重庆工人从美国留学归来 纯手工组装直升机（图）

重庆工人从美国留学归来 纯手工组装直升机


2014年02月28日 　来源：重庆日报　







　　2013年1月，一家重庆国有企业收购美国恩斯特龙直升机公司，并在重庆建立了直升机工厂。至此，“重庆造”清单里添加了直升机这一项目，重庆人造直升机、买直升机、租直升机、开直升机的热情随之迸发。
　　前景评估：
　　和汽车一样，以直升机为代表的通用航空器终将走进人们的生活。但在此之前，还有一系列障碍需要移除：如价格和使用成本高昂，尚未实现规模化生产，空域管理需要进一步放开等等。


　　很多人见过汽车是怎么造出来的，但对直升机是怎么造出来的、直升机工厂的工人是怎么培训的、直升机飞行员是怎么训练的，却相当陌生。日前，记者带着这些问题，专程前往位于两江新区的重庆直投通用飞机工业有限公司(以下简称“通飞公司”)，为您独家打探这家造飞机的工厂里的各种“秘密”。
　　纯手工组装
　　大工序就有25道
　　与汽车、手机制造，流水线围着工人转不同；造直升机基本是纯手工，也就是飞机停在一个固定的站位，然后组装工人围着飞机转。
　　“全世界的直升机都是这么造出来的。”通飞公司制造工程部负责人王金鑫说，通飞公司将在今年5月正式启动直升机散件组装，和此前从海外运回“半成品”，在重庆装上螺旋桨、起落架相比，散件组装要把进口的零部件组装成完整的飞机，要复杂许多。
　　记者在通飞公司组装厂房看到，地面上已经画出12个站位，这意味着今后这里可以同时组装12架直升机。
　　王金鑫介绍，生产一架飞机程序相当复杂，从零部件到位，到最后交付给客户，就要经过三大程序，其中大工序就有25道。
　　首先是机身结构安装，包括机身对接和起落架、坐椅安装；全机电缆敷设和固定；燃油系统管路、油箱、发动机安装；拉杆、主减速器、尾旋翼、传动轴安装。
　　然后是航电设备安装，包括电源、机电、仪表板安装；特种任务设备安装；全机线束导通、电源系统测试；仪表、航电系统测试。
　　最后是总装调试和试飞交付，包括直升机总检、淋雨试验；安装旋翼、动平衡检测；试飞、喷漆。
　　至此，一架直升机才算生产完成。
　　直升机是高成本、高附加值制造品，因此都是先接订单再生产。王金鑫透露，由于新厂房需要一段时间的试运行，所以通飞公司组装工厂今年预计只能生产3-5架恩斯特龙直升机，其他订单则由仍在生产的美国工厂完成。
　　工人去美国“留学”
　　开飞机要进飞行学院
　　直升机制造在重庆是个新行当，从业人员暂时只能从市外引进，同时在本地招人培训。
　　不久前，通飞公司在网上发过一则招聘广告，内容如下：招聘直升机总装工人，机械和电子电气类职业技术学院学历，具有5-8年的机械和电子电气类制造企业的连续工作经验，航空职业技术学院毕业者优先，具有航空制造类企业飞机总装工作经验者优先考虑……
　　“如果不能满足最后一条要求，就算其他条件都符合，离组装直升机也还远得很。”通飞公司机械组组长张弢说。
　　张弢，27岁，2007年毕业于长沙航空职业技术学院，曾在贵阳一家通航企业及巴西某飞机工厂工作，是通飞公司首批派往美国直升机工厂学习的工人之一。
　　在美国，张弢以学徒的身份，跟洋师傅一起组装直升机，之前在通航企业的工作经历，让他得以在较短时间里总结出组装直升机的基本要求：看得了图纸、听得懂指挥、握得有技术、揣得下耐心。
　　张弢解释说，如果是从航空职校毕业，看图纸基本没有问题，就算没学过航空专业，在实践中听师傅讲解也能很快掌握；听指挥，主要是强调团队协作能力，因为组装一架直升机是一个班组共同完成的工作，班组成员必须服从班组长安排；握得有技术，是指掌握一定的钳、铣、磨、刨等机加工能力，这一条很多汽车、装备工业的工人都能做到；耐心，是因为直升机制造依靠手工，许多工序追求精细到极致，很考验人的耐心。
　　相比之下，驾驶直升机的门槛要低一些。据了解，只要身体健康，有高中以上文化，哪怕是近视眼，只要戴眼镜能看得清仪表，都可以报名参加飞行学院的培训。
　　费用方面，私人飞行驾照培训费用约为20-30万元，商用飞行驾照培训费用约为50-70万元。学习过程和考驾照类似，体检、选机型、理论学习、模拟驾驶、在教练陪同下驾驶、单独驾驶，考试、拿照。最大的不同处，是需要通过心理测试和个人背景调查。
　　购机800万元“起步”
　　飞一小时成本超过5000元
　　不同大小、用途、款式的直升机，价格差异悬殊，同一款直升机的价格，也会因配置不同而有高有低。目前，通飞公司生产的直升机，售价大约在800-1000万元间。
　　直升机使用的是航空汽油，每升15元，飞一小时耗油60升左右，费用近千元。
　　不过，和直升机的折旧费用比，油钱真不算什么。每架直升机都有使用时限，一般来说总飞行时间是2000多个小时。也就是说，每飞一个小时，直升机的折旧费就是4000多元。这样算下来，直升机每飞一小时，光成本就在5000元以上。因此，买得起、用得起直升机的人，只是极少数。对大多数人来说，要想过把瘾，就只能租直升机。
　　通飞公司尚未公布租用直升机的价格，但市内一些拥有直升飞机的通用航空俱乐部，最近已经开始做出租业务。重庆渝航通用航空俱乐部执行董事杨松称，目前直升机的出租价格，大致在每小时3-10万元之间。一般来说，租用时间越长，每小时的价格越低。
　　值得一提的是，租直升机并不能想飞哪儿就飞哪儿，尤其是绝对禁飞区。杨松介绍，渝航俱乐部的直升机出租业务，有在六公里、保利高尔夫、万盛、武隆仙女山等地的几个停机坪，要在这些停机坪之外的地方起降，得提前向空管部门申报。同样的，直升机飞行路线也需要提前向空管部门申报，获准后才能飞。(陈钧)




