超级军网中航与中国进出口银行、中航租赁、奥凯签四方协议联手购 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:26:31
中国证券网讯(记者 王原) 扶持自主知识产权支线飞机的政策再现威力,19日中航飞机公告称,旗下西安飞机分公司与中国进出口银行、中航国际租赁有限公司、奥凯航空有限公司拟于7月22日在北京签订《新舟系列飞机四方合作框架协议》,核心内容是中国进出口银行考虑向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资,单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%。总融资额度不超过70亿元人民币。
仔细分析公告,数个主角的合作,令外界充满想象。
中航飞机完成整合后,已使陕西阎良成为真正的中国"西雅图",尤其是民用支线飞机方面,目前已累计投运了新舟60、新舟600、新舟700等,除在国内有航空公司运营支线以后,在东南亚、非洲也陆续有国家采购并商业运营。但本次一次性签署不超过50家的采购量,已经创下了新舟系列飞机的单笔合同之最。
奥凯航空则是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司,大陆第一家民营航空公司,总部位于北京,主要基地为天津滨海国际机场,目前拥有18架飞机中新舟60即达8架,已经成为国产飞机最大的运营商。
一个是国产支线飞机最大的制造商,一个是最大的国产飞机运营商,后者还属"民营航空"阵营,有分析称,如此深度的合作已经说明了国产支线飞机在支线市场还是非常具有竞争力。而如果考虑到中航租赁的角色,以"中航系"融资租赁平台面目出现的一方,亦显示了中航工业对中航飞机和奥凯航空合作的看好。
市场人士认为,中国支线市场蓬勃发展,尤其是中国飞机市场目前难以摆脱对波音、空客两大巨头在干线市场依赖的背景下,以政策为导向鼓励中国航空产业最大的出口,就是国产支线飞机在中国境内市场的迅速放量,并尽快实现境外市场的扩容。而本次四方协议的签署,亦是中航飞机"大手笔"挺进市场的标志性事件。
http://www.cnstock.com/v_company ... /201307/2665535.htm中国证券网讯(记者 王原) 扶持自主知识产权支线飞机的政策再现威力,19日中航飞机公告称,旗下西安飞机分公司与中国进出口银行、中航国际租赁有限公司、奥凯航空有限公司拟于7月22日在北京签订《新舟系列飞机四方合作框架协议》,核心内容是中国进出口银行考虑向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资,单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%。总融资额度不超过70亿元人民币。
仔细分析公告,数个主角的合作,令外界充满想象。
中航飞机完成整合后,已使陕西阎良成为真正的中国"西雅图",尤其是民用支线飞机方面,目前已累计投运了新舟60、新舟600、新舟700等,除在国内有航空公司运营支线以后,在东南亚、非洲也陆续有国家采购并商业运营。但本次一次性签署不超过50家的采购量,已经创下了新舟系列飞机的单笔合同之最。
奥凯航空则是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司,大陆第一家民营航空公司,总部位于北京,主要基地为天津滨海国际机场,目前拥有18架飞机中新舟60即达8架,已经成为国产飞机最大的运营商。
一个是国产支线飞机最大的制造商,一个是最大的国产飞机运营商,后者还属"民营航空"阵营,有分析称,如此深度的合作已经说明了国产支线飞机在支线市场还是非常具有竞争力。而如果考虑到中航租赁的角色,以"中航系"融资租赁平台面目出现的一方,亦显示了中航工业对中航飞机和奥凯航空合作的看好。
市场人士认为,中国支线市场蓬勃发展,尤其是中国飞机市场目前难以摆脱对波音、空客两大巨头在干线市场依赖的背景下,以政策为导向鼓励中国航空产业最大的出口,就是国产支线飞机在中国境内市场的迅速放量,并尽快实现境外市场的扩容。而本次四方协议的签署,亦是中航飞机"大手笔"挺进市场的标志性事件。
http://www.cnstock.com/v_company ... /201307/2665535.htm
仔细分析公告,数个主角的合作,令外界充满想象。
