奇瑞销售的吐槽（转）

一位奇瑞销售人员的痛苦呐喊！！！（车托之家）

从2004年起我就在以各种方式关注奇瑞汽车，一路走来看到了奇瑞辉煌的200万辆下线，也看到了奇瑞08年金融风暴。我自认为一直以来奇瑞杠起民族汽车的大旗，这是一汽二汽所做不到的，因为我看到了襄阳地区二汽集团以市场换技术结果市场被东本、东风日产、东风标致雪铁龙等一步步蚕食。想到这些我心中隐隐作痛，但是奇瑞汽车的出现让我们心中充满了正能量，让中国民族汽车工业有了希望，也让立志为民族汽车工业尽自己绵薄之力的中国人有了希望和方向。每当报纸上看到奇瑞公司有了新产品、新的技术发明专利、发动机变速箱科研项目取得了巨大的进展，我都会欣喜不已。当奇瑞的销量一直稳定中国汽车行业在前4名到前6名时，我真为奇瑞汽车感到骄傲和自豪，那种心情就像自己支持的球星射入决定胜负的关键一球一样心中憋的一股气通过自己的怒吼释放出来。因为奇瑞我开始关注汽车因为奇瑞我开始关注其他汽车品牌，因为奇瑞每当有汽车评测我都要认真的看一看，熟悉下新技术新产品。渐渐我也养成了一个习惯：每天晚上必看手机腾讯网上的奇瑞汽车新闻。



时光荏苒，由于兴趣爱好的影响我也进入汽车行业打拼，这几年一直从事奇瑞品牌的销售工作。从2011年开始奇瑞的销量也像过山车一样的下滑，近两年尤甚。作为奇瑞销售系统的一员我异常的焦虑：一奇瑞是伴随我一起成长，我把它当做我的榜样，是我认为中国民族汽车梦的希望。二现在的奇瑞是我的事业，奇瑞业绩下滑我们的小日子也不好过，覆巢之下，安有完卵？毕竟作为奇瑞粉丝和奇瑞销售人员通过多年了解和学习我对奇瑞有很多想法，看到奇瑞现在的样子也是忧心忡忡，不得不一吐为快，发表个人的愚见，希望对奇瑞的业绩提升和改革有帮助。



在坛子里面混时间长了也了解过奇瑞的一些体制问题导致奇瑞内部存在着尾大不掉的现象，现在奇瑞内部目前也正在进行行之有效的改革，希望这次是动真格的，古往今来但凡变革都牵涉到很多人的利益，奇瑞改革也是一样。可想奇瑞改革是非常的艰难。但前途是光明的。



