超级军网大家对我们的发动机不要报太大希望
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:10:37
今天606所的总师来学校作报告，有人去听了，得到一些消息。
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！今天606所的总师来学校作报告，有人去听了，得到一些消息。
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！今天606所的总师来学校作报告，有人去听了，得到一些消息。
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！
意料之中!
1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%
说明这6年二级事故以上共22起!平均每年只有不到4起!
1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%
说明这6年二级事故以上共22起!平均每年只有不到4起!
那个606所的总师报告给谁听啊??报告给校长听还是教导老师听啊??
总之俺不会失望
老美因为发动机问题趴窝的事儿也不少,正常.
我不会因为遇到挫折而失去信心！！
本来就是不可靠。
永不言败！[em01]
学习结构完整性设计
[B]以下是引用[I]evals[/I]在2005-4-18 19:34:00的发言：[/B][BR]今天606所的总师
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
这样的水平虽然达不到世界一流，但还算可以接受，起码比现有的al31f都要好。
当然还得有个条件，就是可靠性要过得去。[em06]
6年22起二等事故，实在不算多
其实是材料的问题
新机、旧机出问题也算正常，符合可靠性工程中的“浴盆曲线”嘛，老美30多年前就开始贯彻ENSIP，但也不乏因F110、100机械故障导致摔机的事列。就希望我们的飞行员安全！
10号短期内应用Blisk那是奢望，还是等推比10的攻坚取得阶段性成果时再考虑吧（F110不也是只在-132上才用），单晶叶片、粉末冶金盘、还得算上浮壁燃烧室，推比八的-229都用上了，可那也是1991年后的事。我国目前还仅基本具备研制推比八一级发动机技术，批生产尚待时日。
5、6年前有文章介绍我国正在研制直径为630mm的一级涡轮盘件（FGH95），不知如今进展怎样了，据说有盘件装在10A机上试验过，但夹杂问题始终是一道难关，要克服看来还需要时间！另外黎阳正在全力仿制РД-33，那个压气机、涡轮的盘件有不少是粉末冶金盘，老毛子的技术还是够我们用的了。记得航空发动机杂志上刊登过有关文章，介绍在研某机的复合材料外涵机匣，算是一个“亮点”，没有应用——难道赶不上进度了？！
10号短期内应用Blisk那是奢望，还是等推比10的攻坚取得阶段性成果时再考虑吧（F110不也是只在-132上才用），单晶叶片、粉末冶金盘、还得算上浮壁燃烧室，推比八的-229都用上了，可那也是1991年后的事。我国目前还仅基本具备研制推比八一级发动机技术，批生产尚待时日。
5、6年前有文章介绍我国正在研制直径为630mm的一级涡轮盘件（FGH95），不知如今进展怎样了，据说有盘件装在10A机上试验过，但夹杂问题始终是一道难关，要克服看来还需要时间！另外黎阳正在全力仿制РД-33，那个压气机、涡轮的盘件有不少是粉末冶金盘，老毛子的技术还是够我们用的了。记得航空发动机杂志上刊登过有关文章，介绍在研某机的复合材料外涵机匣，算是一个“亮点”，没有应用——难道赶不上进度了？！
还是制造拖了设计的后腿。
[B]以下是引用[I]evals[/I]在2005-4-18 19:34:00的发言：[/B][BR]今天606所的总师来学校作报告，有人去听了，得到一些消息。
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！
传说是新的那批WP13系列问题比较多.
