【原创】设计大迎角进气效率好/大致接近机头进气的“翼 ...

        设计一款大迎角进气效率良好的大致接近于机头进气效率的“翼背进气道”

这不是脊背进气道，也不是机腹进气道或者翼下进气道或者两侧、两肋进气道。

脊背进气道，进气效率在大迎角状态时候，由机头和机身遮蔽空气来流，进气效率大幅度降低。

所以，本设计不是脊背进气道，而是翼背进气道。

我的翼背进气道这么理解就是：主翼翼背上，设置了两个机头而已（例如DSI状的机头）。特点是：进气口处于机头座舱外侧一定距离、同时进气道唇口与主翼前缘相平行并且齐平。进气道侧缘则可以后掠或者与主翼前缘、进气道唇口处于同一平面。前视图见本帖第一第二张图。上述进气道，大致相当于机头进气的效果但是由于机头难免还有一定的影响，较之于机头进气效率略弱，不过可以接受，

一、如何保证翼背进气道的大迎角进气？
大迎角时候主翼前缘下收下偏，届时造成原先齐平的进气道唇口的等同前掠效果、以便大迎角时候进气增强。上述主翼被进气道兜住的“主翼部分”，本身也可以设置进气孔，其他可以通过进气道侧面设置类似J2011的侧面辅助进气孔等进气措施、综合努力、达到大迎角状态下的所需要的进气效率

二、上述进气道的DSI状态如何设计？
上述翼背进气道思路恰恰符合两个侧缘内掠或者后掠的DSI进气道，进气道的前唇缘，与主翼前缘基本齐平或者非常接近。进气道的两侧的侧缘均后掠。鼓包在主翼被进气道所兜住的那一段的中间。可以把J10B的进气道倒过来想象、倒扣在主翼上某个位置。见图五。

进气道位于主翼的、机头外侧的一定位置，向后延伸到一定位置之后S形向下拐，到发动机进气口出接龙。这样，从座舱后缘开始一直到尾喷口的位置的一段，处于两个凸起进气道中间的部分，是平整的。有利于被进气道排除出的内侧部分的附面层，顺利从双进气道之间的通道从前机身向后机身流动、排走。并且，机身在上述进气道双双凸起的部分、以及进气道之间的部位，仍旧保持升力体的设计特征，增加整机的升力系数。

三、延伸的问题，鸭翼等如何设计？
至于延伸的问题：此类战机的鸭翼、边条翼怎么设计？设计在神马位置？我认为可以设置在进气道外侧缘的一线或者略外侧。例如进气道外侧缘与主翼的交接处，以一定的上反角设置鸭翼。见图八。图示的主翼是平的、无下反角，必要时主翼可以取下反角。

四、延伸出来的问题，边条如何设计？
俺认为可以设计类似F35进气道的小边条、或者台风的扰流片、设计到隆起于翼背的进气道侧面的某个位置。或者，采用“侧板鸭”技术，把 侧板设计到整个进气道的顶部和侧壁的交汇处、从进气道的前端、一直延伸到进气道的后端。但是这两种设计是否符合隐身要求，还需探讨。

五、至于进气道上置之后、腾出多少空间用于载蛋？

机腹原先进气道的位置，可以用来做弹仓，参见图一，图一的机身下半部分很宽，可以做比较宽比较多的弹仓。一般双侧进气道，每侧进气道的高度大约在一米左右，宽度大约零点五、零点六米左右，如此截面积，至少可以像F15SE寂静鹰那样每侧2弹。左右双侧共4弹。加上腹仓6~8弹（YF23有图是六蛋），共计10~12弹。这样作战能力大大增强。并且弹仓深度可能有望加深。注意：现有进气道的截面积和长度少延长，如果改装用来挂载C803乃至C602的话，那就太爽了太爽了太爽了啊。从这个角度说，也许我的设计  更适合歼轰机。

俯视图参见第三张图，但是注意，第三张图图中进气道上唇与主翼前缘不齐平，而是置后的，实际需要将进气道上唇前移到与主翼前缘齐平的位置。


上述讨论由“深蓝”网友在草根设计师群里面发起，深蓝网友认为，进气道上置会节省出下部空间、腾出更大空间用于安装内置弹仓。

上述图由本人截图。不会画图，只好用YF23的图倒置过来切图发出，大致说明俺滴意思。欢迎大家讨论。本人邮箱 yes413a@163.com




示意图图六、图八说明：示意图为机背俯视图，图中直线条的部分，是两个在翼背上凸起的进气道。图中大斜线的部分，是平整的一个整体、包括主翼和机背。前面是机头。也就是说，翼背上也就是一小部分是凸起的进气道。进气道在进气道末端拐下去、去与发动机汇合（发动机主要或者全部在主翼下面）。并请将进气道的各个唇口、理解为与主翼前缘齐平。  进气道的各个唇口，请理解为与主翼前缘齐平。必要时大迎角时候主翼前缘下收下偏，届时造成进气道唇口的前掠以便大迎角时候进气增强。抱歉，不会画图，只能打印、剪贴、以及画出示意图。