奇瑞目前的产品销售体系规划其实是非常薄弱的非常混乱的，现在奇瑞全面雪藏瑞麒和威麟品牌，但是它旗下的产品你要如何分配给奇瑞一部和二部呢，这几年您把主要的精力集中在高端产品和转型新产品的开发上，但是奇瑞销售一部二部的产品也逐渐老去，新品更是乏善可陈，旗云1旗云2目前长城、比亚迪、中华、吉利都没有这样过气的产品了,即使改款E5你们扪心自问改款有什么质的改变吗？？小打小闹的改款只会害了奇瑞。奇瑞A3更是3年没再换代过（进取型连个倒车雷达都没有还7万多）产品在很多地方已经滞销，往日的畅销车成为老大难。瑞虎车经典版也是苦苦坚持7年一点长进都没有，只有通过一款瑞虎精英型降价打天下，这是目前产品现状，这就是奇瑞薄弱之处。你别说自己现在在搞质量转型，扎实做自己的产品，因此产品上市的进度慢就是为了给广大客户奉献出质量过硬的产品，为什么某些自主品牌之前产品也在新老交替，现在新品逐步频繁上市而且还能博得消费者一致称赞？而你奇瑞一辆车立项开发了4、5年之久还是没有上市？难道人家就没搞质量转型光你在搞？难道人家做的没你好没你认真？举个例子，中华车2011款骏捷FSV内饰材质不比同时期的奇瑞风云2差，甚至说中华这车比合资产品这个价位甚至更高价位区间的产品内饰材质还要好这不充分说明其他品牌不也是在认真做车的内饰和细节吗？据了解奇瑞的产品开发团队经历了多次老板更跌，新负责人经常主观的否认前任的设计方案推倒重来，最终评审还要几经修正（按大领导意思办）“按领导意思办”成为底层员工的工作原则，各部门各工程测试论证设计部门遇到问题相互推诿牵制，导致工作效率极其低下，影响研发测试乃至上市进度这归根还是奇瑞的管理体制问题。。。不仅如此，奇瑞车的产品矩阵中其产品结构优势非常复杂和混乱的：一规划多种轿车产品产品价位重叠现象严重，在5-10万间几乎每隔一万有一款奇瑞车型(规 划中有E3 新E5 A19 新风云2 奇瑞X1 A4 A3FL价位重叠严重，我不禁要感慨既生瑜何生亮啊？E3上了你让新风云2和E5处境相当尴尬怎么卖是好？？），反观奇瑞中型的SUV和越野车矩阵产品几乎断层（我拜托你迅速行动把X5迅速改款上市），并且几乎没有推陈出新的产品规划，反而长城是明修栈道（吸引别人注意让人误以为转头专注搞轿车），暗度陈仓（秘密规划做大SUV和纯正越野车），这一系列动作充分说明了奇瑞没有长远的战略眼光，要想成为伟大的企业必须有敏锐的市场嗅觉，迅速行动占得市场先机。产品重叠，这样资源不仅没得到优化分配利用，还造成了生产出来的产品相互竞争同室操戈，相互蚕食自己的市场份额，更甚至说导致了我们资源和精力的严重浪费。我细心研究过帝豪EC7成功的原因其中有一条就是一个车有帝豪EC7RV EC715 EC718下辖8 -10个配置几乎都有现货，配置都在生产每个而奇瑞一款车拿A3为例有1.6和1.8两个排量（1.8形同虚设一直没生产）只有进取型和豪华型两个配置，豪华型配置性价比不高几乎无人问津，也就说基本上只有1.6DVVT的车在售，自动挡1.6DVVT+CVT去年6月份才开始供货，你说奇瑞A3的销量能好吗？不光是这个车，其他车的自动挡不是没有货就是手动挡没有最低配和最高配只靠中配来冲量（奇瑞很多车的在售配置还是钢毂，您见过这两年还有钢毂的7万多的轿车吗？奇瑞有。)帝豪靠一种产品的丰富配置和常人看来合理的性价比来抢占我们几款车的市场份额，我们4、5款产品对付他们一款产品也才勉强应付，这就是帝豪独独用一款车打天下成功的原因。最后我是想说我还是建议：奇瑞公司重新理清一部二部以及瑞麒部产品体系，把瑞虎SUV经典版 精英型 奇瑞X1（一部二部我们这个地区都做，我就没看到X1到店） 还有SUVT21 X5FL迅速改款 拉并合理划分网络并入不同的营销体系，统筹安排优化配货，站在促销量保增长的大局上，建立行之有效的汽车营销网络矩阵。另外奇瑞必须积极规划开发高端 城市商务SUV（装配智能适时全时四驱系统、差速锁等）并不断进行进行高端产品储备和高端动力总成产能储备。另外对未上市新车根据市场调研，优化论证迅速抉择该停的停该上的上“断臂求生”。(我个人认为G3隔音和操控外形E5的电子配置糅和在一起是非常有竞争力的，A3FL(先雪藏日后整个品牌价值提升了在作为一个高性能车上市)A3FL三厢 E5 风云2三厢 旗云5直接砍掉。今天的阵痛是为明天的硕果)



奇瑞一直以来以动力总成研发来作为核心竞争力，但是最近几年好像比亚迪和长城等车企在涡轮增压发动机走在了自主品牌的前沿，其自主增压发动机抛开抄袭他众和没加中冷器不管光列装整车上了几年了，也是一种进步。说到这儿有人可能要质问我：难道你不知道奇瑞的涡轮增压发动机最先在G5 G6这样的奇瑞高端车上列装了，难道你不知道吗？但是奇瑞的涡轮增压发动机装车后产销量是多少啊？虽说2010年底左右都有涡轮增压的G5 G6开始上市，但是他们的涡轮增压发动机的整体销量比起长城H61.5T和C5O1.5T的发动机的销量是有过之而无不及。长城比亚迪已经把涡轮增压发动机的车型拉入了十万以内，把涡轮增压车型带入寻常百姓家，而对买十万以内车的奇瑞用户买个涡轮增压发动机的车成为了奢望。涡轮增压发动机的列装既是向广大客户展示自己的研发实力又是占领市场份额的必然趋势。亲爱的奇瑞你是时候应该快速推出低性能版1.6TCI的A4瑞虎精英型 新东方之子 、T21的1.8T 占领十万市场。奇瑞你别得瑟了，你该快速反应。还有目前欧美国家是非常重视柴油发动机的研发的，国产越野车几乎都装配有柴油增压发动机，而奇瑞你自己以前也有柴油发动机的研制，我们也却没看到实际成果转化，最后你生产的柴油发动机也了无音讯，不要以跨国公司对你封锁高压共轨技术为搪塞的理由，如果说钱几年你没有高压共轨的技术，我想你这几年如果仍在专注的研发应该也差不多了吧，即使还没研发出来，我就不相信你找不出好的柴油共轨技术的解决方案，来把柴油机装配到奇瑞SUV上。值得一提的是现在欧美大型车企都非常重视柴油车发动机的研发，甚至轿车也在大量运用清洁柴油技术，奔驰 宝马 大众、福特 通用无一不重视 ，甚至说大型SUV必须用柴油车，奇瑞我为你着急啊。



