超级军网【战鹰解码】追寻大运：运10、运8、新型中运、运20 5L视 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:13:36
运10首飞
运10驾驶舱
雕塑《永不放弃》
运8总装决胜动员大会
新型中型运输机驾驶舱
运20
运20驾驶舱
视频在5L
运10首飞
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运10驾驶舱
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雕塑《永不放弃》
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运8总装决胜动员大会
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新型中型运输机驾驶舱
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运20
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运20驾驶舱
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视频在5L
运10副总设计师名字……程不时
坏了，今天中午的没看，求连接
运10永远的痛就因为某官一张扣民航工业基本20几年没有国产机，现在人家都玩超音速了我们还在打飞机挣扎，程不时， 成功缺生的不是时候
霸王龙他爸 发表于 2014-2-2 15:07
坏了，今天中午的没看，求连接
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=125377136_1_1_1_PR69R3M4BmXK+l1lHz2stqkM7KQNt6nknynt71+iJgpfVwmIborfO4kK4SvTA8hF8G9L/s.swf
坏了，今天中午的没看，求连接
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=125377136_1_1_1_PR69R3M4BmXK+l1lHz2stqkM7KQNt6nknynt71+iJgpfVwmIborfO4kK4SvTA8hF8G9L/s.swf
http://video.sina.com.cn/p/news/v/2014-02-02/151263462569.html
ckg 发表于 2014-2-2 15:29
O(∩_∩)O谢谢
O(∩_∩)O谢谢
不干依赖进口最终连设计队伍都垮掉，工人的手艺都丢失了。
sy_wsh 发表于 2014-2-2 15:07
运10副总设计师名字……程不时
CATIA很亮眼，达索很牛X。
运10副总设计师名字……程不时
CATIA很亮眼，达索很牛X。
运十的发动机应该拆了吧，现在是模型，叶片都弯了。
运十的发动机应该拆了吧，现在是模型，叶片都弯了。
湾岸MIDNIGHT 发表于 2014-2-2 15:29
运10永远的痛就因为某官一张扣民航工业基本20几年没有国产机，现在人家都玩超音速了我们还在打飞机挣扎，程 ...
运10还好，涡扇8才是真正的硬伤。
运10永远的痛就因为某官一张扣民航工业基本20几年没有国产机，现在人家都玩超音速了我们还在打飞机挣扎，程 ...
运10还好，涡扇8才是真正的硬伤。
运10其实当时很多技术不过关吧…坚持下来造出来也没人买，民航总局不支持，又贵
运10其实当时很多技术不过关吧…坚持下来造出来也没人买，民航总局不支持，又贵
真实的情况是波音的总裁看过后说这个飞机完全合格也很先进，然后又说你们中国人别研制了浪费钱，我们有现成的你们直接买就行了还便宜，然后某傻缺官就给运10下马了
真实的情况是波音的总裁看过后说这个飞机完全合格也很先进，然后又说你们中国人别研制了浪费钱，我们有现成的你们直接买就行了还便宜，然后某傻缺官就给运10下马了
运9不错啊，看着不错，不知道能运z20不
真实的情况是波音的总裁看过后说这个飞机完全合格也很先进，然后又说你们中国人别研制了浪费钱，我们有现 ...
喔，你知道真实情况？求详细
按照百科的说法是技术不过关，民航总局不支持，民航市场不够大没人买导致单价过高，而且项目一开始是张春桥支持的，也算有政治问题
喔，你知道真实情况？求详细
按照百科的说法是技术不过关，民航总局不支持，民航市场不够大没人买导致单价过高，而且项目一开始是张春桥支持的，也算有政治问题
看这个设计软件是和设计汽车用的一样，达索公司的CATIA。。。
晦涩 发表于 2014-2-2 17:39
真实的情况是波音的总裁看过后说这个飞机完全合格也很先进，然后又说你们中国人别研制了浪费钱，我们有现 ...
是哪个指示停飞运十的呢？？
真实的情况是波音的总裁看过后说这个飞机完全合格也很先进，然后又说你们中国人别研制了浪费钱，我们有现 ...
