重温当年我国搜寻失事客机黑匣子的旧文，对今次搜救行动 ...

海底搜寻七昼夜─北航失事客机“黑匣子”打捞记
新华网 （2002-05-14 23:06:18）
稿件来源：新华网



　　新华网大连５月１４日电 通讯：海底搜寻七昼夜──北航失事客机“黑匣子”打捞记

　　新华社记者 贺劲松 顾 静 张晓松

　　大连港北侧２海里处的海面上。风起云涌，波涛起伏。

　　５月１４日，在直径百米的海面上，“海标０５０７”、“烟救捞５号”和“德润”等救捞船只构成“Ｔ”字形状，在这里紧张地打捞“５·７”空难失事客机上的“黑匣子”。

　　１５时０５分，烟台救捞局潜水员马有坚将失事飞机的第一只“黑匣子”——“驾驶舱语音记录器”轻轻托出水面，见此情景，“烟救捞５号”打捞船上的人们高声叫了起来。这时，距空难发生已经过去了７天。

　　７天来，这只表面为橙红色，长约３２厘米、宽约２０厘米、高约１２厘米的小匣子牵动了无数人的心。今天，它终于“千呼万唤始出来”。

　　在“烟救捞５号”打捞船上，国务院“５·７”空难处理领导小组副组长、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌对记者说，找到失事客机的“黑匣子”标志着“５·７”空难搜救工作取得重大关键性突破。

　　今天１９时，“黑匣子”已运到北京，送往民航总局航空安全技术中心，由专家进行技术分析，从中查找事故原因的线索。

　　失落

　　５月７日晚，美丽的大连港海风拂面，夜色阑珊。

　　２１时２２分，三三两两的人们正沿着海边散步，享受着“五一”长假最后一天的恬静。港口值班人员正密切注视着海上船只的作业情况。

　　在１２００米左右的夜空中，北方航空公司ＣＪ６１３６航班飞机正向大连周水子国际机场缓缓降落。一切，都在正常运行中。

　　突然，机场塔台电台中，传来ＣＪ６１３６航班机长王永祥急促的声音：飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告：飞机驾驶舱冒烟。此后，飞机便与机场失去联系。

　　与此同时，正在海上作业的“辽大甘渔０９９８”号渔船上，船员们看到，一架飞机正急速坠入海中，在海面上激起一声沉闷的巨响。

　　２１时３０分左右，“５·７”空难发生了。北方航空公司这架麦道８２客机上的１１２名乘客和机组人员坠入大海中，不幸遇难。与此同时，安装在飞机尾部的重达２０多公斤的“黑匣子”也在飞机解体后迅速沉入海底。

　　很快，海水的浸泡激活了“黑匣子”的电池充电系统。几分钟后，“黑匣子”开始向外界不间断地传递出３７．５千赫的声波信号，等待着搜寻者的到来。

　　发现

　　“黑匣子”是“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的俗称，对于飞行事故原因调查有着决定性的作用，尽快找到它成为搜救工作的重点之一。

　　空难发生当晚，寻找“黑匣子”的行动就全面展开。

　　在海上，交通部救捞局指挥３艘装有声纳探测技术的扫测船，昼夜不停地在海上搜索“黑匣子”和其它飞机残骸。

　　在陆地，工程技术专家苘耀辉带着烟台救捞局的两名潜水员来到大连周水子机场，登上仍在运营的麦道客机机舱，了解“黑匣子”的形状、位置、颜色、手感以及拆卸方式，便于水下探摸。与此同时，另一路人马查找到“黑匣子”的相关技术资料，为进一步的打捞提供线索。

　　随后，打捞小组携带声音探测仪登上了大连海事局的“海巡０２１号”指挥船，开始到出事海域搜寻。５月８日１１时，当船行至大连港外侧时，探测人员的耳机里传来了“嘀嘀”的声波信号。

