超级军网美军V22“鱼鹰”变身加油机 为F18与F35空中加油
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 14:29:45
美军由MV-22改装的舰载加油机，理论上无论是在载油量还是效率上都较之前的伙伴加油方式更高效。美军由MV-22改装的舰载加油机，理论上无论是在载油量还是效率上都较之前的伙伴加油方式更高效。
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
MD这想法很好啊
大黄蜂的低速不错啊
肥电的花冻机真是羡慕死人个呀！
海军和陆战队的确有这个想法。
已经有过科普,每一张图是PS的.
不错不错，啥都要试试。
奇怪的是一个旋翼机有这么多油料可输送吗？
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！
开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
F35那张简直碉堡了！
开着加力加油！我能说毫无PS痕迹吗？
这个旋翼太大了，乱流那么巨大，如何保持后部飞机的安全接近？
xiaoyao08 发表于 2013-12-3 12:31
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
菊花破了～毫无PS痕迹～～
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
菊花破了～毫无PS痕迹～～
美帝的两栖攻击舰上既有f35b，又有mv22，可以当航母使用了。
这就是作秀，能带多少油，当然说明有这个技术！
第一张是我看错了？旋翼处于向上状态加油？
V-22能载四五吨货，再加上油箱。
xiaoyao08 发表于 2013-12-3 12:31
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
35B的升力风扇已经打开了，尾喷向下处于低速状态。MV22也是旋翼上倾也处于低速状态。估计MD以后的两栖舰35B重载外挂全加力起飞，起飞后未进入水平飞行状态即可完成加油。
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
35B的升力风扇已经打开了，尾喷向下处于低速状态。MV22也是旋翼上倾也处于低速状态。估计MD以后的两栖舰35B重载外挂全加力起飞，起飞后未进入水平飞行状态即可完成加油。
xiaoyao08 发表于 2013-12-3 12:31
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
没开。不开加力尾气也是超音速的。35B用矢推时不能开加力。
F18那张早看过，没什么问题。
F35那张简直碉堡了！开着加力加油！
我能说毫无PS痕迹吗？
没开。不开加力尾气也是超音速的。35B用矢推时不能开加力。
Tschuess 发表于 2013-12-3 12:59
第一张是我看错了？旋翼处于向上状态加油？
那是P的。
第一张是我看错了？旋翼处于向上状态加油？
那是P的。
你自己去查一下鱼鹰的数据，鱼鹰自己的油仓比f35还小，略高于超虫而已
我鳖最HIGH 发表于 2013-12-2 22:49
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
hdnbow1 发表于 2013-12-3 15:26
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
。。搞什么 干嘛学我？
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
。。搞什么 干嘛学我？
我鳖最HIGH 发表于 2013-12-2 22:49
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
硬是要让V22给35加油，35插进油管后，直接两个机都悬停着加就行了！
牛逼 旋翼机给喷气机加油 之前有吗？
硬是要让V22给35加油，35插进油管后，直接两个机都悬停着加就行了！
V-22平飞时，就是一架螺旋桨飞机，飞行速度500+。
KC-10和KC-135都曾给V-22加过油。
KC-130和A400M，一直在给战斗机加油。
V-22油箱+载货，装的油不算少了。
KC-10和KC-135都曾给V-22加过油。
KC-130和A400M，一直在给战斗机加油。
V-22油箱+载货，装的油不算少了。
从鱼鹰的空重和最大起飞重量估算，它能携带的油量撑死都不会有肥电b水平，作战半径甚至小过肥电b，做加油机毫无意义。
第一张，为啥V22和F35都要“矢量”向下？
kingmako 发表于 2013-12-3 15:02
你自己去查一下鱼鹰的数据，鱼鹰自己的油仓比f35还小，略高于超虫而已
如果做加油机，可以加装油箱吧。把有效载荷全用来装油
你自己去查一下鱼鹰的数据，鱼鹰自己的油仓比f35还小，略高于超虫而已
如果做加油机，可以加装油箱吧。把有效载荷全用来装油
kingmako 发表于 2013-12-3 15:56
从鱼鹰的空重和最大起飞重量估算，它能携带的油量撑死都不会有肥电b水平，作战半径甚至小过肥电b，做加油机 ...
