成飞重大型号2013年曾陷入困境 进度严重滞后

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 19:09:41
新浪军事 > 中国军情 > 正文
新闻http://mil.news.sina.com.cn/2014-02-20/1121765156.html
  
成飞重大型号2013年曾陷入困境 进度严重滞后
2014年02月20日 11:21  中国航空报  我有话说(18人参与)
  执型号研制之笔 绘航空飞跃蓝图——记中航工业成飞副总工程师郑林斌

  2009年,中央将重大型号研制的任务交给中航工业成飞,而成飞选择把重任交到郑林斌手上,因为他扎实的工作作风,因为他高超的管理水平,因为他蓬勃的创新能力。在成飞,郑林斌这个名字总能让人感到信任的力量。

  初闻喜欲狂,辗转费思量

  接到任务后,郑林斌激动得难以自已。也许,“航空人”本来就是为型号研制而生的,没有钻研拼搏、攻坚克难,没有呕心沥血、死守节点,或许他们的生命也就失去了光彩。身为航空战线上的老兵,郑林斌清楚地知道:任务,是严峻的挑战,是巨大的荣耀,更是沉甸甸的责任;难度,毋庸置疑;鏖战,漫漫无期。身为总领型号研制的副总工程师,郑林斌身上的担子难以想象。奋战,奋战,还是奋战!对成飞职工来说,奋战已经成为家常便饭。这个主旋律在成飞回响了几十年,依旧嘹亮。如今,这里有一群人,一直延续着上世纪五六十年代拼命三郎的工作方式,传承着一种已被不少人视为“迂腐”的奉献精神。而郑林斌,是这群人的代表。

  2013年初,型号研制的道路一度陷入泥泞。受系列配套件的影响,总体进度严重滞后。系统优化可能造成的影响尚不明确,系统产品研制差距大,诸多关键技术尚未经过工程化验证,研保条件建设还未全面启动,重重困难仿佛一座座大山,压得人喘不过气来。同时,由此导致生产形势的不断变化,爆发的生产及工艺问题几乎不可预测,这些对项目的进展造成极大的威胁,更给型号研制的计划、协调、突发应急等各方面工作提出了更加严苛的要求。

  形势如此严峻,向来胸有成竹的郑林斌也有些焦头烂额。长期加班熬夜,他的身体健康已出现状况,医生的警告还在耳畔,他却无暇顾及,这个时候怎能离开!摸了摸兜里治疗高血压的药品,他对自己说:“没问题!”郑林斌长期驻扎在研制一线。在他的带领下,研制团队克难题,共协调,赶进度,年初落下的进度正在一步步被缩小。

  不改豪杰志,弹剑震八方

  2013年4月20日,雅安芦山地震,动摇了本就绷得紧紧的进度。作为国企,抗震救灾,成飞义不容辞。与此同时,科研生产却不能有丝毫放松!节点在前,郑林斌愈发憔悴,眼看着研制进度再次受到影响,缩小的差距再次被拉大,仿佛有一团烈火,不断地煎熬着他的心。形势万分严峻,唯有全面突破,不断创新,方能保住型号研制的节点。

  逆境出豪杰,危难显英雄!郑林斌充分结合型号特点和公司实际情况,全面梳理管理流程,大胆启用更加科学高效的管理方法,制定了详尽且具有很强可操作性的管理措施。他从源头抓起,强化部门职责,强化技术理念,全面构建技术发展推动生产效率的平台,进一步带动任务的完成,保障节点。同时,强调工艺、生产、管理、人才等全面发展,全面梳理各部门职能,对责任进行一一落实,杜绝推诿扯皮,提高协调沟通能力及效率。质量问题更是重中之重,为此,他组织编制项目质量管理实施细则,定期开展质量审核检查,深化质量意识,落实质量责任,使产品实物质量得到有力保障。

  型号项目的安全保密同样不容忽视,身为总负责人,郑林斌更是不敢有丝毫懈怠。在项目研制过程,安全生产和项目保密两条红线时刻悬在郑林斌心中。在型号转场试飞中心的过程中,他组织制定了密品的运输、安保及应急的各项预案。他还全程参与密品的运输,转战千里,不辞辛劳,顺利地将其安全运往异地开展试验。同时,也对试验现场的安全、保密和保卫等工作提出了详尽具体的要求。

  一次,型号事故特征稍露眉目,郑林斌便立刻赶到了现场,当即组织人员立刻封锁现场,采取措施保护飞机,并以最短时间将飞机拖回机库。随后,便马不停蹄地组织工艺、生产、检验、试飞技术人员等通宵达旦分析故障原因,检查验证,并随即制定详细的恢复方案,组织飞机恢复。