　　这是“黑匣子”与搜救人员的第一次接触。在空难发生２０多个小时，人们终于接收到“黑匣子”发来的信号。

　　发现失事飞机“黑匣子”信号的消息迅速传开，焦急的人们松了一口气。

　　定位

　　“黑匣子”一直不停地向外界发送着信号，但要在茫茫大海中找到它的具体位置，真如同大海捞针。

　　“黑匣子”定位工作随即启动。５月９日早晨，记者随同打捞人员登上“海巡０２１号”指挥船，目击了“黑匣子”定位全过程。

　　技术人员分别在驾驶舱和甲板上安装声音探测仪，把频率校准３７.５千赫，用耳机仔细地倾听声音的强弱变化。显示屏上，声音的频率曲线上下波动，让打捞人员心里忐忑不安。

　　时间在一分一秒地流逝，指挥船的电话里，不停地传来询问声：“找到准确位置了吗？”三名探测技术人员轮换着监听信号，脸上渗出了汗珠。船舱里的气氛十分紧张。

　　探测技术人员与船长经过短暂商量后，决定采用十字交叉法定位。首先沿着信号较强的一条线进行搜索，并在信号最强点右转９０度探测数百米，再折返回最强点向前探测定位。这一招果然奏效。“海巡０２１号”船在海上走走停停，来来往往。２个多小时后，信号最强区基本确认在北纬３５度５６分、东经１２１度３７分左右的区域内。至此，定位工作基本完成。

　　３０分钟后，交通部烟台救捞局“烟捞５号”打捞船上的潜水员宫守杰“拍马赶到”这个区域，下水探摸，但一无所获。

　　胶着

　　“黑匣子”发射信号的电池只能维持３０天左右。时间在流逝，一天一天过去了，尽快找到“黑匣子”成为搜救工作的当务之急。

　　负责救捞工作的交通部救捞部门作出了艰苦的努力，搜救小组指挥３０多名潜水员轮番下水反复探摸，但始终没有发现“黑匣子”。“黑匣子”的打捞难在何处？

　　首先是“黑匣子”所发出的声波信号虽经仪器探测已经发现，但由于探测仪器只能确定在一个区域，无法确定具体的地点。面对大海，搜救人员虽然可以感知“黑匣子”的存在，但无法确定它的准确方位和距离。

　　其次，海水能见度极低。潜水员们在海底主要依靠双手打捞。一组两名潜水员下海后，一深潜一轻潜，一圈一圈探摸，由于“黑匣子”体积并不大，与潜水员“擦手而过”的可能性较大。潜水员宫守杰说：“失事海域水深约１０米左右，能见度只有２０公分，同时淤泥较厚，影响了打捞的进度。”

　　此外，这次空难是我国客机首次在海上发生空难，搜寻队伍缺乏相应的经验，飞机残骸散落海底各处,出事地域又位于大连港的航道，加大了打捞“黑匣子”的难度。

　　“黑匣子”的打捞又陷入了僵局。

　　有专家建议，可以考虑采取鱼网拖扫的办法。这种办法比较传统但实用，在以往的打捞中曾发挥过重要作用。但民航专家认为采用这种方法应十分慎重，如果打捞不成功，可能会破坏“黑匣子”所处环境，甚至失去信号。还有专家说，可以动用挖泥船进行寻找。应对方案开始紧急制定。

　　锁定

　　“嘀嘀……嘀嘀……”

　　功夫不负有心人。经过搜救船只的反复探摸，５月１１日凌晨４时，搜索小组发现两处可能有黑匣子的疑点！这个发现，首次将黑匣子的搜索范围缩小到了较小区间。

　　交通部救捞局局长宋家慧告诉记者，空难发生后，救捞部门先后动用６０多艘船只和声纳、声音探测仪等多种设备打捞“黑匣子”，终于缩小了“黑匣子”的范围。这次锁定为下一步打捞工作的展开打下了较好的基础。

　　当天深夜１１时２５分，记者的手机响了。电话那边传来宋家慧兴奋的声音：“搜救工作又取得重大进展，打捞起飞机顶盖、起落架、应急发电机、应急门、轮胎等重要飞机残骸，这将对事故原因分析起到重要作用。”