中航飞机完成整合后,已使陕西阎良成为真正的中国"西雅图",尤其是民用支线飞机方面,目前已累计投运了新舟60、新舟600、新舟700等,除在国内有航空公司运营支线以后,在东南亚、非洲也陆续有国家采购并商业运营。但本次一次性签署不超过50家的采购量,已经创下了新舟系列飞机的单笔合同之最。
奥凯航空则是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司,大陆第一家民营航空公司,总部位于北京,主要基地为天津滨海国际机场,目前拥有18架飞机中新舟60即达8架,已经成为国产飞机最大的运营商。
一个是国产支线飞机最大的制造商,一个是最大的国产飞机运营商,后者还属"民营航空"阵营,有分析称,如此深度的合作已经说明了国产支线飞机在支线市场还是非常具有竞争力。而如果考虑到中航租赁的角色,以"中航系"融资租赁平台面目出现的一方,亦显示了中航工业对中航飞机和奥凯航空合作的看好。
市场人士认为,中国支线市场蓬勃发展,尤其是中国飞机市场目前难以摆脱对波音、空客两大巨头在干线市场依赖的背景下,以政策为导向鼓励中国航空产业最大的出口,就是国产支线飞机在中国境内市场的迅速放量,并尽快实现境外市场的扩容。而本次四方协议的签署,亦是中航飞机"大手笔"挺进市场的标志性事件。
http://www.cnstock.com/v_company ... /201307/2665535.htm中国证券网讯(记者 王原) 扶持自主知识产权支线飞机的政策再现威力,19日中航飞机公告称,旗下西安飞机分公司与中国进出口银行、中航国际租赁有限公司、奥凯航空有限公司拟于7月22日在北京签订《新舟系列飞机四方合作框架协议》,核心内容是中国进出口银行考虑向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资,单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%。总融资额度不超过70亿元人民币。
仔细分析公告,数个主角的合作,令外界充满想象。
中航飞机完成整合后,已使陕西阎良成为真正的中国"西雅图",尤其是民用支线飞机方面,目前已累计投运了新舟60、新舟600、新舟700等,除在国内有航空公司运营支线以后,在东南亚、非洲也陆续有国家采购并商业运营。但本次一次性签署不超过50家的采购量,已经创下了新舟系列飞机的单笔合同之最。
奥凯航空则是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司,大陆第一家民营航空公司,总部位于北京,主要基地为天津滨海国际机场,目前拥有18架飞机中新舟60即达8架,已经成为国产飞机最大的运营商。
一个是国产支线飞机最大的制造商,一个是最大的国产飞机运营商,后者还属"民营航空"阵营,有分析称,如此深度的合作已经说明了国产支线飞机在支线市场还是非常具有竞争力。而如果考虑到中航租赁的角色,以"中航系"融资租赁平台面目出现的一方,亦显示了中航工业对中航飞机和奥凯航空合作的看好。
市场人士认为,中国支线市场蓬勃发展,尤其是中国飞机市场目前难以摆脱对波音、空客两大巨头在干线市场依赖的背景下,以政策为导向鼓励中国航空产业最大的出口,就是国产支线飞机在中国境内市场的迅速放量,并尽快实现境外市场的扩容。而本次四方协议的签署,亦是中航飞机"大手笔"挺进市场的标志性事件。
http://www.cnstock.com/v_company ... /201307/2665535.htm
回国之后有机会坐一次。
感觉新舟的步伐还是比较稳的。
前几天不是新西兰阻挠新舟吗、
不知道怎么样了
不知道怎么样了
在印尼坐了两次，感觉还不错。
对新西兰这样的反华小丑，应该指使第三国在其奶源和肉源下毒，彻底摧毁其畜牧业和制奶业。
祝贺新舟再创佳绩，诅咒新西兰天有不测。
对新西兰这样的反华小丑，应该指使第三国在其奶源和肉源下毒，彻底摧毁其畜牧业和制奶业。
祝贺新舟再创佳绩，诅咒新西兰天有不测。
幸福航空的那个单子完成了？
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的新舟不也搞个FAA认证呢，这样是不是出口啥的也容易点？新舟的事故听到过好几起了，好像也破处有伤亡了，关键还是要质量做扎实。
看微博上说缅甸的新舟停飞了
韫椟而藏 发表于 2013-7-22 13:51
对新西兰这样的反华小丑，应该指使第三国在其奶源和肉源下毒，彻底摧毁其畜牧业和制奶业。
祝贺新舟再创佳 ...