  横剑千里余落日,截江断水尽烟硝。在型号研制工作中,郑林斌正是这样一把剑;同时,更是一名铸剑人,从选材到铸模,从锻打到开锋,凝聚着他无数心血。

  一心牵型号,尽力锻人才

  每次说起与自己一起在型号战线上奋战的队员们,郑林斌都牢牢地记挂在心里,而那些名字背后的故事他也每每能张口道来。

  对于人才培养,郑林斌从来都是不遗余力的。出身技术业务部门的他,对科学发展和技术应用非常敏感,在他心中,人才的重要性不言而喻。

  考虑公司长远的发展,人才培养才是人才建设的中流砥柱。郑林斌从自身做起,从身边开始,开拓思路,密切关心生产和技术骨干;大胆任命,给予新人充分的信任和广阔的平台。在他的带领下,型号研制过程中涌现出许许多多不断成长的尖端人才。一支甘于奉献、吃苦耐劳、技术精湛、攻坚克难的项目团队逐渐历练而成。

  同时,郑林斌深知“型号成功我成才”的深刻含义,积极对新人进行提拔和锻炼,懂得如何运用和挖掘各类人才的潜能。他经常主动将身边的年轻人送到各个岗位、项目进行锻炼;积极为年轻人向公司争取各项培训机会,并将自己的所知所学倾囊相授,用尽全力促进年轻人的成长。千里马常有,伯乐不常有。而郑林斌就是一位独具慧眼的伯乐,识才辨才,用才锻才,把他们的潜能变为才能,推动公司发展。

  新中国航空人的路是坎坷的,不平凡的。当磨难都化作辉煌,坚持凝聚成梦想,航空人的脊梁愈发刚强!祖国终将选择那些忠诚于祖国的人,祖国终将记住那些奉献于祖国的人。郑林斌扛起型号重任,漫漫长路,渐行渐远,宏伟画卷,大笔如椽,绘制出航空腾飞的蓝图,开创与世界强国同台竞技的新篇!(廖竹)1新浪军事 > 中国军情 > 正文
新闻http://mil.news.sina.com.cn/2014-02-20/1121765156.html
  
成飞重大型号2013年曾陷入困境 进度严重滞后
2014年02月20日 11:21  中国航空报  我有话说(18人参与)
  执型号研制之笔 绘航空飞跃蓝图——记中航工业成飞副总工程师郑林斌

  2009年,中央将重大型号研制的任务交给中航工业成飞,而成飞选择把重任交到郑林斌手上,因为他扎实的工作作风,因为他高超的管理水平,因为他蓬勃的创新能力。在成飞,郑林斌这个名字总能让人感到信任的力量。

  初闻喜欲狂,辗转费思量

  接到任务后,郑林斌激动得难以自已。也许,“航空人”本来就是为型号研制而生的,没有钻研拼搏、攻坚克难,没有呕心沥血、死守节点,或许他们的生命也就失去了光彩。身为航空战线上的老兵,郑林斌清楚地知道:任务,是严峻的挑战,是巨大的荣耀,更是沉甸甸的责任;难度,毋庸置疑;鏖战,漫漫无期。身为总领型号研制的副总工程师,郑林斌身上的担子难以想象。奋战,奋战,还是奋战!对成飞职工来说,奋战已经成为家常便饭。这个主旋律在成飞回响了几十年,依旧嘹亮。如今,这里有一群人,一直延续着上世纪五六十年代拼命三郎的工作方式,传承着一种已被不少人视为“迂腐”的奉献精神。而郑林斌,是这群人的代表。

  2013年初,型号研制的道路一度陷入泥泞。受系列配套件的影响,总体进度严重滞后。系统优化可能造成的影响尚不明确,系统产品研制差距大,诸多关键技术尚未经过工程化验证,研保条件建设还未全面启动,重重困难仿佛一座座大山,压得人喘不过气来。同时,由此导致生产形势的不断变化,爆发的生产及工艺问题几乎不可预测,这些对项目的进展造成极大的威胁,更给型号研制的计划、协调、突发应急等各方面工作提出了更加严苛的要求。

  形势如此严峻,向来胸有成竹的郑林斌也有些焦头烂额。长期加班熬夜,他的身体健康已出现状况,医生的警告还在耳畔,他却无暇顾及,这个时候怎能离开!摸了摸兜里治疗高血压的药品,他对自己说:“没问题!”郑林斌长期驻扎在研制一线。在他的带领下,研制团队克难题,共协调,赶进度,年初落下的进度正在一步步被缩小。

