飞机降落郑州机场时机头触地

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 02:07:05
昨日18时许,幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时,起落架出现故障,导致机头触地。机上44人无伤亡,事故原因正在调查。
注册号为B-3455,机龄仅3年。这是从合肥飞往郑州的支线航班(航班号:JR1508),最多只可坐60人。
  幸福航空称飞机滑行中起落架意外收起
幸福航空方面表示,昨日18时29分,该公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时,在郑州新郑机场落地后的滑行过程中,飞机前起落架意外缓慢收起,机头着地。机组人员7人、旅客37人,无人员伤亡。
据中新社援引目击者的话报道称,意外发生时,飞机与地面摩擦出很大火花,栽倒在机场跑道上,滑了几公里。
该事故导致新郑机场昨日19时开始暂时关闭,并于22时30分恢复正常。
幸福航空相关负责人对新京报记者表示,具体事故原因尚在调查中,机组及公司等都会配合民航局的调查。关于旅客,该负责人表示,部分旅客已回家,公司已安排其他旅客食宿。
记者了解到,民航中南局昨晚已经介入事故调查。
  幸福航空飞机全为新舟60
幸福航空由中航工业集团与东航集团共同投资建设,于2009年8月15日正式开航。昨日幸福航空相关负责人表示,目前该公司机队全部由新舟60系列飞机组成,规模仅为8架。幸福航空相关负责人表示,是否对公司甚至国内的其他新舟60飞机进行全面检查,需要由民航相关部门决定。
此次执飞的新舟60型客机属于国产支线客机,由西安飞机工业(集团)有限责任公司研制、生产。
截至2012年9月新舟60飞机确认订单及意向订单已达196架。除幸福航空外,运营新舟60的公司还包括国内的奥凯航空公司,以及津巴布韦、赞比亚、印尼、菲律宾等国的航空公司。
据媒体报道,国外航空公司运营的新舟60飞机曾发生过不少事故。但上述幸福航空负责人表示,幸福航空自成立至昨日事发前未发生过重大运输安全事故。昨日18时许,幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时,起落架出现故障,导致机头触地。机上44人无伤亡,事故原因正在调查。
注册号为B-3455,机龄仅3年。这是从合肥飞往郑州的支线航班(航班号:JR1508),最多只可坐60人。
  幸福航空称飞机滑行中起落架意外收起
幸福航空方面表示,昨日18时29分,该公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时,在郑州新郑机场落地后的滑行过程中,飞机前起落架意外缓慢收起,机头着地。机组人员7人、旅客37人,无人员伤亡。
据中新社援引目击者的话报道称,意外发生时,飞机与地面摩擦出很大火花,栽倒在机场跑道上,滑了几公里。
该事故导致新郑机场昨日19时开始暂时关闭,并于22时30分恢复正常。
幸福航空相关负责人对新京报记者表示,具体事故原因尚在调查中,机组及公司等都会配合民航局的调查。关于旅客,该负责人表示,部分旅客已回家,公司已安排其他旅客食宿。
记者了解到,民航中南局昨晚已经介入事故调查。
  幸福航空飞机全为新舟60
幸福航空由中航工业集团与东航集团共同投资建设,于2009年8月15日正式开航。昨日幸福航空相关负责人表示,目前该公司机队全部由新舟60系列飞机组成,规模仅为8架。幸福航空相关负责人表示,是否对公司甚至国内的其他新舟60飞机进行全面检查,需要由民航相关部门决定。
此次执飞的新舟60型客机属于国产支线客机,由西安飞机工业(集团)有限责任公司研制、生产。
截至2012年9月新舟60飞机确认订单及意向订单已达196架。除幸福航空外,运营新舟60的公司还包括国内的奥凯航空公司,以及津巴布韦、赞比亚、印尼、菲律宾等国的航空公司。
据媒体报道,国外航空公司运营的新舟60飞机曾发生过不少事故。但上述幸福航空负责人表示,幸福航空自成立至昨日事发前未发生过重大运输安全事故。
是起落架设计强度问题还是起落架自身的内部有缺陷?
看来新舟60还是质量不行啊,该整顿质量管理了,一款好好的飞机型号就要夭折了。
据中新社援引目击者的话报道称,意外发生时,飞机与地面摩擦出很大火花,栽倒在机场跑道上,滑了几公里。
几公里?不会吧!
理论上飞行员误操作概率最大
楼上已经有结论了——航管可以歇菜了
jinys 发表于 2014-2-5 08:16
是起落架设计强度问题还是起落架自身的内部有缺陷?
有可能是人的问题
可以单独操纵前起落架么?
根据新闻报道分析,如果起落架是缓缓收起而不是折断的话应该是起落架的锁止系统出现了故障。
出处可见http://news.ifeng.com/mainland/special/feijizhuidi/index.shtml
话说新舟怎么出这么多事故呀,起落架都出好几次事故了。
如果新闻上说的没错的话,应该就是起落架没有锁定,这样的事情好像新舟以前就出过啊!
据说飞机接地时下沉速率达1800英尺每分钟。别的我不知道,我开FSX的飞机,FsPassengers规定接地时下沉速率不得超500英尺每分,否则起落架和轮胎损坏扣钱扣分公司满意度大幅下降。如果在微软模拟飞行FSX中以1800英尺每分钟下沉速率接地,FsPassengers肯定判断飞机坠毁!新舟60这样降落没死人已经很了不起了。接地时下沉速率超1000英尺每分,我估计航母舰载机也受不了。
事故原因还没搞清楚吗?
新舟60真倒霉,一年时间不到出了多少事故,再不整顿真要砸牌子了!
一切尽在掌握中 发表于 2014-2-5 13:23
事故原因还没搞清楚吗?
我赌五毛钱,一定是飞行员的问题,不是飞机的问题,有人赌吗?

