转帖，日产被性能车拯救的故事：掌控命运的Project Z 日 ...

原文转自无敌网：http://culture.modiauto.com.cn/historic/63/26590.html

掌控命运的Project Z 日产240z开发史


第二次世界大战结束后，作为战败国的日本进行了比较广泛的社会改革，全面废除了生产关系中的封建落后因素，为经济发展奠定了基础。日本实行国民经济非军事化，制定了外向型的经济发展战略，引进最先进的科学技术，调整国内的产业结构，促进出口。

与此同时美国对日本进行强有力的经济扶植，从日本进口了数量众多的产品，最早出口到美国的是日本生产的现为和黑白电视机，到了50年代日本各厂商开发的小型经济汽车开始向美国出口，正式走进美国市场。

不过当时在美国市场销售的日本车并不能很好的适应美国的国情，外形呆板、质量不稳定，其中最严重的问题就是来自发动机盖，在宽广的美国大路上行驶的日本车一直会发生发动机盖自动打开的事故。除此之外，有些寒冷干燥的美国地区，日本车需要在发动机上浇上热水才能正常发动。因此，这些进口自日本的汽车，被美国人称为玩具、傻蛋。

1960年，在日产公司担任展销会工作的片山丰因与公司产生矛盾，被委派到美国担任美国地区销售总经理。刚到美国的他就受到来自各个经销商的压力，这些经销商并不喜欢日本车、也不看好日本车。这样的情况导致大量的库存车辆积压在了日本港口，等待着这些车的并不是怡人的太平洋海风，而是一张张令人绝望的退订协议书。

背水一战 Project Z成立

某个周末，片山丰来到美国的一个赛车场观看一场赛道日比赛，他发现赛道上跑着的都是售价昂贵的欧洲车，捷豹、保时捷这些车在当时的美国只有富豪们才能够消费得起，普通老百姓只有观看的份。片山丰恍然大悟，如果制造出大多数人都能消费得起的跑车，一定能够大卖。

1965年，片山丰回到了日本，参加总部召开的大规模部署会。同时设计师松尾良彦被分到了第4组，为片山丰的跑车项目的负责设计工作。在此之前，松尾良彦因为质疑宾利法里纳的设计，而被下放设计游乐场车辆，他设计的游乐车有着与真车一样的后视镜、雨刮等细节部分，受到了各界人士的好评。这次他能够真正设计上跑车，可以说既高兴又担忧，因为他没有任何的实车设计经验，而且负责跑车设计的团队一共只有两个人。
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余下的各位到原文处看吧，讲述的是日产如何通过性能车在美帝市场翻身，z系列性能车的诞生发展故事。

之所以贴这个，我觉得我国车企也应该适时的开发一些运动性能车，我说的不是那些个换换内饰的所谓运动版，而是货真价实的廉价双门后驱车。这确实有助于提高品牌影响力，现在我国车企不正是缺的这个么。原文转自无敌网：http://culture.modiauto.com.cn/historic/63/26590.html

掌控命运的Project Z 日产240z开发史


第二次世界大战结束后，作为战败国的日本进行了比较广泛的社会改革，全面废除了生产关系中的封建落后因素，为经济发展奠定了基础。日本实行国民经济非军事化，制定了外向型的经济发展战略，引进最先进的科学技术，调整国内的产业结构，促进出口。

与此同时美国对日本进行强有力的经济扶植，从日本进口了数量众多的产品，最早出口到美国的是日本生产的现为和黑白电视机，到了50年代日本各厂商开发的小型经济汽车开始向美国出口，正式走进美国市场。

不过当时在美国市场销售的日本车并不能很好的适应美国的国情，外形呆板、质量不稳定，其中最严重的问题就是来自发动机盖，在宽广的美国大路上行驶的日本车一直会发生发动机盖自动打开的事故。除此之外，有些寒冷干燥的美国地区，日本车需要在发动机上浇上热水才能正常发动。因此，这些进口自日本的汽车，被美国人称为玩具、傻蛋。

1960年，在日产公司担任展销会工作的片山丰因与公司产生矛盾，被委派到美国担任美国地区销售总经理。刚到美国的他就受到来自各个经销商的压力，这些经销商并不喜欢日本车、也不看好日本车。这样的情况导致大量的库存车辆积压在了日本港口，等待着这些车的并不是怡人的太平洋海风，而是一张张令人绝望的退订协议书。

背水一战 Project Z成立

某个周末，片山丰来到美国的一个赛车场观看一场赛道日比赛，他发现赛道上跑着的都是售价昂贵的欧洲车，捷豹、保时捷这些车在当时的美国只有富豪们才能够消费得起，普通老百姓只有观看的份。片山丰恍然大悟，如果制造出大多数人都能消费得起的跑车，一定能够大卖。

1965年，片山丰回到了日本，参加总部召开的大规模部署会。同时设计师松尾良彦被分到了第4组，为片山丰的跑车项目的负责设计工作。在此之前，松尾良彦因为质疑宾利法里纳的设计，而被下放设计游乐场车辆，他设计的游乐车有着与真车一样的后视镜、雨刮等细节部分，受到了各界人士的好评。这次他能够真正设计上跑车，可以说既高兴又担忧，因为他没有任何的实车设计经验，而且负责跑车设计的团队一共只有两个人。
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余下的各位到原文处看吧，讲述的是日产如何通过性能车在美帝市场翻身，z系列性能车的诞生发展故事。

之所以贴这个，我觉得我国车企也应该适时的开发一些运动性能车，我说的不是那些个换换内饰的所谓运动版，而是货真价实的廉价双门后驱车。这确实有助于提高品牌影响力，现在我国车企不正是缺的这个么。