喔，这倒是个问题
从鱼鹰的空重和最大起飞重量估算，它能携带的油量撑死都不会有肥电b水平，作战半径甚至小过肥电b，做加油机 ...
喔，这倒是个问题
emellzzq 发表于 2013-12-3 14:35
那是P的。
啊？被骗了.....
那是P的。
啊？被骗了.....
想法好像不错，但22的载油量和后面的乱流是两大问题
鱼鹰这种机型其实最适合做辽宁舰的预警机。比直升机强。
F35居然开着加力受油，MV22牛逼
悲惨的群力 发表于 2013-12-3 15:52
V-22平飞时，就是一架螺旋桨飞机，飞行速度500+。
KC-10和KC-135都曾给V-22加过油。
KC-130和A400M，一直 ...
就V22那点载重 别开玩笑了
V-22平飞时，就是一架螺旋桨飞机，飞行速度500+。
KC-10和KC-135都曾给V-22加过油。
KC-130和A400M，一直 ...
就V22那点载重 别开玩笑了
hjxsu30mk 发表于 2013-12-3 18:51
鱼鹰这种机型其实最适合做辽宁舰的预警机。比直升机强。
E2不这货强多了
鱼鹰这种机型其实最适合做辽宁舰的预警机。比直升机强。
E2不这货强多了
guoxing1987 发表于 2013-12-3 19:39
E2不这货强多了
好是好，问题是辽宁舰没弹射上不了啊，靠预警直升机打不了高强度的空战，如果有类似鱼鹰这货，速度比直升机强多了。
E2不这货强多了
好是好，问题是辽宁舰没弹射上不了啊，靠预警直升机打不了高强度的空战，如果有类似鱼鹰这货，速度比直升机强多了。
[据美国《航空周刊与空间技术》网 站2013年9月9日报道]V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的单机销售价格比最初的目标价格高出数百万美元，而来自美国五角大楼的订单数量又低于预期，但贝尔/波音公司的倾转旋翼机项目团队对“鱼鹰”的销售前景仍相当乐观。
对V-22“鱼鹰”倾转旋翼机而言，来自美国海军的规模最大的下一笔竞标项目是航母舰载运输机（COD）替换项目，但贝尔/波音公司的倾转旋翼机项目团队并不希望将V-22仅仅定位为“昂贵的”运输机。目前，贝尔/波音公司正在进行一系列的测试以验证“鱼鹰”执行空中加油、搭载通讯硬件或电子战系统设备等五角大楼需要的任务能力。
贝尔/波音团队正着眼在全球范围内推销V-22倾转旋翼机。美国海军陆战队的Greg Masiello上校在今年6月的巴� �航展上指出，至少有15个国家是潜在客户，而以色列、阿拉伯联合酋长国和日本将在近期内采购该型倾转旋翼机。这些潜在客户大部分来自太平洋和中东地区，每一个国家的采购量也很有限。但总的来说这些订单量能推动这个项目往前发展。Masiello表示，海外在未来10年内的采购量预计在100架左右。
但是美国海军的订单将促进波音公司的费城“鱼鹰”生产线和贝尔公司的阿马里洛“鱼鹰”生产线有效运转。今年夏天，美国海军与贝尔/波音公司签订了一项多年合同采购99架V-22倾转旋翼机，合同总额达65亿美元，单机价格为7000万美元，比美国政府和工业界官员在该项目研制阶段预计的价格高出1000万美元。尽管今年将交付40架，明年交付量降至35架，最后年交付量降至20架，该机的采购价格锁定不变。
