看中了雪铁龙C5，大家给个建议

百公里妥妥14、5个油

偶当初也中毒过，C5的底盘确实是好，过坎的感觉就是稳和韧。
一直有个梦想，为什么没有厂家将C5的底盘移植到锐志上来？或者是将锐志的动力加后驱移植到C5的底盘上去？

偶当初也中毒过，C5的底盘确实是好，过坎的感觉就是稳和韧。
一直有个梦想，为什么没有厂家将C5的底盘移植到锐志上来？或者是将锐志的动力加后驱移植到C5的底盘上去？

必须是2.3的

508漂亮点

法系的底盘和发动机都很给力，以前是变速箱是短板，有时空调不好，现在的好像都改了，俺觉得雪铁龙要比标致好点，俺这雪铁龙的4S要更专业些。
NND，俺的408今天去做3保，看那个门面就和街边的一样，失落呀。

坛子里面某人再三告诫，不要买法国车……

等1.6t的发动机吧，据称现在用在c4L上可以控制在10个油以内，移植到了c5上的话肯定要比现有的省油。。。

法国人的车 算了吧 一款富康改了又改用了20年 如同破衣补丁摞补丁 老富康不错就是拉皮加后身改前脸
反正就一出租的命 毕加索漂亮却用1.6排量感觉动力不足  好车老是没踩到点上

这个级别，神车党就只爱迈腾了。

看样子各位老大对这货很不感冒啊，一盆冷水浇下来！难道只有买神车系？

昆明新巴 发表于 2013-8-5 23:32
这个级别，神车党就只爱迈腾了。
不都是同一级别的么？

我不觉得法系车有什么不好，我的307开了近四年了，除了一些小刮蹭和一次拉掉门把手外，就没修过，油耗确实不算省，我1.6MT的，行车电脑上显示是8.4个油。我最满意的是这车很省心，不满意的是转向半径偏大，尼玛比单位的中兴皮卡还大，还有离合器行程比较长，新手开的话容易熄火，据说是法系车的通病

不都是同一级别的么？
就是说同一级别的啊。在这个级别上，神车党爱迈腾。

没有驾照的时候开过朋友的C5，一上来对于方向盘的适应有点别扭，法国人总是喜欢搞一点别出心裁。

不过开了感觉不错，特别是悬挂，应该是同级车里面前三的水平。

说到发动机，有点小耗油，不过也就是百公里多个一到二的样子，一年多一千块钱油费，完全无视啊。

起步有点点小肉，深踩就没问题。

家用的话，后排略小，那个复杂的悬挂惹的祸。

外形很美，猫咪脸，售后不是很给力。

最后说一句，神车我是坚决不买的，问题多多，品牌溢价还那么高，大众快把中国人几十年的好感消耗殆尽了。最近看到斯柯达的那款盒子越野车居然敢喊30万的价格，疯了！

508多好啊，比C5漂亮

卒卒卒 发表于 2013-8-5 19:03
偶当初也中毒过，C5的底盘确实是好，过坎的感觉就是稳和韧。
一直有个梦想，为什么没有厂家将C5的底盘移植 ...
这么完美的车，你让别的厂家怎么活嘛。

这车也就底盘好了，其他方面都不是很给力。

C5方向盘由于中间不动，车库入位你经常不知道方向盘是不是已经居中了，很容易产生问题。

车子底盘难道不重要吗？我就是试驾了一段烂路才森森地喜欢上了C5，其它问题才请教各位大侠

fengchuihudie 发表于 2013-8-6 09:14
508多好啊，比C5漂亮
508和C5的底盘据说是一样的

这车开着比坐地舒服

flyer 发表于 2013-8-6 09:32
C5方向盘由于中间不动，车库入位你经常不知道方向盘是不是已经居中了，很容易产生问题。
哈哈，我还以为就我会出现这种低级错误呢。

C5方向盘由于中间不动，车库入位你经常不知道方向盘是不是已经居中了，很容易产生问题。
求解。是回位吗？

底盘好，但是只有底盘好

果断508...配置高多了

flyer 发表于 2013-8-6 09:32
C5方向盘由于中间不动，车库入位你经常不知道方向盘是不是已经居中了，很容易产生问题。
我没开过C5，不过我开过盆友世嘉，没觉得那方向盘需要适应，中间虽然不动，但有两条支撑杆帮助判断。。

而且开起来，扳了几圈应该心中有数，车辆指向都能帮助判断回中，需要盯着方向盘看的貌似是新手才有的动作吧

雪铁龙的车确实不好。

要买就买顶配3.0那款吧。

meiyuzhixi 发表于 2013-8-5 19:36
法系的底盘和发动机都很给力，以前是变速箱是短板，有时空调不好，现在的好像都改了，俺觉得雪铁龙要比标致 ...
地盘给力是没错，但是发动机，除了那些国内从来见不着的柴油机，汽油机里有且只有1.6T和BMW合作开发的那款拿得出手

底盘好，但是只有底盘好
这底盘拉个什么皮合适

这个车开的感觉还是可以的，比坐着舒服。小菜也没开过神马好车，勿喷

偶当初也中毒过，C5的底盘确实是好，过坎的感觉就是稳和韧。
一直有个梦想，为什么没有厂家将C5的底盘移植 ...
锐志运动，肯定得牺牲地盘，你也锐志吗？

一直觉得CD的工业党不太懂车，点进来看果然如此。
（所以汽车是品牌属性非常鲜明的工业品，品牌势能非常会影响判断，CD们也不例外）

C5的综合实力是B级车中最强的，没有之一。
市场卖得不好另说，PSA的C5对大众，就像当年AMD的巴顿总量干不过Intel。
一个卖白菜的突然卖鲍鱼，人们也不会相信，这是PSA在中国的历史错误。

