超级军网观三撞了？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:07:00
车托
● 车身安全结构
观致3车型在开发时，主要参照欧洲的E-NCAP以及中国的相关碰撞法规进行设计的，观致3在B柱的位置使用了全车最高的拉伸强度为1000MPa的钢材，而A柱的拉伸强度为750MPa以上。
应该说，这样的强度在同级别车型中不算最厉害的，钢材的强度固然重要，不过对车身结构的巧妙设计同样不容忽视，这有利于将碰撞时的能量很好地加以传导和分散。
在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，观致3车头部位起到了很好地溃缩吸能的作用，而乘员舱的结构则保持完好，且A柱没有发生明显变形。
在车内，通过溃缩式转向柱、预紧式安全带（碰撞发生的最初时刻将安全带收紧）以及安全带的限位功能（防止对乘员的胸腔造成过大的挤压），可以在碰撞发生的过程中对乘员进行最大程度地约束和保护。
E-NCAP的侧面柱碰可以说是比较严苛的一项测试，因为碰撞时所有的压力都集中在一块很小的面积上，这样很容易对车辆造成较大程度地侵入伤害，同时车辆侧面几乎不存在溃缩区，那么如何保护乘员的安全确实是个十分棘手的问题。提高车身侧面，特别是B柱以及门槛梁的强度就显得十分必要了，而在碰撞发生时，由于溃缩区很小，也就是说碰撞的时间十分短，那么也要求头部气帘打开的速度更快。
行人安全保护方面，观致3也做了充足的考量。工程人员在前防撞梁的下部设计了一个副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以将行人铲起，从而有效避免对行人的小腿造成较严重伤害，同时在保险杠和防撞梁之间填充了发泡材料来缓和对行人的撞击力。
在将行人铲起后，发动机舱盖在设计上与发动机的最高处保持了一个合理的距离，防止行人磕碰到相对坚硬的发动机上。在前挡风下方的区域往往是对行人造成较大伤害的部位，工程人员给出的方案不是在此设计一个安全气囊，而是将它设计得具有可溃缩性，这样就有效的对被撞击行人的头部进行保护，尽可能减小受伤害程度。
在车身安全结构的设计方面，工程人员始终强调的一点是：观致3这款车并没有十分繁复的结构设计，我们力图通过简单化的设计理念来达到最初或者较高的设计要求，同时在这过程中又可以很好地对成本加以控制。应该说，这是在工程设计上的一种巧妙的处理手法，而用相对简单的设计来满足功能性的要求其实也并不容易。目前，观致3已经完成了E-NCAP的碰撞测试，最终的成绩要在下周通过E-NCAP的官方统一正式公布，而看着设计人员信心满满的样子，我推测观致3应该是拿到了一个5星的成绩。
2动力行驶性能
● 动力行驶性能
——1.6L自然吸气式发动机
这台1.6L自然吸气发动机的最大功率126马力（93kW）/6150rpm，最大扭矩为155N·m/3900rpm，压缩比为11:1。其应用了两级可变进气歧管技术（通过改变进气道的长度来满足发动机在不同转速下的进气需求），进排气门双可变气门正时系统，单从参数来看，其动力性能在同级别中算是比较出色的。
——1.6T涡轮增压发动机
这台1.6T涡轮增压发动机是基于前面介绍的1.6L自然吸气发动机而来，二者在缸径和行程上的数据完全一致。其最大功率156马力（115kW）/5500rpm，最大扭矩为210N·m/2500rpm，压缩比为9.5:1。在技术装备上，它没有采用现今流行的缸内直喷技术，装备了进排气门双可变气门正时系统，其参数表现在同级别车型中没有什么优势，而且2500转才能达到峰值扭矩确实来得有点晚。
两款发动机与竞品数据对比
车型 观致3 速腾 骐达 英朗
发动机 1.6L 1.6T 1.6L 1.4T 1.6L 1.6T 1.6L 1.6T
