超级军网发展新能源车统一口径为何更重要
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:57:06
最近，新能源汽车的发展，已经超乎了人们的想象。这是因为，在推进新能源汽车方面，一方面是国际市场的红红火火，让国内针对新能源汽车发展步伐必须要加快；另一方面各地所出现的雾霾天气，也促使消费者对汽车排放问题产生了由衷的抵触！甚至可以说，在此时推进新能源，自然就会有很好的社会基础。所以，推进新能源汽车在国内市场的发展，现在比任何一个时期都是非常关键的。
然而也不能不说，在国内推进新能源汽车的问题上，由于企业发展的技术各不相同，很容易出现各说各理的现象。就拿混动与电动车来说，五花八门的说法，都在表达其存在的合理性以及应对市场的办法。在这种情况下，各种声音频繁出现也就自然而然了。而国内政策的相应扶植，又很难免不给人们一种缩水、旁观的现象。这样一来，不仅会是地方保护更加严密、饵且也存在着贻误战机的可能性。所以，在新能源汽车发展机不可失的情况下，如何体现出统一口径，如何强化补贴与需求的接轨，并更好地体现中国速度，这才是最为至关重要的问题。
统一新能源汽车口径刻不容缓
在新能源汽车发展与决策的问题上，很显然决策是最为至关重要的。然而，决策靠什么为依据，又是各方争执不下的问题。像电动车的优势在于零排放所推进的环保……，而混动优势则在于，既可以与传统技术对接、又可以最大限度的节能……，这两方面显然都是各占个的理。而具体到如何发展，又成了不可回避的新问题。从现实的推进状况看，显然是对两种技术发展，都没有很好地从国情出发进行计算与规划，而是由着各方的技术代言人说破了嘴。这个时候，反而是数以亿计的低端电动自行车以及电动轻型四轮车火爆了自己。这能说明什么，显然就是在整体决策与规划上，存在巨大的发展与推动的协调问题。
如果从针对国内市场与需求的角度上看待新技术发展问题，就不难看出，国内技术与意识上的落差，更多的表现在说与做之间的落差上。而政府对新能源的支持，又在很大程度上难有大幅度的进展，这却是反映了国内新能源市场的新问题。其中的问题就在于，一方面政府要大力推进新技术，难有更坚实的技术积累与切实可行的办法作保障，自然就会让决策常常犹豫不决；另一方面又在补贴政策上缩水，从而使消费新能源汽车的积极性一减再减。这就明显的说明了，国内现有技术的多元化，直接影响到对新能源汽车发展的推动。而在这个时候，政府在扶植新能源汽车上，不是要做补贴上的减法，而是需要作超出国际市场的加法才成。
政策与新能源挂钩需有所为有所不为
在新能源汽车的推动方面，可以说国内早已经将新能源汽车纳入到国家的发展高度上了。如果向前追溯，在“九五”、“十五”期间，就曾将发展新能源洌入到国家的整体规划中。而到现在，已经发展到“十二五”，新能源的发展推进仍欠缺着很多的发展主动性。这不能不说，是由于执行层面的难度以及各地所持的发展态度不同，决定了我们发展起来瞻前顾后，甚至是相互牵制。可以说，美国市场的红火，已经明显的使我们的市场处在落后的层面上。如果不能在针对性的发力，国内新能源汽车市场的问题就会越来越明显。
为此，国内鼓励新能源汽车的发展，切勿只停留在规划层面，而是需要政策加大力度的推动以及号召先进地区的及时带动，这才是比什么都更加关键的。就像一些汽车限购，很大程度上都集中在发达地区，而限购的原因又多是污染所致。所以，这就更需要政策针对性的给这些地区以推动新能源车的有利条件和灵活的要求。而不是任凭自己的申报试点，这样，只会给广东、上海这样的经济领先地区，对新能源汽车难有大举措。别的不说，就以新申报的国内新能源试点城市来讲，像广东、上海，所申报的数额，竟然还不如深圳北京的二分之一！这足以说明，强省的带动性远远不够。要想改变这种地区主观能动性不足的现象，就需要在政策与新能源汽车的发展与收益上挂钩，切勿眉毛胡子一把抓，这才是让新能源汽车市场活跃起来的最重要问题。
