一项国际化、标准化的产业，对市场化程度要求很高。中国试图采取“国家主义”，“举全国之力”取得成功，困难和挑战远远超过预期。
报告建议，中国政府可以考虑将更多资源投入到通用航空制造业。中航通用飞机有限公司已在该领域进行了一系列国际收购，为打开国际市场奠定了良好基础。此外，中国还可以通过加强知识产权保护、为国外企业提供更公平的投资环境等方式，吸引空客、波音等巨头更多地在中国投资建立合资企业，以使中国更好地融入国际商用航空技术供应链，并借此促进中国相关产业的内生性发展。
美国智库兰德日前发布了一份关于中国商业航空产业政策和现状的报告，大家可以看一下。
Table of Contents 报告目录
Chapter One:Introduction 简介
Chapter Two: China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业飞机制造业
Chapter Three: China's Industrial Policy and Its Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业航空产业政策
Chapter Four: The Role of Foreign Companies in China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 国外企业在中国航空产业中的角色
Chapter Five: Performance of the Chinese and U.S. Aircraft Manufacturing Industries 中美飞机制造业比较
Chapter Six: Net Assessment of the Effectiveness of China's Industrial Policies for Commercial Aviation Manufacturing 中国商业航空产业政策评估
Chapter Seven: Policy Implications 政策含义
Appendix A: Domestic and Foreign Aviation Manufacturing Companies in China 中国本土及在中国的国外航空企
报告页面：(*://www).rand.org/pubs/research_reports/RR245.(html)
下载链接：(*://www).rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR200/RR245/RAND_RR245.(pdf)
网易上转载了一篇简单介绍的链接：(*://news).163.com/air/14/0429/11/9R0C0AE700014P42.(html)
美报告:尽管投10亿 中国大飞机梦仍旧遥远
美国智库兰德公司的环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
近年来，中国的“大飞机梦”越来越多地被人提起。作为国家科技实力和制造能力发展重要标志的商用航空制造产业，受到中国政府青睐。但美国智库兰德公司环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
中国一直对制造商用飞机有浓厚兴趣。但长期以来，中国的飞机制造业以制造军用飞机为主，商用航空制造业被严重挤压，产业规模非常有限，中国的商用航空市场基本被外国企业垄断。
进入21世纪后，中国政府下定决心发展自己的商用航空制造业，并于2008年整合力量成立了中国商用飞机有限责任公司，试图打造与空中客车和波音比肩的国际大型商用航空制造公司。
兰德公司的报告认为，受政策刺激影响，中国商用航空制造业取得了一定发展。2005~2010年间，行业总产值增长了两倍多，相关从业人员超过25万人，有两款机型在研发、生产、推广等方面也都取得了一些突破。但报告同时指出，目前商用航空制造业在中国工业总产值的占比仍然很小，2010年时仅有0.17%。同时，中国制造的飞机在国际市场上竞争力也很有限，2011年时仅占国际市场份额的1.3%。中国民用航空制造业距离预期的发展目标显然还有很长的路要走。
报告列举了中国商用飞机制造产业面临的困难和挑战。
技术上存在不足。中国已在制造飞机涡轮叶片等方面取得突破，但仍无法自主生产大飞机引擎、航电设备等重要部件。由于航空业高度重视安全问题，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局要求，任何航空零部件在使用前都要经过其检验和认证，这对中国相关制造企业提出了更高的要求。
行业人才积累薄弱。项目组调查走访发现，中国商飞公司飞机设计团队中的大部分成员还不满30岁，商用航空制造所必需的复杂系统整合能力比较缺乏。
海外市场竞争力有限。中国政府通过对外援助等方式，向东南亚国家推销中国商用飞机，目前已有成功案例。但其象征意义大于实际意义，加之双方签订的合同很“软”，未来执行程度还有很大疑问。海外维修保障网络的缺乏，同样严重制约了中国商用飞机在海外市场的竞争力。
