（不担责转帖）完全不同版本的马航失联推测

　先讲一下2011年4月1日美国西南航空一架波音737型客机812次航班事故，当时，这架飞机就飞行在马航MH370相同的巡航高度，全机118人。起飞40分钟后飞机客舱顶部突然破裂一个1.8米的大洞，飞机驾驶员在4分钟内将飞机从10900米下降到了3300米，然后成功降落，挽救了全机乘客的生命。这次成功的挽救主要原因是，驾驶舱完好，飞机飞行控制系统完好，下降速度很快。
　　　
　　　如果同样的事情发生在马航MH370会怎样呢，我们来一步步推演吧。
　　　当时MH370飞行高度10688米，同样，突然发生严重破损，但这个破损和上面那架美国西南航空的737不同的是，除了客舱，驾驶舱也受创，这次突然的破损先摧毁了一部份通讯设备，然后损害加大，剩余通讯设备停止工作。现在已经有美国砖家说失联时通讯设备的关闭非常符合挽救程序，但他也说这个声音和主流媒体不一样(今天17号的最新消息是，飞行员演示，如果手动关闭通讯，飞机立刻报警）。这就是大家所熟悉的机师自己相继关闭了通讯系统的真相，不是机师自主关闭，而是严重损坏。除了通讯系统受损，操纵系统也部分受损。飞机发动机，机翼，尾翼，垂尾和绝大部分机身保持完好。
　　　此时MH370的机师本能地也采取了与那架美国西南航空737机师一样的动作，试图折返，同时降低高度，但飞机操纵系统受损的情况下，折返动作虽然完成了，但高度只能勉强降到9000米，再也降不下去，操纵系统失灵。这就是网上所传的，飞机有意折返降低高度说的推演。
　　　这种情况下，灾难发生了，9000米，比喜马拉雅山顶峰还高，气温零下几十度，气压极低，此时大批乘客和机师全部穿着毫无御寒能力的薄衣单衫，在高速飞行的状态下暴露在零下几十度极端寒冷的高空中，那种比刀子还尖利的寒风下，谁也坚持不了一小会就昏迷了，并很快丧失生命体征，从此再也没有人还能再试图使用手机或还有乘务员可以使用机尾的ELT应急定位发射机求救了。这解释了，为什么全程200多人无一人使用手机和乘务使用机上ELT发出一丁点求救信息。
　　　在无法操控的情况下，飞机进入了一种自主飞行状态，注意，不是自动驾驶，是有动力无控滑翔，而且动力充足。
　　　我们不清楚，此时机师是否还活着，即使机师活着，对飞机也无能为力。飞机就这么漫无目的地穿越了陆地飞向了马六甲，可能因为侧风而偏转，在这种状态下飞向印度洋，消失在雷达的视线里……
　　这里有这么几个问题，也许你要问，不是说通讯系统很难全部摧毁么？通讯系统难被损毁，不代表绝对不会，这是一个最起码的概念。目前所有信息均是美国一家之辞，在这次事件中，美国舆论占据了绝对制高点，所有的“可靠消息”都是他们发布，所有的技术细节及解释也由他们发布，舆论导向完全由他们控制了。而美国全部媒体异口同声地咬死是劫机，这在毫无任何直接证据的情况下，对于一个讲究考证，论据和思辨的西方媒体，是很罕见的，之所以美国敢这么干，是因为亚洲各国，没有一个有能力，也没一个敢站出来分庭抗礼。这里不是反美，而是在这么大的事故面前，美国舆论保护美国利益，保护波音公司的利益是天经地义的。既然美国要扛起这面旗，就让它抗吧。
　　　除了通讯系统，还有喧嚣尘上的飞机折返后沿所谓精准的导航点飞行。消息说MH370先按这个点飞，然后按那个点飞，实际上马来西亚空军因为其自身能力差，对飞机飞行轨迹的情报掌握根本不连续，所谓的精确导航说很可能是一种人为的附会甚至就是杜撰，如果马来西亚空军雷达情报精确而连续，不会让各国搜救力量在失联点浪费那么多天时间。特别是客机后来又发生了急速爬到13700米的超限高度紧接着下降到7000米，并且伴随漫无目的地转弯，这都是对精确导航说的否定，更符合飞机已经失控的表现。