http://www.chinanews.com/lxsh/2014/02-28/5897608.shtml


重庆工人从美国留学归来 纯手工组装直升机


2014年02月28日 　来源：重庆日报　





图为工作人员正在调试直升机。（张锦辉 摄）

　　2013年1月，一家重庆国有企业收购美国恩斯特龙直升机公司，并在重庆建立了直升机工厂。至此，“重庆造”清单里添加了直升机这一项目，重庆人造直升机、买直升机、租直升机、开直升机的热情随之迸发。
　　前景评估：
　　和汽车一样，以直升机为代表的通用航空器终将走进人们的生活。但在此之前，还有一系列障碍需要移除：如价格和使用成本高昂，尚未实现规模化生产，空域管理需要进一步放开等等。
　　2月14日，一位年轻人租用直升机，在两江幸福广场来了一场浪漫的求婚秀；随后，重庆一位私企老板包下直升机，和家人一起鸟瞰三峡……在私家车普及的年代里，重庆精英阶层已将目光投向天空，在不远的未来，直升机这一起降最为方便，价格相对便宜的通用航空器，也许会像汽车那样，走进市民生活。

　　很多人见过汽车是怎么造出来的，但对直升机是怎么造出来的、直升机工厂的工人是怎么培训的、直升机飞行员是怎么训练的，却相当陌生。日前，记者带着这些问题，专程前往位于两江新区的重庆直投通用飞机工业有限公司(以下简称“通飞公司”)，为您独家打探这家造飞机的工厂里的各种“秘密”。
　　纯手工组装
　　大工序就有25道
　　与汽车、手机制造，流水线围着工人转不同；造直升机基本是纯手工，也就是飞机停在一个固定的站位，然后组装工人围着飞机转。
　　“全世界的直升机都是这么造出来的。”通飞公司制造工程部负责人王金鑫说，通飞公司将在今年5月正式启动直升机散件组装，和此前从海外运回“半成品”，在重庆装上螺旋桨、起落架相比，散件组装要把进口的零部件组装成完整的飞机，要复杂许多。
　　记者在通飞公司组装厂房看到，地面上已经画出12个站位，这意味着今后这里可以同时组装12架直升机。
　　王金鑫介绍，生产一架飞机程序相当复杂，从零部件到位，到最后交付给客户，就要经过三大程序，其中大工序就有25道。
　　首先是机身结构安装，包括机身对接和起落架、坐椅安装；全机电缆敷设和固定；燃油系统管路、油箱、发动机安装；拉杆、主减速器、尾旋翼、传动轴安装。
　　然后是航电设备安装，包括电源、机电、仪表板安装；特种任务设备安装；全机线束导通、电源系统测试；仪表、航电系统测试。
　　最后是总装调试和试飞交付，包括直升机总检、淋雨试验；安装旋翼、动平衡检测；试飞、喷漆。
　　至此，一架直升机才算生产完成。
　　直升机是高成本、高附加值制造品，因此都是先接订单再生产。王金鑫透露，由于新厂房需要一段时间的试运行，所以通飞公司组装工厂今年预计只能生产3-5架恩斯特龙直升机，其他订单则由仍在生产的美国工厂完成。
　　工人去美国“留学”
　　开飞机要进飞行学院
　　直升机制造在重庆是个新行当，从业人员暂时只能从市外引进，同时在本地招人培训。