客观地讲，从近些年的国内外市场比较看，国内显然是声势最大的市场。而随着美国市场在新能源方面的火爆，已经使其市场所占的比率越发的成熟。而反观国内市场，仍处在争论混动好、还是电动好的层面上！这样做，除了会让消费者感觉到国内说多做少以外，更重要的还是又一次落后在起跑线上，这恐怕才是最令人感到痛心的问题。换句话说，对于涉及到国内汽车发展与竞争的大是大非问题，就需要在政策、规范上强化统一，并出台更严厉的举措抑制地方保护，才能使国内新能源发展更顺遂人意！否则，任凭不上税的言论断送掉新能源机会，才是国内汽车最大的悲哀呢……！
http://blog.autohome.com.cn/article/11897.html?pvareaid=101515最近，新能源汽车的发展，已经超乎了人们的想象。这是因为，在推进新能源汽车方面，一方面是国际市场的红红火火，让国内针对新能源汽车发展步伐必须要加快；另一方面各地所出现的雾霾天气，也促使消费者对汽车排放问题产生了由衷的抵触！甚至可以说，在此时推进新能源，自然就会有很好的社会基础。所以，推进新能源汽车在国内市场的发展，现在比任何一个时期都是非常关键的。
然而也不能不说，在国内推进新能源汽车的问题上，由于企业发展的技术各不相同，很容易出现各说各理的现象。就拿混动与电动车来说，五花八门的说法，都在表达其存在的合理性以及应对市场的办法。在这种情况下，各种声音频繁出现也就自然而然了。而国内政策的相应扶植，又很难免不给人们一种缩水、旁观的现象。这样一来，不仅会是地方保护更加严密、饵且也存在着贻误战机的可能性。所以，在新能源汽车发展机不可失的情况下，如何体现出统一口径，如何强化补贴与需求的接轨，并更好地体现中国速度，这才是最为至关重要的问题。
统一新能源汽车口径刻不容缓
在新能源汽车发展与决策的问题上，很显然决策是最为至关重要的。然而，决策靠什么为依据，又是各方争执不下的问题。像电动车的优势在于零排放所推进的环保……，而混动优势则在于，既可以与传统技术对接、又可以最大限度的节能……，这两方面显然都是各占个的理。而具体到如何发展，又成了不可回避的新问题。从现实的推进状况看，显然是对两种技术发展，都没有很好地从国情出发进行计算与规划，而是由着各方的技术代言人说破了嘴。这个时候，反而是数以亿计的低端电动自行车以及电动轻型四轮车火爆了自己。这能说明什么，显然就是在整体决策与规划上，存在巨大的发展与推动的协调问题。
如果从针对国内市场与需求的角度上看待新技术发展问题，就不难看出，国内技术与意识上的落差，更多的表现在说与做之间的落差上。而政府对新能源的支持，又在很大程度上难有大幅度的进展，这却是反映了国内新能源市场的新问题。其中的问题就在于，一方面政府要大力推进新技术，难有更坚实的技术积累与切实可行的办法作保障，自然就会让决策常常犹豫不决；另一方面又在补贴政策上缩水，从而使消费新能源汽车的积极性一减再减。这就明显的说明了，国内现有技术的多元化，直接影响到对新能源汽车发展的推动。而在这个时候，政府在扶植新能源汽车上，不是要做补贴上的减法，而是需要作超出国际市场的加法才成。
政策与新能源挂钩需有所为有所不为