  不改豪杰志,弹剑震八方

  2013年4月20日,雅安芦山地震,动摇了本就绷得紧紧的进度。作为国企,抗震救灾,成飞义不容辞。与此同时,科研生产却不能有丝毫放松!节点在前,郑林斌愈发憔悴,眼看着研制进度再次受到影响,缩小的差距再次被拉大,仿佛有一团烈火,不断地煎熬着他的心。形势万分严峻,唯有全面突破,不断创新,方能保住型号研制的节点。

  逆境出豪杰,危难显英雄!郑林斌充分结合型号特点和公司实际情况,全面梳理管理流程,大胆启用更加科学高效的管理方法,制定了详尽且具有很强可操作性的管理措施。他从源头抓起,强化部门职责,强化技术理念,全面构建技术发展推动生产效率的平台,进一步带动任务的完成,保障节点。同时,强调工艺、生产、管理、人才等全面发展,全面梳理各部门职能,对责任进行一一落实,杜绝推诿扯皮,提高协调沟通能力及效率。质量问题更是重中之重,为此,他组织编制项目质量管理实施细则,定期开展质量审核检查,深化质量意识,落实质量责任,使产品实物质量得到有力保障。

  型号项目的安全保密同样不容忽视,身为总负责人,郑林斌更是不敢有丝毫懈怠。在项目研制过程,安全生产和项目保密两条红线时刻悬在郑林斌心中。在型号转场试飞中心的过程中,他组织制定了密品的运输、安保及应急的各项预案。他还全程参与密品的运输,转战千里,不辞辛劳,顺利地将其安全运往异地开展试验。同时,也对试验现场的安全、保密和保卫等工作提出了详尽具体的要求。

  一次,型号事故特征稍露眉目,郑林斌便立刻赶到了现场,当即组织人员立刻封锁现场,采取措施保护飞机,并以最短时间将飞机拖回机库。随后,便马不停蹄地组织工艺、生产、检验、试飞技术人员等通宵达旦分析故障原因,检查验证,并随即制定详细的恢复方案,组织飞机恢复。

  横剑千里余落日,截江断水尽烟硝。在型号研制工作中,郑林斌正是这样一把剑;同时,更是一名铸剑人,从选材到铸模,从锻打到开锋,凝聚着他无数心血。

  一心牵型号,尽力锻人才

  每次说起与自己一起在型号战线上奋战的队员们,郑林斌都牢牢地记挂在心里,而那些名字背后的故事他也每每能张口道来。

  对于人才培养,郑林斌从来都是不遗余力的。出身技术业务部门的他,对科学发展和技术应用非常敏感,在他心中,人才的重要性不言而喻。

  考虑公司长远的发展,人才培养才是人才建设的中流砥柱。郑林斌从自身做起,从身边开始,开拓思路,密切关心生产和技术骨干;大胆任命,给予新人充分的信任和广阔的平台。在他的带领下,型号研制过程中涌现出许许多多不断成长的尖端人才。一支甘于奉献、吃苦耐劳、技术精湛、攻坚克难的项目团队逐渐历练而成。

  同时,郑林斌深知“型号成功我成才”的深刻含义,积极对新人进行提拔和锻炼,懂得如何运用和挖掘各类人才的潜能。他经常主动将身边的年轻人送到各个岗位、项目进行锻炼;积极为年轻人向公司争取各项培训机会,并将自己的所知所学倾囊相授,用尽全力促进年轻人的成长。千里马常有,伯乐不常有。而郑林斌就是一位独具慧眼的伯乐,识才辨才,用才锻才,把他们的潜能变为才能,推动公司发展。

  新中国航空人的路是坎坷的,不平凡的。当磨难都化作辉煌,坚持凝聚成梦想,航空人的脊梁愈发刚强!祖国终将选择那些忠诚于祖国的人,祖国终将记住那些奉献于祖国的人。郑林斌扛起型号重任,漫漫长路,渐行渐远,宏伟画卷,大笔如椽,绘制出航空腾飞的蓝图,开创与世界强国同台竞技的新篇!(廖竹)1
看来是20!
难道说的是20??
只能大概齐看出13年改进的项目挺多的。
这是歼20第一篇公开的八股么?
应该不是四妹!还需高人解毒!!!
文章太长,看不完,LZ解毒一下
应该是超高速飞行器吧?
验证机达不到预期没计指标,上级要求设计定型节点不变,对谁来说都是挑战。
歼-20项目是杨伟吧?
这也太八股了。感觉像活在40年前的文章。
系统内的马屁还是那么恶心,这个郑林斌不是设计师,他是干冶金起来的,应该是主管制造这一块的,总工程师,还是成飞的人,显然不会是设计师么。这位今年评了中航的风云人物,自然是要吹捧一下的。
是暗箭吗?
这是成飞厂,是生产厂,面对的问题主要是工艺、配套产品供应商的供应链。通篇说的是成飞厂的生产问题如何解决,而不是在说611的设计,上面的人都没看出来吗?
希望是J10B
说得明明白白就是J20,一群人还在辩解什么
希望一切顺利、解决问题~~
- -八股文太恶心了。。受不鸟。。。
文章写的有点厂所不分的感觉。
看来平大师上次说成飞遇到大麻烦云云,不是没有依据的胡说八道啊,也许我们都错怪平大师了。。。
蛋疼难耐 发表于 2014-2-20 12:43
说得明明白白就是J20,一群人还在辩解什么

