英国 飞行国际 十大军机2013 2014最新排名

   第一名 F/A-22A

    F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机，也是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。F- 22于2000年代中期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和 F-22的最终组装。计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。

    F-22被公认为现代十大战斗机第一名。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。但飞机的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机） 都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。 “2010财年国防授权法”致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行。

    第二名 F-35A

    F-35“闪电Ⅱ”（F-35 Lightning II）联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。F-35在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。

    F-35起源自美国联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter JSF）计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如 F-22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。

    第三名 F/A-18E/F

    F/A-18E/F是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A /B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。

    F/A-18E/F是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18C/D飞机基础发展的舰载战斗/攻击机，E型为单座型，F为双座型。1991年美国国防部取消了隐身舰载攻击机A-12计划，为满足海军替换60年代A-6的迫切需要，以及填补下一代攻击机A/F-X服役之前的空白，1992年美海军选中了麦·道的F/A-18E/F作为过渡机种。与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F加长了机身和翼展，增加了机翼和水平尾翼的面积，增加了载油量和武器，加大了航程。该机所用材料与C/D型基本相同，但采用很多隐身技术。该机原型机于 1995年11月29日首飞，预计1998年开始生产型的总装，2001年投入使用。

    美国海军的F/A-18E/F是现役战斗机中较为成功的攻击战斗机之一，据飞行员报告，虽然它也有一些不足之处，但其良好的短距起降性能、突出的低空突防能力，特别是超常规的机动能力在现役战斗机中可以说是首屈一指，其航电系统设计也属世界领先水平。

    第四名 台风

    欧洲战机公司台风战斗机（Eurofighter Typhoon，又常被称为EF-2000）是一款双发动机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）设计的多功能战斗机。参与设计与生产的是英国、德国、意大利、西班牙四国战机公司（Eurofighter GmbH），是介于第三代和第四代之间的超音速战斗机，它主要用于空战，并具有一定的对地攻击能力。 1983 年开始研制 ,1994 年 3 月试飞。2011年3月，首次参加实战攻击并摧毁了少量利比亚军用设施和装甲车。

    “台风”是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在“台风”之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业领域的一个新景象。

    “台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。

    第五名 F-15SG

    虽然F-15已经诞生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口产品。今年5月，波音正式向新加坡空军交付最新型的F-15SG“攻击鹰”多用途战斗机，该机也成为目前F-15系列中最先进的型号。F-15SG配备了AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备；配备高性能的F110-GE-129发动机，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨，综合性能较美军自用产品有过之而无不及。

    相对于韩国的F-15K，F-15SG装备的AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达性能进一步提升。该型号雷达不仅作用距离和分辨率大增，而且具备同时跟踪多目标的能力，能同时制导8枚AIM-120C攻击8个不同目标。F-15SG和F-15K均装备了头盔显示器，在这方面还要超过美军现役的F-15E。

    相对于早期的F-15，F-15SG和F-15K均采用了重新优化设计的机体，机体结构和潜力都大为改善。波音公司在此基础上，于2009年3 月还推出了新型的F-15SE“无声鹰”战斗机，采用了“新型保形油箱和内置武器舱”，全面提升隐身能力。据称，F-15SE的RCS指标将可达到F- 35的水准。如果再加上近来EA-18G电子战机的精彩表现，已明显暴露出波音公司不甘于被洛克希德·马丁公司的第四代战机抢走风头，试图用多款新改进型战机抢占市场。而且在美国国内，空军大批F-15正积极进行升级工作，已成为填补F-22数量不足的重要措施。

    不过，F-15SE以及F-15SG、F-15K虽然在性能上已逐渐接近F-22，但单机价格也达到了令人乍舌的1亿美元，不是一般国家能够接受的。但随着F-22生产线的关闭，以及F-35难以迅速成军而且性能不甚完美，F-15系列的改进型在国际市场上仍大有可为。

