超级军网蓝色中国梦——海事
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:22:08
日期：2013-08-25 作者： 来源：新民晚报
经过62天的航行，中国海事旗舰船“海巡01”轮圆满结束了对澳大利亚、印度尼西亚等4国5港的访问，回到上海。这是中国海事公务船首次穿越赤道访问南半球国家，也是首次跨洋出访多个国家。
通过这次出访，和到访国海事部门进行深层次的业务交流，各国在海事管理上的经验也都值得借鉴，比如澳大利亚的先进理念、印度尼西亚的认真态度、缅甸的执行力、马来西亚的训练机制。
中国是一个航运大国，近年来与世界各地的航运业务量逐年递增，此次“海巡01”轮选择南半球作为出访目标，是因为这条海上航运线对于中国经济发展有着极其重要的作用。
中国海事与澳大利亚、印度尼西亚、缅甸、马来西亚当地海事部门开展交流与合作，是中国和四国共同提高亚太地区海上安全合作程度的重要标志，同时也是在实现“海洋强国梦”的过程中迈出的坚实一步。
数字记忆
14000海里
“海巡01”轮航行62天，从上海出发一路南下，穿过东海、太平洋、赤道抵达澳大利亚悉尼，然后沿着悉尼北上靠港澳大利亚凯恩斯。接着，穿越托雷斯海峡，驶过阿拉弗拉海和印度洋访问印度尼西亚雅加达。离开雅加达，“海巡01”轮继续北上，穿过马六甲海峡，访问缅甸，最后折回到马来西亚吉隆坡，从中国南海返回上海。
48次海上演习、训练
在62天的航程中，不包括与出访国之间的3次海上应急联合演习，船上共举行了各类演习、训练48次，其中包括消防、逃生、溢油、防海盗等模拟演习9次，各类设备操作训练39次，这些训练大大提高了船员的实战能力，同时也检验了“海巡01”轮的各项技术指标。
海燕的一天 ——“海巡01”轮船员写真
这是一次将被载入中国航海史的历程。中国海事“海巡01”轮远洋航行62天，日夜兼程14000多海里（约26000公里），首次穿越赤道来到南半球，造访四国五港（澳大利亚悉尼、凯恩斯，印度尼西亚雅加达，缅甸仰光，马来西亚吉隆坡），堪称海上的“万里长征”。
在这次征程中，有这样一群人，他们忍受寂寞，吃苦耐劳；他们搏击风浪，不屈不挠；他们乐观开朗，热爱生活；他们日复一日地辛勤工作，如勇敢的海燕，冲破海浪，穿越重洋向世界宣告——中国的“海洋强国梦”正在成真。
清晨4时 厨房，船上一天开始的地方
大厨 计福奎46岁 航海经历28年
在船上，厨师是起得比太阳还早的人。清晨4时，除了在驾驶台值班的船员，全船人都还在梦中。此刻，一阵粗重的喘气声，和沉重的脚步声稀释了船舱内的宁静，大厨计福奎宽厚的背影出现在舱底冷藏室的铁门前。
“一筐白萝卜、三袋青菜、二十斤猪肉、一桶豆油……”计师傅边费力地打开铁门边口中喃喃念道。
他一共分了三次将食材放进厨房，然后开始为船员准备早餐。根据当天的菜单，早餐供应肉包和豆浆。“包子是昨晚做的，豆浆等下就磨”，计师傅边说边双手抬起一个不锈钢大托盘，上面一个个待蒸的白色面团整齐地排放着，计师傅笑着说，“每天的菜单我都订好了，一共62天，全用word文档做成表格”。只见他左手迅速地拉开蒸柜，右手一顺，把大托盘滑进柜中，滚烫的蒸汽从柜门中窜了出来，计师傅迅速地用肘部顶过去，厚重的柜门稳稳地合拢。他拿起水台上的一块毛巾撸了一把脸，然后将毛巾往肩头一搭，弯腰拎起地上一个布袋，往盛满水的大桶里倾倒起了黄豆……
计师傅一直忙到了早晨7时，肉包子、粥、豆浆、鸡蛋、各色酱菜、碗筷在大餐桌上罗列展开。7时30分，船员们陆陆续续来吃早餐，计师傅则坐在餐厅角落边的一把椅子上，手里端着一杯浓茶，呷了一口说：“休息休息，9点再开始配菜做午饭。”只见他宽大的脑门上沁满了汗珠。他每天要工作12个小时，“以前年纪轻不觉得累，现在年纪大了，有点力不从心。”
计师傅是上海奉贤区人，家住南桥镇，18岁参加工作。当时对船员生活没什么概念，就觉得船上工作可以到外面多见识见识，还专门去考了个船舶轮机操作的证书，结果阴差阳错在厨房干了起来，这一干就是28年。
船上的厨师工作比岸上饭店里的厨师责任更大。一般出船都要十天半个月，每天烹饪的伙食除了要保证可口、卫生还要兼顾到船员的营养搭配，所以他房间的书柜上摆满了烹饪和营养学方面的书籍，哪些食材搭配有营养、哪些食材搭配容易有副作用，他都烂熟于心。