在新能源汽车的推动方面，可以说国内早已经将新能源汽车纳入到国家的发展高度上了。如果向前追溯，在“九五”、“十五”期间，就曾将发展新能源洌入到国家的整体规划中。而到现在，已经发展到“十二五”，新能源的发展推进仍欠缺着很多的发展主动性。这不能不说，是由于执行层面的难度以及各地所持的发展态度不同，决定了我们发展起来瞻前顾后，甚至是相互牵制。可以说，美国市场的红火，已经明显的使我们的市场处在落后的层面上。如果不能在针对性的发力，国内新能源汽车市场的问题就会越来越明显。
为此，国内鼓励新能源汽车的发展，切勿只停留在规划层面，而是需要政策加大力度的推动以及号召先进地区的及时带动，这才是比什么都更加关键的。就像一些汽车限购，很大程度上都集中在发达地区，而限购的原因又多是污染所致。所以，这就更需要政策针对性的给这些地区以推动新能源车的有利条件和灵活的要求。而不是任凭自己的申报试点，这样，只会给广东、上海这样的经济领先地区，对新能源汽车难有大举措。别的不说，就以新申报的国内新能源试点城市来讲，像广东、上海，所申报的数额，竟然还不如深圳北京的二分之一！这足以说明，强省的带动性远远不够。要想改变这种地区主观能动性不足的现象，就需要在政策与新能源汽车的发展与收益上挂钩，切勿眉毛胡子一把抓，这才是让新能源汽车市场活跃起来的最重要问题。
客观地讲，从近些年的国内外市场比较看，国内显然是声势最大的市场。而随着美国市场在新能源方面的火爆，已经使其市场所占的比率越发的成熟。而反观国内市场，仍处在争论混动好、还是电动好的层面上！这样做，除了会让消费者感觉到国内说多做少以外，更重要的还是又一次落后在起跑线上，这恐怕才是最令人感到痛心的问题。换句话说，对于涉及到国内汽车发展与竞争的大是大非问题，就需要在政策、规范上强化统一，并出台更严厉的举措抑制地方保护，才能使国内新能源发展更顺遂人意！否则，任凭不上税的言论断送掉新能源机会，才是国内汽车最大的悲哀呢……！
http://blog.autohome.com.cn/article/11897.html?pvareaid=101515
然而也不能不说，在国内推进新能源汽车的问题上，由于企业发展的技术各不相同，很容易出现各说各理的现象。就拿混动与电动车来说，五花八门的说法，都在表达其存在的合理性以及应对市场的办法。在这种情况下，各种声音频繁出现也就自然而然了。而国内政策的相应扶植，又很难免不给人们一种缩水、旁观的现象。这样一来，不仅会是地方保护更加严密、饵且也存在着贻误战机的可能性。所以，在新能源汽车发展机不可失的情况下，如何体现出统一口径，如何强化补贴与需求的接轨，并更好地体现中国速度，这才是最为至关重要的问题。
统一新能源汽车口径刻不容缓
在新能源汽车发展与决策的问题上，很显然决策是最为至关重要的。然而，决策靠什么为依据，又是各方争执不下的问题。像电动车的优势在于零排放所推进的环保……，而混动优势则在于，既可以与传统技术对接、又可以最大限度的节能……，这两方面显然都是各占个的理。而具体到如何发展，又成了不可回避的新问题。从现实的推进状况看，显然是对两种技术发展，都没有很好地从国情出发进行计算与规划，而是由着各方的技术代言人说破了嘴。这个时候，反而是数以亿计的低端电动自行车以及电动轻型四轮车火爆了自己。这能说明什么，显然就是在整体决策与规划上，存在巨大的发展与推动的协调问题。