在这� �背景下，贝尔/波音公司迫切地希望扩展“鱼鹰”的任务能力，其中一项就是执行空中加油任务。贝尔/波音公司对利用倾转旋翼机填补官方所谓的“能力缺口”：战术空中加油以及安全地为F/A-18战斗机进行空中加油。贝尔/波音公司在8月29日进行了V-22与F/A-18的首次空中加/受油研究。当前，F/A-18战斗机的空中加油任务主要由海军陆战队的KC-130系列加油机承担，尽管海军的战斗机还可以利用KC-10加油机和一部分装有软管-锥形管加油系统的KC-135加油机进行加油。
据贝尔/波音公司“鱼鹰”项目先进衍生型号主管Chad Sparks透露，在8月29日的首次试验中，一架“大黄蜂”和一架MV-22倾转旋翼机在海拔8000英尺的高度进行了试验飞行。试验中，“大黄蜂”飞行在“鱼鹰”的输油管锥形管出口侧面30英尺的范围内。这也是贝尔/波音公司第� �次自行筹资进行“鱼鹰”可替代其他飞行器的任务能力研究。
海军陆战队是“鱼鹰”的主要客户，目前装备了360架。美国空军装备了50架“鱼鹰”用于替代退役的MH-53直升机。美国五角大楼的官员一直声称美国海军预计还将额外采购48架甚至更多的“鱼鹰”，但目前面临着C-2“灰狗”运输机的替换项目的竞争。目前，诺斯罗普•格鲁门公司推出了整合E-2D预警指挥机先进技术的改进型C-2飞机。
据贝尔/波音公司的业务发展主管Ken Karika表示，贝尔/波音公司希望美国海军或者海军陆战队能够拨款进行更多的试验，包括加油机-受油机之间的通讯等，最终实现两者之间的油料传递。
而在8月29日的飞行试验之前，贝尔/波音公司已经进行了一系列的研究，验证了加油软管-锥形管的收放技术，对 海军陆战队利用KC-130加油机进行加油的“科巴姆”模式也进行了研究。此外，贝尔/波音公司的研究团队还收集了“超级大黄蜂”在MV-22的尾流后飞行的性能数据。据Sparks表示，“飞行员并没有报告任何明显的尾流波动”，得到的反馈信息验证了之前用于研究MV-22的尾迹模型和代理飞行员输入的正确性。
在8月29日的试验中，两架飞机飞行速度为210节。高速版的软管/锥形管的加油系统的设计目标是在185节的速度下工作，该系统最大的正常工作飞行速度可以达到250节。试验时，倾转旋翼机在飞机模式下飞行，贝尔/波音公司特别优先选用“超级大黄蜂”作为受油机是考虑到了美国国防部可能需要更多能为高速飞机加油的加油机。“鱼鹰”也可以像KC-130那样为直升机加油。
Sparks表示，本周将进行低速状态下的加油机-受油机没有接触的接近试验和软管/锥形管收放试验。
针对直升机的加油需要一种专门针对直升机的锥形管。Sparks表示，针对直升机的加油飞行速度为105节左右，此时倾转旋翼机的短舱部分倾转，倾转旋翼机在直升机模式下工作。
Sparks表示，加油系统可以利用� ��内搭载的油箱和可收放的软油箱进行加油。软管可以延长到90英尺，离MV-22的斜尾舱门末端约80英尺。操作者必须先打开尾舱门才能进行软管和锥形管的收放操作。一旦软管放开之后，斜尾舱门将重新收起，只留下舱门的顶部打开。
Karika则透露说，根据任务要求，该系统可以输送多达12000磅燃油；并透露说，8月29日的试验还包括了斜尾舱门附近的燃油系统操作员工作台的试验，但这可以根据客户要求进行更改设计。
空中加油的概念源于2007年期间进行的利用海军的“鱼鹰”为地面直升机和地面车辆的加油从而为伊拉克战争提供支援的技术研究。