　　宋家慧在电话里提高了声调：“更重要的是，根据对已打捞出水的机头残骸到机尾残骸位置的分析，我们已经把飞机坠落的区域缩小在长６００米、宽４００米东西方向海域内。”

　　５月１２日晚２０时许，打捞“黑匣子”的专用测量设备随专家抵达大连后，从机场直接送往码头装船运往打捞现场。

　　打捞工作又接着连夜进行。

　　逼近

　　先进设备的投入使用加快了“黑匣子”打捞的进度。

　　５月１３日上午１０时，记者在“海标０５０７号”探测船上获悉：“黑匣子”已被完全锁定在直径１００米的海域。

　　当天１２时左右，交通部烟台救捞局“烟救捞５号”工程船在这一海域抛锚，方位为北纬３８度５６分、东经１２１度３９分位置。

　　１４时２５分，第一名潜水员姜志勤手持便携式声纳设备跳入水中，通过水下传音装置记者可以清楚地听到“黑匣子”发出的“嘀嘀…嘀嘀…”的信号声，如同心跳般有规律。

　　这时，大连港外海域刮起了五六级东南风，气温较低。但潜水员仍然轮番下水探摸，一次大约要在海下工作１个小时左右。

　　时间一分一秒地过去，天色暗淡下来，失事飞机尾部上的一些重要残骸相继打捞出水。至此，搜救人员增强了信心：打捞正逼近“黑匣子”。因为麦道８２型客机的“黑匣子”恰在尾部。这也说明既定的搜索方向是正确的。

　　当晚１９时左右，搜救技术人员基本确定：“烟救捞５号”船首方向存在两个信号源，相距约４０米。这很可能是失事飞机上两个“黑匣子”发出的信号。

　　随着成功的希望一点点变大，人们的心情也更显焦急。然而直到２２时左右，“黑匣子”依然静静地躺在海底。

　　深夜，经过１个多小时的紧急磋商，专家们分析，“黑匣子”深埋在淤泥中的可能性较大，这无疑增加了探测和打捞的难度。打捞小组当即决定：制定新的打捞方案。

　　出水

　　５月１４日清晨，虽然天空仍然阴沉沉的，风还没停。天津海事局海测大队的“海标０５０７”号船如期赶到打捞现场，并在“烟救捞５号”船首抛锚。两船相连后，再加上原有的“德润”轮，构成了新的打捞平台。

　　技术人员立即在三艘船上，以１２０度夹角通过声纳定位仪重新确定了“黑匣子”的方位，并尽可能降低误差，提高精度。打捞人员则继续清理这一水域的杂物，为即将到来的正式打捞作准备。

　　经过周密的安排布置，５月１４日１３时３０分，参加工作才９个月的潜水员王德好第一个潜入水中。

　　这次空难救援是王德好有生以来第一次正式参加潜水打捞行动，但凭着胆大心细，在他第二次潜水时就探摸到了失事飞机的主体残骸。这一次大家对他仍然寄予了深切的希望。

　　１３时５０分，王德好报告发现“黑匣子”确切信号。不久，他又摸到一件长约１０厘米直径２．５厘米圆柱体，捞上来一看，竟然就是“黑匣子”上发射求援信号的“信标”。船上的人们不禁都暗自紧张起来：“黑匣子”就在眼前。

　　第二名潜水员马有坚随即穿上重装潜水服进入水中，并以发现“信标”的地点为中心作圆周式的搜索探摸，第一圈直径１米，接着是２米、３米……

　　望着马有坚下水的海面，船上每个人的心都提到了嗓子眼。

　　终于，当搜索到第６圈的时候，一件长方型的物体触到了他的双手。这一瞬间，马有坚的心似乎已停止了跳动。水中暗淡无光，能见度几乎为零。马有坚用力睁大眼睛，将东西凑到眼前，他隐约看到橙红色的外壳，上面还有黑色的英文字母。这肯定就是“黑匣子”！ 马有坚立即报告。

