为火车票梯次退票费率叫好！

              
在我印象里，火车票退票费制度是在1996年实行的，当时规定退票费率为20%。2011年9月25日起，火车票退票费率下调为5%。今天看到央视新闻，9月1日起铁路将实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。票面乘车站开车前48小时以上的退票时收取票价5%的退票费。开车前24小时以上、不足48小时的，收10%的退票费。距开车时间不足24小时的，收20%的退票费。

不客气的说，这项通退通签和梯次退票费率政策，是铁路现任总舵主推出的最符合市场规律的一项政策。

两年前铁路将退票费率统一下调到了5%，自然能赢得社会口碑，但在具体实践中，却给铁路部门造成了极大的困扰，各铁路局都反响强烈。今年春运伊始，关于12306网站一票难求、瞬间无票、当时无票过后却又有票的社会舆论让铁路“压力山大”。许多人戴着有色眼镜想当然地作各种有罪推论。铁路再如何辩白也无济于事，因为这些人压根不想听，更不愿信，他们只相信自己的主观想象。

不过，今年铁路宣传部门的应对措施着实高明。自己啥也不说，让中央电视台去探究“为什么退票窗口排的队远比购票窗口长”，让普通旅客面对镜头自我坦承为什么要多买票。记者质疑退票是否可以挪作他用，咱就请他们看操作流程，票未退回系统根本就退不出钱。此条新闻一播，各类吐槽顿时哑了火。

此前关于抢票软件，网民们一边倒地喊好。直到警方捣毁数个使用“加密狗”软件套购车票加价倒卖的团伙，关闭了设在长沙的“加密狗”网络运营服务器，在不争的事实面前，这股不理性的舆论才烟消云散。

客观地说，退票成本的大幅下降，极大地助长了抢票行为。很多人在网上狂买自己可能需要的车次的票，到临出发前再把其他不需要的票退掉，反正代价极小。

各铁路局就此情况多次向上级反应，这回终于见到了效果。对此，网络上倒也并不是一边倒的骂声，有网友就说：“我倒是认为增加退票成本可以抑制网络无具体目的订票。比如我年底公司放年假，不知道具体是哪天，例如小道消息腊月二十五左右放假，我订火车票就会提前很多天网上订，定腊月廿四、廿五、廿六等好几天的票都定，反正才5%的退票费，这样一来就会加剧春运买票难，农民工在窗口排队就会多出几倍的人买不到票。但是如果增加退票成本，这种猛的定连续好几天票的情况就会减少很多，并且退票的毕竟是少数，没什么特殊原因谁也不会退票退着玩啊，所以这次政策我感觉还是很好的，别什么政策出来都是骂，也要想想它的好处好吧。”

应该说，这个社会上每个人都有自己的诉求，但并不是每个人的诉求都是合理的。也不可能有满足所有人全部诉求的万能措施。任何一项措施的出台，都只能着眼于全局，着眼于大多数人的利益诉求。毕竟，火车票在一些特定时刻，比如春运、小长假时期还是一种相当紧俏的社会资源。你有本事在网上到处圈票，以求保险，可你想过其他人吗？资源就这么多，你多占了，别人就减少了及时订到票的可能性。有人常拿农民工说事，那咱就说说农民工吧。大多数农民工的网络技能是远不及白领和学生们的，去窗口排队的农民工毕竟还是多数。排了半天队，好不容易排到窗口却被告之没票了，咱将心比心换位思考一下。许多人临到快开车前才将多订的火车票退掉，还说啥没增加多少铁路成本。可你想过那些因各方面条件限制，只能到窗口排队的人们了吗？你的意思是叫人家天天去排队碰运气，等着你的退票？

当然，也有些正常购票的旅客因为临时有事而确实需要退票。但这种情况毕竟只是少数。有人说了，就是少数人的利益你也不能漠视呀！那么好，你给铁路出个主意，看看如何两全其美如何？再说句有些人不爱听的话，购票就是与铁路签订运输合同，如果因为你自己的原因爽约了，承担一定的代价也无可厚非。说到这里有人又要狂吐槽了：既然这样，那你铁路晚点也要赔偿。对这个问题，我是这么看的：做小偷的不能因为如今贪官太多，所以当被警察抓住法办时叫嚷，那么多贪官贪那么多你不抓，我才弄这么点钱你来啥劲呀！这是个不恰当的比喻，我想表达的意思是一码归一码。对于火车晚点赔偿，我本人是非常赞同的，而且我认为是谁的责任就该让谁赔到底。比如上周在武汉因为同行的旅伴没赶到，因此扒住动车车门强行阻止关门的那几位，造成的不仅是本趟动车晚点，而且打乱了运行图，影响到了其他列车。冤有头，债有主，若有旅客提出索赔，那几个为一已之私而枉顾绝大多数人利益的人，当然应该承担主要责任。