计师傅的夫人也是厨师，“她工作环境比我舒服，在五星级宾馆里当大厨。我们休息天就在家里厨房打擂台，她好多拿手菜都是跟我学的。我在外面吃饭，有些特色菜我只尝几口就能记住味道，分析出用了哪些原料，八九不离十。”计师傅说到这里得意地笑了。
计师傅每天工作的时间非常规律，但也会偶尔加班做一些美食，比如哪个船员要过生日，他会亲自为他做奶油蛋糕，有船员想吃家乡菜，会悄悄地准备一份惊喜。
他两手一摆说：“很多人劝我转行，但除了烧菜我什么都不会，当年的阴差阳错，如今回过头看看，没有选错。”计师傅在很多船上做过大厨，一个人要忠于自己所选择的职业是需要执著和勇气的，从平淡的工作中寻找快乐，潜心钻研，这种心态值得敬佩。
我准备离开厨房时，计师傅乐呵呵地说：“等会儿午饭有红烧肉，这可是我的拿手菜哦！”
日期：2013-08-25 作者： 来源：新民晚报
经过62天的航行，中国海事旗舰船“海巡01”轮圆满结束了对澳大利亚、印度尼西亚等4国5港的访问，回到上海。这是中国海事公务船首次穿越赤道访问南半球国家，也是首次跨洋出访多个国家。
通过这次出访，和到访国海事部门进行深层次的业务交流，各国在海事管理上的经验也都值得借鉴，比如澳大利亚的先进理念、印度尼西亚的认真态度、缅甸的执行力、马来西亚的训练机制。
中国是一个航运大国，近年来与世界各地的航运业务量逐年递增，此次“海巡01”轮选择南半球作为出访目标，是因为这条海上航运线对于中国经济发展有着极其重要的作用。
中国海事与澳大利亚、印度尼西亚、缅甸、马来西亚当地海事部门开展交流与合作，是中国和四国共同提高亚太地区海上安全合作程度的重要标志，同时也是在实现“海洋强国梦”的过程中迈出的坚实一步。
数字记忆
14000海里
“海巡01”轮航行62天，从上海出发一路南下，穿过东海、太平洋、赤道抵达澳大利亚悉尼，然后沿着悉尼北上靠港澳大利亚凯恩斯。接着，穿越托雷斯海峡，驶过阿拉弗拉海和印度洋访问印度尼西亚雅加达。离开雅加达，“海巡01”轮继续北上，穿过马六甲海峡，访问缅甸，最后折回到马来西亚吉隆坡，从中国南海返回上海。
48次海上演习、训练
在62天的航程中，不包括与出访国之间的3次海上应急联合演习，船上共举行了各类演习、训练48次，其中包括消防、逃生、溢油、防海盗等模拟演习9次，各类设备操作训练39次，这些训练大大提高了船员的实战能力，同时也检验了“海巡01”轮的各项技术指标。
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海燕的一天 ——“海巡01”轮船员写真
这是一次将被载入中国航海史的历程。中国海事“海巡01”轮远洋航行62天，日夜兼程14000多海里（约26000公里），首次穿越赤道来到南半球，造访四国五港（澳大利亚悉尼、凯恩斯，印度尼西亚雅加达，缅甸仰光，马来西亚吉隆坡），堪称海上的“万里长征”。
在这次征程中，有这样一群人，他们忍受寂寞，吃苦耐劳；他们搏击风浪，不屈不挠；他们乐观开朗，热爱生活；他们日复一日地辛勤工作，如勇敢的海燕，冲破海浪，穿越重洋向世界宣告——中国的“海洋强国梦”正在成真。
清晨4时 厨房，船上一天开始的地方
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大厨 计福奎46岁 航海经历28年
在船上，厨师是起得比太阳还早的人。清晨4时，除了在驾驶台值班的船员，全船人都还在梦中。此刻，一阵粗重的喘气声，和沉重的脚步声稀释了船舱内的宁静，大厨计福奎宽厚的背影出现在舱底冷藏室的铁门前。
“一筐白萝卜、三袋青菜、二十斤猪肉、一桶豆油……”计师傅边费力地打开铁门边口中喃喃念道。
他一共分了三次将食材放进厨房，然后开始为船员准备早餐。根据当天的菜单，早餐供应肉包和豆浆。“包子是昨晚做的，豆浆等下就磨”，计师傅边说边双手抬起一个不锈钢大托盘，上面一个个待蒸的白色面团整齐地排放着，计师傅笑着说，“每天的菜单我都订好了，一共62天，全用word文档做成表格”。只见他左手迅速地拉开蒸柜，右手一顺，把大托盘滑进柜中，滚烫的蒸汽从柜门中窜了出来，计师傅迅速地用肘部顶过去，厚重的柜门稳稳地合拢。他拿起水台上的一块毛巾撸了一把脸，然后将毛巾往肩头一搭，弯腰拎起地上一个布袋，往盛满水的大桶里倾倒起了黄豆……