加强奇瑞行销网络建设迅速扫除并网 瑞麒网络的遗留问题，迅速铺货奇瑞产品，要进行充分市场调研根据市场需要加快威麟H3 H5 V5等商务车迅速并入奇瑞销售网络步伐利用全国奇瑞成熟的销售体系和网络 ，加强产品强化培训， 加强销售应对技巧和与客户谈判的心里博弈技巧的多方深入培训，培养出一批在逆境中的销售的流砥柱和常胜军，培养一批忠于奇瑞的销售队伍。要加强服务站配套建设允许同城两店两售后，加强售后队伍建设，为日后产品畅销后的售后提高售后服务效率和服务水准，提升客户满意度做铺垫。



加大广告营销在大众影视媒体和平面媒体的投放力度，加强市场营销与广告宣传工作重 点加强广告植入式营销手段，可请陈道明、陈宝国等大牌 也可请俊男靓女人气明星打造符合车型的设计元素与气质的广告，要做到所请明星在中国家喻户晓 ，广告充满创意让所有人看到都有深刻印象。最 近彻头彻尾的看了一遍《北京爱情故事》”帝豪车的广告植入做的尤为到位：当石小猛与沈冰站在北京租的房子上鸟瞰北京憧憬未来的时候，他们后面的LED红色广告牌一直在闪烁着几个字“健康人生，吉利相伴”。当吴魏表彰他们公司员工时神秘的慢悠悠的掏出两把看似非常精致的汽车钥匙，这引起人们的好奇心，究竟老板犒赏的是什么车啊？出去一看给了一个2秒的镜头原来是帝豪EC7.类似这样好的广告宣传里面有很多 。疯子看宝马X5去看生病的 沈冰时被交警拦下后面跟了个没上牌照的新帝豪EC7跟着他屁股后面结果违章了交警开罚单时跟了几个镜头。。在这部剧中的汽车广告植入不胜枚举。。。另一部我觉得广告比较成功的形式我觉得是微电影，微电影投入成本低例如《老男孩》植入科鲁兹和赛欧的广告，这也很成功。畅销的两部影视作品做成功了两部车型这与创作者的高超的手法使广告与艺术的视觉 美学的完美融合不无关系。



还有一点奇瑞自己要提高自己的内饰外饰的设计研发能力，提高自己的车辆模具精度，提升整车工艺水准。奇瑞的内饰设计是非常的差，无论从内饰材质（表面纹理的处理、光泽度）、内饰颜色的搭配选材、旋钮的手感还是从整车人机工程的优化上都是做的不是很好的。例如老风云2座椅设计不合理，座椅偏窄偏高人坐在里面头部几乎没有空间，包裹性也不是很好，座椅对腰部支撑很差劲需继续优化，皮椅颜色单调色彩搭配单调，（长城M4已经黑皮座椅配上红色缝线打搭配显得很有运动气息；长安CS35现在座椅设设计和内饰的设计方面走到了我们的前面 ）再如奇瑞A3坐上它的座椅虽有厂家所说筒式包裹，但是整个座椅设计使人整个身体就凹进去，让常人很不舒服，更有大胖子坐下去直接抵着肚子很难受，而且由于座椅设计不合理导致常人的头部与车顶几乎没有什么空间另外奇瑞A3后视镜的设计位置不合理严重，影响我们的行车视线，我建议这方面学学雪铁龙世嘉，讨巧的设计了一个假窗，在假窗的边缘固定上了后视镜这样，这样行车视线更宽阔。令人欣慰的是奇瑞现在新车正全面采用其合资公司的河西内饰设计的内外饰，做工在提高品质在提升。但是我还是要强调奇瑞的皮座椅和内饰颜色可以多设计几种（终端销售发现：纯黑精致内饰的车辆 让人觉得看上去更高档）当然你也可以搞个上深下浅的颜色以便让客户有多种选择，但是下面的浅色也不能浅的太黄，不要再搞一些狗屎黄一样的颜色色？我问下奇瑞的公司老总出口到阿根廷的风云2怎么是全黑的内饰而国内的风云2没有这种内饰？为什么出口到乌克兰的瑞虎内饰是全黑的不是便黄？（你们可知道终端销售中来看奇瑞车的一大半人不喜欢奇瑞车内饰的黄色，因为这一点很多客户买了别的车型）这是在消费者看来所有奇瑞车都饱受诟病的原因之一。另外我要说一句：你为什么把老东方之子拉皮做个旗云5这样的怪胎在售，还要搞个新东方之子（新东方屁股神似迈腾侧面也很好看，可不知道新东方的前脸被哪些脑子被驴踢的人还是故意想搞垮奇瑞的人设计成那鸟样，不是卖不动啊，脸蛋长得不好，谁还看得上啊。大部分中国人都是”看脸协会的”）而且是同步上市，还同放在二部卖这个车，更令人不解的事还要搞个分网销售，湘潭能卖新东方之子但不能卖旗云5，而娄底能卖旗云5但不能卖新东方之子，奇瑞你是要销量还是要市场啊？你这样终将什么都得不到，奇瑞你这真是玩的花啊。。。为什么我会这样说呢？是因为客户首先是从视觉上来看我们的商品如果能取悦他的个人偏好，我们的产品将带客户与奇瑞走向双赢。



