关于全燃驱逐舰055的发电用辅机以及电力消耗的一点设想~ ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 07:24:05

现代舰船随着自动化以及电子化水平越来越高，随之而增长的是耗电水平，伯克二A发电能力都达到4x2.5MW=10MW.作为我国未来几十年的主站舰艇，使用着i耗电巨大的有源相控阵雷达，性能之强劲但是相信耗电能力也相当可观，我们应当对055的发电能力要提高关注度，这关系到舰艇的战斗力以及未来的改装能力.
目前对于O55的主要疑问是目前唯一稳定的燃气轮机单机输出达到30MW众童子都认为4燃联合推进功率溢出，故我设想能否在两两并联的燃机变速箱上通过离合器串联一个5Mw左右的发电机，两个变速箱一共10MW的发电能力.使其与柴油发电站联网，平时低功耗时候用柴油发电机，功耗增加时使用燃机上的发电机，或者两者一起用，这样即解决了燃机输出功率溢出，又使整舰储备电力更加充足，前期可以少装柴油发电站.后期改装能量武器时候电力供应也能保证~~~~~~各位同志怎么看，请给出您的见解

欢迎拍砖

这个好像还有距离，还是先把燃气轮机搞好，使大驱有坚实动力

yangyie631110 发表于 2013-10-12 23:11
这个好像还有距离，还是先把燃气轮机搞好，使大驱有坚实动力

额，，同志请问您认为的技术难点在哪？我这一提议所需的改动基于目前能力只是在燃机并车变速箱上再导出一个与主输出轴同转速的输出轴（或者某一转速）通过一个离合器与一台5MW的发电机链接，然后此发电机与另一位置的柴油发电站并网，相信对于目前的技术5mw的发电机绝对不是难事，关键是能否再引出一根输出轴.

除非全电推进，否则主机一般不管全船的发电……

是不是一步到位实现全电力推进呢？

能不能通过主轴加齿轮，离合并联一台发电机？
燃气轮机动力输入齿轮箱，通过主轴，带动与主轴并联的发电机+与主轴串联的螺旋桨。

直接全电就行了，何必那么麻烦，平时日常用电或者巡航，开一到两台主机就行了

gohorse 发表于 2013-10-14 15:30
直接全电就行了，何必那么麻烦，平时日常用电或者巡航，开一到两台主机就行了

全电，，30-35MW级别的电动机，发电机都是需要攻破的难点，还有120mw级别的能源管理调控都是难点啊，，，

gohorse 发表于 2013-10-14 15:30
直接全电就行了，何必那么麻烦，平时日常用电或者巡航，开一到两台主机就行了
全电，，30-35MW级别的电动机，发电机都是需要攻破的难点，还有120mw级别的能源管理调控都是难点啊，，，

超CD大发表于 2013-10-14 15:27
能不能通过主轴加齿轮，离合并联一台发电机？
燃气轮机动力输入齿轮箱，通过主轴，带动与主轴并联的发电机 ...

你说的就是我的意思

这个方面兔子还得继续努力！

jking 发表于 2013-10-16 21:17
全电，，30-35MW级别的电动机，发电机都是需要攻破的难点，还有120mw级别的能源管理调控都是难点啊，，， ...
单轴20MW的电力推进不是解决了么？更进一步恐怕难度不大吧

gohorse 发表于 2013-10-16 21:25
单轴20MW的电力推进不是解决了么？更进一步恐怕难度不大吧

关键是实用化，，还有就是有时候某个功率档位可能就是个巨大的台阶，过了这个槛电磁，散热，结构，效率等等都会发生巨大的变化，我表示谨慎乐观~我说的这个东东，是一个单机功率5MW的发电机，技术障碍几乎没有，就看小型化怎么样，还有与变数箱的链接

不会的，不如柴电燃简洁。

我们是穷日子过惯，总觉得要节约要省钱；如果省不了多少，又把结构搞得太复杂，意义就不大了。

真要节约还得靠全电技术来解决，工程上的问题总是有办法的，这可不是我说的。

关于全燃驱逐舰055的发电用辅机以及电力消耗的一点设想~ ... 求多年前德国海军预研的全电力推进驱逐舰消息关于驱逐舰全电推进关于指文的苏俄驱逐舰全史中国最大的发电企业集团进入新加坡电力市场关于核反应堆发电的感想。关于舰艇的电力推进关于国内的风力发电想问几件事关于船用发电机组的问题关于风力发电的一个初步设想关于指文的日本驱逐舰全史印刷的一些疑问关于集结18《日本驱逐舰全史图鉴：下》的疑问