最大功率 126马力
93kW 156马力
115kW 105马力
77kW 131马力
96kW 126马力
93kW 190马力
140kW 121马力
89kW 184马力
135kW
最大扭矩 155N·m 210N·m 155N·m 220N·m 154N·m 240N·m 150N·m 235N·m
——6速手动变速器
——6速双离合变速器
这台6速双离合变速器由格特拉特提供，其采用的是电机控制的干式双离合模块，双离合模块由舍弗勒集团旗下的Luk提供，而从结构和一些参数来看，该变速器与福克斯上的那台6速干式双离合器几乎一致，之前我们也对这台双离合变速器与大众的7速双离合变速器进行过对比，观致所采用的这种变速器省去了相对复杂的液压机构，可靠性更有保证。
——麦弗逊式前悬架+EPS电子助力转向
● 平台模块化策略
如今，平台化、模块化的策略可以帮助汽车厂商更好地对车辆品质以及成本进行管控。观致汽车基于现有的平台，通过对轮胎尺寸、轴距、轮距、悬架形式、车身高度、整备质量等进行灵活多变的调整来衍生出更多的车型，包括有不同级别的轿车、掀背车、跨界车、SUV等。
在动力总成方面，观致汽车未来也将采用模块化的配置策略，比如使用直喷汽油机、柴油机、7速自动变速器以及具备四轮驱动的混合动力车型等。
● 总结：
有着深厚背景的国际化团队，再加上实力雄厚的奇瑞汽车，我们有理由相信观致汽车在造车方面是有着巨大抱负的。一辆车究竟如何，牵扯到方方面面的太多东西，对于终端消费者来说，他们关心更多的是价格以及这款车究竟好不好用、好不好开。其实也不用等太久，再过上几个月我们就能感受到观致汽车真正的品质和价值。
车托
● 车身安全结构
观致3车型在开发时，主要参照欧洲的E-NCAP以及中国的相关碰撞法规进行设计的，观致3在B柱的位置使用了全车最高的拉伸强度为1000MPa的钢材，而A柱的拉伸强度为750MPa以上。
应该说，这样的强度在同级别车型中不算最厉害的，钢材的强度固然重要，不过对车身结构的巧妙设计同样不容忽视，这有利于将碰撞时的能量很好地加以传导和分散。
在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，观致3车头部位起到了很好地溃缩吸能的作用，而乘员舱的结构则保持完好，且A柱没有发生明显变形。
在车内，通过溃缩式转向柱、预紧式安全带（碰撞发生的最初时刻将安全带收紧）以及安全带的限位功能（防止对乘员的胸腔造成过大的挤压），可以在碰撞发生的过程中对乘员进行最大程度地约束和保护。
E-NCAP的侧面柱碰可以说是比较严苛的一项测试，因为碰撞时所有的压力都集中在一块很小的面积上，这样很容易对车辆造成较大程度地侵入伤害，同时车辆侧面几乎不存在溃缩区，那么如何保护乘员的安全确实是个十分棘手的问题。提高车身侧面，特别是B柱以及门槛梁的强度就显得十分必要了，而在碰撞发生时，由于溃缩区很小，也就是说碰撞的时间十分短，那么也要求头部气帘打开的速度更快。
行人安全保护方面，观致3也做了充足的考量。工程人员在前防撞梁的下部设计了一个副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以将行人铲起，从而有效避免对行人的小腿造成较严重伤害，同时在保险杠和防撞梁之间填充了发泡材料来缓和对行人的撞击力。
在将行人铲起后，发动机舱盖在设计上与发动机的最高处保持了一个合理的距离，防止行人磕碰到相对坚硬的发动机上。在前挡风下方的区域往往是对行人造成较大伤害的部位，工程人员给出的方案不是在此设计一个安全气囊，而是将它设计得具有可溃缩性，这样就有效的对被撞击行人的头部进行保护，尽可能减小受伤害程度。