　　　再来谈谈劫机。无论是一个人劫机还是一群人劫机，都是有其目的的，特别是控制一整架飞机200余乘客，11名乘务的大飞机，一个人劫机是根本做不到的。乘客和乘务除了有私人持有的200余部各型手机通讯设备，在机尾还有乘务员可以使用的，ELT应急定位发射机。即使手机绝对全部没有信号，一丁点信息也发不出，这个ELT发射设备是绝对可以手动发射极强的求救信号，乘务包括空姐都专门培训如何使用。其实在飞机上手机是有信号的，在高空开过手机的就有体会了，我有一次想拍照就开了，发现有信号但不稳定断续的。我还亲眼见过有人在巡航高度打电话，被空姐空少坚决地喝止。911事件中，坠毁的第四架飞机上，一名男乘客始终和妻子保持着联系，他最后发出的短信是：我们要去夺回驾驶舱。当然，他那架飞机不在巡航高度，这个要加以说明。在劫机发生的情况下，在飞行了将近8个小时的情况下全机200余部通信器材，包括ELT均无一个字母的信号发出或被收到是极端不正常的。一个机长就能控制这所有的人，做到滴水不漏，史无前例。
　如果是一群人劫机，那么就是有组织和预谋的，劫机目的和诉求一定是非常明确的，这些人有系统地控制了全机的人，夺取了全部通讯器材。但是，有明确目的和诉求的一个组织和行动怎么可能关闭通讯系统然后从此自动消失，这是史无前例的。
　　　再来谈谈所谓私下里马总统和劫机者谈判说，这是个大笑话了。任何劫机行动一旦实施，劫机者就把自己处于最不利地位，对于劫机，全世界都强烈谴责，无论出于任何理由。而且各国都毫不留情地镇压，因为因此造成的死难的责任全部都由劫机者承担。而和他谈判的政府，越早公布发生劫机，越掌握主动权，没有哪个总统会脑子进水把劫机保密了，如果秘密和劫机者谈判，就等于成为劫机行动的一分子，要为劫机后果承担责任，没有哪个执政者会愚蠢到如此地步，把这个屎盆子扣在自己头上。更何况，劫机者关闭了所有通讯系统呢，谈判都不可能。秘密谈判说缺乏最起码的常识和最起码的政治头脑。私下隐瞒劫机事件，这是史无前例的。
　　　海外某宗教相关媒体抛出所谓大型猫科动物说，这个说法可以说影响非常广泛，说是为了赎大猫猫而劫机，岂知这个做法把一个贪贪猫推到了恐怖猫的地步，人，怎么可能愚蠢到这个地步？贪吃猫还需要各种贪贪证据的搜集，恐怖猫，呵呵，直接就完了……猫猫说的政治智商要划到负数了吧。
　　　但是劫机降落说，可以让大家对乘客生的希望放到最大，特别是家属那里，这个说法，应该特别有市场，甚至成为一种主观意识的主流，不可阻挡。连新闻媒体也非常乐于接受这个说法。我们都祈祷乘客生存，但我们的善良不该被别有用心的利用。
　　　美国抛劫机说，理论上是为了先把波音洗干净，但绝对没有想到，这个说法会这么有市场。这也是国内目前这个时期的一些情况帮了美国大忙。但我想将来万一翻过来发现是飞机问题，美国媒体也不过摆出同样一副客观冷静的面孔加以“勇敢”地更正而已，不需要为我们的群情踊跃而愧疚。