"09年研制任务交给成飞",20是2011年1月飞的,可能性不大

我觉得可能是翔龙,第一个和第二个区别很大,也间隔很长时间,符合文章里说的问题
iewgnem 发表于 2014-2-20 12:57
"09年研制任务交给成飞",20是2011年1月飞的,可能性不大

我觉得可能是翔龙,第一个和第二个区别很 ...
09年竞标胜利,11年首飞,有什么不能理解的。
iewgnem 发表于 2014-2-20 12:57
"09年研制任务交给成飞",20是2011年1月飞的,可能性不大

我觉得可能是翔龙,第一个和第二个区别很 ...
当初不是吹两年就上天了嘛!!
iewgnem 发表于 2014-2-20 12:57
"09年研制任务交给成飞",20是2011年1月飞的,可能性不大

我觉得可能是翔龙,第一个和第二个区别很 ...
年前首飞贺岁节点没保住,从初一加班到现在你说不是J20是什么,除了J20还有什么重点型号如此压力?
09年下达任务——隐形无人机?沈飞玩利剑,成飞也搞个啥玩玩?
09年立项10年就能首飞???不大可能是20吧
09年立项 那就不是20
在型号转场试飞中心的过程中,他组织制定了密品的运输、安保及应急的各项预案。他还全程参与密品的运输,转战千里,不辞辛劳,顺利地将其安全运往异地开展试验。
===============================
这是运过去的,不是飞过去的?
风不悲 发表于 2014-2-20 12:24
这是歼20第一篇公开的八股么?

是厂还是所?
还有2009年是个什么日子?
你是风不悲吗
蛋疼难耐 发表于 2014-2-20 13:02
年前首飞贺岁节点没保住,从初一加班到现在你说不是J20是什么,除了J20还有什么重点型号如此压力?
文章里哪儿说年前首飞节点了?

再说,就算2011有这个节点,现在都高滑了,如果节点是年前那进度延迟也没多少,谈什么严重?
相比第一个翔龙到第二个翔龙改变那么大,间隔了块两年,加上连翼对材料和工艺的要求这么高,用严重形容还差不多
大明王朝N1 发表于 2014-2-20 12:24
应该不是四妹!还需高人解毒!!!

猜是10B
这样子猜可以吗


iewgnem 发表于 2014-2-20 13:20
文章里哪儿说年前首飞节点了?

再说,就算2011有这个节点,现在都高滑了,如果节点是年前那进度延迟也 ...
翔龙飞不飞对中国空军现在无所谓,J20不飞那就是泰山压顶,明摆着的事却偏偏不敢面对找什么理由?有问题很正常解决就行。
175799040 发表于 2014-2-20 13:01
09年竞标胜利,11年首飞,有什么不能理解的。
竞标是07年的事情
希望不是20吧,不过感觉也有可能,2013年下半年都很少听到20的消息了
应该不是20,不过也猜不出是哪个型号,求砖家!
175799040 发表于 2014-2-20 13:01
09年竞标胜利,11年首飞,有什么不能理解的。
YF-22 86年开始研制,90年首飞,X-35 96年开始研制,2000年首飞,成飞要是真能不到2年内从交付任务到首飞,完成所有零配件设计,加工,组装,调试,那进度就算延迟两年也就是世界平均水平
这八股,真捉鸡,能换个写法吗
iewgnem 发表于 2014-2-20 13:34
YF-22 86年开始研制,90年首飞,X-35 96年开始研制,2000年首飞,成飞要是真能不到2年内从交付任务到首飞 ...
世界高端平均水平
2009年,中央将重大型号研制的任务交给中航工业成飞
---------------
09年的东西,而且是中央直接交给任务,不像是歼20也不像是歼10B啊,这是个什么东西?