在车身安全结构的设计方面，工程人员始终强调的一点是：观致3这款车并没有十分繁复的结构设计，我们力图通过简单化的设计理念来达到最初或者较高的设计要求，同时在这过程中又可以很好地对成本加以控制。应该说，这是在工程设计上的一种巧妙的处理手法，而用相对简单的设计来满足功能性的要求其实也并不容易。目前，观致3已经完成了E-NCAP的碰撞测试，最终的成绩要在下周通过E-NCAP的官方统一正式公布，而看着设计人员信心满满的样子，我推测观致3应该是拿到了一个5星的成绩。
2动力行驶性能
● 动力行驶性能
——1.6L自然吸气式发动机
这台1.6L自然吸气发动机的最大功率126马力（93kW）/6150rpm，最大扭矩为155N·m/3900rpm，压缩比为11:1。其应用了两级可变进气歧管技术（通过改变进气道的长度来满足发动机在不同转速下的进气需求），进排气门双可变气门正时系统，单从参数来看，其动力性能在同级别中算是比较出色的。
——1.6T涡轮增压发动机
这台1.6T涡轮增压发动机是基于前面介绍的1.6L自然吸气发动机而来，二者在缸径和行程上的数据完全一致。其最大功率156马力（115kW）/5500rpm，最大扭矩为210N·m/2500rpm，压缩比为9.5:1。在技术装备上，它没有采用现今流行的缸内直喷技术，装备了进排气门双可变气门正时系统，其参数表现在同级别车型中没有什么优势，而且2500转才能达到峰值扭矩确实来得有点晚。
两款发动机与竞品数据对比
车型 观致3 速腾 骐达 英朗
发动机 1.6L 1.6T 1.6L 1.4T 1.6L 1.6T 1.6L 1.6T
最大功率 126马力
93kW 156马力
115kW 105马力
77kW 131马力
96kW 126马力
93kW 190马力
140kW 121马力
89kW 184马力
135kW
最大扭矩 155N·m 210N·m 155N·m 220N·m 154N·m 240N·m 150N·m 235N·m
——6速手动变速器
——6速双离合变速器
这台6速双离合变速器由格特拉特提供，其采用的是电机控制的干式双离合模块，双离合模块由舍弗勒集团旗下的Luk提供，而从结构和一些参数来看，该变速器与福克斯上的那台6速干式双离合器几乎一致，之前我们也对这台双离合变速器与大众的7速双离合变速器进行过对比，观致所采用的这种变速器省去了相对复杂的液压机构，可靠性更有保证。
——麦弗逊式前悬架+EPS电子助力转向
● 平台模块化策略
如今，平台化、模块化的策略可以帮助汽车厂商更好地对车辆品质以及成本进行管控。观致汽车基于现有的平台，通过对轮胎尺寸、轴距、轮距、悬架形式、车身高度、整备质量等进行灵活多变的调整来衍生出更多的车型，包括有不同级别的轿车、掀背车、跨界车、SUV等。
在动力总成方面，观致汽车未来也将采用模块化的配置策略，比如使用直喷汽油机、柴油机、7速自动变速器以及具备四轮驱动的混合动力车型等。
● 总结：
有着深厚背景的国际化团队，再加上实力雄厚的奇瑞汽车，我们有理由相信观致汽车在造车方面是有着巨大抱负的。一辆车究竟如何，牵扯到方方面面的太多东西，对于终端消费者来说，他们关心更多的是价格以及这款车究竟好不好用、好不好开。其实也不用等太久，再过上几个月我们就能感受到观致汽车真正的品质和价值。
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不错。
个人感觉这个车如果要是想打响的话，应该现在停止在国内的一切宣传，在欧美开足宣传的马力……
毕竟观致的主要市场在欧美，而非大陆，大陆这里的活儿给艾瑞泽和她的小伙伴们就行了……
个人感觉这个车如果要是想打响的话，应该现在停止在国内的一切宣传，在欧美开足宣传的马力……
毕竟观致的主要市场在欧美，而非大陆，大陆这里的活儿给艾瑞泽和她的小伙伴们就行了……