客机安全降落说，这个难度之大，各位可以找懂航空的朋友来问问，在关闭所有通讯没有导航的情况下，一架大型客机在茫茫黑夜，穿越多国领空，然后在没有导航的情况下降落，我不说这绝对不可能，因为凡事无绝对。但如果可能，这将是航空史上的一大大的，奇迹！这个难度和组织能力，超过一个国家特种部队精心策划的空降作战，比911劫机组织还要严密和更强大。美国和前苏联特种部队确实都曾策划过大型运输机运载特种作战部队，长距离夜晚跨国突降，但全部有完善的导航，需要特种部队和空军的完美配合，需要跨越各领空国的同意，需要降落机场的地面导航和接应，是训练有素的世界第一第二军事强国的国家机器才能做到的。试问，哪个恐怖组织可以在没有导航的情况下做到美国苏联国家行为？不是做到，而是超越。
　　　如果劫机说，真能脱离传奇而成立，那有一种可能，就是自杀说了，但是一个机长自杀，而且要控制全机200余人不求救，前面说了，是不可能的，而且他飞了将近8小时。那么，好吧，多人有组织的劫机然后自杀，而且飞8小时再自杀……这个只能无语吧。
　　　现在回到开篇推演的飞机失控飞行说，你会问，机师昏迷或死亡了，或者，在非自动驾驶状态下，飞机能继续飞行几小时么？答案是，从二战到现在，机师死亡或跳伞，但飞机依然飞的案例太多了，而且有飞行极长时间的例子。这个情况是确实存在的，而且为数不少。但是，这么大一架777，能在无控状态下飞多久，没有任何一个人敢打保票说只能10分钟还是真能6小时。
　　　目前有一个问题，就是机上的三台ELT应急定位发射机。即使乘务员死亡无法人为启动，飞机坠毁时，ELT也会因为飞机最终触地或坠海而自动发出报警信号，但目前还没有被收到。有人说是失效了，有人说是信号弱，很快沉入海底。到底如何，不得而知。这也是让人会联想飞机着路的一个主要理由。但世界上很多空难一样没有收到任何报警信号，比如法航447失联。
　　　
      让我们拭目以待吧，事实是怎样，等将来公布真相的那一天。但也有可能，真相永远沉默。

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　先讲一下2011年4月1日美国西南航空一架波音737型客机812次航班事故，当时，这架飞机就飞行在马航MH370相同的巡航高度，全机118人。起飞40分钟后飞机客舱顶部突然破裂一个1.8米的大洞，飞机驾驶员在4分钟内将飞机从10900米下降到了3300米，然后成功降落，挽救了全机乘客的生命。这次成功的挽救主要原因是，驾驶舱完好，飞机飞行控制系统完好，下降速度很快。
　　　
　　　如果同样的事情发生在马航MH370会怎样呢，我们来一步步推演吧。
　　　当时MH370飞行高度10688米，同样，突然发生严重破损，但这个破损和上面那架美国西南航空的737不同的是，除了客舱，驾驶舱也受创，这次突然的破损先摧毁了一部份通讯设备，然后损害加大，剩余通讯设备停止工作。现在已经有美国砖家说失联时通讯设备的关闭非常符合挽救程序，但他也说这个声音和主流媒体不一样(今天17号的最新消息是，飞行员演示，如果手动关闭通讯，飞机立刻报警）。这就是大家所熟悉的机师自己相继关闭了通讯系统的真相，不是机师自主关闭，而是严重损坏。除了通讯系统受损，操纵系统也部分受损。飞机发动机，机翼，尾翼，垂尾和绝大部分机身保持完好。
　　　此时MH370的机师本能地也采取了与那架美国西南航空737机师一样的动作，试图折返，同时降低高度，但飞机操纵系统受损的情况下，折返动作虽然完成了，但高度只能勉强降到9000米，再也降不下去，操纵系统失灵。这就是网上所传的，飞机有意折返降低高度说的推演。