是哪个指示停飞运十的呢？？
重复了，编辑掉
重复了，编辑掉
运9也算是首次视频官爆了吧，陕飞停机坪后面的新建厂房不知道用途，陕飞值得期待
那个时候运十据说没钱了 所以下马了
原来新中运就是指运9啊，我还以为是山寨A400M什么的呢。
运-10（Y-10）是中国首次自主研制的喷气式客机。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第二架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。
研制、测试过程
有观点认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，但运十的研制者否定了这一说法。
1973年6月，国务院、中央军委正式批准在上海研制大型首长专机。
1975年6月，完成全部设计图纸。
1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。
从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止。
取消及现况
运-10工程的最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因，订单不足导致单价过高，民航市场不足导致运营成本极高，技术落后导致性能不良、安全性较低。政治因素被人认为是原因之一。WG后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教育和政治影响，科技人员断层严重、素质不高。由于许多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在WG结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
技术性能指标
原始功能：大型军用首长专机、运输机
发动机：四台WS-8涡扇发动机；单台推力 8,650kgf(19,000lb)
性能数据
最大巡航速度(重量100000千克，高度8000米) 974公里/小时
经济巡航速度(重量100000千克，高度11000米) 917公里/小时
最大爬升率(最大起飞重量) 20米/秒
最大巡航高度 12000米
起飞场长(最大起飞重量，按ICAO标准) 2318米
着陆场长(最大着陆重量，按ICAO标准) 2143米
航程(巡航高度11000米，巡航速度M0.82，备份油量：10％全时间巡航用油及30分钟等待用油)
商载15000千克 6400公里
商载5000千克 8300公里
机组/乘员
机组：5人驾驶制、4个服务员
乘员：混合级124人：
头等舱16座、排距1.05m/41.34英寸；
经济舱108座、排距0.88m/34.65英寸；
全经济级149人、排距0.88m/34.65英寸；
最大起飞重量 110,000kg(242,500 lb)
外形尺寸
翼展 42.24米
机长 42.93米
机高 13.42米
机身长度 40.75米
机翼面积 244.46米2
内部尺寸
客舱
长度 30.4米
宽度 3.48米
高度 2.20米
容积 200.49米3
货舱
前货舱容积 15.65米3
后货舱容积 20.36米3
重量及载荷
最大起飞重量 110000千克
最大着陆重量 83000千克
最大无油重量 73000千克
基本重量 58000千克
最大载油量 51000千克
最大商务载重 15000千克
最大商载载油量 37000千克
翼载荷(最大起飞重量) 4.41千牛/米2(450公斤/米2)
运-10（Y-10）是中国首次自主研制的喷气式客机。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第二架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。
研制、测试过程
有观点认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，但运十的研制者否定了这一说法。
1973年6月，国务院、中央军委正式批准在上海研制大型首长专机。
1975年6月，完成全部设计图纸。
1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。
从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止。
取消及现况
运-10工程的最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因，订单不足导致单价过高，民航市场不足导致运营成本极高，技术落后导致性能不良、安全性较低。政治因素被人认为是原因之一。WG后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教育和政治影响，科技人员断层严重、素质不高。由于许多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在WG结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