说底盘，是唯一具备过烂路能力的B级车，如履平地；
说静音，基本是A8级别，NVH是80万车的水准非常过分；
说动力，没有T粗看显孱弱，但2.0和2.3的升扭矩都是同排量中最大的，2.0的200n·m盘山足够了；
变速箱一般般，AT没有激情（因此我倾向MT，本人对紧急变线、加速要求敏感，涉及主动安全），但对得起价格；
驾驭感嘛，平进像稳稳的堡垒，游走像条滑鱼。
还有盘山道，我日啊，竟然有车能把操控和舒适如此完美结合？！
（操控与舒适往往是矛盾体，如天籁操控稀烂，所谓舒适是将悬挂调得很软，严重牺牲主动避让的安全性；天籁这货徒有虚名，静音也不如C5）
最后算经济账，小众车型起步成交价还不到15万，1.5万公里一保养。

什么叫车？很托的说一句——C5给了我非常标准的答案。
做托不怕，一个月销2000多辆的车，再咋营销也回天无力，哈哈。


如果说遗憾，很多人觉得后排不够（悬挂占位、以及为C柱曲线牺牲了头部空间）。
动力组合的泼辣、经济型都要提高，省油是一种环保态度和充分利用能源的能力。法国航空发动机也这样，比如幻影2000的M53，马虎够用。
另外电池诟病很大，很多人两年就坏。

25万以下车，C5舍我其谁？人民大众不懂车，因小众，更不从众。

最后，本人开得是另一部车，非常自恋的一种车，操控要在C5之上。
如果C5保留了双叉臂悬挂，那非常值得期待操控的进一步增益。

对法国佬的产品评价这么高，无他，唯有折服。
作为二线品牌，PSA也只有这种“上等马对中等马”的策略能够反超（尽管现实市场越做越差，去年亏损50亿欧）。

楼主如果觉得我的话还有点参考价值，不妨改个标题，加上 （34#什么叫好车？C5就是标准答案）

一直觉得CD的工业党不太懂车，点进来看果然如此。
（所以汽车是品牌属性非常鲜明的工业品，品牌势能非常会影响判断，CD们也不例外）

C5的综合实力是B级车中最强的，没有之一。
市场卖得不好另说，PSA的C5对大众，就像当年AMD的巴顿总量干不过Intel。
一个卖白菜的突然卖鲍鱼，人们也不会相信，这是PSA在中国的历史错误。

说底盘，是唯一具备过烂路能力的B级车，如履平地；
说静音，基本是A8级别，NVH是80万车的水准非常过分；
说动力，没有T粗看显孱弱，但2.0和2.3的升扭矩都是同排量中最大的，2.0的200n·m盘山足够了；
变速箱一般般，AT没有激情（因此我倾向MT，本人对紧急变线、加速要求敏感，涉及主动安全），但对得起价格；
驾驭感嘛，平进像稳稳的堡垒，游走像条滑鱼。
还有盘山道，我日啊，竟然有车能把操控和舒适如此完美结合？！
（操控与舒适往往是矛盾体，如天籁操控稀烂，所谓舒适是将悬挂调得很软，严重牺牲主动避让的安全性；天籁这货徒有虚名，静音也不如C5）
最后算经济账，小众车型起步成交价还不到15万，1.5万公里一保养。

什么叫车？很托的说一句——C5给了我非常标准的答案。
做托不怕，一个月销2000多辆的车，再咋营销也回天无力，哈哈。


如果说遗憾，很多人觉得后排不够（悬挂占位、以及为C柱曲线牺牲了头部空间）。
动力组合的泼辣、经济型都要提高，省油是一种环保态度和充分利用能源的能力。法国航空发动机也这样，比如幻影2000的M53，马虎够用。
另外电池诟病很大，很多人两年就坏。

25万以下车，C5舍我其谁？人民大众不懂车，因小众，更不从众。

最后，本人开得是另一部车，非常自恋的一种车，操控要在C5之上。
如果C5保留了双叉臂悬挂，那非常值得期待操控的进一步增益。

对法国佬的产品评价这么高，无他，唯有折服。
作为二线品牌，PSA也只有这种“上等马对中等马”的策略能够反超（尽管现实市场越做越差，去年亏损50亿欧）。

楼主如果觉得我的话还有点参考价值，不妨改个标题，加上 （34#什么叫好车？C5就是标准答案）

总觉得法系和俺们的QR有点像，拿了一副好牌却失败在营销上，当年还开过那个高加索，很舒服的一个车，但就是卖不好:)

一直觉得CD的工业党不太懂车，点进来看果然如此。
（所以汽车是品牌属性非常鲜明的工业品，品牌势能非常会 ...
C5跟迈锐宝2.4比怎么样？

长乐未央 发表于 2013-8-8 00:16
一直觉得CD的工业党不太懂车，点进来看果然如此。
（所以汽车是品牌属性非常鲜明的工业品，品牌势能非常会 ...
依然没换中华M2?

一直觉得CD的工业党不太懂车，点进来看果然如此。  （所以汽车是品牌属性非常鲜明的工业品，品牌势能非常会 ...
那同平台的508呢？

长乐兄对C5很推崇啊，给小菜增加了很大信心

小菜开车跑路比较多，所以对底盘还是比较看重，感觉很对味