比亚迪秦为了5.9秒代价巨大

我感兴趣的是脑残到想不到的代价是什么？行业内造过性能车的大大分析下？

我觉得5.9这个噱头还是有用的，而且这套弄好了，换上好底盘就是好车的胚子。代价是什么呢？

直流无刷电机本来就是低速扭矩大高速扭矩衰减比较大。

5.9秒能代表什么？说明你技术高还是什么？单纯一个数据也就是噱头  汽车是看整体技术的。

5.9本身就是个巨大的卖点啊

特斯拉貌似5秒内吧.....不搞到5秒内还真卖不了这么多钱

您可知道比亚迪速锐的1.5TI手动挡的加速就到了8.9S，怎么调教也不会到8S啊，这个根本就是常识问题啊！！！
还是卧来整理下比亚迪的混动思路啊：

我来总结下比亚迪的混动，有三种：绿混，强混（DM2），四轮独立驱动。
一．        绿混，
（一）亮点：    48V铁电池
           混动双增压
           全车灯具LED化
           动力电池和启动电池合二为一
           节油1.5升/百公里
           百公里加速提高1.5S
           电动转向助力
           刹车能量回收
           整车电机变频
           低电压，大扭矩，双绕组电机技术
           智能启停
           发动机智能启动技术
           整车能力管理
（二）比亚迪的绿混技术节油效果稍弱于普锐斯，但动力可大可小，成本低廉，性价比极高，普锐斯节油性稍微好于比亚迪的绿混，但成本较高，加速性很差，只能作为中低端车的动力，可以看出普锐斯的动力系统顶多是和绿混一个等级的技术。比亚迪的绿混是冲击中低端市场的很好的技术，竞争对手是合资车和国产车，是比亚迪冲量的好技术。
二．强混（DM2），成本较高，加速性强悍，具有遥控驾驶技术和双向可逆变充放电技术，可以有一定的电动行驶里程，如秦50公里，技术性能和国外豪华车相当，但相对于豪华车没有太多独特的用户体验，很难进入豪华车。这个技术是比亚迪冲击中高端的技术，竞争对手是中高端合资车和进口车。
三．四轮独立驱动技术，目前做豪华四轮独立驱动核心技术的公司只有比亚迪一家，包括电池，电机，电控，IGBT等变频设备等等。我认为这个技术可以分为两个版本：电动版和电传动版。这个技术是比亚迪进入豪华品牌的技术，这个技术可以给驾驶这独特的用户体验，是比亚迪进入豪华车为数不多的敲门砖！！！竞争对手是进口的豪华车！！
（一），我的梦想之车：电传动的四轮独立驱动的混动越野车
这个车集房车，超级越野，超级跑车于一体
我的梦想之车是电传动的四轮独立驱动的混动 越野车。
电传动的四轮独立驱动混动的原理是，汽油（或柴油）发动机带动发电机发电，电经过变频控制设备流向四个轮边电机驱动轮边电机转动，四个轮边电机通过减速器带动轮子转动从而驱动车子运动。
1.可用93号汽油，哪里都可以去。
2.四轮独立驱动，可以原地转向，越野性能超级牛逼，什么差速锁，驱动力智能分配在她面前都是渣渣。
3.混合动力的越野车，双向可逆变充放电技术，大空间，关发动机可以在车里睡觉，车震，冬天夏天可以在野外过夜。最好可以装个冰箱，这样可以用车的电源在野外做饭菜，就成了房车了。
4.百公里加速5秒以内，空气悬挂，底盘高低可控，可以做跑车，也可以做越野车！！！
同时这个车可以很容易把发动机和电动机变为电池，从而很容易变成电动车，也就是说两个可以出电动版和电传动版，减少研发成本，提高更多选择性。
这个车我认为国内10年内也只有比亚迪有可能做出来，世界范围内比亚迪也是最有可能做出来。
我认为这个男人共同的梦想车比亚迪在三四年内可以做成，从而确立高端品牌！！！
（二）E9超级跑车，加速2.9S，可以原地转向。
综合起来，绿混中低端冲量，强混冲击中高端，四轮独立驱动技术冲击豪华车市场，三者相互协调，相互互补，各位前提。