如果从针对国内市场与需求的角度上看待新技术发展问题，就不难看出，国内技术与意识上的落差，更多的表现在说与做之间的落差上。而政府对新能源的支持，又在很大程度上难有大幅度的进展，这却是反映了国内新能源市场的新问题。其中的问题就在于，一方面政府要大力推进新技术，难有更坚实的技术积累与切实可行的办法作保障，自然就会让决策常常犹豫不决；另一方面又在补贴政策上缩水，从而使消费新能源汽车的积极性一减再减。这就明显的说明了，国内现有技术的多元化，直接影响到对新能源汽车发展的推动。而在这个时候，政府在扶植新能源汽车上，不是要做补贴上的减法，而是需要作超出国际市场的加法才成。
政策与新能源挂钩需有所为有所不为
在新能源汽车的推动方面，可以说国内早已经将新能源汽车纳入到国家的发展高度上了。如果向前追溯，在“九五”、“十五”期间，就曾将发展新能源洌入到国家的整体规划中。而到现在，已经发展到“十二五”，新能源的发展推进仍欠缺着很多的发展主动性。这不能不说，是由于执行层面的难度以及各地所持的发展态度不同，决定了我们发展起来瞻前顾后，甚至是相互牵制。可以说，美国市场的红火，已经明显的使我们的市场处在落后的层面上。如果不能在针对性的发力，国内新能源汽车市场的问题就会越来越明显。
为此，国内鼓励新能源汽车的发展，切勿只停留在规划层面，而是需要政策加大力度的推动以及号召先进地区的及时带动，这才是比什么都更加关键的。就像一些汽车限购，很大程度上都集中在发达地区，而限购的原因又多是污染所致。所以，这就更需要政策针对性的给这些地区以推动新能源车的有利条件和灵活的要求。而不是任凭自己的申报试点，这样，只会给广东、上海这样的经济领先地区，对新能源汽车难有大举措。别的不说，就以新申报的国内新能源试点城市来讲，像广东、上海，所申报的数额，竟然还不如深圳北京的二分之一！这足以说明，强省的带动性远远不够。要想改变这种地区主观能动性不足的现象，就需要在政策与新能源汽车的发展与收益上挂钩，切勿眉毛胡子一把抓，这才是让新能源汽车市场活跃起来的最重要问题。
客观地讲，从近些年的国内外市场比较看，国内显然是声势最大的市场。而随着美国市场在新能源方面的火爆，已经使其市场所占的比率越发的成熟。而反观国内市场，仍处在争论混动好、还是电动好的层面上！这样做，除了会让消费者感觉到国内说多做少以外，更重要的还是又一次落后在起跑线上，这恐怕才是最令人感到痛心的问题。换句话说，对于涉及到国内汽车发展与竞争的大是大非问题，就需要在政策、规范上强化统一，并出台更严厉的举措抑制地方保护，才能使国内新能源发展更顺遂人意！否则，任凭不上税的言论断送掉新能源机会，才是国内汽车最大的悲哀呢……！
http://blog.autohome.com.cn/article/11897.html?pvareaid=101515最近，新能源汽车的发展，已经超乎了人们的想象。这是因为，在推进新能源汽车方面，一方面是国际市场的红红火火，让国内针对新能源汽车发展步伐必须要加快；另一方面各地所出现的雾霾天气，也促使消费者对汽车排放问题产生了由衷的抵触！甚至可以说，在此时推进新能源，自然就会有很好的社会基础。所以，推进新能源汽车在国内市场的发展，现在比任何一个时期都是非常关键的。
然而也不能不说，在国内推进新能源汽车的问题上，由于企业发展的技术各不相同，很容易出现各说各理的现象。就拿混动与电动车来说，五花八门的说法，都在表达其存在的合理性以及应对市场的办法。在这种情况下，各种声音频繁出现也就自然而然了。而国内政策的相应扶植，又很难免不给人们一种缩水、旁观的现象。这样一来，不仅会是地方保护更加严密、饵且也存在着贻误战机的可能性。所以，在新能源汽车发展机不可失的情况下，如何体现出统一口径，如何强化补贴与需求的接轨，并更好地体现中国速度，这才是最为至关重要的问题。