本来就不报希望拉 ws-10a两年内能定型 就烧高香拉
[em06][em06]
[em06][em06]
对国产发动机来说...推重比不是最重要拉...稳定性 可靠性 可维修性 才重要的
[B]以下是引用[I]evals[/I]在2005-4-18 19:34:00的发言：[/B][BR]今天606所的总师来学校作报告，有人去听了，得到一些消息。
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！
恰恰相反，听到这些本贝勒感觉我们的航空发动机非常之有希望！
[B]以下是引用[I]aliasmaya[/I]在2005-4-18 23:50:00的发言：[/B][BR]新机、旧机出问题也算正常，符合可靠性工程中的“浴盆曲线”嘛，老美30多年前就开始贯彻ENSIP，但也不乏因F110、100机械故障导致摔机的事列。就希望我们的飞行员安全！
10号短期内应用Blisk那是奢望，还是等推比10的攻坚取得阶段性成果时再考虑吧（F110不也是只在-132上才用），单晶叶片、粉末冶金盘、还得算上浮壁燃烧室，推比八的-229都用上了，可那也是1991年后的事。我国目前还仅基本具备研制推比八一级发动机技术，批生产尚待时日。
5、6年前有文章介绍我国正在研制直径为630mm的一级涡轮盘件（FGH95），不知如今进展怎样了，据说有盘件装在10A机上试验过，但夹杂问题始终是一道难关，要克服看来还需要时间！另外黎阳正在全力仿制РД-33，那个压气机、涡轮的盘件有不少是粉末冶金盘，老毛子的技术还是够我们用的了。记得航空发动机杂志上刊登过有关文章，介绍在研某机的复合材料外涵机匣，算是一个“亮点”，没有应用——难道赶不上进度了？！
黎阳那东西出来应该不是33了，另外他们应该是分几个套路走的。
我怎么觉得比印象中的情况好多了，报告不会有水分吧，发动机引起的事故应该远不止这个数吧。
觉得这才是我们的真实水平，以前网上的所谓12-14一级的发动机进展顺利真是不相信。
不出问题才怪！住厂军代表和厂家都是一伙的。吃人家嘴软，哪里还能为部队考虑！
[B]以下是引用[I]cg7176[/I]在2005-4-19 10:14:00的发言：[/B][BR]不出问题才怪！住厂军代表和厂家都是一伙的。吃人家嘴软，哪里还能为部队考虑！
这话不要乱讲！不懂军代制就不要瞎说！如果某军代表签字放行的发动机是因为厂家的原因导致事故，军代表是要负责任的！
[B]以下是引用[I]刀光剑影[/I]在2005-4-18 22:03:00的发言：[/B][BR]永不言败！[em01]
大有希望!
不过空军的有关政策要灵活调整一下.既然现实情况是二年内可能发动机的稳定性,可靠性还有些问题,就一定要增加对飞行员的保护.有问题的飞机,飞行员一概必须优先考虑跳伞逃生,其次才是救飞机,至于不砸死老百姓是最后考虑的问题,不提倡为保几个老百姓,就死不跳伞!其实就是飞机掉进一个大百货大楼砸死几百个老百姓,老百姓也不会就认为有什么不对的地方.飞行员的弹射系统必须搞得更加可靠.
另外,对飞行空域和飞行路线,在计划训练任务时,注意避开人口密集区就可以了.
不过空军的有关政策要灵活调整一下.既然现实情况是二年内可能发动机的稳定性,可靠性还有些问题,就一定要增加对飞行员的保护.有问题的飞机,飞行员一概必须优先考虑跳伞逃生,其次才是救飞机,至于不砸死老百姓是最后考虑的问题,不提倡为保几个老百姓,就死不跳伞!其实就是飞机掉进一个大百货大楼砸死几百个老百姓,老百姓也不会就认为有什么不对的地方.飞行员的弹射系统必须搞得更加可靠.
另外,对飞行空域和飞行路线,在计划训练任务时,注意避开人口密集区就可以了.