您可知道比亚迪速锐的1.5TI手动挡的加速就到了8.9S，怎么调教也不会到8S啊，这个根本就是常识问题啊！！！
还是卧来整理下比亚迪的混动思路啊：

我来总结下比亚迪的混动，有三种：绿混，强混（DM2），四轮独立驱动。
一．        绿混，
（一）亮点：    48V铁电池
           混动双增压
           全车灯具LED化
           动力电池和启动电池合二为一
           节油1.5升/百公里
           百公里加速提高1.5S
           电动转向助力
           刹车能量回收
           整车电机变频
           低电压，大扭矩，双绕组电机技术
           智能启停
           发动机智能启动技术
           整车能力管理
（二）比亚迪的绿混技术节油效果稍弱于普锐斯，但动力可大可小，成本低廉，性价比极高，普锐斯节油性稍微好于比亚迪的绿混，但成本较高，加速性很差，只能作为中低端车的动力，可以看出普锐斯的动力系统顶多是和绿混一个等级的技术。比亚迪的绿混是冲击中低端市场的很好的技术，竞争对手是合资车和国产车，是比亚迪冲量的好技术。
二．强混（DM2），成本较高，加速性强悍，具有遥控驾驶技术和双向可逆变充放电技术，可以有一定的电动行驶里程，如秦50公里，技术性能和国外豪华车相当，但相对于豪华车没有太多独特的用户体验，很难进入豪华车。这个技术是比亚迪冲击中高端的技术，竞争对手是中高端合资车和进口车。
三．四轮独立驱动技术，目前做豪华四轮独立驱动核心技术的公司只有比亚迪一家，包括电池，电机，电控，IGBT等变频设备等等。我认为这个技术可以分为两个版本：电动版和电传动版。这个技术是比亚迪进入豪华品牌的技术，这个技术可以给驾驶这独特的用户体验，是比亚迪进入豪华车为数不多的敲门砖！！！竞争对手是进口的豪华车！！
（一），我的梦想之车：电传动的四轮独立驱动的混动越野车
这个车集房车，超级越野，超级跑车于一体
我的梦想之车是电传动的四轮独立驱动的混动 越野车。
电传动的四轮独立驱动混动的原理是，汽油（或柴油）发动机带动发电机发电，电经过变频控制设备流向四个轮边电机驱动轮边电机转动，四个轮边电机通过减速器带动轮子转动从而驱动车子运动。
1.可用93号汽油，哪里都可以去。
2.四轮独立驱动，可以原地转向，越野性能超级牛逼，什么差速锁，驱动力智能分配在她面前都是渣渣。
3.混合动力的越野车，双向可逆变充放电技术，大空间，关发动机可以在车里睡觉，车震，冬天夏天可以在野外过夜。最好可以装个冰箱，这样可以用车的电源在野外做饭菜，就成了房车了。
4.百公里加速5秒以内，空气悬挂，底盘高低可控，可以做跑车，也可以做越野车！！！
同时这个车可以很容易把发动机和电动机变为电池，从而很容易变成电动车，也就是说两个可以出电动版和电传动版，减少研发成本，提高更多选择性。
这个车我认为国内10年内也只有比亚迪有可能做出来，世界范围内比亚迪也是最有可能做出来。
我认为这个男人共同的梦想车比亚迪在三四年内可以做成，从而确立高端品牌！！！
（二）E9超级跑车，加速2.9S，可以原地转向。
综合起来，绿混中低端冲量，强混冲击中高端，四轮独立驱动技术冲击豪华车市场，三者相互协调，相互互补，各位前提。