　　　这种情况下，灾难发生了，9000米，比喜马拉雅山顶峰还高，气温零下几十度，气压极低，此时大批乘客和机师全部穿着毫无御寒能力的薄衣单衫，在高速飞行的状态下暴露在零下几十度极端寒冷的高空中，那种比刀子还尖利的寒风下，谁也坚持不了一小会就昏迷了，并很快丧失生命体征，从此再也没有人还能再试图使用手机或还有乘务员可以使用机尾的ELT应急定位发射机求救了。这解释了，为什么全程200多人无一人使用手机和乘务使用机上ELT发出一丁点求救信息。
　　　在无法操控的情况下，飞机进入了一种自主飞行状态，注意，不是自动驾驶，是有动力无控滑翔，而且动力充足。
　　　我们不清楚，此时机师是否还活着，即使机师活着，对飞机也无能为力。飞机就这么漫无目的地穿越了陆地飞向了马六甲，可能因为侧风而偏转，在这种状态下飞向印度洋，消失在雷达的视线里……
　　这里有这么几个问题，也许你要问，不是说通讯系统很难全部摧毁么？通讯系统难被损毁，不代表绝对不会，这是一个最起码的概念。目前所有信息均是美国一家之辞，在这次事件中，美国舆论占据了绝对制高点，所有的“可靠消息”都是他们发布，所有的技术细节及解释也由他们发布，舆论导向完全由他们控制了。而美国全部媒体异口同声地咬死是劫机，这在毫无任何直接证据的情况下，对于一个讲究考证，论据和思辨的西方媒体，是很罕见的，之所以美国敢这么干，是因为亚洲各国，没有一个有能力，也没一个敢站出来分庭抗礼。这里不是反美，而是在这么大的事故面前，美国舆论保护美国利益，保护波音公司的利益是天经地义的。既然美国要扛起这面旗，就让它抗吧。
　　　除了通讯系统，还有喧嚣尘上的飞机折返后沿所谓精准的导航点飞行。消息说MH370先按这个点飞，然后按那个点飞，实际上马来西亚空军因为其自身能力差，对飞机飞行轨迹的情报掌握根本不连续，所谓的精确导航说很可能是一种人为的附会甚至就是杜撰，如果马来西亚空军雷达情报精确而连续，不会让各国搜救力量在失联点浪费那么多天时间。特别是客机后来又发生了急速爬到13700米的超限高度紧接着下降到7000米，并且伴随漫无目的地转弯，这都是对精确导航说的否定，更符合飞机已经失控的表现。
　　　再来谈谈劫机。无论是一个人劫机还是一群人劫机，都是有其目的的，特别是控制一整架飞机200余乘客，11名乘务的大飞机，一个人劫机是根本做不到的。乘客和乘务除了有私人持有的200余部各型手机通讯设备，在机尾还有乘务员可以使用的，ELT应急定位发射机。即使手机绝对全部没有信号，一丁点信息也发不出，这个ELT发射设备是绝对可以手动发射极强的求救信号，乘务包括空姐都专门培训如何使用。其实在飞机上手机是有信号的，在高空开过手机的就有体会了，我有一次想拍照就开了，发现有信号但不稳定断续的。我还亲眼见过有人在巡航高度打电话，被空姐空少坚决地喝止。911事件中，坠毁的第四架飞机上，一名男乘客始终和妻子保持着联系，他最后发出的短信是：我们要去夺回驾驶舱。当然，他那架飞机不在巡航高度，这个要加以说明。在劫机发生的情况下，在飞行了将近8个小时的情况下全机200余部通信器材，包括ELT均无一个字母的信号发出或被收到是极端不正常的。一个机长就能控制这所有的人，做到滴水不漏，史无前例。
　如果是一群人劫机，那么就是有组织和预谋的，劫机目的和诉求一定是非常明确的，这些人有系统地控制了全机的人，夺取了全部通讯器材。但是，有明确目的和诉求的一个组织和行动怎么可能关闭通讯系统然后从此自动消失，这是史无前例的。