报告认为，中国扶持高端制造业的产业政策已形成一套“组合拳”：首先集中全国力量，成立产业龙头企业，从资金、人才上给予大量支持；再通过建立合资企业，引起国外投资和技术；要求相关国有企业必须购买“国货”，为产品建立销售渠道。此外，中国政府还会通过外交渠道，向国外市场大力推销高端制造业产品，帮助其增加国际竞争力。
但是，对中国的商用航空制造业来说，上述政策的扶持效果并不明显。报告指出，除了之前提到的产业规模和海外竞争力等指标外，接受项目组访问的大多数专家都认为，即便中国商飞公司成功地将已经取得一些突破的ARJ-21和C919两款机型推向市场，也不足以打破空客和波音两强垄断的局面。正如一位业内人士所说：“对于中国而言，造飞机并不难，只要钱投够了就行。但是运营一家有生命力、竞争力的飞机制造公司就没这么容易了，钱不能解决所有问题。”
报告认为，商用航空制造业是一项国际化、标准化的产业，对市场化程度要求很高。中国试图采取“国家主义”，“举全国之力”取得成功，困难和挑战远远超过预期。
报告建议，中国政府可以考虑将更多资源投入到通用航空制造业。中航通用飞机有限公司已在该领域进行了一系列国际收购，为打开国际市场奠定了良好基础。此外，中国还可以通过加强知识产权保护、为国外企业提供更公平的投资环境等方式，吸引空客、波音等巨头更多地在中国投资建立合资企业，以使中国更好地融入国际商用航空技术供应链，并借此促进中国相关产业的内生性发展。
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Chapter One:Introduction 简介
Chapter Two: China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业飞机制造业
Chapter Three: China's Industrial Policy and Its Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业航空产业政策
Chapter Four: The Role of Foreign Companies in China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 国外企业在中国航空产业中的角色
Chapter Five: Performance of the Chinese and U.S. Aircraft Manufacturing Industries 中美飞机制造业比较
Chapter Six: Net Assessment of the Effectiveness of China's Industrial Policies for Commercial Aviation Manufacturing 中国商业航空产业政策评估
Chapter Seven: Policy Implications 政策含义
Appendix A: Domestic and Foreign Aviation Manufacturing Companies in China 中国本土及在中国的国外航空企
报告页面：(*://www).rand.org/pubs/research_reports/RR245.(html)
下载链接：(*://www).rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR200/RR245/RAND_RR245.(pdf)
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美报告:尽管投10亿 中国大飞机梦仍旧遥远
美国智库兰德公司的环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
近年来，中国的“大飞机梦”越来越多地被人提起。作为国家科技实力和制造能力发展重要标志的商用航空制造产业，受到中国政府青睐。但美国智库兰德公司环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
中国一直对制造商用飞机有浓厚兴趣。但长期以来，中国的飞机制造业以制造军用飞机为主，商用航空制造业被严重挤压，产业规模非常有限，中国的商用航空市场基本被外国企业垄断。
进入21世纪后，中国政府下定决心发展自己的商用航空制造业，并于2008年整合力量成立了中国商用飞机有限责任公司，试图打造与空中客车和波音比肩的国际大型商用航空制造公司。
兰德公司的报告认为，受政策刺激影响，中国商用航空制造业取得了一定发展。2005~2010年间，行业总产值增长了两倍多，相关从业人员超过25万人，有两款机型在研发、生产、推广等方面也都取得了一些突破。但报告同时指出，目前商用航空制造业在中国工业总产值的占比仍然很小，2010年时仅有0.17%。同时，中国制造的飞机在国际市场上竞争力也很有限，2011年时仅占国际市场份额的1.3%。中国民用航空制造业距离预期的发展目标显然还有很长的路要走。