另外再说一句，如今铁路已经大踏步走向市场，依照市场规律办事无可厚非。其实与飞机票的退票规定比起来，我觉得铁路已经算是很厚道了。不信？以下资料请自行比较。

东方航空—退票规则参考：

F舱-Y舱收取5%手续费;

B舱(90折)-H舱(80折)收取10%手续费;

L舱(75折)-R舱(60折)收取20%手续费;

V舱(50折)-X舱(35折)收取50%手续费;

G舱(30折)不得退票。

退票手续费若不满50元的，也将按照50元退收取(包括儿童);

来回程不能退单去程，应按顺序使用，未按顺序使用的，客票将不予退票;

团队也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)

南航—退票规则参考：F-Y舱(含)免收退票费;(购买春运期间1月23日-3月2日国内航班经济舱全价机票的旅客，退票均收取10%的退票手续费)90折(含)-70折(含)收取10%退票手续费;

65折(含)-50折(含)　　　 收取20%退票手续费;

45折(含)-40折(含)　　　 收取50%退票手续费。

2折-3折　不得签转、不得更改、不得退票、不得升舱

团队退票：航班起飞72小时前按10%;72小时内-起飞前中午12：00前30%;12：00后-航班起飞前按50%;起飞后不得退票。4折(含)以下，航班起飞前按50%，起飞后不得退票。

海航——退票规则参考：F、C舱，免收退票费;

Y舱客票收取客票价5%的退票费;

7-9折客票收取客票价10%的退票费，

5.1-6.9折客票收取客票价20%的退票费;

4-5折客票收取客票价30%的退票费;

4折以下客票不得自愿退票;

上海航空—退票规则参考：头等舱、公务舱(含头等舱、公务舱折扣舱位)客票免收飞机票退票手续费;

Y-80折　　 　　　收取票面价5%的退票手续费;

75折-70折　　　　收取票面价10%的退票手续费;

65折-55折　　　　收取票面价20%的退票手续费;

50折-40折　　　　收取票面价30%的退票手续费;

4折以下不得退票。

团队机票也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)

不能退机票

1、过了有效期的机票也是不可以退票的。

2、航空公司推出的特价机票，价格低廉，但在退、改、签的政策上都会有较多限制，飞机票退票手续费也相差很大。

　　3、往返程机票，如果倒序使用后，原始发的单程段是不能办理退票的。
              
在我印象里，火车票退票费制度是在1996年实行的，当时规定退票费率为20%。2011年9月25日起，火车票退票费率下调为5%。今天看到央视新闻，9月1日起铁路将实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。票面乘车站开车前48小时以上的退票时收取票价5%的退票费。开车前24小时以上、不足48小时的，收10%的退票费。距开车时间不足24小时的，收20%的退票费。

不客气的说，这项通退通签和梯次退票费率政策，是铁路现任总舵主推出的最符合市场规律的一项政策。

两年前铁路将退票费率统一下调到了5%，自然能赢得社会口碑，但在具体实践中，却给铁路部门造成了极大的困扰，各铁路局都反响强烈。今年春运伊始，关于12306网站一票难求、瞬间无票、当时无票过后却又有票的社会舆论让铁路“压力山大”。许多人戴着有色眼镜想当然地作各种有罪推论。铁路再如何辩白也无济于事，因为这些人压根不想听，更不愿信，他们只相信自己的主观想象。

不过，今年铁路宣传部门的应对措施着实高明。自己啥也不说，让中央电视台去探究“为什么退票窗口排的队远比购票窗口长”，让普通旅客面对镜头自我坦承为什么要多买票。记者质疑退票是否可以挪作他用，咱就请他们看操作流程，票未退回系统根本就退不出钱。此条新闻一播，各类吐槽顿时哑了火。

此前关于抢票软件，网民们一边倒地喊好。直到警方捣毁数个使用“加密狗”软件套购车票加价倒卖的团伙，关闭了设在长沙的“加密狗”网络运营服务器，在不争的事实面前，这股不理性的舆论才烟消云散。

客观地说，退票成本的大幅下降，极大地助长了抢票行为。很多人在网上狂买自己可能需要的车次的票，到临出发前再把其他不需要的票退掉，反正代价极小。

各铁路局就此情况多次向上级反应，这回终于见到了效果。对此，网络上倒也并不是一边倒的骂声，有网友就说：“我倒是认为增加退票成本可以抑制网络无具体目的订票。比如我年底公司放年假，不知道具体是哪天，例如小道消息腊月二十五左右放假，我订火车票就会提前很多天网上订，定腊月廿四、廿五、廿六等好几天的票都定，反正才5%的退票费，这样一来就会加剧春运买票难，农民工在窗口排队就会多出几倍的人买不到票。但是如果增加退票成本，这种猛的定连续好几天票的情况就会减少很多，并且退票的毕竟是少数，没什么特殊原因谁也不会退票退着玩啊，所以这次政策我感觉还是很好的，别什么政策出来都是骂，也要想想它的好处好吧。”