比亚迪速锐的1.5Ti就是8.9S，加了个电机怎么调教也不会到8S啊！！！！！！所以我怀疑您的文章的真实性

比亚迪的1.5TI就有8.9S了，怎么调教也不会到8.9S的

国产车尤其需要一两个能吸引眼球的噱头。看速锐一个遥控的噱头，吸引了多少人的眼球？这么多眼球中，总有一部分会掏腰包的。如果吸引不了眼球，再好的车也白搭。从这点说，我认为老王是正确的。到时候光凭一个5.9秒破百的噱头，足够吸引一大批买家。

kutoo 发表于 2013-8-18 20:23
国产车尤其需要一两个能吸引眼球的噱头。看速锐一个遥控的噱头，吸引了多少人的眼球？这么多眼球中，总有一 ...

不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚

很多国人腰秆永远直不起来

当路上的国产车 稍微给油就能超了进口车的时候 那种优越感才能建立

huangfengyun 发表于 2013-8-18 20:26
不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚

很多国人腰秆永远直不起来
楼主一直在提醒比亚迪的不对，但是秦的进步也很明显，通过这个车和思锐和S7比亚迪在自主的技术老大地位就稳固了，到时候像楼主这种奇瑞的粉丝在超大论坛就会少很多了。这就是这个车的最大的意义！！！
到时候超级大本营论坛就会一边倒地支持比亚迪了，秦，思锐和S7的意义就出来了。

您可知道比亚迪速锐的1.5TI手动挡的加速就到了8.9S，怎么调教也不会到8S啊，这个根本就是常识问题啊！！！ ...
8秒是我估计的，车重加了300kg

不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚 很多国人腰秆永远直不起来
汽车加速是个档次的重要指标，指标要一个一个过。

楼主一直在提醒比亚迪的不对，但是秦的进步也很明显，通过这个车和思锐和S7比亚迪在自主的技术老大地位就 ...
我什么时候是奇瑞粉？神逻辑

回味秦朝 发表于 2013-8-18 20:43
楼主一直在提醒比亚迪的不对，但是秦的进步也很明显，通过这个车和思锐和S7比亚迪在自主的技术老大地位就 ...
不需要一边倒 也不会一边倒 应为这里有很多人是那钱发帖的

普通人 也各有各爱好  就算是再烂的车 都有人去买 去喜欢  何况 奇瑞  吉利 长城 不是没有自己特点

BYD 技术上的储备 布局 已经基本完成轮廓了

但是质量上 还有不少的 路要走

我是说加速8S基本就没有意义了，而且功率几乎增加了一倍，按理加速时间为原来的一半多点也没有什么不对的啊，所以我认为您的估算明显带有很大的偏见，同时您容不得别人说半句奇瑞的坏话，所以。。。。

当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快

这是一种病 重病 要用重药  

不然 自主车永远就是低段代名词

希望BYD能用 强混 开辟一个新路  把所谓的进口车动力强 扇上几巴掌

maomaobear2 发表于 2013-8-18 21:14
汽车加速是个档次的重要指标，指标要一个一个过。

当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快

这是一种病 重病 要用重药  

不然 自主车永远就是低段代名词

希望BYD能用 强混 开辟一个新路  把所谓的进口车动力强 扇上几巴掌

本人还是希望 到时候有个2.0t 高功率版 加前后电机的强混钢炮

把evo  sti 的位置干掉

所以我认为无论那种调试6.5S一下是肯定的。而且您发很多帖子指出比亚迪有可能的缺点，您说您是为了打击脑残的比亚迪粉丝，难道所以比亚迪粉丝都脑残吗？而我想和您交个朋友加我QQ，您为什么不愿意呢？是道不不相为谋吗？同

kutoo 发表于 2013-8-18 20:23
国产车尤其需要一两个能吸引眼球的噱头。看速锐一个遥控的噱头，吸引了多少人的眼球？这么多眼球中，总有一 ...
这个还真是。
我们那里一个系的主任，知道速锐有这个功能之后，便花钱买了一辆，天天遥控着玩……（童心未泯呀……真是个有钱的狗大户！）