　　不久前，通飞公司在网上发过一则招聘广告，内容如下：招聘直升机总装工人，机械和电子电气类职业技术学院学历，具有5-8年的机械和电子电气类制造企业的连续工作经验，航空职业技术学院毕业者优先，具有航空制造类企业飞机总装工作经验者优先考虑……
　　“如果不能满足最后一条要求，就算其他条件都符合，离组装直升机也还远得很。”通飞公司机械组组长张弢说。
　　张弢，27岁，2007年毕业于长沙航空职业技术学院，曾在贵阳一家通航企业及巴西某飞机工厂工作，是通飞公司首批派往美国直升机工厂学习的工人之一。
　　在美国，张弢以学徒的身份，跟洋师傅一起组装直升机，之前在通航企业的工作经历，让他得以在较短时间里总结出组装直升机的基本要求：看得了图纸、听得懂指挥、握得有技术、揣得下耐心。
　　张弢解释说，如果是从航空职校毕业，看图纸基本没有问题，就算没学过航空专业，在实践中听师傅讲解也能很快掌握；听指挥，主要是强调团队协作能力，因为组装一架直升机是一个班组共同完成的工作，班组成员必须服从班组长安排；握得有技术，是指掌握一定的钳、铣、磨、刨等机加工能力，这一条很多汽车、装备工业的工人都能做到；耐心，是因为直升机制造依靠手工，许多工序追求精细到极致，很考验人的耐心。
　　相比之下，驾驶直升机的门槛要低一些。据了解，只要身体健康，有高中以上文化，哪怕是近视眼，只要戴眼镜能看得清仪表，都可以报名参加飞行学院的培训。
　　费用方面，私人飞行驾照培训费用约为20-30万元，商用飞行驾照培训费用约为50-70万元。学习过程和考驾照类似，体检、选机型、理论学习、模拟驾驶、在教练陪同下驾驶、单独驾驶，考试、拿照。最大的不同处，是需要通过心理测试和个人背景调查。
　　购机800万元“起步”
　　飞一小时成本超过5000元
　　不同大小、用途、款式的直升机，价格差异悬殊，同一款直升机的价格，也会因配置不同而有高有低。目前，通飞公司生产的直升机，售价大约在800-1000万元间。
　　直升机使用的是航空汽油，每升15元，飞一小时耗油60升左右，费用近千元。
　　不过，和直升机的折旧费用比，油钱真不算什么。每架直升机都有使用时限，一般来说总飞行时间是2000多个小时。也就是说，每飞一个小时，直升机的折旧费就是4000多元。这样算下来，直升机每飞一小时，光成本就在5000元以上。因此，买得起、用得起直升机的人，只是极少数。对大多数人来说，要想过把瘾，就只能租直升机。
　　通飞公司尚未公布租用直升机的价格，但市内一些拥有直升飞机的通用航空俱乐部，最近已经开始做出租业务。重庆渝航通用航空俱乐部执行董事杨松称，目前直升机的出租价格，大致在每小时3-10万元之间。一般来说，租用时间越长，每小时的价格越低。
　　值得一提的是，租直升机并不能想飞哪儿就飞哪儿，尤其是绝对禁飞区。杨松介绍，渝航俱乐部的直升机出租业务，有在六公里、保利高尔夫、万盛、武隆仙女山等地的几个停机坪，要在这些停机坪之外的地方起降，得提前向空管部门申报。同样的，直升机飞行路线也需要提前向空管部门申报，获准后才能飞。(陈钧)




http://www.chinanews.com/lxsh/2014/02-28/5897608.shtml