    第六名 阵风

    阵风战斗机发展自法国于上个世纪七十年代中期的试验作战飞机计划（Avion de Combat Experimental - ACX）采用三角翼配合近耦合前翼(主动整合式前翼)，以及先天不稳定式气动布局，以达既具有高机动性(敏捷性)，又同时保持飞行隐定的目的，可作出+9g、-3.6g的机动，三角翼配合近耦合前翼可以在低速(起飞、降落)至音速(超音速巡航)增加升力，这提高了阵风在低速至音速时的机动性，也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。

    阵风战斗机是第四代半战斗机。因为阵风虽然没有采用像F-22战斗机第五代战斗机的技术，如外形设计隐身技术、矢量推力技术、超音速巡航技术等，但比起现代服役的第四代战斗机又采用了大量的先进技术，因而其综合作战性能有了很大提高，而且有相当大的进一步发展潜力。现代的战斗机空战思想已从传统的近距格斗向从远、中程导弹交战和近距格斗并存方向转移，因而四代半战斗机都十分注重增强导弹作战效能，机载的雷达和武器系统都要求能在尽可能远的距离内发现目标，还能先发制人开火将对方击落。

    阵风上共有 14 个外挂点（阵风海军型为 13 个），其中 5 个用于加挂副油箱和重型武器，总的外挂能力在 9 吨以上，所有型号的阵风上都有一门 30 毫米航空机炮，发射火力为每分钟 2500 发。 阵风的主要空空导弹是米卡系列导弹（MICA）。这种导弹是真正的发射后不管导弹，并已装备在法国空军的幻影2000-5等战斗机上。海军型除可挂载空军型的各种武器外，还可挂魔术-2 和米卡雷达制导空空导弹。在空地（面）任务中，2005 年以后将挂反跑道武器和 Scalp 防区外巡航导弹，加上 A2SM 制导炸弹。阵风M型可挂 ANF 反舰导弹和 ASMP-A 中程核导弹。

    第七名 苏-35

    苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。现已知苏-35只有少量生产用作试飞和技术验证，2009年其中一架坠毁，尚未有正式服役纪录。

    苏-35除了用三翼面设计带来绝佳的气动力性能外，真正的重点在航电设备，提升自动化、计算机化、人性化、指管通情(C3I)能力等，与同时期西方开发中的新世代战机的航电设计理念相同。大幅提升航电性能的结果是重量增加，必须有其他改良才能避免机动性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，还装备更大推力的发动机，此外，主翼与垂尾内的油箱也予以增大，油箱总容积达13000公升，因而可达到近4000km的无外援航程。故苏 -35无论在机动性、加速性、结构效益、航电性能各方面都全面优于苏-27S，而不像其他改型如苏-30般有取有舍。

    苏-35强化了航电系统及武器搭载能力，机体也放大，空重增至18400kg，必须配备推力更大的发动机。计划之初预计装备起飞推力 13000kg的AL-31F发动机改型。后来使用AL-35F，AL-35F增加了发动机进气口直径以增加进气量，并增加涡轮入口温度提升了发动机的推力，内部构造也稍作改良，最大军用推力8500kg，最大后燃推力约14000kg。后来又在AL-35F的基础上增加后燃器推力，使得最大军用推力仍为 8500kg而最大推力增至14500kg，此即AL-35FM。苏-37则使用加装矢量喷嘴的AL-35FM，又称作AL-37FU 。

    第八名 歼-16

    歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款从歼-11B系列上发展而来的第3.5代多用途双座战机。该机的研制过程和中国以往的战机一样，较为保密，其原型为俄式苏-27战机。2013年初，中国正式公开该战机。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），可与多目标作战并可以识别出目标的相关资料。歼-16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。

    歼-16是中国沈飞正在研制的第3.5代多用途战机，并可能被命名为歼-16，J-16就是J-11的超级改型，J-16高Su-30一个级别，网传2011年10月17日已在沈阳首飞。歼-16具有很强的对空对地攻击能力。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达(AESA)具有与多目标作战的能力，并可以识别出目标的相关资料。