随着车联网时代的到来，各大厂商都在加大车载云端智能娱乐系统的研发投入，我觉得奇瑞应该把握住这个主流趋势，加快语音智能系统的产品研发进度，尽早把新产品推向市场。。现在电子安全配置小型化、高集成化已成为必然，这个方面我们可以参考下比亚迪同学。进行全面的深入的市场调研，分析客户对哪些电子配置更偏好，结合电子配置的功用，推出客户实用和喜爱的电子配置为，满足客户提供更加人性化的需求，比如说大灯辅助转向随动，360倒车成像，偏航提醒等等让这些电子技术迅速的列装到奇瑞所有产品中，大力开展科技成果的转化，还有一点要值得注意，在开发新产品时前瞻性的看到未来发展的主流趋势，设计的时候大胆引入新的设计和方法为车型后续升级新技术的留下空间和开发潜力。奇瑞现在也进行了品牌转型当务之急就是提高自身效率，用效率赢得先机。



新能源方面我觉得奇瑞应该把自身的产品概念性的东西转化为自身的生产力，奇瑞新能源上也一直在大势宣传，但是还是雷声大雨点小。是的奇瑞貌似你有技术但是你的技术储备怎么没有发挥出来？你的技术烂在肚子里有什么用？这些技术短期内可能是的的技术专利，但是中国在知识产权保护方面还很薄弱，你的研发人员高薪跳槽，他们参与的研发项目所取得成果由于可能因为跳槽成为别家的技术，到时候转化为别家的生产力，而奇瑞你自己由于没把握机遇成为明日黄花。现在奇瑞的换电电动车方案几乎破灭（betterplace已经申请破产保护），但是增程式电动车 、PIUG-IN、混合动力定要不失时机的推向市场。。。低速电动车应该还很受欢迎，弱混 强混也能满足不同客户的需求。。现在新能源方面做得比较好的有大规模的向民用市场发售的有江淮（江淮售后服务车就是和悦电动车用了也有好几年了） 上汽（上汽混合动力车从2011年起就在全国各大4S店售测试甚至售卖） 比亚迪（比亚迪是在售纯电动车最多的品牌）。。我们的奇瑞你不是说你的新能源方面很牛吗？你怎么在这方面没有拿出一款产品给我们的消费者？你的产品开发能力，你的成果转化能力究竟在哪里？总之新能源方面也值得你反省。。



最后我不得不批评一下奇瑞的销售公司，不结合实际情况，不出去调研终端经销商在实际中遇到的困境和各产品销量走势，整天呆在那儿空想一通，制定的销售政策时异想天开，根本不考虑实际情况什么“一张身份证开回家”？你能给我搞一张身份证开回家呀？我 要是给你搞一张身份证开回家，我算服了你。还有什么金融政策的制定有的老板的条件很好，你不审批通过经销商也很无赖，有很多客户就是冲着经销商吹捧的审批材料简单速度快才买我们产品做我们分期的，人家的条件也可以，本来材料基本齐全你又叫他准备这准备那，有的再要求提供的材料甚至说有点无理，很多客户就觉得太麻烦，即使他们准备了客户满意度方面也大打折扣。麻烦你和奇瑞金融公司方面进行有效的互动与沟通，提高审批效率，提升客户满意度。。还有就是销售公司麻烦你把自己的宣传单页做的更精细些好不好？你可以比较下吉利帝豪 、长城M4的宣传单页是怎么做的他们甚至连高分子工程防爆塑料的油箱就写上了，难道奇瑞你没有嘛？还有 长城车 现代车的宣传单页上的BA 大灯延时关闭 等等这些东西奇瑞车也都有，有很多客户拿着长城的配置和吉利的配置认真的和奇瑞汽车一个一个比较，其他品牌配置表做了密密麻麻，。销售公司就应该把自己的最起码的配置表配置做的周密详细，制定配置表销售公司可以参考下长城 吉利 现代 大众 丰田的配置单 看看人家是怎么编制的？