        设计一款大迎角进气效率良好的大致接近于机头进气效率的“翼背进气道”

这不是脊背进气道，也不是机腹进气道或者翼下进气道或者两侧、两肋进气道。

脊背进气道，进气效率在大迎角状态时候，由机头和机身遮蔽空气来流，进气效率大幅度降低。

所以，本设计不是脊背进气道，而是翼背进气道。

我的翼背进气道这么理解就是：主翼翼背上，设置了两个机头而已（例如DSI状的机头）。特点是：进气口处于机头座舱外侧一定距离、同时进气道唇口与主翼前缘相平行并且齐平。进气道侧缘则可以后掠或者与主翼前缘、进气道唇口处于同一平面。前视图见本帖第一第二张图。上述进气道，大致相当于机头进气的效果但是由于机头难免还有一定的影响，较之于机头进气效率略弱，不过可以接受，

一、如何保证翼背进气道的大迎角进气？
大迎角时候主翼前缘下收下偏，届时造成原先齐平的进气道唇口的等同前掠效果、以便大迎角时候进气增强。上述主翼被进气道兜住的“主翼部分”，本身也可以设置进气孔，其他可以通过进气道侧面设置类似J2011的侧面辅助进气孔等进气措施、综合努力、达到大迎角状态下的所需要的进气效率

二、上述进气道的DSI状态如何设计？
上述翼背进气道思路恰恰符合两个侧缘内掠或者后掠的DSI进气道，进气道的前唇缘，与主翼前缘基本齐平或者非常接近。进气道的两侧的侧缘均后掠。鼓包在主翼被进气道所兜住的那一段的中间。可以把J10B的进气道倒过来想象、倒扣在主翼上某个位置。见图五。

进气道位于主翼的、机头外侧的一定位置，向后延伸到一定位置之后S形向下拐，到发动机进气口出接龙。这样，从座舱后缘开始一直到尾喷口的位置的一段，处于两个凸起进气道中间的部分，是平整的。有利于被进气道排除出的内侧部分的附面层，顺利从双进气道之间的通道从前机身向后机身流动、排走。并且，机身在上述进气道双双凸起的部分、以及进气道之间的部位，仍旧保持升力体的设计特征，增加整机的升力系数。

三、延伸的问题，鸭翼等如何设计？
至于延伸的问题：此类战机的鸭翼、边条翼怎么设计？设计在神马位置？我认为可以设置在进气道外侧缘的一线或者略外侧。例如进气道外侧缘与主翼的交接处，以一定的上反角设置鸭翼。见图八。图示的主翼是平的、无下反角，必要时主翼可以取下反角。

四、延伸出来的问题，边条如何设计？
俺认为可以设计类似F35进气道的小边条、或者台风的扰流片、设计到隆起于翼背的进气道侧面的某个位置。或者，采用“侧板鸭”技术，把 侧板设计到整个进气道的顶部和侧壁的交汇处、从进气道的前端、一直延伸到进气道的后端。但是这两种设计是否符合隐身要求，还需探讨。

五、至于进气道上置之后、腾出多少空间用于载蛋？

机腹原先进气道的位置，可以用来做弹仓，参见图一，图一的机身下半部分很宽，可以做比较宽比较多的弹仓。一般双侧进气道，每侧进气道的高度大约在一米左右，宽度大约零点五、零点六米左右，如此截面积，至少可以像F15SE寂静鹰那样每侧2弹。左右双侧共4弹。加上腹仓6~8弹（YF23有图是六蛋），共计10~12弹。这样作战能力大大增强。并且弹仓深度可能有望加深。注意：现有进气道的截面积和长度少延长，如果改装用来挂载C803乃至C602的话，那就太爽了太爽了太爽了啊。从这个角度说，也许我的设计  更适合歼轰机。

俯视图参见第三张图，但是注意，第三张图图中进气道上唇与主翼前缘不齐平，而是置后的，实际需要将进气道上唇前移到与主翼前缘齐平的位置。


上述讨论由“深蓝”网友在草根设计师群里面发起，深蓝网友认为，进气道上置会节省出下部空间、腾出更大空间用于安装内置弹仓。

上述图由本人截图。不会画图，只好用YF23的图倒置过来切图发出，大致说明俺滴意思。欢迎大家讨论。本人邮箱 yes413a@163.com




示意图图六、图八说明：示意图为机背俯视图，图中直线条的部分，是两个在翼背上凸起的进气道。图中大斜线的部分，是平整的一个整体、包括主翼和机背。前面是机头。也就是说，翼背上也就是一小部分是凸起的进气道。进气道在进气道末端拐下去、去与发动机汇合（发动机主要或者全部在主翼下面）。并请将进气道的各个唇口、理解为与主翼前缘齐平。  进气道的各个唇口，请理解为与主翼前缘齐平。必要时大迎角时候主翼前缘下收下偏，届时造成进气道唇口的前掠以便大迎角时候进气增强。抱歉，不会画图，只能打印、剪贴、以及画出示意图。