    第九名 歼-10B

    歼-10B原型机在2008年12月首次飞行，飞机的图片在2009年3月首次在网上被披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机。2013年12月，国产歼-10B型战斗机已正式开始批量生产，将进行交付试飞并交付部队使用，歼-10B的服役，将使其成中国空军最先进的现役战斗机，中国现役战斗机将从三代机正式迈向三代半。首架量产型歼10，进气道编号符合军方量产型战机编号规则，101代表第一批次第一架。歼10B此前已生产数架验证机，机身并无军方正式编号。

    歼-10B在垂尾顶端和翼下增加了电子吊舱，以满足在复杂电磁条件下作战的要求。尤其是翼下的一对电子吊舱，尺寸较大而且应当是固定或者是半固定设计，并且占用了翼下最“黄金”的挂载位置，翼下吊舱和垂尾电子舱前段呈灰色与雷达舱颜色一致，而吊舱体其他部分与机身的防锈黄色底漆颜色一致，因而基本可以认为吊舱前段灰色部分存在天线。如此布置，天线工作在被动模式下，可以与垂尾顶端的天线一起构成三点无源探测，能够比传统雷达告警器更精确的测定敌方雷达的坐标、频率和波形，大幅度提高飞机的电磁频谱感知能力；工作在主动模式下，可以通过垂尾、左翼和右翼吊舱配合的方式实现闪烁式有源欺骗干扰，能够有效的导致敌方雷达测角能力下降和雷达制导空空导弹脱锁。

    第十名 “鹰狮”JAS-39战机

    JAS-39战斗机的“JAS”缩写为瑞典语中的“Jakt”（对空战斗）“Attack”（对地攻击）“Spaning”（侦察）的缩写，因此可见JAS 39战斗机为一战斗、攻击、侦察兼具的Multirole Aircraft（多功能战斗机）。达成机体的大小被分为轻型战斗机、续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现。是瑞典空军用来接替汰换 Saab-35战斗机的战机。

    JAS-39由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab37战斗机维京战斗机的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。

    70年代后期，当瑞典空军编制“鹰狮”飞机的技术要求的时候，是准备用它来替代Saab-35“龙”和Saab-37“雷”的，着重强调飞机的 “变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力；“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。JAS-39“鹰狮”飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击。

       第一名 F/A-22A

    F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机，也是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。F- 22于2000年代中期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和 F-22的最终组装。计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。

    F-22被公认为现代十大战斗机第一名。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。但飞机的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机） 都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。 “2010财年国防授权法”致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行。

    第二名 F-35A

    F-35“闪电Ⅱ”（F-35 Lightning II）联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。F-35在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。

    F-35起源自美国联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter JSF）计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如 F-22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。

    第三名 F/A-18E/F

    F/A-18E/F是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A /B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。

    F/A-18E/F是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18C/D飞机基础发展的舰载战斗/攻击机，E型为单座型，F为双座型。1991年美国国防部取消了隐身舰载攻击机A-12计划，为满足海军替换60年代A-6的迫切需要，以及填补下一代攻击机A/F-X服役之前的空白，1992年美海军选中了麦·道的F/A-18E/F作为过渡机种。与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F加长了机身和翼展，增加了机翼和水平尾翼的面积，增加了载油量和武器，加大了航程。该机所用材料与C/D型基本相同，但采用很多隐身技术。该机原型机于 1995年11月29日首飞，预计1998年开始生产型的总装，2001年投入使用。

    美国海军的F/A-18E/F是现役战斗机中较为成功的攻击战斗机之一，据飞行员报告，虽然它也有一些不足之处，但其良好的短距起降性能、突出的低空突防能力，特别是超常规的机动能力在现役战斗机中可以说是首屈一指，其航电系统设计也属世界领先水平。

    第四名 台风

    欧洲战机公司台风战斗机（Eurofighter Typhoon，又常被称为EF-2000）是一款双发动机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）设计的多功能战斗机。参与设计与生产的是英国、德国、意大利、西班牙四国战机公司（Eurofighter GmbH），是介于第三代和第四代之间的超音速战斗机，它主要用于空战，并具有一定的对地攻击能力。 1983 年开始研制 ,1994 年 3 月试飞。2011年3月，首次参加实战攻击并摧毁了少量利比亚军用设施和装甲车。