[B]以下是引用[I]电子国民[/I]在2005-4-19 11:05:00的发言：[/B][BR]其实就是飞机掉进一个大百货大楼砸死几百个老百姓,老百姓也不会就认为有什么不对的地方
这有点太夸张了吧
[B]以下是引用[I]电子国民[/I]在2005-4-19 11:05:00的发言：[/B][BR]
至于不砸死老百姓是最后考虑的问题,不提倡为保几个老百姓,就死不跳伞!其实就是飞机掉进一个大百货大楼砸死几百个老百姓,老百姓也不会就认为有什么不对
要是飞机刚好砸在你或你的亲人头上，你还会这样说吗？！
不错吗，动力号称工业之花，要一步步来，另外，军代表可没那个胆子，要坐牢的！
[B]以下是引用[I]jwcq[/I]在2005-4-19 12:02:00的发言：[/B][BR]对
要是飞机刚好砸在你或你的亲人头上，你还会这样说吗？！
偶就自认倒霉,还能怎么样?!难道还能怎么样不成?是去上访还是去游行啊?!
[B]以下是引用[I]evals[/I]在2005-4-18 19:34:00的发言：[/B][BR]今天606所的总师来学校作报告，有人去听了，得到一些消息。
1：现役的发动机近年来多次发生事故，多次成批返厂，导致全线停飞，影响了新机的研制工作。
2：1998~2003年，由发动机引起的一等事故5起，二等事故6起，占总事故的50.5%，三批次的发动机整体返厂。
3：为解决叶片的震颤问题，联合了国内40多家单位攻关，科大主要是搞各向同性叶片的应力和应变。
4：ws10，推重比在8左右，三代机的初期水平，推力在12kn左右，无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
5：10一级的差距更大！
楼主是哪个科大啊，对航空发动机了解多少？
由发动机引起的事故占总事故的50.5%
——这正好说明了发动机的重要性，如果这个比率下降的话，即使发动机没问题，我估计也没人敢开这个飞机。涡喷七空中停车事件频发，可是空中再起动率几近100％！
推比10是说搞就能搞得吗？现在真正推比10而且定型装机的仅F119而已，其它全都是8一级的，而且军机更新换代速度放慢，今后一二十年仍然是三代/三代半的天下，他们装的都是同级别的发动机，不要一味的贪图高端，不要忘了，我们比别人的起点低的不是一点半点，踏踏实实的一步步缩短差距，而不是企图一口吃成胖子！
无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
——对推比8的发动机，这些技术就目前的研发水平并不能带来质的飞跃，更多的是为下一代储备技术，而且本来就是三代机，什么马配什么鞍嘛。
整体叶盘这个东东我估计即使有一时半会也不会有人用的，连基础的叶栅流动机理、强动振动问题都没有确切的认识，叶盘一体化只会是痴人说梦，即使叶片的一个小裂纹，就得整个换掉，你换的起么？复合材料机匣是个可有可无的东西，不一定比合金的费效比高！至于单晶叶片么，在研倒是真的，不过设法提高涡轮叶片的冷却效率似乎更现实一些。
去年年底，本来某型要定型滴，结果出了事故……可靠性还是有差距的。
小批量生产推比8这一级，目前看来，无论黎明/阳都基本实现了，但是否能达到所要求的年产量，嘿嘿，个人看来或许在08年实现都还有一定困难，不过这是死命令。
从总体看，这几年还是个加速发展的过程，反正不用那么悲观。航空发动机号称工业之花，从投入，产出都是一个长期的过程。而且，也不是完全适用木桶理论，当然相应的效应还是很严重制约因素，但也不能只看到某些方面的进步。而且按照共军新说法，四代很可能先用9这一级的，而这个离我们并不是那么遥远。
顺便打倒西安红旗厂！
小批量生产推比8这一级，目前看来，无论黎明/阳都基本实现了，但是否能达到所要求的年产量，嘿嘿，个人看来或许在08年实现都还有一定困难，不过这是死命令。