技术性能指标
原始功能：大型军用首长专机、运输机
发动机：四台WS-8涡扇发动机；单台推力 8,650kgf(19,000lb)
性能数据
最大巡航速度(重量100000千克，高度8000米) 974公里/小时
经济巡航速度(重量100000千克，高度11000米) 917公里/小时
最大爬升率(最大起飞重量) 20米/秒
最大巡航高度 12000米
起飞场长(最大起飞重量，按ICAO标准) 2318米
着陆场长(最大着陆重量，按ICAO标准) 2143米
航程(巡航高度11000米，巡航速度M0.82，备份油量：10％全时间巡航用油及30分钟等待用油)
商载15000千克 6400公里
商载5000千克 8300公里
机组/乘员
机组：5人驾驶制、4个服务员
乘员：混合级124人：
头等舱16座、排距1.05m/41.34英寸；
经济舱108座、排距0.88m/34.65英寸；
全经济级149人、排距0.88m/34.65英寸；
最大起飞重量 110,000kg(242,500 lb)
外形尺寸
翼展 42.24米
机长 42.93米
机高 13.42米
机身长度 40.75米
机翼面积 244.46米2
内部尺寸
客舱
长度 30.4米
宽度 3.48米
高度 2.20米
容积 200.49米3
货舱
前货舱容积 15.65米3
后货舱容积 20.36米3
重量及载荷
最大起飞重量 110000千克
最大着陆重量 83000千克
最大无油重量 73000千克
基本重量 58000千克
最大载油量 51000千克
最大商务载重 15000千克
最大商载载油量 37000千克
翼载荷(最大起飞重量) 4.41千牛/米2(450公斤/米2)
运十的发动机应该拆了吧，现在是模型，叶片都弯了。
那个发动机确是是模型 是十年前中航工业准备发展民机 投资上飞厂的时候做的模型 之前挂的模型就是个筒子 连叶片都没有
那个发动机确是是模型 是十年前中航工业准备发展民机 投资上飞厂的时候做的模型 之前挂的模型就是个筒子 连叶片都没有
运9也算是首次视频官爆了吧，陕飞停机坪后面的新建厂房不知道用途，陕飞值得期待
哈哈官媒还知道说新型中型运输机 那个总师自己说漏嘴了
哈哈官媒还知道说新型中型运输机 那个总师自己说漏嘴了
楼主真快啊！
哈哈官媒还知道说新型中型运输机 那个总师自己说漏嘴了
是的，不是同一个人，前面个说的比较官方。。。运9这段视频估计是去年10-11月份拍的，那架运9也是新生产的
是的，不是同一个人，前面个说的比较官方。。。运9这段视频估计是去年10-11月份拍的，那架运9也是新生产的
运九看着挺漂亮的啊~
新中运是什么情况。、。。。
Y9只是修修补补的小打小闹型号，新中运应该另有编号，不过目前看来可能推迟了
我要飞的更高 发表于 2014-2-2 18:32
Y9只是修修补补的小打小闹型号，新中运应该另有编号，不过目前看来可能推迟了
和运8相比改动很大吧……完全不叫“小打小闹”
Y9只是修修补补的小打小闹型号，新中运应该另有编号，不过目前看来可能推迟了
和运8相比改动很大吧……完全不叫“小打小闹”
Y9只是修修补补的小打小闹型号，新中运应该另有编号，不过目前看来可能推迟了
小打小闹。。。你一句话就把人家多年的努力给否定了
小打小闹。。。你一句话就把人家多年的努力给否定了
运10还好，涡扇8才是真正的硬伤。
涡扇八就是山寨版的JT3D 最初由成都420厂研制 后来转到上海航空发动机厂生产 运十下马后发动机也相应下马 上发厂也搞起老本行 现在在汽车冲压件上干的还行
涡扇八就是山寨版的JT3D 最初由成都420厂研制 后来转到上海航空发动机厂生产 运十下马后发动机也相应下马 上发厂也搞起老本行 现在在汽车冲压件上干的还行
胖妞大公开 爽坏了 得陇望蜀期待什么时候公开j20来自: Android客户端
斯文的土匪-- 发表于 2014-2-2 18:19
是的，不是同一个人，前面个说的比较官方。。。运9这段视频估计是去年10-11月份拍的，那架运9也是新生产 ...
为啥运-9的航电系统里木有HUD平显和飞行管理计算机显控面板呢？真遗憾啊
是的，不是同一个人，前面个说的比较官方。。。运9这段视频估计是去年10-11月份拍的，那架运9也是新生产 ...
为啥运-9的航电系统里木有HUD平显和飞行管理计算机显控面板呢？真遗憾啊
还有，运-9的WJ-6C发动机除了那个六叶复合材料螺旋桨之外，其它部分的技术水平有木有比老的WJ-6强的地方？
FADEC应该是木有指望了吧？
FADEC应该是木有指望了吧？
15-17分两分钟是新曝光的画面
总师都明白说了运九的名字，央视居然都不打字幕
斯文的土匪-- 发表于 2014-2-2 18:40
小打小闹。。。你一句话就把人家多年的努力给否定了
据说运9性能达到c130h水平
小打小闹。。。你一句话就把人家多年的努力给否定了
据说运9性能达到c130h水平
sy_wsh 发表于 2014-2-2 17:55
喔，你知道真实情况？求详细
按照百科的说法是技术不过关，民航总局不支持，民航市场不够大没人买导致单 ...