报告列举了中国商用飞机制造产业面临的困难和挑战。
技术上存在不足。中国已在制造飞机涡轮叶片等方面取得突破，但仍无法自主生产大飞机引擎、航电设备等重要部件。由于航空业高度重视安全问题，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局要求，任何航空零部件在使用前都要经过其检验和认证，这对中国相关制造企业提出了更高的要求。
行业人才积累薄弱。项目组调查走访发现，中国商飞公司飞机设计团队中的大部分成员还不满30岁，商用航空制造所必需的复杂系统整合能力比较缺乏。
海外市场竞争力有限。中国政府通过对外援助等方式，向东南亚国家推销中国商用飞机，目前已有成功案例。但其象征意义大于实际意义，加之双方签订的合同很“软”，未来执行程度还有很大疑问。海外维修保障网络的缺乏，同样严重制约了中国商用飞机在海外市场的竞争力。
报告认为，中国扶持高端制造业的产业政策已形成一套“组合拳”：首先集中全国力量，成立产业龙头企业，从资金、人才上给予大量支持；再通过建立合资企业，引起国外投资和技术；要求相关国有企业必须购买“国货”，为产品建立销售渠道。此外，中国政府还会通过外交渠道，向国外市场大力推销高端制造业产品，帮助其增加国际竞争力。
但是，对中国的商用航空制造业来说，上述政策的扶持效果并不明显。报告指出，除了之前提到的产业规模和海外竞争力等指标外，接受项目组访问的大多数专家都认为，即便中国商飞公司成功地将已经取得一些突破的ARJ-21和C919两款机型推向市场，也不足以打破空客和波音两强垄断的局面。正如一位业内人士所说：“对于中国而言，造飞机并不难，只要钱投够了就行。但是运营一家有生命力、竞争力的飞机制造公司就没这么容易了，钱不能解决所有问题。”
报告认为，商用航空制造业是一项国际化、标准化的产业，对市场化程度要求很高。中国试图采取“国家主义”，“举全国之力”取得成功，困难和挑战远远超过预期。
报告建议，中国政府可以考虑将更多资源投入到通用航空制造业。中航通用飞机有限公司已在该领域进行了一系列国际收购，为打开国际市场奠定了良好基础。此外，中国还可以通过加强知识产权保护、为国外企业提供更公平的投资环境等方式，吸引空客、波音等巨头更多地在中国投资建立合资企业，以使中国更好地融入国际商用航空技术供应链，并借此促进中国相关产业的内生性发展。
美国智库兰德日前发布了一份关于中国商业航空产业政策和现状的报告，大家可以看一下。
Table of Contents 报告目录
Chapter One:Introduction 简介
Chapter Two: China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业飞机制造业
Chapter Three: China's Industrial Policy and Its Commercial Aircraft Manufacturing Industry 中国商业航空产业政策
Chapter Four: The Role of Foreign Companies in China's Commercial Aircraft Manufacturing Industry 国外企业在中国航空产业中的角色
Chapter Five: Performance of the Chinese and U.S. Aircraft Manufacturing Industries 中美飞机制造业比较
Chapter Six: Net Assessment of the Effectiveness of China's Industrial Policies for Commercial Aviation Manufacturing 中国商业航空产业政策评估
Chapter Seven: Policy Implications 政策含义
Appendix A: Domestic and Foreign Aviation Manufacturing Companies in China 中国本土及在中国的国外航空企
报告页面：(*://www).rand.org/pubs/research_reports/RR245.(html)
下载链接：(*://www).rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR200/RR245/RAND_RR245.(pdf)
网易上转载了一篇简单介绍的链接：(*://news).163.com/air/14/0429/11/9R0C0AE700014P42.(html)
美报告:尽管投10亿 中国大飞机梦仍旧遥远
美国智库兰德公司的环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