从总体看，这几年还是个加速发展的过程，反正不用那么悲观。航空发动机号称工业之花，从投入，产出都是一个长期的过程。而且，也不是完全适用木桶理论，当然相应的效应还是很严重制约因素，但也不能只看到某些方面的进步。而且按照共军新说法，四代很可能先用9这一级的，而这个离我们并不是那么遥远。
顺便打倒西安红旗厂！
[此贴子已经被作者于2005-4-19 19:20:52编辑过]
西安红旗厂是不是生产斯贝的那个厂啊？
[B]以下是引用[I]yingwu[/I]在2005-4-19 14:01:00的发言：[/B][BR]！
楼主是哪个科大啊，对航空发动机了解多少？
由发动机引起的事故占总事故的50.5%
——这正好说明了发动机的重要性，如果这个比率下降的话，即使发动机没问题，我估计也没人敢开这个飞机。涡喷七空中停车事件频发，可是空中再起动率几近100％！
推比10是说搞就能搞得吗？现在真正推比10而且定型装机的仅F119而已，其它全都是8一级的，而且军机更新换代速度放慢，今后一二十年仍然是三代/三代半的天下，他们装的都是同级别的发动机，不要一味的贪图高端，不要忘了，我们比别人的起点低的不是一点半点，踏踏实实的一步步缩短差距，而不是企图一口吃成胖子！
无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
——对推比8的发动机，这些技术就目前的研发水平并不能带来质的飞跃，更多的是为下一代储备技术，而且本来就是三代机，什么马配什么鞍嘛。
整体叶盘这个东东我估计即使有一时半会也不会有人用的，连基础的叶栅流动机理、强动振动问题都没有确切的认识，叶盘一体化只会是痴人说梦，即使叶片的一个小裂纹，就得整个换掉，你换的起么？复合材料机匣是个可有可无的东西，不一定比合金的费效比高！至于单晶叶片么，在研倒是真的，不过设法提高涡轮叶片的冷却效率似乎更现实一些。
楼主应该是中国最牛的科大，也是跟航空关系不大的那个，不过介绍的情况属实，那位专家就那么说的，不排除也还是有水分，毕竟不是什么高度保密的讲座。
[此贴子已经被作者于2005-4-20 12:17:08编辑过]
情况属实是肯定的，只不过依据不同的理论基础会得到不同的结论罢了，而且我觉得报告并没有多少水分，至于该保的专家自己会报的
路过
[B]以下是引用[I]cidf[/I]在2005-4-20 12:16:00的发言：[/B][BR]！
这个要定型的是不是WS10啊？
应该是９
[B]以下是引用[I]yingwu[/I]在2005-4-19 14:01:00的发言：[/B][BR]！
楼主是哪个科大啊，对航空发动机了解多少？
由发动机引起的事故占总事故的50.5%
——这正好说明了发动机的重要性，如果这个比率下降的话，即使发动机没问题，我估计也没人敢开这个飞机。涡喷七空中停车事件频发，可是空中再起动率几近100％！
推比10是说搞就能搞得吗？现在真正推比10而且定型装机的仅F119而已，其它全都是8一级的，而且军机更新换代速度放慢，今后一二十年仍然是三代/三代半的天下，他们装的都是同级别的发动机，不要一味的贪图高端，不要忘了，我们比别人的起点低的不是一点半点，踏踏实实的一步步缩短差距，而不是企图一口吃成胖子！
无整体叶盘，无复合材料机匣，没用单晶叶片（研制中），粉末合金轮盘遇上问题。
——对推比8的发动机，这些技术就目前的研发水平并不能带来质的飞跃，更多的是为下一代储备技术，而且本来就是三代机，什么马配什么鞍嘛。
整体叶盘这个东东我估计即使有一时半会也不会有人用的，连基础的叶栅流动机理、强动振动问题都没有确切的认识，叶盘一体化只会是痴人说梦，即使叶片的一个小裂纹，就得整个换掉，你换的起么？复合材料机匣是个可有可无的东西，不一定比合金的费效比高！至于单晶叶片么，在研倒是真的，不过设法提高涡轮叶片的冷却效率似乎更现实一些。
有理，看来是业内人士。
没有单晶叶片，有定向凝固的也可以用啊！