话说，这1.6T的参数是不是低了点？ 
观致3车型在开发时，主要参照欧洲的E-NCAP以及中国的相关碰撞法规进行设计的 应试啊应试
再不上市，黄花菜都凉了。
自然吸气还是不错，但涡轮增压的介入时间太迟，还需要改进啊
价格呢，很关心价格啊
看了骐达1.6T的140KW，再看看TB1.6T的115KW，心里拔凉拔凉的！{:soso_e136:}
mygodson 发表于 2013-9-22 16:56
自然吸气还是不错，但涡轮增压的介入时间太迟，还需要改进啊
主流水平吧。
发动机 涡轮增压/双可变气门正时/双顶置凸轮轴/ 水冷/直列四缸/16气门/多点电喷汽油机
最大（输出）功率 115kW@5500rpm
最大（输出）扭矩 210Nm@1750rpm-5000rpm
http://www.qorosauto.com/cn/mode ... VPEi8SKxIhUxJgifQ==
自然吸气还是不错，但涡轮增压的介入时间太迟，还需要改进啊
主流水平吧。
发动机 涡轮增压/双可变气门正时/双顶置凸轮轴/ 水冷/直列四缸/16气门/多点电喷汽油机
最大（输出）功率 115kW@5500rpm
最大（输出）扭矩 210Nm@1750rpm-5000rpm
http://www.qorosauto.com/cn/mode ... VPEi8SKxIhUxJgifQ==
价格肯定上去了。。。
wuyangtttt 发表于 2013-9-22 19:17
看了骐达1.6T的140KW，再看看TB1.6T的115KW，心里拔凉拔凉的！
主要是差了直喷
看了骐达1.6T的140KW，再看看TB1.6T的115KW，心里拔凉拔凉的！
主要是差了直喷
跨越国界的爱 发表于 2013-9-22 19:46
主流水平吧。
发动机 涡轮增压/双可变气门正时/双顶置凸轮轴/ 水冷/直列四缸/16气门/多点电喷汽油 ...
上面好像最大扭矩是2500转吧
主流水平吧。
发动机 涡轮增压/双可变气门正时/双顶置凸轮轴/ 水冷/直列四缸/16气门/多点电喷汽油 ...
上面好像最大扭矩是2500转吧
mygodson 发表于 2013-9-22 20:18
上面好像最大扭矩是2500转吧
不是很清楚了吗？1750转至5000转，210N*M
最大（输出）扭矩 210Nm@1750rpm-5000rpm
上面好像最大扭矩是2500转吧
不是很清楚了吗？1750转至5000转，210N*M
最大（输出）扭矩 210Nm@1750rpm-5000rpm
动力太差的车在欧洲卖不出去
职院学生0803 发表于 2013-9-22 14:25
不错。
个人感觉这个车如果要是想打响的话，应该现在停止在国内的一切宣传，在欧美开足宣传的马力……
毕 ...
这车不知道会不会跟菲翔一个命
不错。
个人感觉这个车如果要是想打响的话，应该现在停止在国内的一切宣传，在欧美开足宣传的马力……
毕 ...
这车不知道会不会跟菲翔一个命
职院学生0803 发表于 2013-9-22 14:25
不错。
个人感觉这个车如果要是想打响的话，应该现在停止在国内的一切宣传，在欧美开足宣传的马力……
毕 ...
毕竟观致的主要市场在欧美，而非大陆........
呵呵，这是典型自欺欺人的说法，这个车就是卖给中国人的，在欧美，谁屌它？
现在玩的这一切，不过是出口转内销罢了，本质上就是玩达芬奇家俱那一套。
开发这个车的最核心的基本理念就是以为中国人就吃欧美那一套，认为中国市场是人傻钱多速来，弄几个老外，哪怕是老弱病残都可以到中国骗钱。
不错。
个人感觉这个车如果要是想打响的话，应该现在停止在国内的一切宣传，在欧美开足宣传的马力……
毕 ...
毕竟观致的主要市场在欧美，而非大陆........