    “台风”是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在“台风”之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业领域的一个新景象。

    “台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。

    第五名 F-15SG

    虽然F-15已经诞生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口产品。今年5月，波音正式向新加坡空军交付最新型的F-15SG“攻击鹰”多用途战斗机，该机也成为目前F-15系列中最先进的型号。F-15SG配备了AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备；配备高性能的F110-GE-129发动机，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨，综合性能较美军自用产品有过之而无不及。

    相对于韩国的F-15K，F-15SG装备的AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达性能进一步提升。该型号雷达不仅作用距离和分辨率大增，而且具备同时跟踪多目标的能力，能同时制导8枚AIM-120C攻击8个不同目标。F-15SG和F-15K均装备了头盔显示器，在这方面还要超过美军现役的F-15E。

    相对于早期的F-15，F-15SG和F-15K均采用了重新优化设计的机体，机体结构和潜力都大为改善。波音公司在此基础上，于2009年3 月还推出了新型的F-15SE“无声鹰”战斗机，采用了“新型保形油箱和内置武器舱”，全面提升隐身能力。据称，F-15SE的RCS指标将可达到F- 35的水准。如果再加上近来EA-18G电子战机的精彩表现，已明显暴露出波音公司不甘于被洛克希德·马丁公司的第四代战机抢走风头，试图用多款新改进型战机抢占市场。而且在美国国内，空军大批F-15正积极进行升级工作，已成为填补F-22数量不足的重要措施。

    不过，F-15SE以及F-15SG、F-15K虽然在性能上已逐渐接近F-22，但单机价格也达到了令人乍舌的1亿美元，不是一般国家能够接受的。但随着F-22生产线的关闭，以及F-35难以迅速成军而且性能不甚完美，F-15系列的改进型在国际市场上仍大有可为。

    第六名 阵风

    阵风战斗机发展自法国于上个世纪七十年代中期的试验作战飞机计划（Avion de Combat Experimental - ACX）采用三角翼配合近耦合前翼(主动整合式前翼)，以及先天不稳定式气动布局，以达既具有高机动性(敏捷性)，又同时保持飞行隐定的目的，可作出+9g、-3.6g的机动，三角翼配合近耦合前翼可以在低速(起飞、降落)至音速(超音速巡航)增加升力，这提高了阵风在低速至音速时的机动性，也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。

    阵风战斗机是第四代半战斗机。因为阵风虽然没有采用像F-22战斗机第五代战斗机的技术，如外形设计隐身技术、矢量推力技术、超音速巡航技术等，但比起现代服役的第四代战斗机又采用了大量的先进技术，因而其综合作战性能有了很大提高，而且有相当大的进一步发展潜力。现代的战斗机空战思想已从传统的近距格斗向从远、中程导弹交战和近距格斗并存方向转移，因而四代半战斗机都十分注重增强导弹作战效能，机载的雷达和武器系统都要求能在尽可能远的距离内发现目标，还能先发制人开火将对方击落。

    阵风上共有 14 个外挂点（阵风海军型为 13 个），其中 5 个用于加挂副油箱和重型武器，总的外挂能力在 9 吨以上，所有型号的阵风上都有一门 30 毫米航空机炮，发射火力为每分钟 2500 发。 阵风的主要空空导弹是米卡系列导弹（MICA）。这种导弹是真正的发射后不管导弹，并已装备在法国空军的幻影2000-5等战斗机上。海军型除可挂载空军型的各种武器外，还可挂魔术-2 和米卡雷达制导空空导弹。在空地（面）任务中，2005 年以后将挂反跑道武器和 Scalp 防区外巡航导弹，加上 A2SM 制导炸弹。阵风M型可挂 ANF 反舰导弹和 ASMP-A 中程核导弹。

    第七名 苏-35

    苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。现已知苏-35只有少量生产用作试飞和技术验证，2009年其中一架坠毁，尚未有正式服役纪录。