　　　再来谈谈所谓私下里马总统和劫机者谈判说，这是个大笑话了。任何劫机行动一旦实施，劫机者就把自己处于最不利地位，对于劫机，全世界都强烈谴责，无论出于任何理由。而且各国都毫不留情地镇压，因为因此造成的死难的责任全部都由劫机者承担。而和他谈判的政府，越早公布发生劫机，越掌握主动权，没有哪个总统会脑子进水把劫机保密了，如果秘密和劫机者谈判，就等于成为劫机行动的一分子，要为劫机后果承担责任，没有哪个执政者会愚蠢到如此地步，把这个屎盆子扣在自己头上。更何况，劫机者关闭了所有通讯系统呢，谈判都不可能。秘密谈判说缺乏最起码的常识和最起码的政治头脑。私下隐瞒劫机事件，这是史无前例的。
　　　海外某宗教相关媒体抛出所谓大型猫科动物说，这个说法可以说影响非常广泛，说是为了赎大猫猫而劫机，岂知这个做法把一个贪贪猫推到了恐怖猫的地步，人，怎么可能愚蠢到这个地步？贪吃猫还需要各种贪贪证据的搜集，恐怖猫，呵呵，直接就完了……猫猫说的政治智商要划到负数了吧。
　　　但是劫机降落说，可以让大家对乘客生的希望放到最大，特别是家属那里，这个说法，应该特别有市场，甚至成为一种主观意识的主流，不可阻挡。连新闻媒体也非常乐于接受这个说法。我们都祈祷乘客生存，但我们的善良不该被别有用心的利用。
　　　美国抛劫机说，理论上是为了先把波音洗干净，但绝对没有想到，这个说法会这么有市场。这也是国内目前这个时期的一些情况帮了美国大忙。但我想将来万一翻过来发现是飞机问题，美国媒体也不过摆出同样一副客观冷静的面孔加以“勇敢”地更正而已，不需要为我们的群情踊跃而愧疚。
客机安全降落说，这个难度之大，各位可以找懂航空的朋友来问问，在关闭所有通讯没有导航的情况下，一架大型客机在茫茫黑夜，穿越多国领空，然后在没有导航的情况下降落，我不说这绝对不可能，因为凡事无绝对。但如果可能，这将是航空史上的一大大的，奇迹！这个难度和组织能力，超过一个国家特种部队精心策划的空降作战，比911劫机组织还要严密和更强大。美国和前苏联特种部队确实都曾策划过大型运输机运载特种作战部队，长距离夜晚跨国突降，但全部有完善的导航，需要特种部队和空军的完美配合，需要跨越各领空国的同意，需要降落机场的地面导航和接应，是训练有素的世界第一第二军事强国的国家机器才能做到的。试问，哪个恐怖组织可以在没有导航的情况下做到美国苏联国家行为？不是做到，而是超越。
　　　如果劫机说，真能脱离传奇而成立，那有一种可能，就是自杀说了，但是一个机长自杀，而且要控制全机200余人不求救，前面说了，是不可能的，而且他飞了将近8小时。那么，好吧，多人有组织的劫机然后自杀，而且飞8小时再自杀……这个只能无语吧。
　　　现在回到开篇推演的飞机失控飞行说，你会问，机师昏迷或死亡了，或者，在非自动驾驶状态下，飞机能继续飞行几小时么？答案是，从二战到现在，机师死亡或跳伞，但飞机依然飞的案例太多了，而且有飞行极长时间的例子。这个情况是确实存在的，而且为数不少。但是，这么大一架777，能在无控状态下飞多久，没有任何一个人敢打保票说只能10分钟还是真能6小时。
　　　目前有一个问题，就是机上的三台ELT应急定位发射机。即使乘务员死亡无法人为启动，飞机坠毁时，ELT也会因为飞机最终触地或坠海而自动发出报警信号，但目前还没有被收到。有人说是失效了，有人说是信号弱，很快沉入海底。到底如何，不得而知。这也是让人会联想飞机着路的一个主要理由。但世界上很多空难一样没有收到任何报警信号，比如法航447失联。
　　　
      让我们拭目以待吧，事实是怎样，等将来公布真相的那一天。但也有可能，真相永远沉默。

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