超级军网美国X-49直升机验证机试飞实拍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:50:22
http://v.ifeng.com/mil/worldwide ... -8465ea95d47e.shtml
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给力呀 美帝太牛了
截几张图更好
一枚空中鱼雷！
楼主辛苦了
....................这声响太大了。。。。不减噪更不不能实战实用啊，老远就听到声响了。
西科的X2，和X49速度鹰是同一思路的产物
欧直的X3更激进，尾巴都不要了。。。。。。
屁股好大一坨啊，太复杂了
这扭矩是在怎么平衡的
limeng2510 发表于 2014-4-5 19:09
这扭矩是在怎么平衡的
用涡轮喷气。
这扭矩是在怎么平衡的
用涡轮喷气。
矢量推力涵道螺旋桨推进器(VTDP)的复合直升机，技术目标是提高现役陆军直升机的速度、航程和飞行高度，并且在需要的时候可以利用X-49A的技术对现有直升机进行改进设计，这就决定了X-49A利用现役直升机改造的特点。X-49A在2007年6月30日的首飞，是提高直升机飞行速度的长期努力的新成果。X-49A在首飞的15分钟里进行了基础的悬停、转弯和低速度下的前飞和侧飞，成功证明了使用VTDP可以提供有效的配平能力，在取消尾桨后的抗扭矩和方向控制方面以可以满足安全使用的要求。“速度鹰”机身侧面增加的固定机翼可以在前向飞行时提供所需要的部分升力，翼面上装有襟副翼在增升的同时还能够起到一定的控制作用。动力系统结构的变化可以同时提高X-49A相对SH-60的飞行速度和航程。按照目前设计单位公开的数据来看，X-49A的飞行速度超过390千米，小时。而动力系统工作效率的提高也可以将直升机典型任务的作战半径由200千米提高到约500千米，原本只能在战区行动的UH/SH-60在进行类似改进后就可以执行纵深作战任务，能够在离基地更远的距离上完成比现有直升机复杂得多的任务。
X-49A起降时的动力装置工作方法与常规直升机没有什么不同，但是在利用VTDP产生推进力和为固定翼面提供升力时，X-49A的动力功率分配和控制方式则更加类似旋翼机的飞行原理。SH-60直升机传统的螺旋桨在起降时的作用没有变化，原本由尾桨担负的抵消旋翼扭矩的功能由VTDP完成。而在直升机平飞时，VTDP为直升机提供向前飞行的主要动力，这就使“速度鹰”的主旋翼不需要全面承担拉动直升机飞行的功能。新增短翼产生的升力也可以部分分担旋翼螺旋桨的作用。这样一来，更高效率的组合动力系统使典型的直升机在进行改进后，速度、航程和飞行高度都有所提高，性能更加接近常规螺旋桨飞机
X-49A起降时的动力装置工作方法与常规直升机没有什么不同，但是在利用VTDP产生推进力和为固定翼面提供升力时，X-49A的动力功率分配和控制方式则更加类似旋翼机的飞行原理。SH-60直升机传统的螺旋桨在起降时的作用没有变化，原本由尾桨担负的抵消旋翼扭矩的功能由VTDP完成。而在直升机平飞时，VTDP为直升机提供向前飞行的主要动力，这就使“速度鹰”的主旋翼不需要全面承担拉动直升机飞行的功能。新增短翼产生的升力也可以部分分担旋翼螺旋桨的作用。这样一来，更高效率的组合动力系统使典型的直升机在进行改进后，速度、航程和飞行高度都有所提高，性能更加接近常规螺旋桨飞机
这个不是和我们的概念直升机设计的思路是一样的嘛。不知道我们自己的进展如何。
tao1972 发表于 2014-4-5 18:46
....................这声响太大了。。。。不减噪更不不能实战实用啊，老远就听到声响了。
而且感觉超重啊
....................这声响太大了。。。。不减噪更不不能实战实用啊，老远就听到声响了。
而且感觉超重啊
映山红 发表于 2014-4-5 19:27
这个不是和我们的概念直升机设计的思路是一样的嘛。不知道我们自己的进展如何。
准确的说，，，我们的概念直升机就是借（shan）鉴（zhai）这个构型思路···
这个不是和我们的概念直升机设计的思路是一样的嘛。不知道我们自己的进展如何。
准确的说，，，我们的概念直升机就是借（shan）鉴（zhai）这个构型思路···
看上去屁股挺沉重，起飞不稳当。
感觉没X3谐条.
这玩意一股土鳖范啊
直20不仅考虑当前还着眼长远啊！
映山红 发表于 2014-4-5 19:27
这个不是和我们的概念直升机设计的思路是一样的嘛。不知道我们自己的进展如何。
要注意先后次序， 说句实在话，珠海航展上中国展出的各种看上去眼前一亮的模型，其实都在亚美利坚那边能找到先行的.....
映山红 发表于 2014-4-5 19:27
这个不是和我们的概念直升机设计的思路是一样的嘛。不知道我们自己的进展如何。
要注意先后次序， 说句实在话，珠海航展上中国展出的各种看上去眼前一亮的模型，其实都在亚美利坚那边能找到先行的.....