超大怎么会有这样的人啊，人？
对新西兰这样的反华小丑，应该指使第三国在其奶源和肉源下毒，彻底摧毁其畜牧业和制奶业。
祝贺新舟再创佳 ...
超大怎么会有这样的人啊，人？
用贷款+航线，推广下新舟，应该是有效果的。不过，抓好安全，最好不要再出事了，名声很重要。
大力鼓励这样的！
这样比投资楼市好多了，还可以振兴我国的航空工业。
这样比投资楼市好多了，还可以振兴我国的航空工业。希望新舟不断取得进步，市场表现越来越好。
中国民航潜力巨大，中国航空得加油啊，期待摆脱波音空客双霸的那一天……
panaso 发表于 2013-7-22 14:27
用贷款+航线，推广下新舟，应该是有效果的。不过，抓好安全，最好不要再出事了，名声很重要。
两起事故都是飞行员的原因，一架暴力着陆，一架操作不当速度过大
用贷款+航线，推广下新舟，应该是有效果的。不过，抓好安全，最好不要再出事了，名声很重要。
两起事故都是飞行员的原因，一架暴力着陆，一架操作不当速度过大
zoneangel 发表于 2013-7-22 17:17
两起事故都是飞行员的原因，一架暴力着陆，一架操作不当速度过大
名声影响太坏了，如果是飞行员原因，一定要督促航空公司培训好飞行员，咱不是波音空客，经不起折腾。
两起事故都是飞行员的原因，一架暴力着陆，一架操作不当速度过大
名声影响太坏了，如果是飞行员原因，一定要督促航空公司培训好飞行员，咱不是波音空客，经不起折腾。
焚寂古剑 发表于 2013-7-22 12:31
前几天不是新西兰阻挠新舟吗、
不知道怎么样了
阻挠无效，拿个区区800万刀援助来威胁，亏新西兰也开得了那个口……
前几天不是新西兰阻挠新舟吗、
不知道怎么样了
阻挠无效，拿个区区800万刀援助来威胁，亏新西兰也开得了那个口……
panaso 发表于 2013-7-22 14:27
用贷款+航线，推广下新舟，应该是有效果的。不过，抓好安全，最好不要再出事了，名声很重要。
之前新舟60系列飞机在国外发生的事故，并没直接证据指向是飞机本身的质量问题。
用贷款+航线，推广下新舟，应该是有效果的。不过，抓好安全，最好不要再出事了，名声很重要。
之前新舟60系列飞机在国外发生的事故，并没直接证据指向是飞机本身的质量问题。
panaso 发表于 2013-7-22 17:26
名声影响太坏了，如果是飞行员原因，一定要督促航空公司培训好飞行员，咱不是波音空客，经不起折腾。
用新舟的都是小航空公司 没有那么雄厚的资本去培训飞飞
名声影响太坏了，如果是飞行员原因，一定要督促航空公司培训好飞行员，咱不是波音空客，经不起折腾。
用新舟的都是小航空公司 没有那么雄厚的资本去培训飞飞
坐过，感觉还可以。
新舟应当尽快通过FAA，企业领导要有战略眼光。
三公子的剑 发表于 2013-7-22 18:10
之前新舟60系列飞机在国外发生的事故，并没直接证据指向是飞机本身的质量问题。
乘客可不会管这些说法，当年运7直接就over了。
即使是飞机员的问题，也要想办法加强培训，新舟的数量太小，一出事，就把大家吓着了，而且也没有FAA认证来挡枪。
之前新舟60系列飞机在国外发生的事故，并没直接证据指向是飞机本身的质量问题。
乘客可不会管这些说法，当年运7直接就over了。
即使是飞机员的问题，也要想办法加强培训，新舟的数量太小，一出事，就把大家吓着了，而且也没有FAA认证来挡枪。
犁和剑 发表于 2013-7-22 18:30
用新舟的都是小航空公司 没有那么雄厚的资本去培训飞飞
那就应该由生产商多放出点力，开拓市场，总得付出点代价，要不然，名声坏了，航空公司很简单，不买就行了。
用新舟的都是小航空公司 没有那么雄厚的资本去培训飞飞
那就应该由生产商多放出点力，开拓市场，总得付出点代价，要不然，名声坏了，航空公司很简单，不买就行了。
外交部长 发表于 2013-7-22 14:10
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的 ...