　　随着缆绳的收缩，１５时０５分，马有坚终于浮出水面，大家惊喜地看到，他手中紧握的正是人们苦苦搜寻的“黑匣子”！
海底搜寻七昼夜─北航失事客机“黑匣子”打捞记
新华网 （2002-05-14 23:06:18）
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　　新华网大连５月１４日电 通讯：海底搜寻七昼夜──北航失事客机“黑匣子”打捞记

　　新华社记者 贺劲松 顾 静 张晓松

　　大连港北侧２海里处的海面上。风起云涌，波涛起伏。

　　５月１４日，在直径百米的海面上，“海标０５０７”、“烟救捞５号”和“德润”等救捞船只构成“Ｔ”字形状，在这里紧张地打捞“５·７”空难失事客机上的“黑匣子”。

　　１５时０５分，烟台救捞局潜水员马有坚将失事飞机的第一只“黑匣子”——“驾驶舱语音记录器”轻轻托出水面，见此情景，“烟救捞５号”打捞船上的人们高声叫了起来。这时，距空难发生已经过去了７天。

　　７天来，这只表面为橙红色，长约３２厘米、宽约２０厘米、高约１２厘米的小匣子牵动了无数人的心。今天，它终于“千呼万唤始出来”。

　　在“烟救捞５号”打捞船上，国务院“５·７”空难处理领导小组副组长、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌对记者说，找到失事客机的“黑匣子”标志着“５·７”空难搜救工作取得重大关键性突破。

　　今天１９时，“黑匣子”已运到北京，送往民航总局航空安全技术中心，由专家进行技术分析，从中查找事故原因的线索。

　　失落

　　５月７日晚，美丽的大连港海风拂面，夜色阑珊。

　　２１时２２分，三三两两的人们正沿着海边散步，享受着“五一”长假最后一天的恬静。港口值班人员正密切注视着海上船只的作业情况。

　　在１２００米左右的夜空中，北方航空公司ＣＪ６１３６航班飞机正向大连周水子国际机场缓缓降落。一切，都在正常运行中。

　　突然，机场塔台电台中，传来ＣＪ６１３６航班机长王永祥急促的声音：飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告：飞机驾驶舱冒烟。此后，飞机便与机场失去联系。

　　与此同时，正在海上作业的“辽大甘渔０９９８”号渔船上，船员们看到，一架飞机正急速坠入海中，在海面上激起一声沉闷的巨响。

　　２１时３０分左右，“５·７”空难发生了。北方航空公司这架麦道８２客机上的１１２名乘客和机组人员坠入大海中，不幸遇难。与此同时，安装在飞机尾部的重达２０多公斤的“黑匣子”也在飞机解体后迅速沉入海底。

　　很快，海水的浸泡激活了“黑匣子”的电池充电系统。几分钟后，“黑匣子”开始向外界不间断地传递出３７．５千赫的声波信号，等待着搜寻者的到来。

　　发现

　　“黑匣子”是“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的俗称，对于飞行事故原因调查有着决定性的作用，尽快找到它成为搜救工作的重点之一。

　　空难发生当晚，寻找“黑匣子”的行动就全面展开。

　　在海上，交通部救捞局指挥３艘装有声纳探测技术的扫测船，昼夜不停地在海上搜索“黑匣子”和其它飞机残骸。

　　在陆地，工程技术专家苘耀辉带着烟台救捞局的两名潜水员来到大连周水子机场，登上仍在运营的麦道客机机舱，了解“黑匣子”的形状、位置、颜色、手感以及拆卸方式，便于水下探摸。与此同时，另一路人马查找到“黑匣子”的相关技术资料，为进一步的打捞提供线索。

　　随后，打捞小组携带声音探测仪登上了大连海事局的“海巡０２１号”指挥船，开始到出事海域搜寻。５月８日１１时，当船行至大连港外侧时，探测人员的耳机里传来了“嘀嘀”的声波信号。