这简直是固定翼飞机
还是弄倾转翼吧
呀咩喋……噢吔 发表于 2014-4-5 19:15
用涡轮喷气。
非也，没有看见尾涵道导流片偏转很厉害吗？
用涡轮喷气。
非也，没有看见尾涵道导流片偏转很厉害吗？
还是x2好点 诸君不要眼红 我兔也在搞
美帝算你碉，呀咩喋……噢吔 发表于 2014-4-5 19:15
用涡轮喷气。
不要误导好不好。仔细看看视频就能发现，起飞的时候尾部螺旋桨后有垂尾，将风力偏转。我真服了有些人，自己不知道，还误导别人。
用涡轮喷气。
不要误导好不好。仔细看看视频就能发现，起飞的时候尾部螺旋桨后有垂尾，将风力偏转。我真服了有些人，自己不知道，还误导别人。
ls也没看全，尾部螺旋桨本身就有一个导流的罩子，出风默认就是偏转的。这是2007年的老视频了，黑鹰改啊
看着咋像黑鹰的后面加了个工业风扇，浓浓的土鳖味
而且明显屁股太重
而且明显屁股太重
呀咩喋……噢吔 发表于 2014-4-5 19:15
用涡轮喷气。
我喷死你，还涡喷！
用涡轮喷气。
我喷死你，还涡喷！
limeng2510 发表于 2014-4-5 19:09
这扭矩是在怎么平衡的
很简单。仔细看看，尾桨后面有导流叶片，把尾桨气流转向。但貌似这会产生很大的阻力滴。估计这是和X-31一样的原理验证机。
这扭矩是在怎么平衡的
很简单。仔细看看，尾桨后面有导流叶片，把尾桨气流转向。但貌似这会产生很大的阻力滴。估计这是和X-31一样的原理验证机。
真希望看到TG马上用直9改一个出来
No9527 发表于 2014-4-5 18:50
西科的X2，和X49速度鹰是同一思路的产物
x2区别略大。
西科的X2，和X49速度鹰是同一思路的产物
x2区别略大。
time0 发表于 2014-4-6 01:29
x2区别略大。
推力不再依赖旋叶而是用其他推进装置这个思路是一样的
差异在于扭矩的抵消方式上
西科比较聪明，用了没这个问题的同轴双桨
速度鹰的矢量推力是典型的一力降十会，靠蛮力来解决扭矩和推力的问题，推进力在偏转过程中丧失很多的说
X3很巧妙，侧边的推进用桨叶就是一个改变了位置的尾桨，抵消扭矩的同时产生前进动力
x2区别略大。
推力不再依赖旋叶而是用其他推进装置这个思路是一样的
差异在于扭矩的抵消方式上
西科比较聪明，用了没这个问题的同轴双桨
速度鹰的矢量推力是典型的一力降十会，靠蛮力来解决扭矩和推力的问题，推进力在偏转过程中丧失很多的说
X3很巧妙，侧边的推进用桨叶就是一个改变了位置的尾桨，抵消扭矩的同时产生前进动力
看来，想在现有直升机上用很少改动来实现这个目的还是困难的。
顶用的办法，还是全新设计的更合适。
顶用的办法，还是全新设计的更合适。
No9527 发表于 2014-4-5 18:53
欧直的X3更激进，尾巴都不要了。。。。。。
简直就是小翅膀肥海豚么。。呵呵
欧直的X3更激进，尾巴都不要了。。。。。。
简直就是小翅膀肥海豚么。。呵呵
乍一看还以为是TG路航队呢，仔细一看。。。
还真没看明白，这主旋翼的力矩是咋消除的，鸡尾上也没发现洞，难道就直接靠尾翼旋转抵消？
还真没看明白，这主旋翼的力矩是咋消除的，鸡尾上也没发现洞，难道就直接靠尾翼旋转抵消？
No9527 发表于 2014-4-5 18:50
西科的X2，和X49速度鹰是同一思路的产物
思路不一样的，单旋翼和双旋翼；X3的尾桨不负责平衡主轴的反作用力
西科的X2，和X49速度鹰是同一思路的产物
思路不一样的，单旋翼和双旋翼；X3的尾桨不负责平衡主轴的反作用力
小时候就这样设想过。特别是设想成把尾桨做成可调方向的。前飞是朝后，推进。
昏沉沉的小狗 发表于 2014-4-7 00:35
思路不一样的，单旋翼和双旋翼；X3的尾桨不负责平衡主轴的反作用力
推进方式改变的思路
扭矩那事本来就有单双之分，他们没搞出什么新花样来
思路不一样的，单旋翼和双旋翼；X3的尾桨不负责平衡主轴的反作用力
推进方式改变的思路
扭矩那事本来就有单双之分，他们没搞出什么新花样来
渊田美津雄 发表于 2014-4-7 00:18
乍一看还以为是TG路航队呢，仔细一看。。。
还真没看明白，这主旋翼的力矩是咋消除的，鸡尾上也没发现洞， ...
尾巴是偏的
乍一看还以为是TG路航队呢，仔细一看。。。
还真没看明白，这主旋翼的力矩是咋消除的，鸡尾上也没发现洞， ...
尾巴是偏的