统一新能源汽车口径刻不容缓
在新能源汽车发展与决策的问题上，很显然决策是最为至关重要的。然而，决策靠什么为依据，又是各方争执不下的问题。像电动车的优势在于零排放所推进的环保……，而混动优势则在于，既可以与传统技术对接、又可以最大限度的节能……，这两方面显然都是各占个的理。而具体到如何发展，又成了不可回避的新问题。从现实的推进状况看，显然是对两种技术发展，都没有很好地从国情出发进行计算与规划，而是由着各方的技术代言人说破了嘴。这个时候，反而是数以亿计的低端电动自行车以及电动轻型四轮车火爆了自己。这能说明什么，显然就是在整体决策与规划上，存在巨大的发展与推动的协调问题。
如果从针对国内市场与需求的角度上看待新技术发展问题，就不难看出，国内技术与意识上的落差，更多的表现在说与做之间的落差上。而政府对新能源的支持，又在很大程度上难有大幅度的进展，这却是反映了国内新能源市场的新问题。其中的问题就在于，一方面政府要大力推进新技术，难有更坚实的技术积累与切实可行的办法作保障，自然就会让决策常常犹豫不决；另一方面又在补贴政策上缩水，从而使消费新能源汽车的积极性一减再减。这就明显的说明了，国内现有技术的多元化，直接影响到对新能源汽车发展的推动。而在这个时候，政府在扶植新能源汽车上，不是要做补贴上的减法，而是需要作超出国际市场的加法才成。
政策与新能源挂钩需有所为有所不为
在新能源汽车的推动方面，可以说国内早已经将新能源汽车纳入到国家的发展高度上了。如果向前追溯，在“九五”、“十五”期间，就曾将发展新能源洌入到国家的整体规划中。而到现在，已经发展到“十二五”，新能源的发展推进仍欠缺着很多的发展主动性。这不能不说，是由于执行层面的难度以及各地所持的发展态度不同，决定了我们发展起来瞻前顾后，甚至是相互牵制。可以说，美国市场的红火，已经明显的使我们的市场处在落后的层面上。如果不能在针对性的发力，国内新能源汽车市场的问题就会越来越明显。
为此，国内鼓励新能源汽车的发展，切勿只停留在规划层面，而是需要政策加大力度的推动以及号召先进地区的及时带动，这才是比什么都更加关键的。就像一些汽车限购，很大程度上都集中在发达地区，而限购的原因又多是污染所致。所以，这就更需要政策针对性的给这些地区以推动新能源车的有利条件和灵活的要求。而不是任凭自己的申报试点，这样，只会给广东、上海这样的经济领先地区，对新能源汽车难有大举措。别的不说，就以新申报的国内新能源试点城市来讲，像广东、上海，所申报的数额，竟然还不如深圳北京的二分之一！这足以说明，强省的带动性远远不够。要想改变这种地区主观能动性不足的现象，就需要在政策与新能源汽车的发展与收益上挂钩，切勿眉毛胡子一把抓，这才是让新能源汽车市场活跃起来的最重要问题。
客观地讲，从近些年的国内外市场比较看，国内显然是声势最大的市场。而随着美国市场在新能源方面的火爆，已经使其市场所占的比率越发的成熟。而反观国内市场，仍处在争论混动好、还是电动好的层面上！这样做，除了会让消费者感觉到国内说多做少以外，更重要的还是又一次落后在起跑线上，这恐怕才是最令人感到痛心的问题。换句话说，对于涉及到国内汽车发展与竞争的大是大非问题，就需要在政策、规范上强化统一，并出台更严厉的举措抑制地方保护，才能使国内新能源发展更顺遂人意！否则，任凭不上税的言论断送掉新能源机会，才是国内汽车最大的悲哀呢……！
http://blog.autohome.com.cn/article/11897.html?pvareaid=101515
哈哈哈，本人的目标就是买一个新能源电力汽车，呵呵。