　　这是“黑匣子”与搜救人员的第一次接触。在空难发生２０多个小时，人们终于接收到“黑匣子”发来的信号。

　　发现失事飞机“黑匣子”信号的消息迅速传开，焦急的人们松了一口气。

　　定位

　　“黑匣子”一直不停地向外界发送着信号，但要在茫茫大海中找到它的具体位置，真如同大海捞针。

　　“黑匣子”定位工作随即启动。５月９日早晨，记者随同打捞人员登上“海巡０２１号”指挥船，目击了“黑匣子”定位全过程。

　　技术人员分别在驾驶舱和甲板上安装声音探测仪，把频率校准３７.５千赫，用耳机仔细地倾听声音的强弱变化。显示屏上，声音的频率曲线上下波动，让打捞人员心里忐忑不安。

　　时间在一分一秒地流逝，指挥船的电话里，不停地传来询问声：“找到准确位置了吗？”三名探测技术人员轮换着监听信号，脸上渗出了汗珠。船舱里的气氛十分紧张。

　　探测技术人员与船长经过短暂商量后，决定采用十字交叉法定位。首先沿着信号较强的一条线进行搜索，并在信号最强点右转９０度探测数百米，再折返回最强点向前探测定位。这一招果然奏效。“海巡０２１号”船在海上走走停停，来来往往。２个多小时后，信号最强区基本确认在北纬３５度５６分、东经１２１度３７分左右的区域内。至此，定位工作基本完成。

　　３０分钟后，交通部烟台救捞局“烟捞５号”打捞船上的潜水员宫守杰“拍马赶到”这个区域，下水探摸，但一无所获。

　　胶着

　　“黑匣子”发射信号的电池只能维持３０天左右。时间在流逝，一天一天过去了，尽快找到“黑匣子”成为搜救工作的当务之急。

　　负责救捞工作的交通部救捞部门作出了艰苦的努力，搜救小组指挥３０多名潜水员轮番下水反复探摸，但始终没有发现“黑匣子”。“黑匣子”的打捞难在何处？

　　首先是“黑匣子”所发出的声波信号虽经仪器探测已经发现，但由于探测仪器只能确定在一个区域，无法确定具体的地点。面对大海，搜救人员虽然可以感知“黑匣子”的存在，但无法确定它的准确方位和距离。

　　其次，海水能见度极低。潜水员们在海底主要依靠双手打捞。一组两名潜水员下海后，一深潜一轻潜，一圈一圈探摸，由于“黑匣子”体积并不大，与潜水员“擦手而过”的可能性较大。潜水员宫守杰说：“失事海域水深约１０米左右，能见度只有２０公分，同时淤泥较厚，影响了打捞的进度。”

　　此外，这次空难是我国客机首次在海上发生空难，搜寻队伍缺乏相应的经验，飞机残骸散落海底各处,出事地域又位于大连港的航道，加大了打捞“黑匣子”的难度。

　　“黑匣子”的打捞又陷入了僵局。

　　有专家建议，可以考虑采取鱼网拖扫的办法。这种办法比较传统但实用，在以往的打捞中曾发挥过重要作用。但民航专家认为采用这种方法应十分慎重，如果打捞不成功，可能会破坏“黑匣子”所处环境，甚至失去信号。还有专家说，可以动用挖泥船进行寻找。应对方案开始紧急制定。

　　锁定

　　“嘀嘀……嘀嘀……”

　　功夫不负有心人。经过搜救船只的反复探摸，５月１１日凌晨４时，搜索小组发现两处可能有黑匣子的疑点！这个发现，首次将黑匣子的搜索范围缩小到了较小区间。

　　交通部救捞局局长宋家慧告诉记者，空难发生后，救捞部门先后动用６０多艘船只和声纳、声音探测仪等多种设备打捞“黑匣子”，终于缩小了“黑匣子”的范围。这次锁定为下一步打捞工作的展开打下了较好的基础。

　　当天深夜１１时２５分，记者的手机响了。电话那边传来宋家慧兴奋的声音：“搜救工作又取得重大进展，打捞起飞机顶盖、起落架、应急发电机、应急门、轮胎等重要飞机残骸，这将对事故原因分析起到重要作用。”