关键就是张春桥——其他都是托词。全世界那么多飞机都可以边造边改，逐渐成熟——就中国的不行？领导一句话，当了裤子也要搞两弹一星，不就搞出来了？单价过高——现在小日本哪样自产的重装备单价低、产量大了？为了保持军工能力，政府不照样订购？民航总局也大不过国家意志吧？
这就好比一户人家在逃难的路上，生出个早产儿，父母觉得养不大，就地活埋了，可没两天却又被人忽悠着掏钱买了个孩子（md82）养，钱让人整走了孩子最后也没养活。过了些年，别人问起：为啥你有钱买小孩养，自己的孩子就能忍心给活埋了呢？于是巴拉巴拉…………找一大堆理由为自己辩解。
sy_wsh 发表于 2014-2-2 17:55
喔，你知道真实情况？求详细
按照百科的说法是技术不过关，民航总局不支持，民航市场不够大没人买导致单 ...
关键就是张春桥——其他都是托词。全世界那么多飞机都可以边造边改，逐渐成熟——就中国的不行？领导一句话，当了裤子也要搞两弹一星，不就搞出来了？单价过高——现在小日本哪样自产的重装备单价低、产量大了？为了保持军工能力，政府不照样订购？民航总局也大不过国家意志吧？
这就好比一户人家在逃难的路上，生出个早产儿，父母觉得养不大，就地活埋了，可没两天却又被人忽悠着掏钱买了个孩子（md82）养，钱让人整走了孩子最后也没养活。过了些年，别人问起：为啥你有钱买小孩养，自己的孩子就能忍心给活埋了呢？于是巴拉巴拉…………找一大堆理由为自己辩解。
2014-2-2 21:04 上传
确实有中国方面组织美国代表团参观运十的事实，但是内容却与上述网文的说法大相径庭：
“我在中国有好几次非常有趣的经历。 记得是在1980年，我陪同波音公司的销售代表马特·陈和时任波音埃弗雷特部门（笔者注：埃弗雷特部门即负责波音747和767项目的部门，因地处华盛顿州的埃弗雷特得名）总经理的威利·伯克利一起，到中国专门参观了仿波音707设计生产的运10飞机。我们在上海机场里看到的可是一架亚洲版的克隆 ，在这架了不起的飞机上，从铝制蒙皮、线缆到挡风玻璃等几乎每一个零件都是中国造的，期望能跃进式地建立本土的商用飞机工业。中国原本还打算自主研发运10飞机的发动机，不过后来发现难度过高，于是选用了普惠公司生产的JT3D发动机，当时这些发动机是作为美国生产的707飞机备件采购回来的。” (Joe Sutter & Jay Spenser)
萨特先生又进一步描述了他登机参观所看到的情况：
“在50多名中方工程师以及官员的陪同下，我、马特和威利在飞机上进行了细致的检查。他们对我的检查表现出了极大的兴趣。他们围在我身旁，看着我检查机身、机翼以及起落架。当我宣布说‘运十’看起来是一架好飞机以后，他们终于松了一口气。我感觉像是将军在检阅他的队伍” (Joe Sutter & Jay Spenser)
“后来，我们登上了飞机并进入驾驶舱参观，驾驶舱里的布局和707飞机简直如出一辙。试着操作了一下驾驶杆后，我发现自己要用两只手才能扳动那个驾驶杆，所用的力气比正常情况要高出许多倍。除此之外，推拉驾驶杆也一样吃力。我跟他们解释说，飞机操纵系统的摩擦太大，并告之在飞机首飞前一定要解决这个问题，而当时飞机的首飞工作已经迫在眉睫。作为参考，我建议他们对比一下中方现有的707飞机的操纵感。” (Joe Sutter & Jay Spenser)
在字里行间中，萨特先生确实表达了他对中国同行的赞赏，但却并没有表达像网文所说的那样认为运十和707无关的说法，而且直截了当地指出运十是“亚洲版的克隆”，运十的驾驶舱跟707的“如出一辙” 。这就直接否定了网文用他的口所说“这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的实践”的说法。不仅如此，人家还好心地提醒相关方面，飞机的操纵感觉不佳，建议参考现有707作出改进。
既然连747之父也认为运十与707相当，那么这也可以非常好理解，为什么运十下马是必然的了。