好吧，奇瑞如果做好这些那就好了。。

一位奇瑞销售人员的痛苦呐喊！！！（车托之家）

从2004年起我就在以各种方式关注奇瑞汽车，一路走来看到了奇瑞辉煌的200万辆下线，也看到了奇瑞08年金融风暴。我自认为一直以来奇瑞杠起民族汽车的大旗，这是一汽二汽所做不到的，因为我看到了襄阳地区二汽集团以市场换技术结果市场被东本、东风日产、东风标致雪铁龙等一步步蚕食。想到这些我心中隐隐作痛，但是奇瑞汽车的出现让我们心中充满了正能量，让中国民族汽车工业有了希望，也让立志为民族汽车工业尽自己绵薄之力的中国人有了希望和方向。每当报纸上看到奇瑞公司有了新产品、新的技术发明专利、发动机变速箱科研项目取得了巨大的进展，我都会欣喜不已。当奇瑞的销量一直稳定中国汽车行业在前4名到前6名时，我真为奇瑞汽车感到骄傲和自豪，那种心情就像自己支持的球星射入决定胜负的关键一球一样心中憋的一股气通过自己的怒吼释放出来。因为奇瑞我开始关注汽车因为奇瑞我开始关注其他汽车品牌，因为奇瑞每当有汽车评测我都要认真的看一看，熟悉下新技术新产品。渐渐我也养成了一个习惯：每天晚上必看手机腾讯网上的奇瑞汽车新闻。



时光荏苒，由于兴趣爱好的影响我也进入汽车行业打拼，这几年一直从事奇瑞品牌的销售工作。从2011年开始奇瑞的销量也像过山车一样的下滑，近两年尤甚。作为奇瑞销售系统的一员我异常的焦虑：一奇瑞是伴随我一起成长，我把它当做我的榜样，是我认为中国民族汽车梦的希望。二现在的奇瑞是我的事业，奇瑞业绩下滑我们的小日子也不好过，覆巢之下，安有完卵？毕竟作为奇瑞粉丝和奇瑞销售人员通过多年了解和学习我对奇瑞有很多想法，看到奇瑞现在的样子也是忧心忡忡，不得不一吐为快，发表个人的愚见，希望对奇瑞的业绩提升和改革有帮助。



在坛子里面混时间长了也了解过奇瑞的一些体制问题导致奇瑞内部存在着尾大不掉的现象，现在奇瑞内部目前也正在进行行之有效的改革，希望这次是动真格的，古往今来但凡变革都牵涉到很多人的利益，奇瑞改革也是一样。可想奇瑞改革是非常的艰难。但前途是光明的。