呵呵，这是典型自欺欺人的说法，这个车就是卖给中国人的，在欧美，谁屌它？
现在玩的这一切，不过是出口转内销罢了，本质上就是玩达芬奇家俱那一套。
开发这个车的最核心的基本理念就是以为中国人就吃欧美那一套，认为中国市场是人傻钱多速来，弄几个老外，哪怕是老弱病残都可以到中国骗钱。
wuyangtttt 发表于 2013-9-22 19:17
看了骐达1.6T的140KW，再看看TB1.6T的115KW，心里拔凉拔凉的！
我的1.4T还110千瓦呢 这个1.6的指标确实低
看了骐达1.6T的140KW，再看看TB1.6T的115KW，心里拔凉拔凉的！
我的1.4T还110千瓦呢 这个1.6的指标确实低
转《听郭谦和他的小伙伴们讲“五仁月饼”的故事》
每年中秋节的时候，我都会和我老婆因为月饼的口味而争论。
出生于南方的她，认为五仁月饼是世界上最好吃的月饼，没有之一。而出生于江南的我，其实不喜欢吃一切月饼，唯一能接受的是酥皮热烤的鲜肉月饼。
一不留神，这个争论就在今年被微信微博们搞成了全国人民的一次中秋论战。而五仁月饼，一边哭倒在众饼怀里，一边上演了脱销神迹。
我老婆说，她认为五仁月饼一定是在世界上刚刚有月饼的时候，就作为第一批成员而存在了。
但我不这么看，这么复杂费脑子的事情，一定是在月饼工艺已经发展到很成熟的时候才会出现的品种。就像是在红烧牛肉面统治多年之后出现的老坛酸菜面，又像是在汽车工业已经发展了130年之际出现的观致汽车。
从2008年前后至今，世界上最引人瞩目的两大全新汽车品牌，基本上归属美国的特斯拉和中国的观致。原因很简单，一个如IT那样的新兴行业，诞生一个新公司或新品牌，不算多么爆炸的新闻，但一个技术、渠道等都极致成熟的传统制造业部门，突然添丁进口，却必然引发关注。
正如我们面对中秋节的时候，想要改变通常有两种选择，要么完全不去管什么传统，跑到佘山顶上点个火锅，把8年一遇的十五圆月倒映到火锅里煮了；要么还是团团圆圆呆在家里，围着饭桌，只不过往年我们吃豆沙、椰蓉或者莲蓉蛋黄，今年我们吃五仁。
特斯拉和观致恰好就代表了这两种方式。一个是几乎完全摒弃了汽车工业的百年传统，明确地告诉世界我是颠覆者，同时承受颠覆者所必然面对的高风险；一个则是以整合者的姿态出现，改良几乎所有世界上最稳定成熟的技术，获得较高的产品力和性价比。
好吧，忽然想到说这些，其实是因为胖哥我日前参加了观致汽车搞的一场名曰“科技日”的活动，有感而发。
这个感就是：在现有汽车品牌足以支撑全世界汽车需求，甚至过剩的当下，新生的观致似乎并没有想好要以怎样的姿态来诠释自己出现的意义，他们主要在强调的是，嘿，我把核桃、杏仁、花生、松子和南瓜子仁这些好东西都拉进来了，一定比现在的月饼好吃……
话说这观致牌“五仁月饼”离正式出炉还有几天，到底好吃不好吃，得到时候大家尝了才知道。但这次科技日的诚意，胖哥我还是非常欣赏的，几乎全部观致的大佬们都亲自出场，分门别类地给媒体讲这个全新品牌的设计和技术。为了大家能听的清楚，媒体分成了12拨，大佬们也把一样的话重复了十二遍……擦汗。
冲着这份诚意，下面咱就来说说听到的有价值的内容。
按照“掌门人”郭谦先生的开场白，观致几乎所有管理岗位人员，都是从全球其他车企同级别岗位上挖来的，并且竞争激烈，很多很优秀的应聘者都没有通过面试。这当然所言非虚。不过，在科技日的现场，我看到的是，这些从各大车企跳过来的都在精神饱满地做一件事儿——改良。