对V-22“鱼鹰”倾转旋翼机而言，来自美国海军的规模最大的下一笔竞标项目是航母舰载运输机（COD）替换项目，但贝尔/波音公司的倾转旋翼机项目团队并不希望将V-22仅仅定位为“昂贵的”运输机。目前，贝尔/波音公司正在进行一系列的测试以验证“鱼鹰”执行空中加油、搭载通讯硬件或电子战系统设备等五角大楼需要的任务能力。
贝尔/波音团队正着眼在全球范围内推销V-22倾转旋翼机。美国海军陆战队的Greg Masiello上校在今年6月的巴� �航展上指出，至少有15个国家是潜在客户，而以色列、阿拉伯联合酋长国和日本将在近期内采购该型倾转旋翼机。这些潜在客户大部分来自太平洋和中东地区，每一个国家的采购量也很有限。但总的来说这些订单量能推动这个项目往前发展。Masiello表示，海外在未来10年内的采购量预计在100架左右。
但是美国海军的订单将促进波音公司的费城“鱼鹰”生产线和贝尔公司的阿马里洛“鱼鹰”生产线有效运转。今年夏天，美国海军与贝尔/波音公司签订了一项多年合同采购99架V-22倾转旋翼机，合同总额达65亿美元，单机价格为7000万美元，比美国政府和工业界官员在该项目研制阶段预计的价格高出1000万美元。尽管今年将交付40架，明年交付量降至35架，最后年交付量降至20架，该机的采购价格锁定不变。
在这� �背景下，贝尔/波音公司迫切地希望扩展“鱼鹰”的任务能力，其中一项就是执行空中加油任务。贝尔/波音公司对利用倾转旋翼机填补官方所谓的“能力缺口”：战术空中加油以及安全地为F/A-18战斗机进行空中加油。贝尔/波音公司在8月29日进行了V-22与F/A-18的首次空中加/受油研究。当前，F/A-18战斗机的空中加油任务主要由海军陆战队的KC-130系列加油机承担，尽管海军的战斗机还可以利用KC-10加油机和一部分装有软管-锥形管加油系统的KC-135加油机进行加油。
据贝尔/波音公司“鱼鹰”项目先进衍生型号主管Chad Sparks透露，在8月29日的首次试验中，一架“大黄蜂”和一架MV-22倾转旋翼机在海拔8000英尺的高度进行了试验飞行。试验中，“大黄蜂”飞行在“鱼鹰”的输油管锥形管出口侧面30英尺的范围内。这也是贝尔/波音公司第� �次自行筹资进行“鱼鹰”可替代其他飞行器的任务能力研究。
海军陆战队是“鱼鹰”的主要客户，目前装备了360架。美国空军装备了50架“鱼鹰”用于替代退役的MH-53直升机。美国五角大楼的官员一直声称美国海军预计还将额外采购48架甚至更多的“鱼鹰”，但目前面临着C-2“灰狗”运输机的替换项目的竞争。目前，诺斯罗普•格鲁门公司推出了整合E-2D预警指挥机先进技术的改进型C-2飞机。
据贝尔/波音公司的业务发展主管Ken Karika表示，贝尔/波音公司希望美国海军或者海军陆战队能够拨款进行更多的试验，包括加油机-受油机之间的通讯等，最终实现两者之间的油料传递。
而在8月29日的飞行试验之前，贝尔/波音公司已经进行了一系列的研究，验证了加油软管-锥形管的收放技术，对 海军陆战队利用KC-130加油机进行加油的“科巴姆”模式也进行了研究。此外，贝尔/波音公司的研究团队还收集了“超级大黄蜂”在MV-22的尾流后飞行的性能数据。据Sparks表示，“飞行员并没有报告任何明显的尾流波动”，得到的反馈信息验证了之前用于研究MV-22的尾迹模型和代理飞行员输入的正确性。