奇瑞目前的产品销售体系规划其实是非常薄弱的非常混乱的，现在奇瑞全面雪藏瑞麒和威麟品牌，但是它旗下的产品你要如何分配给奇瑞一部和二部呢，这几年您把主要的精力集中在高端产品和转型新产品的开发上，但是奇瑞销售一部二部的产品也逐渐老去，新品更是乏善可陈，旗云1旗云2目前长城、比亚迪、中华、吉利都没有这样过气的产品了,即使改款E5你们扪心自问改款有什么质的改变吗？？小打小闹的改款只会害了奇瑞。奇瑞A3更是3年没再换代过（进取型连个倒车雷达都没有还7万多）产品在很多地方已经滞销，往日的畅销车成为老大难。瑞虎车经典版也是苦苦坚持7年一点长进都没有，只有通过一款瑞虎精英型降价打天下，这是目前产品现状，这就是奇瑞薄弱之处。你别说自己现在在搞质量转型，扎实做自己的产品，因此产品上市的进度慢就是为了给广大客户奉献出质量过硬的产品，为什么某些自主品牌之前产品也在新老交替，现在新品逐步频繁上市而且还能博得消费者一致称赞？而你奇瑞一辆车立项开发了4、5年之久还是没有上市？难道人家就没搞质量转型光你在搞？难道人家做的没你好没你认真？举个例子，中华车2011款骏捷FSV内饰材质不比同时期的奇瑞风云2差，甚至说中华这车比合资产品这个价位甚至更高价位区间的产品内饰材质还要好这不充分说明其他品牌不也是在认真做车的内饰和细节吗？据了解奇瑞的产品开发团队经历了多次老板更跌，新负责人经常主观的否认前任的设计方案推倒重来，最终评审还要几经修正（按大领导意思办）“按领导意思办”成为底层员工的工作原则，各部门各工程测试论证设计部门遇到问题相互推诿牵制，导致工作效率极其低下，影响研发测试乃至上市进度这归根还是奇瑞的管理体制问题。。。不仅如此，奇瑞车的产品矩阵中其产品结构优势非常复杂和混乱的：一规划多种轿车产品产品价位重叠现象严重，在5-10万间几乎每隔一万有一款奇瑞车型(规 划中有E3 新E5 A19 新风云2 奇瑞X1 A4 A3FL价位重叠严重，我不禁要感慨既生瑜何生亮啊？E3上了你让新风云2和E5处境相当尴尬怎么卖是好？？），反观奇瑞中型的SUV和越野车矩阵产品几乎断层（我拜托你迅速行动把X5迅速改款上市），并且几乎没有推陈出新的产品规划，反而长城是明修栈道（吸引别人注意让人误以为转头专注搞轿车），暗度陈仓（秘密规划做大SUV和纯正越野车），这一系列动作充分说明了奇瑞没有长远的战略眼光，要想成为伟大的企业必须有敏锐的市场嗅觉，迅速行动占得市场先机。产品重叠，这样资源不仅没得到优化分配利用，还造成了生产出来的产品相互竞争同室操戈，相互蚕食自己的市场份额，更甚至说导致了我们资源和精力的严重浪费。我细心研究过帝豪EC7成功的原因其中有一条就是一个车有帝豪EC7RV EC715 EC718下辖8 -10个配置几乎都有现货，配置都在生产每个而奇瑞一款车拿A3为例有1.6和1.8两个排量（1.8形同虚设一直没生产）只有进取型和豪华型两个配置，豪华型配置性价比不高几乎无人问津，也就说基本上只有1.6DVVT的车在售，自动挡1.6DVVT+CVT去年6月份才开始供货，你说奇瑞A3的销量能好吗？不光是这个车，其他车的自动挡不是没有货就是手动挡没有最低配和最高配只靠中配来冲量（奇瑞很多车的在售配置还是钢毂，您见过这两年还有钢毂的7万多的轿车吗？奇瑞有。)帝豪靠一种产品的丰富配置和常人看来合理的性价比来抢占我们几款车的市场份额，我们4、5款产品对付他们一款产品也才勉强应付，这就是帝豪独独用一款车打天下成功的原因。最后我是想说我还是建议：奇瑞公司重新理清一部二部以及瑞麒部产品体系，把瑞虎SUV经典版 精英型 奇瑞X1（一部二部我们这个地区都做，我就没看到X1到店） 还有SUVT21 X5FL迅速改款 拉并合理划分网络并入不同的营销体系，统筹安排优化配货，站在促销量保增长的大局上，建立行之有效的汽车营销网络矩阵。另外奇瑞必须积极规划开发高端 城市商务SUV（装配智能适时全时四驱系统、差速锁等）并不断进行进行高端产品储备和高端动力总成产能储备。另外对未上市新车根据市场调研，优化论证迅速抉择该停的停该上的上“断臂求生”。(我个人认为G3隔音和操控外形E5的电子配置糅和在一起是非常有竞争力的，A3FL(先雪藏日后整个品牌价值提升了在作为一个高性能车上市)A3FL三厢 E5 风云2三厢 旗云5直接砍掉。今天的阵痛是为明天的硕果)



奇瑞一直以来以动力总成研发来作为核心竞争力，但是最近几年好像比亚迪和长城等车企在涡轮增压发动机走在了自主品牌的前沿，其自主增压发动机抛开抄袭他众和没加中冷器不管光列装整车上了几年了，也是一种进步。说到这儿有人可能要质问我：难道你不知道奇瑞的涡轮增压发动机最先在G5 G6这样的奇瑞高端车上列装了，难道你不知道吗？但是奇瑞的涡轮增压发动机装车后产销量是多少啊？虽说2010年底左右都有涡轮增压的G5 G6开始上市，但是他们的涡轮增压发动机的整体销量比起长城H61.5T和C5O1.5T的发动机的销量是有过之而无不及。长城比亚迪已经把涡轮增压发动机的车型拉入了十万以内，把涡轮增压车型带入寻常百姓家，而对买十万以内车的奇瑞用户买个涡轮增压发动机的车成为了奢望。涡轮增压发动机的列装既是向广大客户展示自己的研发实力又是占领市场份额的必然趋势。亲爱的奇瑞你是时候应该快速推出低性能版1.6TCI的A4瑞虎精英型 新东方之子 、T21的1.8T 占领十万市场。奇瑞你别得瑟了，你该快速反应。还有目前欧美国家是非常重视柴油发动机的研发的，国产越野车几乎都装配有柴油增压发动机，而奇瑞你自己以前也有柴油发动机的研制，我们也却没看到实际成果转化，最后你生产的柴油发动机也了无音讯，不要以跨国公司对你封锁高压共轨技术为搪塞的理由，如果说钱几年你没有高压共轨的技术，我想你这几年如果仍在专注的研发应该也差不多了吧，即使还没研发出来，我就不相信你找不出好的柴油共轨技术的解决方案，来把柴油机装配到奇瑞SUV上。值得一提的是现在欧美大型车企都非常重视柴油车发动机的研发，甚至轿车也在大量运用清洁柴油技术，奔驰 宝马 大众、福特 通用无一不重视 ，甚至说大型SUV必须用柴油车，奇瑞我为你着急啊。



