宝剑锋自磨砺出！最后五分钟的神来之笔——ARJ21加拿大 ...

正所谓：艺高人胆大、胆大艺更高！ 星辰大海路漫漫，ARJ-21加油！商飞加油！！中国人的大客机加油！！！  

www.comac.cc/zt/zrjb/jbsd/201404/24/t20140424_1572755.shtml

最后5分钟的尝试

　　
　　据赵志强回忆，4月8日上午，和往常一样，6点航前准备会准时开始。在会上，NTI的气象专家表示，当天的气候条件不太理想，飞机完成试验的概率不超过30%。但即便只有1%的希望，大家仍然不愿意放弃。在完成了航线规划和备降机场选择之后，8点试飞团队准备登机开始新一轮的追云逐冰。
　　
　　9时40分，ARJ21从温莎机场起飞，沿既定路线进入结冰云层，然而与之前的预测一样，尽管完成了两次有效结冰，但在进行操稳机动试飞前冰就脱落了。无奈，在经历2小时33分的飞行后，寻冰无果的机组只能按原定计划降落在圣休伯特机场。
　　
　　飞机落地后，机组在与气象专家沟通后了解到，下午该机场附近可能会出现满足试验条件的气候，在经过短暂休整之后，14：27飞机再次起飞，直奔既定云区。
　　
　　到了结冰区域后机组发现，气象条件依然不是十分理想，结冰的厚度最大不超过1.8英寸，始终达不到条例要求的2英寸，同时还伴有脱冰现象。而此时，机组已经在空中飞行了近2个半小时，与温莎本场的距离也已达到600海里。考虑到飞机上的油量已经不太充裕，再加上返回温莎机场的路上只有一个备降机场可供使用，似乎这次试验又要无疾而终了。
　　
　　而此时局方试飞员赵志强的脑中却在精确计算着飞机剩余的油量。凭借2年来对飞机性能的不断熟悉，他预计在满足安全返回本场的前提下，还有约2分钟的油量可以再做一次尝试。如果依然找不到，机组就立即提升飞机的巡航高度，返回温莎机场。
　　
　　作出决定后，机组旋即进入云区，也许是天道酬勤，刚进云区后不久，飞行员就发现在风挡的未保护区域迅速出现了冰点。赵志强立刻让随机的试飞工程师对云区的气候参数进行监测，不到1分钟，试飞工程师兴奋地回复道：“气候条件非常好，完全符合规章的要求。”
　　
　　机组立即申请在原地盘旋，并提前申请了4000到5000英尺高度的机动空间。1分钟后，加拿大空管就给予了肯定的回复。
　　
　　在试飞工程师实时监测确定冰型满足条件的前提下，赵志强一气呵成地完成了包括未放起落架构型下的爬坡度盘旋、大坡度转弯盘旋、光洁条件下的失速特性飞行和带起落架条件下的大幅度盘旋在内的多项高风险操稳试飞科目。随着时间的推移，试飞员有条不紊地完成了所有适航条款规定的自然结冰条件下的操稳试飞。但此时，他根本顾不上高兴，因为飞机剩余的油量已经十分有限了。
　　
　　在与空管确定后，飞机迅速爬升至28000英尺的高度返回，但此时机组发现，由于气温过低，之前所结的冰迟迟没有脱落，而带冰飞行大大增加了飞机的油耗。为了尽快脱冰，机组尝试提高飞行速度，希望借助气动增温来加速脱冰，但效果依然不明显。此时，负责飞行安全的申请方试飞员赵生建议，按照目前的情况，如不出现意外，飞机在落地时的剩余油量将在2吨左右，符合安全标准。因此机组放弃了继续脱冰的尝试，尝试带冰飞行。
　　
　　在临近温莎机场，飞机下降飞行高度时，飞行员发现开始陆续有冰开始脱落。此时，飞行员悬着的心再次被提起，他们立即开始关注发动机的相关参数和飞机上的摄像设备，以确保第一时间了解这些脱落的冰是否被吸入发动机。令人欣慰的是，整个脱冰过程，ARJ21发动机状态平稳，没有出现任何超出飞行员意料之外的情况。
　　
　　18:28，在连续飞行4小时零1分后，ARJ21安全降落温莎机场，飞机剩余油量1.6吨。这一刻，困扰着项目团队4年的自然结冰试验所有局方审定试飞项目在这一刻，圆满完成。