我们可以很容易地理解这种状态。试想，很多人在一个历史悠久的大公司工作，明明看到一些不合理或者不难改良的技术或者管理环节，但是由于大公司的体制、人事关系以及生产线改进的高成本等，很多无从下手。一旦来到一个全新的企业，在几乎没有任何束缚的环境下，将原来心里早已酝酿成熟的改良付诸实践，实在是一件有成就感的事情。
我坚信，这些改进绝不是他们到了观致之后才研发成型的，一定是在他们原来的岗位上早就思虑成熟但动不了的内容。这就是一个成熟行业的新晋品牌，在最初阶段最突出的竞争力，他们肯定比那些摸爬滚打了数十上百年的企业，能长于接受创新和改进。
当然，这同样意味着风险，汽车行业全新品牌一到两代的磨合期 铁律摆在那里，按部就班地模仿尚且不能避免，多行改良自然出问题的可能会更大。
胖哥问了观致跳自MINI的设计执行总监何歌特，观致3如果未来出现新品磨合问题，更可能在哪个环节？这位帅哥倒也坦诚：要是我能知道这个，我早就把它改了。
不过，观致3几乎没有使用任何冒险的技术，我们可以由此看出观致在竭尽全力避免出现显著纰漏，唯一有点扎眼的只是使用了一款干式双离合自动变速器。这款由LOOK提供控制模块、格特拉克进行总成的DCT，尽管介绍动力总成的某总声称这款产品是全新技术的DCT，但是从原理和结构上，都与福特采用的powershift非常接近。胖哥个人非常认同双离合变速器，但是截至目前为止，干式双离合屡爆缺陷，搞得我有点不敢多说了。
科技日活动最大的嗨点在安全和静音科技环节，在一个模仿5D电影的小黑屋里，胖哥戴着耳机和眼罩，体验了一把模拟的安全碰撞。
坐在设计成驾驶舱的椅子上，以60公里的速度模拟圆柱碰撞，我得说，在撞上去的一霎那，还真有点儿尿崩的感觉，建议前列腺欠安的朋友谨慎观看。设置这么个环节，加上观致方面话里话外的牛气，看来在月底前要公布的欧洲ncap碰撞测试结果应该不错。
至于那块完全仿效ipad做的触控屏幕，对汽车企业自主开发智能移动互联完全不看好的胖哥，倒是一点儿也不感冒。并且对于现在包括新雅阁在内的一些新车基本用这块屏幕完全取代了传统大片的按键操作区，感到有些不安。之前多数企业虽然发展触屏、语音这些技术，但是传统操控仍然保留，这种至少被证明安全性较高的操控方式的存在，至少让很多驾驶者可以选择。而如今这些新车的做法，是否会后续导致一些安全驾驶问题，现在还很难说。
活动结束前，我跟何歌特聊了几句，这个长得就挺艺术的老兄，居然和做大现代起亚的彼得·希瑞尔是同班同学，至今保持每周通电话。
这让我想起了当年李斯和韩非的故事……话说在我看来，观致不管初期如何定位，最后都不免要与现代起亚一战，或许还不止是在国内市场。
我拍何歌特的马屁，说你至少看上去比彼得更像个设计师。他笑得很灿烂。嘿嘿。
行文至此，倒是想给郭掌门提点儿意见。
从纸面讲解来看，观致3是一部技术相当成熟的产品了，你们显然采用了通用汽车式的提供最适用和实用产品的造车理念，不求做汽车技术的革新者，而是在成熟技术上寻求突破和改良，这个思路没有问题。就好比当年做出五仁月饼的那位厨师，尽管五仁月饼褒贬不一，有的人一口都不愿意吃，但是这种月饼显然营养丰富、绝对安全，并且总有人爱不释手。
