黑心媒体索公关的节奏？MT动力性不如CVT?

打铁还是自己硬好

媒体的作用会越来越弱

这不成了车拖家车黑家了嘛

新车评也是那样  总是要吃饭的

A3和艾7这个车重量基本一致，在A3车主普遍抱怨提速不行的情况下，这个车的MT就用了一个办法：直接增大主减。

这个车的MT没有改变变速器任何一个档位的任何齿比，和A3是一样的。

这么简单粗暴的设计方式匹配出来一台MT车，可见奇瑞本身就是要卖CVT车型的。

被人试驾后抱怨MT各个档位之间齿比衔接不合理，过于密集，为什么就一口咬定是黑呢？





A3和艾7这个车重量基本一致，在A3车主普遍抱怨提速不行的情况下，这个车的MT就用了一个办法：直接增大主减。

这个车的MT没有改变变速器任何一个档位的任何齿比，和A3是一样的。

这么简单粗暴的设计方式匹配出来一台MT车，可见奇瑞本身就是要卖CVT车型的。

被人试驾后抱怨MT各个档位之间齿比衔接不合理，过于密集，为什么就一口咬定是黑呢？

敢提瑞车问题的，不就是黑么

看看车托之家的论坛，到处都是秒福克斯和速腾的帖子

敢提瑞车问题的，不就是黑么

看看车托之家的论坛，到处都是秒福克斯和速腾的帖子

又一个讹诈的
一定是奇瑞的车太好了

星辰无垠 发表于 2013-7-29 10:24
A3和艾7这个车重量基本一致，在A3车主普遍抱怨提速不行的情况下，这个车的MT就用了一个办法：直接增大主减 ...
提速不行降档啊……
这事情不是这么个搞法啊……
1.6DVVT的高转表现很好么？

A3论坛说这个事情的有很多，非常多，估计奇瑞听了意见但又被设计力量和成本约束，所以艾7就这么个搞法了。

但造成的问题是，本身两次换档就够的，因为设计增加一次变成三次，让驾驶者不容易掌握换档时机。

这个问题折射出来的是奇瑞功力还不够，A3到艾7拖这么久，衔接的产品还是不尽如人意。

相比大众崛起时采取的策略和速度。。。说什么好呢。。。

太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-29 10:34
提速不行降档啊……
这事情不是这么个搞法啊……
1.6DVVT的高转表现很好么？

A3论坛说这个事情的有很多，非常多，估计奇瑞听了意见但又被设计力量和成本约束，所以艾7就这么个搞法了。

但造成的问题是，本身两次换档就够的，因为设计增加一次变成三次，让驾驶者不容易掌握换档时机。

这个问题折射出来的是奇瑞功力还不够，A3到艾7拖这么久，衔接的产品还是不尽如人意。

相比大众崛起时采取的策略和速度。。。说什么好呢。。。

巧妇女难为无米字炊

奇瑞的发动机  的确是喊了太多年了

1.6升的发动机要带动接近1.4吨的车重，本就是小马拉大车，提速慢这是一定的。没啥好怀疑的，想要起步，还是等换2.0的发动机吧。。。

敲诈,一定是无良媒体的敲诈//...

我好奇的是，为什么这么多家媒体，各自提出来的问题往往形不成共识呢



[新车评]奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT — 试车评测

http://www.xincheping.com/CarReview/715/1.htm

[新华网]消费者未必买单 评艾瑞泽7“正向开发”