加强奇瑞行销网络建设迅速扫除并网 瑞麒网络的遗留问题，迅速铺货奇瑞产品，要进行充分市场调研根据市场需要加快威麟H3 H5 V5等商务车迅速并入奇瑞销售网络步伐利用全国奇瑞成熟的销售体系和网络 ，加强产品强化培训， 加强销售应对技巧和与客户谈判的心里博弈技巧的多方深入培训，培养出一批在逆境中的销售的流砥柱和常胜军，培养一批忠于奇瑞的销售队伍。要加强服务站配套建设允许同城两店两售后，加强售后队伍建设，为日后产品畅销后的售后提高售后服务效率和服务水准，提升客户满意度做铺垫。



加大广告营销在大众影视媒体和平面媒体的投放力度，加强市场营销与广告宣传工作重 点加强广告植入式营销手段，可请陈道明、陈宝国等大牌 也可请俊男靓女人气明星打造符合车型的设计元素与气质的广告，要做到所请明星在中国家喻户晓 ，广告充满创意让所有人看到都有深刻印象。最 近彻头彻尾的看了一遍《北京爱情故事》”帝豪车的广告植入做的尤为到位：当石小猛与沈冰站在北京租的房子上鸟瞰北京憧憬未来的时候，他们后面的LED红色广告牌一直在闪烁着几个字“健康人生，吉利相伴”。当吴魏表彰他们公司员工时神秘的慢悠悠的掏出两把看似非常精致的汽车钥匙，这引起人们的好奇心，究竟老板犒赏的是什么车啊？出去一看给了一个2秒的镜头原来是帝豪EC7.类似这样好的广告宣传里面有很多 。疯子看宝马X5去看生病的 沈冰时被交警拦下后面跟了个没上牌照的新帝豪EC7跟着他屁股后面结果违章了交警开罚单时跟了几个镜头。。在这部剧中的汽车广告植入不胜枚举。。。另一部我觉得广告比较成功的形式我觉得是微电影，微电影投入成本低例如《老男孩》植入科鲁兹和赛欧的广告，这也很成功。畅销的两部影视作品做成功了两部车型这与创作者的高超的手法使广告与艺术的视觉 美学的完美融合不无关系。



还有一点奇瑞自己要提高自己的内饰外饰的设计研发能力，提高自己的车辆模具精度，提升整车工艺水准。奇瑞的内饰设计是非常的差，无论从内饰材质（表面纹理的处理、光泽度）、内饰颜色的搭配选材、旋钮的手感还是从整车人机工程的优化上都是做的不是很好的。例如老风云2座椅设计不合理，座椅偏窄偏高人坐在里面头部几乎没有空间，包裹性也不是很好，座椅对腰部支撑很差劲需继续优化，皮椅颜色单调色彩搭配单调，（长城M4已经黑皮座椅配上红色缝线打搭配显得很有运动气息；长安CS35现在座椅设设计和内饰的设计方面走到了我们的前面 ）再如奇瑞A3坐上它的座椅虽有厂家所说筒式包裹，但是整个座椅设计使人整个身体就凹进去，让常人很不舒服，更有大胖子坐下去直接抵着肚子很难受，而且由于座椅设计不合理导致常人的头部与车顶几乎没有什么空间另外奇瑞A3后视镜的设计位置不合理严重，影响我们的行车视线，我建议这方面学学雪铁龙世嘉，讨巧的设计了一个假窗，在假窗的边缘固定上了后视镜这样，这样行车视线更宽阔。令人欣慰的是奇瑞现在新车正全面采用其合资公司的河西内饰设计的内外饰，做工在提高品质在提升。但是我还是要强调奇瑞的皮座椅和内饰颜色可以多设计几种（终端销售发现：纯黑精致内饰的车辆 让人觉得看上去更高档）当然你也可以搞个上深下浅的颜色以便让客户有多种选择，但是下面的浅色也不能浅的太黄，不要再搞一些狗屎黄一样的颜色色？我问下奇瑞的公司老总出口到阿根廷的风云2怎么是全黑的内饰而国内的风云2没有这种内饰？为什么出口到乌克兰的瑞虎内饰是全黑的不是便黄？（你们可知道终端销售中来看奇瑞车的一大半人不喜欢奇瑞车内饰的黄色，因为这一点很多客户买了别的车型）这是在消费者看来所有奇瑞车都饱受诟病的原因之一。另外我要说一句：你为什么把老东方之子拉皮做个旗云5这样的怪胎在售，还要搞个新东方之子（新东方屁股神似迈腾侧面也很好看，可不知道新东方的前脸被哪些脑子被驴踢的人还是故意想搞垮奇瑞的人设计成那鸟样，不是卖不动啊，脸蛋长得不好，谁还看得上啊。大部分中国人都是”看脸协会的”）而且是同步上市，还同放在二部卖这个车，更令人不解的事还要搞个分网销售，湘潭能卖新东方之子但不能卖旗云5，而娄底能卖旗云5但不能卖新东方之子，奇瑞你是要销量还是要市场啊？你这样终将什么都得不到，奇瑞你这真是玩的花啊。。。为什么我会这样说呢？是因为客户首先是从视觉上来看我们的商品如果能取悦他的个人偏好，我们的产品将带客户与奇瑞走向双赢。