近年来，中国的“大飞机梦”越来越多地被人提起。作为国家科技实力和制造能力发展重要标志的商用航空制造产业，受到中国政府青睐。但美国智库兰德公司环境、能源和经济发展项目组最近在专题研究报告中指出：尽管有以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
中国一直对制造商用飞机有浓厚兴趣。但长期以来，中国的飞机制造业以制造军用飞机为主，商用航空制造业被严重挤压，产业规模非常有限，中国的商用航空市场基本被外国企业垄断。
进入21世纪后，中国政府下定决心发展自己的商用航空制造业，并于2008年整合力量成立了中国商用飞机有限责任公司，试图打造与空中客车和波音比肩的国际大型商用航空制造公司。
兰德公司的报告认为，受政策刺激影响，中国商用航空制造业取得了一定发展。2005~2010年间，行业总产值增长了两倍多，相关从业人员超过25万人，有两款机型在研发、生产、推广等方面也都取得了一些突破。但报告同时指出，目前商用航空制造业在中国工业总产值的占比仍然很小，2010年时仅有0.17%。同时，中国制造的飞机在国际市场上竞争力也很有限，2011年时仅占国际市场份额的1.3%。中国民用航空制造业距离预期的发展目标显然还有很长的路要走。
报告列举了中国商用飞机制造产业面临的困难和挑战。
技术上存在不足。中国已在制造飞机涡轮叶片等方面取得突破，但仍无法自主生产大飞机引擎、航电设备等重要部件。由于航空业高度重视安全问题，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局要求，任何航空零部件在使用前都要经过其检验和认证，这对中国相关制造企业提出了更高的要求。
行业人才积累薄弱。项目组调查走访发现，中国商飞公司飞机设计团队中的大部分成员还不满30岁，商用航空制造所必需的复杂系统整合能力比较缺乏。
海外市场竞争力有限。中国政府通过对外援助等方式，向东南亚国家推销中国商用飞机，目前已有成功案例。但其象征意义大于实际意义，加之双方签订的合同很“软”，未来执行程度还有很大疑问。海外维修保障网络的缺乏，同样严重制约了中国商用飞机在海外市场的竞争力。
报告认为，中国扶持高端制造业的产业政策已形成一套“组合拳”：首先集中全国力量，成立产业龙头企业，从资金、人才上给予大量支持；再通过建立合资企业，引起国外投资和技术；要求相关国有企业必须购买“国货”，为产品建立销售渠道。此外，中国政府还会通过外交渠道，向国外市场大力推销高端制造业产品，帮助其增加国际竞争力。
但是，对中国的商用航空制造业来说，上述政策的扶持效果并不明显。报告指出，除了之前提到的产业规模和海外竞争力等指标外，接受项目组访问的大多数专家都认为，即便中国商飞公司成功地将已经取得一些突破的ARJ-21和C919两款机型推向市场，也不足以打破空客和波音两强垄断的局面。正如一位业内人士所说：“对于中国而言，造飞机并不难，只要钱投够了就行。但是运营一家有生命力、竞争力的飞机制造公司就没这么容易了，钱不能解决所有问题。”
报告认为，商用航空制造业是一项国际化、标准化的产业，对市场化程度要求很高。中国试图采取“国家主义”，“举全国之力”取得成功，困难和挑战远远超过预期。
报告建议，中国政府可以考虑将更多资源投入到通用航空制造业。中航通用飞机有限公司已在该领域进行了一系列国际收购，为打开国际市场奠定了良好基础。此外，中国还可以通过加强知识产权保护、为国外企业提供更公平的投资环境等方式，吸引空客、波音等巨头更多地在中国投资建立合资企业，以使中国更好地融入国际商用航空技术供应链，并借此促进中国相关产业的内生性发展。
以前只是个梦，但现在已经有点骨架了
C919将要面对737MAX和A320NEO。。。。。。来自: iPhone客户端
某种程度上，这是社会主义和资本主义两种社会制度在促进生产力发展这一目标上的一次交锋。
本来就很远，ab领先太多
嘻嘻，不劳兰德操心，过几年看
biller 发表于 2014-4-29 14:51
C919将要面对737MAX和A320NEO。。。。。。
小米加步枪曾经面对了飞机加大炮
C919将要面对737MAX和A320NEO。。。。。。
小米加步枪曾经面对了飞机加大炮
shen241 发表于 2014-4-29 14:57
本来就很远，ab领先太多
敢问路在何方，路在脚下！
本来就很远，ab领先太多
敢问路在何方，路在脚下！
期待2020年投入使用的国产发动机
战略欺骗而已
诱导中国成为日本航空航天工业在当今世界的角色
这怎么可能呢？无论如何，中国的国内市场就决定了，中国的航空工业绝无可能永远拱手让与波音与空客
想当年，空客肇始之初，不也跟当今中国的市场现状完全相同，包括那个所谓的适航认证
结果还不是以关闭欧洲市场作为威胁，最后美欧才互相让步，达成了互相认可，以至于当今的世界格局
事在人为，而不在于威胁利诱
诱导中国成为日本航空航天工业在当今世界的角色
这怎么可能呢？无论如何，中国的国内市场就决定了，中国的航空工业绝无可能永远拱手让与波音与空客
想当年，空客肇始之初，不也跟当今中国的市场现状完全相同，包括那个所谓的适航认证
结果还不是以关闭欧洲市场作为威胁，最后美欧才互相让步，达成了互相认可，以至于当今的世界格局
事在人为，而不在于威胁利诱