PS:其实操作的友好性和适合性能有效的减少人为出错的故障率,这本来是设计上考虑的事情,但出问题却可以说是飞飞的问题。

举一个例子,一个冲压机床将员工的手压断了,那基本上肯定是员工操作有问题。。工厂都百分之百会这样说!但反过来说,如果冲压机床有足够的保险措施,就算是员工想自残,将手伸进去,机器也会自动停止运转,不会让员工受伤!当然,这个例子比较极端,飞机不能这么说。。。但操作友好性减少人为故障却是相通的!
电磁阀短路了?
我赌五毛钱,一定是飞行员的问题,不是飞机的问题,有人赌吗?

PS:其实操作的友好性和适合性能有效的 ...
没兴趣,我就想这事早点弄清楚原因的好
787 787 787 787
看来国产民机任重道远啊
前面大帮对国货质量或痛心疾首或落井下石的兄台需要先了解一个事实,那就是新舟60目前尚未有一起事故是由于飞机本身质量问题所导致的,新舟60运营在很多管理和人员状况非常恶劣的第三世界中,有一些因状况太糟空客波音干脆是拒卖的。
西飞再加强对客户的培训和管理,把人机工程再做好一些,700拿好FAA,一步一步的就走出来了,可能比商飞的ARJ和919先成功
jinys 发表于 2014-2-5 08:16
是起落架设计强度问题还是起落架自身的内部有缺陷?
没有看到是起落架突然收起吗。
jinys 发表于 2014-2-5 08:16
是起落架设计强度问题还是起落架自身的内部有缺陷?
前起落架设计得太结实了,机体就玄了,因为总得有结构得吸收能量,跪目前来看是最好的结果。
shcjdby 发表于 2014-2-5 10:09
看来新舟60还是质量不行啊,该整顿质量管理了,一款好好的飞机型号就要夭折了。
新舟卖的好好的,就因为一起事故就说飞机要夭折了,你们就是见不得国产飞机一点好吧?
我赌五毛钱,一定是飞行员的问题,不是飞机的问题,有人赌吗?

PS:其实操作的友好性和适合性能有效的 ...
我弟在棒企世钟公司给现代配套生产排气管,一天经理接报说工人在工作时手指头被弯管机床压折了,经理合车间主任去现场发现是职工应把工件放置到位后左右手同时各按启动键才能启动机床,的启动键-边用胶条给粘死,每次按一边就可以了。
这新舟60飞机好不好不好说,但命不好,命运坎坷啊
命不好 多烧香吧
woodyhl 发表于 2014-2-5 12:39
据说飞机接地时下沉速率达1800英尺每分钟。别的我不知道,我开FSX的飞机,FsPassengers规定接地时下沉速率 ...
是滑行中收起  不是降落时收起