http://news.xinhuanet.com/auto/2013-07/29/c_125079028.htm

[汽车之家]一切只为舒适 艾瑞泽7 MT/CVT对比试驾

http://www.autohome.com.cn/drive/201307/583255-all.html

[太平洋汽车网]离完美就差一步 PCauto试驾奇瑞艾瑞泽7

http://www.pcauto.com.cn/pingce/276/2764219.html

[MSN中文网]进步明显差距尚存 MSN试驾奇瑞艾瑞泽7

http://auto.msn.com.cn/auto_review/20130729/1591788.shtml

[TOM]对抗合资车型 TOM汽车试驾奇瑞艾瑞泽7

http://auto.tom.com/2013-07-29/0D5V/84191989.html

[凤凰测]奇瑞艾瑞泽7 称职的舒适家用车

http://auto.ifeng.com/daogou/20130729/871731.shtml

[搜狐汽车]注重舒适性的亲民家轿 试驾奇瑞艾瑞泽7

http://auto.sohu.com/20130729/n382778296.shtml

[XCAR]优秀的毕业作品 试驾体验奇瑞艾瑞泽7

http://drive.xcar.com.cn/201307/news_1147971_1.html

[车讯网]车讯网抢先试驾奇瑞艾瑞泽7 三年磨一剑

http://car.southcn.com/7/2013-07/29/content_74826941.htm

[中华网]平淡中提升的工艺 中华网试驾奇瑞艾瑞泽7

http://auto.china.com/zh_cn/driv ... 30729/17968893.html

[网上车市]给足你面子 试驾奇瑞汽车艾瑞泽7自动挡

http://news.cheshi.com/20130728/1040394.shtml

1.6升对应1.4吨，不能指望有多好的动力，对比kk和A3的发动机，kk的动力明显要好于A3，虽然A3这款发动机的纸面数据要好看些。

我支持密齿比变速箱，我的小白就是密尺比，虽然换挡会频繁些，但是1档拉到8500后，2,3,4,5档全部在Vtec区间，提速很爽................

哦这货高潮的浪叫声       比娘们高潮时的浪叫 如何??

关键是8500 vtec 啊

啥齿比都爽啊

无事小魔鬼 发表于 2013-7-29 17:07
我支持密齿比变速箱，我的小白就是密尺比，虽然换挡会频繁些，但是1档拉到8500后，2,3,4,5档全部在Vtec区间 ...

哦这货高潮的浪叫声       比娘们高潮时的浪叫 如何??

关键是8500 vtec 啊

啥齿比都爽啊

去看看实车，又不会浪费多少时间
看了，开了，自然几斤几两就清楚了

艾7和A3的车重基本相当，发动机也一模一样，自然很难避免从A3就有的低转乏力问题。各大媒体的试驾其实也不约而同的指出了这一点，只是有的媒体直截了当，有的媒体婉转些而已。
其实我觉得与其说是这个1.6DVVT低转乏力，不如说是A3和艾7都偏重。功率93千瓦，扭矩160牛米，在同排量发动机中均已属上乘。但无奈A3和艾7都是同级别车的“重量级”，加速时为了获得足够扭矩不得不采用较低档位，而低档又要获得同等速度，自然只好加快转速，所以会给人以“低转乏力”的印象。如果这台发动机配的是一辆一点二几吨的车，比如C50或EC7等，估计不会有这个问题。
无独有偶，逸动车重1.33吨，发动机功率和扭矩与奇瑞1.6DVVT相近，，也有类似的“低转乏力”的问题。而1.38吨的速锐靠的是240牛米的扭矩和113千瓦功率强劲动力，才能比较轻松的玩转这样的车重。

艾7和A3的车重基本相当，发动机也一模一样，自然很难避免从A3就有的低转乏力问题。各大媒体的试驾其实也不约而同的指出了这一点，只是有的媒体直截了当，有的媒体婉转些而已。
其实我觉得与其说是这个1.6DVVT低转乏力，不如说是A3和艾7都偏重。功率93千瓦，扭矩160牛米，在同排量发动机中均已属上乘。但无奈A3和艾7都是同级别车的“重量级”，加速时为了获得足够扭矩不得不采用较低档位，而低档又要获得同等速度，自然只好加快转速，所以会给人以“低转乏力”的印象。如果这台发动机配的是一辆一点二几吨的车，比如C50或EC7等，估计不会有这个问题。
无独有偶，逸动车重1.33吨，发动机功率和扭矩与奇瑞1.6DVVT相近，，也有类似的“低转乏力”的问题。而1.38吨的速锐靠的是240牛米的扭矩和113千瓦功率强劲动力，才能比较轻松的玩转这样的车重。

kutoo 发表于 2013-7-29 21:01
艾7和A3的车重基本相当，发动机也一模一样，自然很难避免从A3就有的低转乏力问题。各大媒体的试驾其实也不 ...
车体超重本来就是一个工程问题，荣威550也是同样的问题，源于吃不透底盘，但是在某些人眼里，这却成为了一个优点，成为了安全性的一个注脚，不能不说这个太片面，或者是太无知。

引用我驾校一位教练的话：换挡不积极，脑子有问题

huangfengyun 发表于 2013-7-30 00:02
哦这货高潮的浪叫声       比娘们高潮时的浪叫 如何??

关键是8500 vtec 啊
B18C的声音比C32B还差点，不过也是很爽啊，比叫床声音还爽

这个还真不好说。

觉得mt动力不好是因为你不会开……