随着车联网时代的到来，各大厂商都在加大车载云端智能娱乐系统的研发投入，我觉得奇瑞应该把握住这个主流趋势，加快语音智能系统的产品研发进度，尽早把新产品推向市场。。现在电子安全配置小型化、高集成化已成为必然，这个方面我们可以参考下比亚迪同学。进行全面的深入的市场调研，分析客户对哪些电子配置更偏好，结合电子配置的功用，推出客户实用和喜爱的电子配置为，满足客户提供更加人性化的需求，比如说大灯辅助转向随动，360倒车成像，偏航提醒等等让这些电子技术迅速的列装到奇瑞所有产品中，大力开展科技成果的转化，还有一点要值得注意，在开发新产品时前瞻性的看到未来发展的主流趋势，设计的时候大胆引入新的设计和方法为车型后续升级新技术的留下空间和开发潜力。奇瑞现在也进行了品牌转型当务之急就是提高自身效率，用效率赢得先机。



新能源方面我觉得奇瑞应该把自身的产品概念性的东西转化为自身的生产力，奇瑞新能源上也一直在大势宣传，但是还是雷声大雨点小。是的奇瑞貌似你有技术但是你的技术储备怎么没有发挥出来？你的技术烂在肚子里有什么用？这些技术短期内可能是的的技术专利，但是中国在知识产权保护方面还很薄弱，你的研发人员高薪跳槽，他们参与的研发项目所取得成果由于可能因为跳槽成为别家的技术，到时候转化为别家的生产力，而奇瑞你自己由于没把握机遇成为明日黄花。现在奇瑞的换电电动车方案几乎破灭（betterplace已经申请破产保护），但是增程式电动车 、PIUG-IN、混合动力定要不失时机的推向市场。。。低速电动车应该还很受欢迎，弱混 强混也能满足不同客户的需求。。现在新能源方面做得比较好的有大规模的向民用市场发售的有江淮（江淮售后服务车就是和悦电动车用了也有好几年了） 上汽（上汽混合动力车从2011年起就在全国各大4S店售测试甚至售卖） 比亚迪（比亚迪是在售纯电动车最多的品牌）。。我们的奇瑞你不是说你的新能源方面很牛吗？你怎么在这方面没有拿出一款产品给我们的消费者？你的产品开发能力，你的成果转化能力究竟在哪里？总之新能源方面也值得你反省。。



最后我不得不批评一下奇瑞的销售公司，不结合实际情况，不出去调研终端经销商在实际中遇到的困境和各产品销量走势，整天呆在那儿空想一通，制定的销售政策时异想天开，根本不考虑实际情况什么“一张身份证开回家”？你能给我搞一张身份证开回家呀？我 要是给你搞一张身份证开回家，我算服了你。还有什么金融政策的制定有的老板的条件很好，你不审批通过经销商也很无赖，有很多客户就是冲着经销商吹捧的审批材料简单速度快才买我们产品做我们分期的，人家的条件也可以，本来材料基本齐全你又叫他准备这准备那，有的再要求提供的材料甚至说有点无理，很多客户就觉得太麻烦，即使他们准备了客户满意度方面也大打折扣。麻烦你和奇瑞金融公司方面进行有效的互动与沟通，提高审批效率，提升客户满意度。。还有就是销售公司麻烦你把自己的宣传单页做的更精细些好不好？你可以比较下吉利帝豪 、长城M4的宣传单页是怎么做的他们甚至连高分子工程防爆塑料的油箱就写上了，难道奇瑞你没有嘛？还有 长城车 现代车的宣传单页上的BA 大灯延时关闭 等等这些东西奇瑞车也都有，有很多客户拿着长城的配置和吉利的配置认真的和奇瑞汽车一个一个比较，其他品牌配置表做了密密麻麻，。销售公司就应该把自己的最起码的配置表配置做的周密详细，制定配置表销售公司可以参考下长城 吉利 现代 大众 丰田的配置单 看看人家是怎么编制的？

好吧，奇瑞如果做好这些那就好了。。