计师傅一直忙到了早晨7时，肉包子、粥、豆浆、鸡蛋、各色酱菜、碗筷在大餐桌上罗列展开。7时30分，船员们陆陆续续来吃早餐，计师傅则坐在餐厅角落边的一把椅子上，手里端着一杯浓茶，呷了一口说：“休息休息，9点再开始配菜做午饭。”只见他宽大的脑门上沁满了汗珠。他每天要工作12个小时，“以前年纪轻不觉得累，现在年纪大了，有点力不从心。”
计师傅是上海奉贤区人，家住南桥镇，18岁参加工作。当时对船员生活没什么概念，就觉得船上工作可以到外面多见识见识，还专门去考了个船舶轮机操作的证书，结果阴差阳错在厨房干了起来，这一干就是28年。
船上的厨师工作比岸上饭店里的厨师责任更大。一般出船都要十天半个月，每天烹饪的伙食除了要保证可口、卫生还要兼顾到船员的营养搭配，所以他房间的书柜上摆满了烹饪和营养学方面的书籍，哪些食材搭配有营养、哪些食材搭配容易有副作用，他都烂熟于心。
计师傅的夫人也是厨师，“她工作环境比我舒服，在五星级宾馆里当大厨。我们休息天就在家里厨房打擂台，她好多拿手菜都是跟我学的。我在外面吃饭，有些特色菜我只尝几口就能记住味道，分析出用了哪些原料，八九不离十。”计师傅说到这里得意地笑了。
计师傅每天工作的时间非常规律，但也会偶尔加班做一些美食，比如哪个船员要过生日，他会亲自为他做奶油蛋糕，有船员想吃家乡菜，会悄悄地准备一份惊喜。
他两手一摆说：“很多人劝我转行，但除了烧菜我什么都不会，当年的阴差阳错，如今回过头看看，没有选错。”计师傅在很多船上做过大厨，一个人要忠于自己所选择的职业是需要执著和勇气的，从平淡的工作中寻找快乐，潜心钻研，这种心态值得敬佩。
我准备离开厨房时，计师傅乐呵呵地说：“等会儿午饭有红烧肉，这可是我的拿手菜哦！”
2013-8-28 18:13 上传
船长 姜龙40岁 航海经历18年
走出餐厅，扶梯而上，透过圆圆的舷窗可以看到舱外的大海，用力推开边上厚重的舱门，走上十步阶梯，就能进入宽敞的驾驶台。
驾驶台是船的控制中心，位于船体的最高层，也是全船最神圣的地方。
驾驶台的气氛与船外平静的大海有着鲜明的反差。船长姜龙带着两名船员正在驾船，一人操舵，一人握着望远镜瞭望远方，船长站在中间，聚精会神地盯着雷达屏幕。“前方12海里有一艘韩国货轮。”一名船员报告，船长抬起头若有所思。“放慢船速，向左三度。”船长发出指令，声音略显低沉，这一幕与印象中立在桅杆上大喊大叫的航海景象完全不同。“现代航海靠数据说话，路线、行程、海况、气象等，都有相应的信息，我们要做的就是对突发情况作出反应和判断。”似乎感觉到了我的疑惑，船长解释道。
一片阳光从驾驶台侧面的窗户洒进来，姜船长清秀的五官立刻显得硬朗起来，但鼻梁上的眼镜却透着丝丝书生气。他说话时嗓音不大，言简意赅，这再一次颠覆了我脑海中船长霸气粗放的样貌。靠在窗边，我们交谈起来。
姜龙的家在安徽安庆，一个看不见海的地方，但他从小对大海充满了向往，痴迷任何与海有关的书籍，梦想着有一天能驾船出海。这份念想直到高中毕业后才得以如愿。他义无反顾地将3个报考名额全填写了与航海有关的专业。
1995年姜龙大学毕业，正逢中国海运事业的一个低谷，船舶老旧，运输业萧条，不少同学因就业困难转了行。出于对自己专业和梦想的尊重，姜龙没有放弃，从水手干起，“虽然收入微薄，只要能实现理想就行。”
“苦干了两年，1997年我国海运事业情况明显好转，直到2005年，这8年里都处于上升期，我个人的事业也与国家航海事业合拍了，一步步走到今天。”说到这里，姜龙略显激动。
“强大的雷达系统和卫星导航给我们带来了便捷，但经验和判断才能确保航行的安全，船不在于能跑多快，航行的安全才是第一位的。”姜船长用手推了推鼻梁上的眼镜，指着控制台上密密麻麻的仪表盘继续说道，“每一艘船的控制系统都存在着差别，所以我们要时常倒空自己，不停地学习。每晚我都会看一些英文原版海图，熟记那些港口和岛礁的名称，有利于我规划航线，这是以前跑船时就保留下来的习惯。‘海巡01’轮是一艘新船，我们需要一段时间相处磨合，才能与它一起成长。”
“滴滴滴……”墙上的内线电话铃响起，来自集控室。姜船长快速提起电话，恢复严肃的神情。
他身后，控制台上的雷达显示屏透着幽幽的蓝光，周围星星点点的仪表键盘忽明忽暗地闪着，一阵一阵，好似呼吸。
船长 姜龙40岁 航海经历18年