所以，你们不必在意外界或许对你们的技术水平存在的疑义，汽车技术发展至今，产品同质化是显而易见的趋势。所以作为“主厨”的郭谦，在这方面实在不必过谦。倒是您得好好想想，咱们这个新品牌到底应该告诉世界，咱们是个什么？咱们提供什么新东西？
譬如我老婆爱不释口的是一款逆天的五仁冬菇鸡月饼，我是为了写这稿子才去问清楚了准确的名字的，那么咱们观致是不是也得告诉大家，咱们究竟是一款啥创新型的五仁月饼？
每年中秋节的时候，我都会和我老婆因为月饼的口味而争论。
出生于南方的她，认为五仁月饼是世界上最好吃的月饼，没有之一。而出生于江南的我，其实不喜欢吃一切月饼，唯一能接受的是酥皮热烤的鲜肉月饼。
一不留神，这个争论就在今年被微信微博们搞成了全国人民的一次中秋论战。而五仁月饼，一边哭倒在众饼怀里，一边上演了脱销神迹。
我老婆说，她认为五仁月饼一定是在世界上刚刚有月饼的时候，就作为第一批成员而存在了。
但我不这么看，这么复杂费脑子的事情，一定是在月饼工艺已经发展到很成熟的时候才会出现的品种。就像是在红烧牛肉面统治多年之后出现的老坛酸菜面，又像是在汽车工业已经发展了130年之际出现的观致汽车。
从2008年前后至今，世界上最引人瞩目的两大全新汽车品牌，基本上归属美国的特斯拉和中国的观致。原因很简单，一个如IT那样的新兴行业，诞生一个新公司或新品牌，不算多么爆炸的新闻，但一个技术、渠道等都极致成熟的传统制造业部门，突然添丁进口，却必然引发关注。
正如我们面对中秋节的时候，想要改变通常有两种选择，要么完全不去管什么传统，跑到佘山顶上点个火锅，把8年一遇的十五圆月倒映到火锅里煮了；要么还是团团圆圆呆在家里，围着饭桌，只不过往年我们吃豆沙、椰蓉或者莲蓉蛋黄，今年我们吃五仁。
特斯拉和观致恰好就代表了这两种方式。一个是几乎完全摒弃了汽车工业的百年传统，明确地告诉世界我是颠覆者，同时承受颠覆者所必然面对的高风险；一个则是以整合者的姿态出现，改良几乎所有世界上最稳定成熟的技术，获得较高的产品力和性价比。
好吧，忽然想到说这些，其实是因为胖哥我日前参加了观致汽车搞的一场名曰“科技日”的活动，有感而发。
这个感就是：在现有汽车品牌足以支撑全世界汽车需求，甚至过剩的当下，新生的观致似乎并没有想好要以怎样的姿态来诠释自己出现的意义，他们主要在强调的是，嘿，我把核桃、杏仁、花生、松子和南瓜子仁这些好东西都拉进来了，一定比现在的月饼好吃……
话说这观致牌“五仁月饼”离正式出炉还有几天，到底好吃不好吃，得到时候大家尝了才知道。但这次科技日的诚意，胖哥我还是非常欣赏的，几乎全部观致的大佬们都亲自出场，分门别类地给媒体讲这个全新品牌的设计和技术。为了大家能听的清楚，媒体分成了12拨，大佬们也把一样的话重复了十二遍……擦汗。
冲着这份诚意，下面咱就来说说听到的有价值的内容。
按照“掌门人”郭谦先生的开场白，观致几乎所有管理岗位人员，都是从全球其他车企同级别岗位上挖来的，并且竞争激烈，很多很优秀的应聘者都没有通过面试。这当然所言非虚。不过，在科技日的现场，我看到的是，这些从各大车企跳过来的都在精神饱满地做一件事儿——改良。
我们可以很容易地理解这种状态。试想，很多人在一个历史悠久的大公司工作，明明看到一些不合理或者不难改良的技术或者管理环节，但是由于大公司的体制、人事关系以及生产线改进的高成本等，很多无从下手。一旦来到一个全新的企业，在几乎没有任何束缚的环境下，将原来心里早已酝酿成熟的改良付诸实践，实在是一件有成就感的事情。