应该说，这个社会上每个人都有自己的诉求，但并不是每个人的诉求都是合理的。也不可能有满足所有人全部诉求的万能措施。任何一项措施的出台，都只能着眼于全局，着眼于大多数人的利益诉求。毕竟，火车票在一些特定时刻，比如春运、小长假时期还是一种相当紧俏的社会资源。你有本事在网上到处圈票，以求保险，可你想过其他人吗？资源就这么多，你多占了，别人就减少了及时订到票的可能性。有人常拿农民工说事，那咱就说说农民工吧。大多数农民工的网络技能是远不及白领和学生们的，去窗口排队的农民工毕竟还是多数。排了半天队，好不容易排到窗口却被告之没票了，咱将心比心换位思考一下。许多人临到快开车前才将多订的火车票退掉，还说啥没增加多少铁路成本。可你想过那些因各方面条件限制，只能到窗口排队的人们了吗？你的意思是叫人家天天去排队碰运气，等着你的退票？

当然，也有些正常购票的旅客因为临时有事而确实需要退票。但这种情况毕竟只是少数。有人说了，就是少数人的利益你也不能漠视呀！那么好，你给铁路出个主意，看看如何两全其美如何？再说句有些人不爱听的话，购票就是与铁路签订运输合同，如果因为你自己的原因爽约了，承担一定的代价也无可厚非。说到这里有人又要狂吐槽了：既然这样，那你铁路晚点也要赔偿。对这个问题，我是这么看的：做小偷的不能因为如今贪官太多，所以当被警察抓住法办时叫嚷，那么多贪官贪那么多你不抓，我才弄这么点钱你来啥劲呀！这是个不恰当的比喻，我想表达的意思是一码归一码。对于火车晚点赔偿，我本人是非常赞同的，而且我认为是谁的责任就该让谁赔到底。比如上周在武汉因为同行的旅伴没赶到，因此扒住动车车门强行阻止关门的那几位，造成的不仅是本趟动车晚点，而且打乱了运行图，影响到了其他列车。冤有头，债有主，若有旅客提出索赔，那几个为一已之私而枉顾绝大多数人利益的人，当然应该承担主要责任。

另外再说一句，如今铁路已经大踏步走向市场，依照市场规律办事无可厚非。其实与飞机票的退票规定比起来，我觉得铁路已经算是很厚道了。不信？以下资料请自行比较。

东方航空—退票规则参考：

F舱-Y舱收取5%手续费;

B舱(90折)-H舱(80折)收取10%手续费;

L舱(75折)-R舱(60折)收取20%手续费;

V舱(50折)-X舱(35折)收取50%手续费;

G舱(30折)不得退票。

退票手续费若不满50元的，也将按照50元退收取(包括儿童);

来回程不能退单去程，应按顺序使用，未按顺序使用的，客票将不予退票;

团队也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)

南航—退票规则参考：F-Y舱(含)免收退票费;(购买春运期间1月23日-3月2日国内航班经济舱全价机票的旅客，退票均收取10%的退票手续费)90折(含)-70折(含)收取10%退票手续费;

65折(含)-50折(含)　　　 收取20%退票手续费;

45折(含)-40折(含)　　　 收取50%退票手续费。

2折-3折　不得签转、不得更改、不得退票、不得升舱

团队退票：航班起飞72小时前按10%;72小时内-起飞前中午12：00前30%;12：00后-航班起飞前按50%;起飞后不得退票。4折(含)以下，航班起飞前按50%，起飞后不得退票。

海航——退票规则参考：F、C舱，免收退票费;

Y舱客票收取客票价5%的退票费;

7-9折客票收取客票价10%的退票费，

5.1-6.9折客票收取客票价20%的退票费;

4-5折客票收取客票价30%的退票费;

4折以下客票不得自愿退票;

上海航空—退票规则参考：头等舱、公务舱(含头等舱、公务舱折扣舱位)客票免收飞机票退票手续费;

Y-80折　　 　　　收取票面价5%的退票手续费;

75折-70折　　　　收取票面价10%的退票手续费;

65折-55折　　　　收取票面价20%的退票手续费;

50折-40折　　　　收取票面价30%的退票手续费;

4折以下不得退票。

团队机票也按照散客根据舱位退(尽量在航班起飞前取消座位)

不能退机票

1、过了有效期的机票也是不可以退票的。

2、航空公司推出的特价机票，价格低廉，但在退、改、签的政策上都会有较多限制，飞机票退票手续费也相差很大。

　　3、往返程机票，如果倒序使用后，原始发的单程段是不能办理退票的。