走出餐厅，扶梯而上，透过圆圆的舷窗可以看到舱外的大海，用力推开边上厚重的舱门，走上十步阶梯，就能进入宽敞的驾驶台。
驾驶台是船的控制中心，位于船体的最高层，也是全船最神圣的地方。
驾驶台的气氛与船外平静的大海有着鲜明的反差。船长姜龙带着两名船员正在驾船，一人操舵，一人握着望远镜瞭望远方，船长站在中间，聚精会神地盯着雷达屏幕。“前方12海里有一艘韩国货轮。”一名船员报告，船长抬起头若有所思。“放慢船速，向左三度。”船长发出指令，声音略显低沉，这一幕与印象中立在桅杆上大喊大叫的航海景象完全不同。“现代航海靠数据说话，路线、行程、海况、气象等，都有相应的信息，我们要做的就是对突发情况作出反应和判断。”似乎感觉到了我的疑惑，船长解释道。
一片阳光从驾驶台侧面的窗户洒进来，姜船长清秀的五官立刻显得硬朗起来，但鼻梁上的眼镜却透着丝丝书生气。他说话时嗓音不大，言简意赅，这再一次颠覆了我脑海中船长霸气粗放的样貌。靠在窗边，我们交谈起来。
姜龙的家在安徽安庆，一个看不见海的地方，但他从小对大海充满了向往，痴迷任何与海有关的书籍，梦想着有一天能驾船出海。这份念想直到高中毕业后才得以如愿。他义无反顾地将3个报考名额全填写了与航海有关的专业。
1995年姜龙大学毕业，正逢中国海运事业的一个低谷，船舶老旧，运输业萧条，不少同学因就业困难转了行。出于对自己专业和梦想的尊重，姜龙没有放弃，从水手干起，“虽然收入微薄，只要能实现理想就行。”
“苦干了两年，1997年我国海运事业情况明显好转，直到2005年，这8年里都处于上升期，我个人的事业也与国家航海事业合拍了，一步步走到今天。”说到这里，姜龙略显激动。
“强大的雷达系统和卫星导航给我们带来了便捷，但经验和判断才能确保航行的安全，船不在于能跑多快，航行的安全才是第一位的。”姜船长用手推了推鼻梁上的眼镜，指着控制台上密密麻麻的仪表盘继续说道，“每一艘船的控制系统都存在着差别，所以我们要时常倒空自己，不停地学习。每晚我都会看一些英文原版海图，熟记那些港口和岛礁的名称，有利于我规划航线，这是以前跑船时就保留下来的习惯。‘海巡01’轮是一艘新船，我们需要一段时间相处磨合，才能与它一起成长。”
“滴滴滴……”墙上的内线电话铃响起，来自集控室。姜船长快速提起电话，恢复严肃的神情。
他身后，控制台上的雷达显示屏透着幽幽的蓝光，周围星星点点的仪表键盘忽明忽暗地闪着，一阵一阵，好似呼吸。
2013-8-29 12:51 上传
轮机长 董良迎36岁 航海经历15年
正午时分，骄阳烘烤着“海巡01”轮。在船舷甲板间穿梭，途经轮机舱入口，一股热浪险些将人掀翻。伴着隆隆的轰鸣声下至机舱，温度炙人，稍站一会儿就油汗淋漓。各种管道设备复杂交织，一排排机器发出咆哮，声如虎吼，引发我耳膜强烈震荡，在机舱内七拐八转，终于找到了集控室。
集控室是一个相对密闭的空间，里面比较安静，这里控制着全船水、电、气、油的输出与循环。有一个人正在控制台前看书，皮肤黝黑，双眉紧锁，面庞俊朗，稚气未脱，他就是船上的轮机长，船员们称呼他为“董老轨”，这个称呼与他的形象很不符。
“老轨”一词来源于早期航海，那时候船舶还靠烧煤获取动力，而运送煤石就要靠类似于轨道一样的装置。据船员们说“董老轨”这个年纪能当上轮机长很少见，和船上的各种设备打交道，除了要有丰富的专业知识，更要有长期的航海经历，没个10年是干不成的。
“董老轨”本名董良迎，轮机长其实就是全船的总工程师，他管理的部门除了要合理分配船上的各类能源，还要负责各类设备的维修养护，这是个脏活累活。有时候钻在机舱里维修设备，拆卸那些巨大的金属部件，满身油污，一干就是一天。而董良迎常常亲自下机舱维修设备，在高温与噪音的包围中与这些机器“亲密接触”。
董良迎来自江苏宿迁，从小成绩很好，用他自己的话说是很会读书，初中高中全被保送至省重点中学，“我从小地方来，所以读书很卖力。”可能是性格好静，进入了大连海事大学后选择了轮机专业，他找了把椅子请我坐下后接着说：“我大学快毕业时被台湾的一家航运单位录用了，在远洋商船上干活。干了几年，从维修一直干到轮机管理，当时收入挺高。去年听说上海海事局造了一艘装备先进的大船，我很喜欢了解先进的船舶设备，所以就考了过来。”