在8月29日的试验中，两架飞机飞行速度为210节。高速版的软管/锥形管的加油系统的设计目标是在185节的速度下工作，该系统最大的正常工作飞行速度可以达到250节。试验时，倾转旋翼机在飞机模式下飞行，贝尔/波音公司特别优先选用“超级大黄蜂”作为受油机是考虑到了美国国防部可能需要更多能为高速飞机加油的加油机。“鱼鹰”也可以像KC-130那样为直升机加油。
Sparks表示，本周将进行低速状态下的加油机-受油机没有接触的接近试验和软管/锥形管收放试验。
针对直升机的加油需要一种专门针对直升机的锥形管。Sparks表示，针对直升机的加油飞行速度为105节左右，此时倾转旋翼机的短舱部分倾转，倾转旋翼机在直升机模式下工作。
Sparks表示，加油系统可以利用� ��内搭载的油箱和可收放的软油箱进行加油。软管可以延长到90英尺，离MV-22的斜尾舱门末端约80英尺。操作者必须先打开尾舱门才能进行软管和锥形管的收放操作。一旦软管放开之后，斜尾舱门将重新收起，只留下舱门的顶部打开。
Karika则透露说，根据任务要求，该系统可以输送多达12000磅燃油；并透露说，8月29日的试验还包括了斜尾舱门附近的燃油系统操作员工作台的试验，但这可以根据客户要求进行更改设计。
空中加油的概念源于2007年期间进行的利用海军的“鱼鹰”为地面直升机和地面车辆的加油从而为伊拉克战争提供支援的技术研究。
V-22鱼鹰
空重33,140 磅，最大起飞重量60,500 磅，可载15,000 磅物资。
巡航速度214 节。作战半径 690 公里。实用升限26,000 英尺。
你还以为把V-22当KC-130，甚至KC-10和KC135用啊。。。
舰载机完成作战任务返回军舰时，要是油料不足，航母或两栖攻击舰需要起飞加油机给其加油，陆战队和海军在探讨用V-22执行这个加油任务，现在一直是由战斗机或攻击机负责。
空重33,140 磅，最大起飞重量60,500 磅，可载15,000 磅物资。
巡航速度214 节。作战半径 690 公里。实用升限26,000 英尺。
你还以为把V-22当KC-130，甚至KC-10和KC135用啊。。。
舰载机完成作战任务返回军舰时，要是油料不足，航母或两栖攻击舰需要起飞加油机给其加油，陆战队和海军在探讨用V-22执行这个加油任务，现在一直是由战斗机或攻击机负责。
hjxsu30mk 发表于 2013-12-3 21:01
好是好，问题是辽宁舰没弹射上不了啊，靠预警直升机打不了高强度的空战，如果有类似鱼鹰这货，速度比直升 ...
凭啥上不了？
滑越起飞的E2比V22载荷，航程强多了。更别说垂直起降的V22
好是好，问题是辽宁舰没弹射上不了啊，靠预警直升机打不了高强度的空战，如果有类似鱼鹰这货，速度比直升 ...
凭啥上不了？
滑越起飞的E2比V22载荷，航程强多了。更别说垂直起降的V22
感觉鱼鹰做加油机意义有但不大
话说我是来看肥电的菊花的
话说我是来看肥电的菊花的
guoxing1987 发表于 2013-12-3 21:46
凭啥上不了？
滑越起飞的E2比V22载荷，航程强多了。更别说垂直起降的V22
问题是我们也没有E2啊，起码目前还没看到类似E2这样的JJ在辽宁舰上实验，这么算来，辽宁舰要想形成完全的战斗力起码还要两年。
凭啥上不了？
滑越起飞的E2比V22载荷，航程强多了。更别说垂直起降的V22
问题是我们也没有E2啊，起码目前还没看到类似E2这样的JJ在辽宁舰上实验，这么算来，辽宁舰要想形成完全的战斗力起码还要两年。