    苏-35除了用三翼面设计带来绝佳的气动力性能外，真正的重点在航电设备，提升自动化、计算机化、人性化、指管通情(C3I)能力等，与同时期西方开发中的新世代战机的航电设计理念相同。大幅提升航电性能的结果是重量增加，必须有其他改良才能避免机动性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，还装备更大推力的发动机，此外，主翼与垂尾内的油箱也予以增大，油箱总容积达13000公升，因而可达到近4000km的无外援航程。故苏 -35无论在机动性、加速性、结构效益、航电性能各方面都全面优于苏-27S，而不像其他改型如苏-30般有取有舍。

    苏-35强化了航电系统及武器搭载能力，机体也放大，空重增至18400kg，必须配备推力更大的发动机。计划之初预计装备起飞推力 13000kg的AL-31F发动机改型。后来使用AL-35F，AL-35F增加了发动机进气口直径以增加进气量，并增加涡轮入口温度提升了发动机的推力，内部构造也稍作改良，最大军用推力8500kg，最大后燃推力约14000kg。后来又在AL-35F的基础上增加后燃器推力，使得最大军用推力仍为 8500kg而最大推力增至14500kg，此即AL-35FM。苏-37则使用加装矢量喷嘴的AL-35FM，又称作AL-37FU 。

    第八名 歼-16

    歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款从歼-11B系列上发展而来的第3.5代多用途双座战机。该机的研制过程和中国以往的战机一样，较为保密，其原型为俄式苏-27战机。2013年初，中国正式公开该战机。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），可与多目标作战并可以识别出目标的相关资料。歼-16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。

    歼-16是中国沈飞正在研制的第3.5代多用途战机，并可能被命名为歼-16，J-16就是J-11的超级改型，J-16高Su-30一个级别，网传2011年10月17日已在沈阳首飞。歼-16具有很强的对空对地攻击能力。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达(AESA)具有与多目标作战的能力，并可以识别出目标的相关资料。

    第九名 歼-10B

    歼-10B原型机在2008年12月首次飞行，飞机的图片在2009年3月首次在网上被披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机。2013年12月，国产歼-10B型战斗机已正式开始批量生产，将进行交付试飞并交付部队使用，歼-10B的服役，将使其成中国空军最先进的现役战斗机，中国现役战斗机将从三代机正式迈向三代半。首架量产型歼10，进气道编号符合军方量产型战机编号规则，101代表第一批次第一架。歼10B此前已生产数架验证机，机身并无军方正式编号。

    歼-10B在垂尾顶端和翼下增加了电子吊舱，以满足在复杂电磁条件下作战的要求。尤其是翼下的一对电子吊舱，尺寸较大而且应当是固定或者是半固定设计，并且占用了翼下最“黄金”的挂载位置，翼下吊舱和垂尾电子舱前段呈灰色与雷达舱颜色一致，而吊舱体其他部分与机身的防锈黄色底漆颜色一致，因而基本可以认为吊舱前段灰色部分存在天线。如此布置，天线工作在被动模式下，可以与垂尾顶端的天线一起构成三点无源探测，能够比传统雷达告警器更精确的测定敌方雷达的坐标、频率和波形，大幅度提高飞机的电磁频谱感知能力；工作在主动模式下，可以通过垂尾、左翼和右翼吊舱配合的方式实现闪烁式有源欺骗干扰，能够有效的导致敌方雷达测角能力下降和雷达制导空空导弹脱锁。

    第十名 “鹰狮”JAS-39战机

    JAS-39战斗机的“JAS”缩写为瑞典语中的“Jakt”（对空战斗）“Attack”（对地攻击）“Spaning”（侦察）的缩写，因此可见JAS 39战斗机为一战斗、攻击、侦察兼具的Multirole Aircraft（多功能战斗机）。达成机体的大小被分为轻型战斗机、续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现。是瑞典空军用来接替汰换 Saab-35战斗机的战机。

    JAS-39由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab37战斗机维京战斗机的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。

    70年代后期，当瑞典空军编制“鹰狮”飞机的技术要求的时候，是准备用它来替代Saab-35“龙”和Saab-37“雷”的，着重强调飞机的 “变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力；“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。JAS-39“鹰狮”飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击。