因为他爱和各种船舶机器打交道，平日里没事就爱看说明书，所以船员们都称他为“机器人”。“每天在狭小的机舱里干活，日月星辰都和我没关系，空闲时间我不打牌喝酒，就爱看看书。”他随手指了指桌子上一本打开着的书，我凑过去一看，是关于“海巡01”轮发动机散热片片组的说明内容。“‘海巡01’轮是一艘新船，我需要多了解它，只有牢记这些设备的说明，才能在第一时间找出故障原因。”他补充道。
突然，控制台上有排指针来回晃动，他凑近看了看仪表盘说：“不好意思，我得下机舱看看设备运转情况。”他边说边穿长袖工作服和手套，带上耳罩，拎起工具箱，像极了一名准备进入手术室的外科医生。他推门而出，门外热浪袭入，我隔着玻璃窗向机舱内看去，他的身影在这个机器和管道组成的金属森林内若隐若现。
轮机长 董良迎36岁 航海经历15年
正午时分，骄阳烘烤着“海巡01”轮。在船舷甲板间穿梭，途经轮机舱入口，一股热浪险些将人掀翻。伴着隆隆的轰鸣声下至机舱，温度炙人，稍站一会儿就油汗淋漓。各种管道设备复杂交织，一排排机器发出咆哮，声如虎吼，引发我耳膜强烈震荡，在机舱内七拐八转，终于找到了集控室。
集控室是一个相对密闭的空间，里面比较安静，这里控制着全船水、电、气、油的输出与循环。有一个人正在控制台前看书，皮肤黝黑，双眉紧锁，面庞俊朗，稚气未脱，他就是船上的轮机长，船员们称呼他为“董老轨”，这个称呼与他的形象很不符。
“老轨”一词来源于早期航海，那时候船舶还靠烧煤获取动力，而运送煤石就要靠类似于轨道一样的装置。据船员们说“董老轨”这个年纪能当上轮机长很少见，和船上的各种设备打交道，除了要有丰富的专业知识，更要有长期的航海经历，没个10年是干不成的。
“董老轨”本名董良迎，轮机长其实就是全船的总工程师，他管理的部门除了要合理分配船上的各类能源，还要负责各类设备的维修养护，这是个脏活累活。有时候钻在机舱里维修设备，拆卸那些巨大的金属部件，满身油污，一干就是一天。而董良迎常常亲自下机舱维修设备，在高温与噪音的包围中与这些机器“亲密接触”。
董良迎来自江苏宿迁，从小成绩很好，用他自己的话说是很会读书，初中高中全被保送至省重点中学，“我从小地方来，所以读书很卖力。”可能是性格好静，进入了大连海事大学后选择了轮机专业，他找了把椅子请我坐下后接着说：“我大学快毕业时被台湾的一家航运单位录用了，在远洋商船上干活。干了几年，从维修一直干到轮机管理，当时收入挺高。去年听说上海海事局造了一艘装备先进的大船，我很喜欢了解先进的船舶设备，所以就考了过来。”
因为他爱和各种船舶机器打交道，平日里没事就爱看说明书，所以船员们都称他为“机器人”。“每天在狭小的机舱里干活，日月星辰都和我没关系，空闲时间我不打牌喝酒，就爱看看书。”他随手指了指桌子上一本打开着的书，我凑过去一看，是关于“海巡01”轮发动机散热片片组的说明内容。“‘海巡01’轮是一艘新船，我需要多了解它，只有牢记这些设备的说明，才能在第一时间找出故障原因。”他补充道。
突然，控制台上有排指针来回晃动，他凑近看了看仪表盘说：“不好意思，我得下机舱看看设备运转情况。”他边说边穿长袖工作服和手套，带上耳罩，拎起工具箱，像极了一名准备进入手术室的外科医生。他推门而出，门外热浪袭入，我隔着玻璃窗向机舱内看去，他的身影在这个机器和管道组成的金属森林内若隐若现。
我们学校食堂要是有这么高端的厨师，也不枉了我们大学这几年。
数字记忆
1085参观人次
“海巡01”轮出访期间停靠四国五港，共接待各国参观者1085人次，其中有各国海事机构工作人员、当地民众、媒体及华人华侨朋友，“海巡01”轮的每一次到访，都受到了热烈的欢迎。
7月3日澳大利亚凯恩斯港开放日，许多当地民众为了一睹“海巡01”轮的风采，在午后的烈日下排起长队，在参观的队伍中有老人、孩童、年轻的背包客、二战老兵，更有许多华人朋友，他们在登船参观后都对船舰赞叹不已。有一位70岁的澳大利亚华侨在参观后更是发出感慨：“祖国是不是强大只有在海外才最能体会到。”短短的一个半小时中，“海巡01”轮共接待了近300人次参观。
3次联合演习
在与澳大利亚海事局（AMSA）举行的海上联合搜救演习中，“海巡01”轮先进的海上实时监控救援指挥系统发挥了强大的作用。指挥直升机配合搜救艇，根据精准的卫星定位信息，快速地找到了模拟遇险船舶与落水人员，得到澳方高度赞誉。