运十下马是1983年的事。在此之前的1981年，波音767实现了首飞，而波音767的市场目标则是替代业已老旧的波音707系列。767不仅比707载客量更大，而且767是双引擎大涵道设计，产生的推力（220/276/282千牛X2）比四引擎的707(80千牛X4)还大得多。因此与707性能相近的运十在767问世以后，毫无竞争力可言，而飞机性能落后世界一流水平一代的问题不是靠填补经费空缺所能弥补的。（当然还有技术不成熟因素，见http://war.news.163.com/10/1110/18/6L5AVDOG00014J0G.html）从这点上说，用“阴谋论”对运十下马作政治解读，确实对当年的决策者有失公允。
http://wienerneustadt.blog.163.c ... 482010111871455423/
确实有中国方面组织美国代表团参观运十的事实，但是内容却与上述网文的说法大相径庭：
“我在中国有好几次非常有趣的经历。 记得是在1980年，我陪同波音公司的销售代表马特·陈和时任波音埃弗雷特部门（笔者注：埃弗雷特部门即负责波音747和767项目的部门，因地处华盛顿州的埃弗雷特得名）总经理的威利·伯克利一起，到中国专门参观了仿波音707设计生产的运10飞机。我们在上海机场里看到的可是一架亚洲版的克隆 ，在这架了不起的飞机上，从铝制蒙皮、线缆到挡风玻璃等几乎每一个零件都是中国造的，期望能跃进式地建立本土的商用飞机工业。中国原本还打算自主研发运10飞机的发动机，不过后来发现难度过高，于是选用了普惠公司生产的JT3D发动机，当时这些发动机是作为美国生产的707飞机备件采购回来的。” (Joe Sutter & Jay Spenser)
萨特先生又进一步描述了他登机参观所看到的情况：
“在50多名中方工程师以及官员的陪同下，我、马特和威利在飞机上进行了细致的检查。他们对我的检查表现出了极大的兴趣。他们围在我身旁，看着我检查机身、机翼以及起落架。当我宣布说‘运十’看起来是一架好飞机以后，他们终于松了一口气。我感觉像是将军在检阅他的队伍” (Joe Sutter & Jay Spenser)
“后来，我们登上了飞机并进入驾驶舱参观，驾驶舱里的布局和707飞机简直如出一辙。试着操作了一下驾驶杆后，我发现自己要用两只手才能扳动那个驾驶杆，所用的力气比正常情况要高出许多倍。除此之外，推拉驾驶杆也一样吃力。我跟他们解释说，飞机操纵系统的摩擦太大，并告之在飞机首飞前一定要解决这个问题，而当时飞机的首飞工作已经迫在眉睫。作为参考，我建议他们对比一下中方现有的707飞机的操纵感。” (Joe Sutter & Jay Spenser)
在字里行间中，萨特先生确实表达了他对中国同行的赞赏，但却并没有表达像网文所说的那样认为运十和707无关的说法，而且直截了当地指出运十是“亚洲版的克隆”，运十的驾驶舱跟707的“如出一辙” 。这就直接否定了网文用他的口所说“这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的实践”的说法。不仅如此，人家还好心地提醒相关方面，飞机的操纵感觉不佳，建议参考现有707作出改进。
既然连747之父也认为运十与707相当，那么这也可以非常好理解，为什么运十下马是必然的了。
运十下马是1983年的事。在此之前的1981年，波音767实现了首飞，而波音767的市场目标则是替代业已老旧的波音707系列。767不仅比707载客量更大，而且767是双引擎大涵道设计，产生的推力（220/276/282千牛X2）比四引擎的707(80千牛X4)还大得多。因此与707性能相近的运十在767问世以后，毫无竞争力可言，而飞机性能落后世界一流水平一代的问题不是靠填补经费空缺所能弥补的。（当然还有技术不成熟因素，见http://war.news.163.com/10/1110/18/6L5AVDOG00014J0G.html）从这点上说，用“阴谋论”对运十下马作政治解读，确实对当年的决策者有失公允。
http://wienerneustadt.blog.163.c ... 482010111871455423/