关于A-12和SR-71的飞行高度和速度的问题。

首先这两个伙计设计的时候是奔着双三指标走的。。
执行任务的时候只有在高危险区域才会采用8万英尺高度和M3.2速度。正常飞行不会飞那么高，那么快。毕竟这两个伙计用的燃料价格据说和威士忌的价钱差不多。
首先中情局时代。A-12部署在冲绳偷窥北越侦查萨姆阵地的时候。
据说首次专门路过河内的时候，飞行员汇报说萨姆2都是在航线后下方爆炸。。。。
但是过段时间再次路过很多次河内，但某次回来后地勤在飞机上发现了萨姆2的弹头碎片。。。。。
看来当年萨姆2已经有能力威胁到执行高危险区域8万英尺高度和M3.2速度执行任务的A12了。
但是当年的萨姆2说明书上的作战范围只是1KM到20KM，但是和A12飞的8万英尺有点距离，为什么这个碎片就跑到飞机里面了呢？也许萨姆2超水平发挥，也许是飞行员想给下面照片照的更清楚没有飞那么高。反正这个事情提醒我们。A-12在执行任务的时候也许飞的没有那么高。

然后到了赎罪日战争时间段。
空军部署在本土的SR-71去西奈半岛兜风。说是全程10小时多的任务，其中只有5个多小时是以M3以上的速度飞行。。。
这个事情提醒我们SR-71正常时候也不会拼了命一样的飞到M3以上。


然后同时还有一个简单的任务剖面
A-12和SR-71的只有在执行任务区域内才会采用7万7英尺至七万八英尺高度和M3速度飞行。或者是更高的8万英尺和M3.2速度飞行。。其余的时候或者低危险区域并不会飞的这么高这么快。

其实有兴趣的可以看看2008年的航空档案。有几期的文章讲过从A-12到SR-71。

另外记得某台湾U-2飞行员回忆录上曾经说丫在山东附近，曾经被一架米格21在头顶路过。
当年A-12和SR-71在北越或者北朝鲜执行任务的时候，可能拐弯或者路过过，如果是对北朝鲜做穿梭侦查，飞过朝鲜后要掉头肯定会有低速段而且估计会靠近山东半岛或者辽东半岛。如果是穿梭侦查河内，航线转弯点一头在北部湾，一头在缅北。

很多事情看起来不可能，其实也有可能，只要尊重科学就能让文科生眼中的不可能变成理科生手中的动动手是能做到的。



另外关于SR-71两个著名的段子。

：SR-71与洛杉矶塔台的对话
　　
　　“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。
　　　　
　　“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。
　　　　
　　“‘90节。’塔台回复。
　　　　
　　“沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。
　　　　
　　“‘120节。’塔台回答。
　　　　
　　“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
　　　　
　　“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
　　　　
　　“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
　　　　
　　“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’
　　　　
　　“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。
　　　　
　　“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：
　　　　
　　“请求60000英尺高度的空域使用权，over。”
　　　　
　　沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：
　　　　
　　“你打算怎么爬升到那个高度？”
　　　　
　　沉默。飞行员回复：
　　　　
　　“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”




段子一。
有可能是真实的。也许黑鸟在太平洋上散步，正好跑到洛杉矶塔台的管理区域内。。。。然后就牛X了一把。
段子二。
美国一直禁止在人口稠密区域上空进行超音速飞行，当年侦查赎罪日战争的SR-71飞行员就因为在国内转场的时候因为这个问题，被居民投诉然后被空军基地领导和任务小组领导K了一顿，第二架转场过来的SR-71航线就避开了人口稠密区域。这个段子中的SR-71要下降到60000英尺，肯定是在做超音速飞行，洛杉矶塔台的控制空域，只有海边那块可以让他飞过，但SR-71大部分是在内华达那边遛弯，所以这个段子就有点让人怀疑。

首先这两个伙计设计的时候是奔着双三指标走的。。
执行任务的时候只有在高危险区域才会采用8万英尺高度和M3.2速度。正常飞行不会飞那么高，那么快。毕竟这两个伙计用的燃料价格据说和威士忌的价钱差不多。
首先中情局时代。A-12部署在冲绳偷窥北越侦查萨姆阵地的时候。
据说首次专门路过河内的时候，飞行员汇报说萨姆2都是在航线后下方爆炸。。。。
但是过段时间再次路过很多次河内，但某次回来后地勤在飞机上发现了萨姆2的弹头碎片。。。。。
看来当年萨姆2已经有能力威胁到执行高危险区域8万英尺高度和M3.2速度执行任务的A12了。
但是当年的萨姆2说明书上的作战范围只是1KM到20KM，但是和A12飞的8万英尺有点距离，为什么这个碎片就跑到飞机里面了呢？也许萨姆2超水平发挥，也许是飞行员想给下面照片照的更清楚没有飞那么高。反正这个事情提醒我们。A-12在执行任务的时候也许飞的没有那么高。

然后到了赎罪日战争时间段。
空军部署在本土的SR-71去西奈半岛兜风。说是全程10小时多的任务，其中只有5个多小时是以M3以上的速度飞行。。。
这个事情提醒我们SR-71正常时候也不会拼了命一样的飞到M3以上。


然后同时还有一个简单的任务剖面
A-12和SR-71的只有在执行任务区域内才会采用7万7英尺至七万八英尺高度和M3速度飞行。或者是更高的8万英尺和M3.2速度飞行。。其余的时候或者低危险区域并不会飞的这么高这么快。

其实有兴趣的可以看看2008年的航空档案。有几期的文章讲过从A-12到SR-71。

另外记得某台湾U-2飞行员回忆录上曾经说丫在山东附近，曾经被一架米格21在头顶路过。
当年A-12和SR-71在北越或者北朝鲜执行任务的时候，可能拐弯或者路过过，如果是对北朝鲜做穿梭侦查，飞过朝鲜后要掉头肯定会有低速段而且估计会靠近山东半岛或者辽东半岛。如果是穿梭侦查河内，航线转弯点一头在北部湾，一头在缅北。

很多事情看起来不可能，其实也有可能，只要尊重科学就能让文科生眼中的不可能变成理科生手中的动动手是能做到的。



另外关于SR-71两个著名的段子。

：SR-71与洛杉矶塔台的对话
　　
　　“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。
　　　　
　　“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。
　　　　
　　“‘90节。’塔台回复。
　　　　
　　“沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。
　　　　
　　“‘120节。’塔台回答。
　　　　
　　“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
　　　　
　　“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
　　　　
　　“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
　　　　
　　“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’
　　　　
　　“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。
　　　　
　　“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：
　　　　
　　“请求60000英尺高度的空域使用权，over。”
　　　　
　　沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：
　　　　
　　“你打算怎么爬升到那个高度？”
　　　　
　　沉默。飞行员回复：
　　　　
　　“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”




段子一。
有可能是真实的。也许黑鸟在太平洋上散步，正好跑到洛杉矶塔台的管理区域内。。。。然后就牛X了一把。
段子二。
美国一直禁止在人口稠密区域上空进行超音速飞行，当年侦查赎罪日战争的SR-71飞行员就因为在国内转场的时候因为这个问题，被居民投诉然后被空军基地领导和任务小组领导K了一顿，第二架转场过来的SR-71航线就避开了人口稠密区域。这个段子中的SR-71要下降到60000英尺，肯定是在做超音速飞行，洛杉矶塔台的控制空域，只有海边那块可以让他飞过，但SR-71大部分是在内华达那边遛弯，所以这个段子就有点让人怀疑。