“海巡01”轮之所以被称为海事执法船中的旗舰，是因为其装配了许多大型救助船才使用的设备，如直升机平台、船尾的拖带钢缆、船顶的消防水炮等。在与印尼及缅甸的联合演习中，这些设备都发挥了功效，搜救遇险船舶、拖带故障或遇险船舶、控制船舶失火，在海上应急救助方面几乎无所不能，这也让很多国外同行及媒体刮目相看。
62天出访行程
62天的海上航程虽然漫长，但每一个出访团成员都过得十分充实，全船73人来自全国各地，船上为大家组织了各类航海技能的比赛和各种海洋知识讲座，丰富大家的闲暇时间，通过交流互动，增进了彼此的友谊。
“海巡01”轮航行线路图
与印尼海事局开展联合搜救演习
船员正在进行收缆训练
打“水手结”比赛后船员们击掌欢庆
数字记忆
1085参观人次
“海巡01”轮出访期间停靠四国五港，共接待各国参观者1085人次，其中有各国海事机构工作人员、当地民众、媒体及华人华侨朋友，“海巡01”轮的每一次到访，都受到了热烈的欢迎。
7月3日澳大利亚凯恩斯港开放日，许多当地民众为了一睹“海巡01”轮的风采，在午后的烈日下排起长队，在参观的队伍中有老人、孩童、年轻的背包客、二战老兵，更有许多华人朋友，他们在登船参观后都对船舰赞叹不已。有一位70岁的澳大利亚华侨在参观后更是发出感慨：“祖国是不是强大只有在海外才最能体会到。”短短的一个半小时中，“海巡01”轮共接待了近300人次参观。
3次联合演习
在与澳大利亚海事局（AMSA）举行的海上联合搜救演习中，“海巡01”轮先进的海上实时监控救援指挥系统发挥了强大的作用。指挥直升机配合搜救艇，根据精准的卫星定位信息，快速地找到了模拟遇险船舶与落水人员，得到澳方高度赞誉。
“海巡01”轮之所以被称为海事执法船中的旗舰，是因为其装配了许多大型救助船才使用的设备，如直升机平台、船尾的拖带钢缆、船顶的消防水炮等。在与印尼及缅甸的联合演习中，这些设备都发挥了功效，搜救遇险船舶、拖带故障或遇险船舶、控制船舶失火，在海上应急救助方面几乎无所不能，这也让很多国外同行及媒体刮目相看。
62天出访行程
62天的海上航程虽然漫长，但每一个出访团成员都过得十分充实，全船73人来自全国各地，船上为大家组织了各类航海技能的比赛和各种海洋知识讲座，丰富大家的闲暇时间，通过交流互动，增进了彼此的友谊。
“海巡01”轮航行线路图
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与印尼海事局开展联合搜救演习
与印尼海事局开展联合搜救演习.jpg (35.42 KB, 下载次数: 0)
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船员正在进行收缆训练
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打“水手结”比赛后船员们击掌欢庆
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2013-8-29 13:12 上传
大副 张博36岁 航海经历16年
“嘟！嘟！嘟……”下午4时，七短一长的警报声响起，全船执行弃船演练，“弃船啦！弃船啦！”船员们头戴钢盔，身着救生衣，一路高喊着冲出舱室，赶至直升机甲板，一分钟列队，开始报数，空气中弥漫着紧张的气氛。
斜阳下，大副张博正在现场指挥演练，他手拿对讲机，面庞被晒得通红，略显沧桑，但他铿锵有力的嗓音，笔挺的站姿，显得很有气势。分组、上逃生艇、放艇……20分钟的演练，如同一场战斗，只见张博扯着喉咙，在甲板上奔来跑去，一会儿指导船员解缆，一会儿指挥船员登艇，我站在一旁观看，也被紧张的气氛所感染。
演练结束，船员们脱去头盔和救生衣，纷纷回舱休息，大副独自在船舷清理演练现场，检查船缆是否固定到位。他脱去钢盔，头发被汗水浸湿，我递上几张纸巾，他边擦汗边对我说：“逃生演练非常重要，要在最短的时间内完成这些步骤，这是从死神手中抢时间，今天有些船员动作还是慢了，放艇准备工作没有做到位……”
船上几乎每天都安排训练，大副的职责就是现场指挥和协调，除了训练，大副还要负责除轮机部以外的一切工作，配合船长管理全船，如消防安全检查、防海盗部署、打扫卫生、垃圾分类、清洗船体等等，纷繁复杂。