职院学生0803 发表于 2013-8-18 22:04
这个还真是。
我们那里一个系的主任，知道速锐有这个功能之后，便花钱买了一辆，天天遥控着玩……（童心 ...
哈哈，还真有。

其实楼主有点极端了，测试中5.9s不代表量产车最终调教到以损失机械电池寿命为代价。

5.9秒在合资身上是技术实力的体现   在国产上是不实用有风险的标志

拉倒吧，比亚迪不改名字，很多象我这样的人永远不会考虑他

少点山寨比啥都强。

所以我认为无论那种调试6.5S一下是肯定的。而且您发很多帖子指出比亚迪有可能的缺点，您说您是为了打击脑残 ...
100到150公里，扭矩差三分之一。

本人还是希望 到时候有个2.0t 高功率版 加前后电机的强混钢炮 把evo sti 的位置干掉
s6dm还在图纸上。其实这个东西就是i8，不过发动机在后面而已。

比亚迪要学会扭矩分配还需要时间。

我那个e9的帖子说了。

所以我认为无论那种调试6.5S一下是肯定的。而且您发很多帖子指出比亚迪有可能的缺点，您说您是为了打击脑残 ...
因为我的qq不随便加人。汽车之家说了有事私信说就行。

我只知道一般人都是会加的。但是很多心虚的车黑是不会随便加人的。您说比亚迪的越野DM还在图纸上，您有什么证据呢？

我只知道一般人都是会加的。但是很多心虚的车黑是不会随便加人的。您说比亚迪的越野DM还在图纸上，您有什么 ...
谁在汽车之家回你的越野车帖子？呵呵。

您回答我比亚迪越野车的DM还在图纸上，您有什么证据？

想想054A现有动力能有27节的航速，但若要提高到30节需要增加多少功率？如果27节就差不多够用的话，为了达到30节而付出的代价根本不值得。

我觉得动力不是自主占领市场的突破口。
1，日本车，韩国车先后两次走向世界，不是靠的动力，而是物美价廉，可靠耐用。市场占有到一定水平后，可以靠性能车提升品牌形象。日本已经出了一批性能车。韩国才刚开始。自主现在要证明的是，我的车质量，售后服务和进口车一样好。
2，拼动力，拼底盘，自主目前还没有和进口车拼的实力。自主动力上一个台阶，他们能上两个，就为了打压。

huangfengyun 发表于 2013-8-18 21:41
当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快

我觉得动力不是自主占领市场的突破口。
1，日本车，韩国车先后两次走向世界，不是靠的动力，而是物美价廉，可靠耐用。市场占有到一定水平后，可以靠性能车提升品牌形象。日本已经出了一批性能车。韩国才刚开始。自主现在要证明的是，我的车质量，售后服务和进口车一样好。
2，拼动力，拼底盘，自主目前还没有和进口车拼的实力。自主动力上一个台阶，他们能上两个，就为了打压。

huangfengyun 发表于 2013-8-18 20:26
不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚

很多国人腰秆永远直不起来
那得出大排，至少大涡轮

huangfengyun 发表于 2013-8-18 21:44
本人还是希望 到时候有个2.0t 高功率版 加前后电机的强混钢炮

把evo  sti 的位置干掉
那得先去WRC拿几个名次再说

您回答我比亚迪越野车的DM还在图纸上，您有什么证据？
有，不告诉你

您回答我比亚迪越野车的DM还在图纸上，您有什么证据？
秦的研发人员说的

其他信息汇总

1.秦有低温试验，低温工况电池衰减有限。

2.动能回收不可调，不像特斯拉

3.电池加到13度，而且是两个星期前提出来的。我个人估计是王船夫得到新补贴政策的内幕消息了。13度电有利补贴。

4.电池组已经可以做到140kw输出，还可以做大，电机功率用不了。

5.有安全保护，事故时候断电。但是只做到电池组一级，没做到每块电池。

6.没有做涉水的考虑。