　　宋家慧在电话里提高了声调：“更重要的是，根据对已打捞出水的机头残骸到机尾残骸位置的分析，我们已经把飞机坠落的区域缩小在长６００米、宽４００米东西方向海域内。”

　　５月１２日晚２０时许，打捞“黑匣子”的专用测量设备随专家抵达大连后，从机场直接送往码头装船运往打捞现场。

　　打捞工作又接着连夜进行。

　　逼近

　　先进设备的投入使用加快了“黑匣子”打捞的进度。

　　５月１３日上午１０时，记者在“海标０５０７号”探测船上获悉：“黑匣子”已被完全锁定在直径１００米的海域。

　　当天１２时左右，交通部烟台救捞局“烟救捞５号”工程船在这一海域抛锚，方位为北纬３８度５６分、东经１２１度３９分位置。

　　１４时２５分，第一名潜水员姜志勤手持便携式声纳设备跳入水中，通过水下传音装置记者可以清楚地听到“黑匣子”发出的“嘀嘀…嘀嘀…”的信号声，如同心跳般有规律。

　　这时，大连港外海域刮起了五六级东南风，气温较低。但潜水员仍然轮番下水探摸，一次大约要在海下工作１个小时左右。

　　时间一分一秒地过去，天色暗淡下来，失事飞机尾部上的一些重要残骸相继打捞出水。至此，搜救人员增强了信心：打捞正逼近“黑匣子”。因为麦道８２型客机的“黑匣子”恰在尾部。这也说明既定的搜索方向是正确的。

　　当晚１９时左右，搜救技术人员基本确定：“烟救捞５号”船首方向存在两个信号源，相距约４０米。这很可能是失事飞机上两个“黑匣子”发出的信号。

　　随着成功的希望一点点变大，人们的心情也更显焦急。然而直到２２时左右，“黑匣子”依然静静地躺在海底。

　　深夜，经过１个多小时的紧急磋商，专家们分析，“黑匣子”深埋在淤泥中的可能性较大，这无疑增加了探测和打捞的难度。打捞小组当即决定：制定新的打捞方案。

　　出水

　　５月１４日清晨，虽然天空仍然阴沉沉的，风还没停。天津海事局海测大队的“海标０５０７”号船如期赶到打捞现场，并在“烟救捞５号”船首抛锚。两船相连后，再加上原有的“德润”轮，构成了新的打捞平台。

　　技术人员立即在三艘船上，以１２０度夹角通过声纳定位仪重新确定了“黑匣子”的方位，并尽可能降低误差，提高精度。打捞人员则继续清理这一水域的杂物，为即将到来的正式打捞作准备。

　　经过周密的安排布置，５月１４日１３时３０分，参加工作才９个月的潜水员王德好第一个潜入水中。

　　这次空难救援是王德好有生以来第一次正式参加潜水打捞行动，但凭着胆大心细，在他第二次潜水时就探摸到了失事飞机的主体残骸。这一次大家对他仍然寄予了深切的希望。

　　１３时５０分，王德好报告发现“黑匣子”确切信号。不久，他又摸到一件长约１０厘米直径２．５厘米圆柱体，捞上来一看，竟然就是“黑匣子”上发射求援信号的“信标”。船上的人们不禁都暗自紧张起来：“黑匣子”就在眼前。

　　第二名潜水员马有坚随即穿上重装潜水服进入水中，并以发现“信标”的地点为中心作圆周式的搜索探摸，第一圈直径１米，接着是２米、３米……

　　望着马有坚下水的海面，船上每个人的心都提到了嗓子眼。

　　终于，当搜索到第６圈的时候，一件长方型的物体触到了他的双手。这一瞬间，马有坚的心似乎已停止了跳动。水中暗淡无光，能见度几乎为零。马有坚用力睁大眼睛，将东西凑到眼前，他隐约看到橙红色的外壳，上面还有黑色的英文字母。这肯定就是“黑匣子”！ 马有坚立即报告。

　　随着缆绳的收缩，１５时０５分，马有坚终于浮出水面，大家惊喜地看到，他手中紧握的正是人们苦苦搜寻的“黑匣子”！