张博的忙碌全船皆知，张博的开朗也全船皆知，除了演练时神情凝重，平时他都以笑容示人，弘扬正能量。他把这种好心态归结为从小练武的缘故。张博老家在安徽砀山，9岁开始练太极，因为父母身体不好，他中学时就拜师学了中医，后来考上大学后，才选择了航海专业，毕业后跑了十多年远洋，但从来没有放弃过对中医保健方面的兴趣。
在“海巡01”轮出访期间，张博每天都在晚饭后教船员们打太极拳。他常说，“打拳能健身，更能静心”，很多船员干活累出了腿酸腰痛，张博还常常为他们针灸拔罐，专业的手法让好多船员都跟他打趣“你回岸上去开个中医门诊部吧”。但大家都知道在张博心中航海事业的比重是最高的。
“做船员出海时间很长，对家照顾得不够。”说到这里，张博的眼中掠过一丝伤感。在访问澳大利亚期间，“海巡01”轮在悉尼港停留4天，由于船上有接待任务，他一直没机会下船。临走那天距开船不到一个小时，他一口气在大雨中跑了5公里，为的是用手机拍一张与悉尼歌剧院的合影给妻子儿子看看。
夕阳西沉，余辉下，张博打了一套十三式太极拳，刚柔并济，虎虎生风，见我在一旁拍照，他转头微笑，笑容如阳光般灿烂。
大副 张博36岁 航海经历16年
“嘟！嘟！嘟……”下午4时，七短一长的警报声响起，全船执行弃船演练，“弃船啦！弃船啦！”船员们头戴钢盔，身着救生衣，一路高喊着冲出舱室，赶至直升机甲板，一分钟列队，开始报数，空气中弥漫着紧张的气氛。
斜阳下，大副张博正在现场指挥演练，他手拿对讲机，面庞被晒得通红，略显沧桑，但他铿锵有力的嗓音，笔挺的站姿，显得很有气势。分组、上逃生艇、放艇……20分钟的演练，如同一场战斗，只见张博扯着喉咙，在甲板上奔来跑去，一会儿指导船员解缆，一会儿指挥船员登艇，我站在一旁观看，也被紧张的气氛所感染。
演练结束，船员们脱去头盔和救生衣，纷纷回舱休息，大副独自在船舷清理演练现场，检查船缆是否固定到位。他脱去钢盔，头发被汗水浸湿，我递上几张纸巾，他边擦汗边对我说：“逃生演练非常重要，要在最短的时间内完成这些步骤，这是从死神手中抢时间，今天有些船员动作还是慢了，放艇准备工作没有做到位……”
船上几乎每天都安排训练，大副的职责就是现场指挥和协调，除了训练，大副还要负责除轮机部以外的一切工作，配合船长管理全船，如消防安全检查、防海盗部署、打扫卫生、垃圾分类、清洗船体等等，纷繁复杂。
张博的忙碌全船皆知，张博的开朗也全船皆知，除了演练时神情凝重，平时他都以笑容示人，弘扬正能量。他把这种好心态归结为从小练武的缘故。张博老家在安徽砀山，9岁开始练太极，因为父母身体不好，他中学时就拜师学了中医，后来考上大学后，才选择了航海专业，毕业后跑了十多年远洋，但从来没有放弃过对中医保健方面的兴趣。
在“海巡01”轮出访期间，张博每天都在晚饭后教船员们打太极拳。他常说，“打拳能健身，更能静心”，很多船员干活累出了腿酸腰痛，张博还常常为他们针灸拔罐，专业的手法让好多船员都跟他打趣“你回岸上去开个中医门诊部吧”。但大家都知道在张博心中航海事业的比重是最高的。
“做船员出海时间很长，对家照顾得不够。”说到这里，张博的眼中掠过一丝伤感。在访问澳大利亚期间，“海巡01”轮在悉尼港停留4天，由于船上有接待任务，他一直没机会下船。临走那天距开船不到一个小时，他一口气在大雨中跑了5公里，为的是用手机拍一张与悉尼歌剧院的合影给妻子儿子看看。
夕阳西沉，余辉下，张博打了一套十三式太极拳，刚柔并济，虎虎生风，见我在一旁拍照，他转头微笑，笑容如阳光般灿烂。
为什么海事没并到海警去？
2013-8-29 13:17 上传
还不如给海监用呢。占着茅坑不拉屎
船上打太极拍的不错
海巡01---挺漂亮 爽利
海巡的涂装好漂亮，尤其是中国海事那几个字，非常出彩！
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意到有很多单位都有海上救助的职责，当然海上救助人人有责，但是总要有个主管单位吧？ 不然造船的时候人人有责，有事情的时候人人无责。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意到有很多单位都有海上救助的职责，当然海上救助人人有责，但是总要有个主管单位吧？ 不然造船的时候人人有责，有事情的时候人人无责。
coolmaster 发表于 2013-8-29 16:08
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意 ...