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最后5分钟的尝试
　　
　　据赵志强回忆，4月8日上午，和往常一样，6点航前准备会准时开始。在会上，NTI的气象专家表示，当天的气候条件不太理想，飞机完成试验的概率不超过30%。但即便只有1%的希望，大家仍然不愿意放弃。在完成了航线规划和备降机场选择之后，8点试飞团队准备登机开始新一轮的追云逐冰。
　　
　　9时40分，ARJ21从温莎机场起飞，沿既定路线进入结冰云层，然而与之前的预测一样，尽管完成了两次有效结冰，但在进行操稳机动试飞前冰就脱落了。无奈，在经历2小时33分的飞行后，寻冰无果的机组只能按原定计划降落在圣休伯特机场。
　　
　　飞机落地后，机组在与气象专家沟通后了解到，下午该机场附近可能会出现满足试验条件的气候，在经过短暂休整之后，14：27飞机再次起飞，直奔既定云区。
　　
　　到了结冰区域后机组发现，气象条件依然不是十分理想，结冰的厚度最大不超过1.8英寸，始终达不到条例要求的2英寸，同时还伴有脱冰现象。而此时，机组已经在空中飞行了近2个半小时，与温莎本场的距离也已达到600海里。考虑到飞机上的油量已经不太充裕，再加上返回温莎机场的路上只有一个备降机场可供使用，似乎这次试验又要无疾而终了。
　　
　　而此时局方试飞员赵志强的脑中却在精确计算着飞机剩余的油量。凭借2年来对飞机性能的不断熟悉，他预计在满足安全返回本场的前提下，还有约2分钟的油量可以再做一次尝试。如果依然找不到，机组就立即提升飞机的巡航高度，返回温莎机场。
　　
　　作出决定后，机组旋即进入云区，也许是天道酬勤，刚进云区后不久，飞行员就发现在风挡的未保护区域迅速出现了冰点。赵志强立刻让随机的试飞工程师对云区的气候参数进行监测，不到1分钟，试飞工程师兴奋地回复道：“气候条件非常好，完全符合规章的要求。”
　　
　　机组立即申请在原地盘旋，并提前申请了4000到5000英尺高度的机动空间。1分钟后，加拿大空管就给予了肯定的回复。
　　
　　在试飞工程师实时监测确定冰型满足条件的前提下，赵志强一气呵成地完成了包括未放起落架构型下的爬坡度盘旋、大坡度转弯盘旋、光洁条件下的失速特性飞行和带起落架条件下的大幅度盘旋在内的多项高风险操稳试飞科目。随着时间的推移，试飞员有条不紊地完成了所有适航条款规定的自然结冰条件下的操稳试飞。但此时，他根本顾不上高兴，因为飞机剩余的油量已经十分有限了。
　　
　　在与空管确定后，飞机迅速爬升至28000英尺的高度返回，但此时机组发现，由于气温过低，之前所结的冰迟迟没有脱落，而带冰飞行大大增加了飞机的油耗。为了尽快脱冰，机组尝试提高飞行速度，希望借助气动增温来加速脱冰，但效果依然不明显。此时，负责飞行安全的申请方试飞员赵生建议，按照目前的情况，如不出现意外，飞机在落地时的剩余油量将在2吨左右，符合安全标准。因此机组放弃了继续脱冰的尝试，尝试带冰飞行。
　　
　　在临近温莎机场，飞机下降飞行高度时，飞行员发现开始陆续有冰开始脱落。此时，飞行员悬着的心再次被提起，他们立即开始关注发动机的相关参数和飞机上的摄像设备，以确保第一时间了解这些脱落的冰是否被吸入发动机。令人欣慰的是，整个脱冰过程，ARJ21发动机状态平稳，没有出现任何超出飞行员意料之外的情况。
　　
　　18:28，在连续飞行4小时零1分后，ARJ21安全降落温莎机场，飞机剩余油量1.6吨。这一刻，困扰着项目团队4年的自然结冰试验所有局方审定试飞项目在这一刻，圆满完成。