我坚信，这些改进绝不是他们到了观致之后才研发成型的，一定是在他们原来的岗位上早就思虑成熟但动不了的内容。这就是一个成熟行业的新晋品牌，在最初阶段最突出的竞争力，他们肯定比那些摸爬滚打了数十上百年的企业，能长于接受创新和改进。
当然，这同样意味着风险，汽车行业全新品牌一到两代的磨合期 铁律摆在那里，按部就班地模仿尚且不能避免，多行改良自然出问题的可能会更大。
胖哥问了观致跳自MINI的设计执行总监何歌特，观致3如果未来出现新品磨合问题，更可能在哪个环节？这位帅哥倒也坦诚：要是我能知道这个，我早就把它改了。
不过，观致3几乎没有使用任何冒险的技术，我们可以由此看出观致在竭尽全力避免出现显著纰漏，唯一有点扎眼的只是使用了一款干式双离合自动变速器。这款由LOOK提供控制模块、格特拉克进行总成的DCT，尽管介绍动力总成的某总声称这款产品是全新技术的DCT，但是从原理和结构上，都与福特采用的powershift非常接近。胖哥个人非常认同双离合变速器，但是截至目前为止，干式双离合屡爆缺陷，搞得我有点不敢多说了。
科技日活动最大的嗨点在安全和静音科技环节，在一个模仿5D电影的小黑屋里，胖哥戴着耳机和眼罩，体验了一把模拟的安全碰撞。
坐在设计成驾驶舱的椅子上，以60公里的速度模拟圆柱碰撞，我得说，在撞上去的一霎那，还真有点儿尿崩的感觉，建议前列腺欠安的朋友谨慎观看。设置这么个环节，加上观致方面话里话外的牛气，看来在月底前要公布的欧洲ncap碰撞测试结果应该不错。
至于那块完全仿效ipad做的触控屏幕，对汽车企业自主开发智能移动互联完全不看好的胖哥，倒是一点儿也不感冒。并且对于现在包括新雅阁在内的一些新车基本用这块屏幕完全取代了传统大片的按键操作区，感到有些不安。之前多数企业虽然发展触屏、语音这些技术，但是传统操控仍然保留，这种至少被证明安全性较高的操控方式的存在，至少让很多驾驶者可以选择。而如今这些新车的做法，是否会后续导致一些安全驾驶问题，现在还很难说。
活动结束前，我跟何歌特聊了几句，这个长得就挺艺术的老兄，居然和做大现代起亚的彼得·希瑞尔是同班同学，至今保持每周通电话。
这让我想起了当年李斯和韩非的故事……话说在我看来，观致不管初期如何定位，最后都不免要与现代起亚一战，或许还不止是在国内市场。
我拍何歌特的马屁，说你至少看上去比彼得更像个设计师。他笑得很灿烂。嘿嘿。
行文至此，倒是想给郭掌门提点儿意见。
从纸面讲解来看，观致3是一部技术相当成熟的产品了，你们显然采用了通用汽车式的提供最适用和实用产品的造车理念，不求做汽车技术的革新者，而是在成熟技术上寻求突破和改良，这个思路没有问题。就好比当年做出五仁月饼的那位厨师，尽管五仁月饼褒贬不一，有的人一口都不愿意吃，但是这种月饼显然营养丰富、绝对安全，并且总有人爱不释手。
所以，你们不必在意外界或许对你们的技术水平存在的疑义，汽车技术发展至今，产品同质化是显而易见的趋势。所以作为“主厨”的郭谦，在这方面实在不必过谦。倒是您得好好想想，咱们这个新品牌到底应该告诉世界，咱们是个什么？咱们提供什么新东西？
譬如我老婆爱不释口的是一款逆天的五仁冬菇鸡月饼，我是为了写这稿子才去问清楚了准确的名字的，那么咱们观致是不是也得告诉大家，咱们究竟是一款啥创新型的五仁月饼？
官至旅行版什么时候上市啊