“中国海巡”负责近海船只的管理、海上交通管理以及海难事故救捞调查。隶属交通部海事局。中国海事局是经国务院批准成立的，全称为中华人民共和国海事局。海事局是在原中华人民共和国港务监督局(交通安全监督局)和原中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)的基础上，合并组建而成的。中国海事局为交通部直属机构，实行垂直管理体制。根据法律、法规的授权，海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能
中国海监（CMS），全称是中国海监总队，列入中国国家海洋局编制。主要职能是：依照国家法律法规和规定，对我国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，对侵犯海洋权益、非法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法行为进行查处。
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意 ...
“中国海巡”负责近海船只的管理、海上交通管理以及海难事故救捞调查。隶属交通部海事局。中国海事局是经国务院批准成立的，全称为中华人民共和国海事局。海事局是在原中华人民共和国港务监督局(交通安全监督局)和原中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)的基础上，合并组建而成的。中国海事局为交通部直属机构，实行垂直管理体制。根据法律、法规的授权，海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能
中国海监（CMS），全称是中国海监总队，列入中国国家海洋局编制。主要职能是：依照国家法律法规和规定，对我国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，对侵犯海洋权益、非法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法行为进行查处。
支持一个I饿！
coolmaster 发表于 2013-8-29 16:08
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意 ...
交通部救助打捞局，和海事局平级。但是救助的指挥功能在海事局，救助打捞局负责实际行动。
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意 ...
交通部救助打捞局，和海事局平级。但是救助的指挥功能在海事局，救助打捞局负责实际行动。
coolmaster 发表于 2013-8-29 16:08
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意 ...
你说的主管单位在海事局。海事局有搜救指挥中心，统一负责。
海巡是不是任务属性相差太远，所以没有并入海警。
我有一个问题：海上救助到底是哪个部门在主管，我注意 ...
你说的主管单位在海事局。海事局有搜救指挥中心，统一负责。
tjhk3 发表于 2013-8-29 17:54
“中国海巡”负责近海船只的管理、海上交通管理以及海难事故救捞调查。隶属交通部海事局。中国海事局 ...
海事局还包括领海测绘、发布海图、航标管理等等。
“中国海巡”负责近海船只的管理、海上交通管理以及海难事故救捞调查。隶属交通部海事局。中国海事局 ...
海事局还包括领海测绘、发布海图、航标管理等等。
还是和打捞局合并了比较好
yining 发表于 2013-8-29 20:03
你说的主管单位在海事局。海事局有搜救指挥中心，统一负责。
综合你跟楼上的回帖，感觉救捞这一块还需要进一步的整合。
你说的主管单位在海事局。海事局有搜救指挥中心，统一负责。
综合你跟楼上的回帖，感觉救捞这一块还需要进一步的整合。
永暑礁 发表于 2013-8-29 20:58
还是和打捞局合并了比较好
很赞同这种提法，海事和救捞完全可以合并。
还是和打捞局合并了比较好
很赞同这种提法，海事和救捞完全可以合并。
最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多大舰、新舰是用来当游艇的吗？
REI2011 发表于 2013-8-30 03:25
最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多大舰、新舰是用来当游艇的吗？
恩恩，就是，最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多新青年、武二弟，改装大砍号是用来当游艇的吗？
最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多大舰、新舰是用来当游艇的吗？
恩恩，就是，最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多新青年、武二弟，改装大砍号是用来当游艇的吗？
厨师是我同乡啊，赞一个
，另外LS那些酸的，现在不去不代表以后不去吧？难不成一定要一直在第一线才算么？每艘船在不同时期都有不同的任务的，出巡外访在也是代表着国家能力的提升啊
，另外LS那些酸的，现在不去不代表以后不去吧？难不成一定要一直在第一线才算么？每艘船在不同时期都有不同的任务的，出巡外访在也是代表着国家能力的提升啊越来越好了啊！！
coolmaster 发表于 2013-8-30 00:23
综合你跟楼上的回帖，感觉救捞这一块还需要进一步的整合。
目前救助局可能会拆分，打捞逐渐变成公司化运作，就像港务。救助局保持政府部门。但是救助局跟海事局一时半会儿并不起来，积怨太深。
综合你跟楼上的回帖，感觉救捞这一块还需要进一步的整合。
目前救助局可能会拆分，打捞逐渐变成公司化运作，就像港务。救助局保持政府部门。但是救助局跟海事局一时半会儿并不起来，积怨太深。
REI2011 发表于 2013-8-30 03:25
最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多大舰、新舰是用来当游艇的吗？
海巡01、21、31的吨位面对海自的船都够人家看的。设备是先进，但是吨位不够。海事局是政府管理部门，上面别说武器，连水炮都没有，你叫海巡01去钓鱼岛，碰上海自被人家调戏么？
最该去的钓鱼岛偏偏海巡不去，造这么多大舰、新舰是用来当游艇的吗？
海巡01、21、31的吨位面对海自的船都够人家看的。设备是先进，但是吨位不够。海事局是政府管理部门，上面别说武器，连水炮都没有，你叫海巡01去钓鱼岛，碰上海自被人家调戏么？