ARJ的FAA目前还没有最后完成，但是估计应该没有多大问题了。
通过ARJ取证获得的最大收益是中国民航的标准将于FAA连锁，达到交互认证。以后国产飞机只需要取得中国民航标准适航证，也就相当于获得了FAA。
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的 ...
ARJ的FAA目前还没有最后完成，但是估计应该没有多大问题了。
通过ARJ取证获得的最大收益是中国民航的标准将于FAA连锁，达到交互认证。以后国产飞机只需要取得中国民航标准适航证，也就相当于获得了FAA。
hengning 发表于 2013-7-22 12:36
在印尼坐了两次，感觉还不错。
印尼的那个，到不是飞机的问题。感觉那个航空公司太......
在印尼坐了两次，感觉还不错。
印尼的那个，到不是飞机的问题。感觉那个航空公司太......
假大空 发表于 2013-7-22 19:12
新舟应当尽快通过FAA，企业领导要有战略眼光。
只能700的时候实现了。
新舟应当尽快通过FAA，企业领导要有战略眼光。
只能700的时候实现了。
新舟继续加油，多多出口才是硬道理。
外交部长 发表于 2013-7-22 14:10
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的 ...
ARJ还在取证中，FAA没有那么容易通过。哪个飞机不想得到FAA的认证呢，不过是新舟60没哪个能力，最新的700型号据说是要去申请FAA认证
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的 ...
ARJ还在取证中，FAA没有那么容易通过。哪个飞机不想得到FAA的认证呢，不过是新舟60没哪个能力，最新的700型号据说是要去申请FAA认证
酒窝少年 发表于 2013-7-22 19:54
ARJ的FAA目前还没有最后完成，但是估计应该没有多大问题了。
通过ARJ取证获得的最大收益是中国民航的 ...
中国民航的适航条款就是翻译的FAA的条款，不过他们连看都看不懂。。。想要FAA承认CAAC的适航审定能力，目前看起来还不太可能
ARJ的FAA目前还没有最后完成，但是估计应该没有多大问题了。
通过ARJ取证获得的最大收益是中国民航的 ...
中国民航的适航条款就是翻译的FAA的条款，不过他们连看都看不懂。。。想要FAA承认CAAC的适航审定能力，目前看起来还不太可能
外交部长 发表于 2013-7-22 14:10
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的 ...
新舟700就是按FAA标准搞的，瞄准高端市场。
新舟，我也蛮喜欢的，小螺旋桨飞机。不过我在想，我们现在翔凤已经FAA认证过了，积累了点经验，为啥我们的 ...
新舟700就是按FAA标准搞的，瞄准高端市场。
不是那么回事 发表于 2013-7-22 22:46
中国民航的适航条款就是翻译的FAA的条款，不过他们连看都看不懂。。。想要FAA承认CAAC的适航审定能力，目 ...
列兵还是少说多看。
ARJ21通过FAA之后FAA和CAAC就自动交互认证了。
中国民航的适航条款就是翻译的FAA的条款，不过他们连看都看不懂。。。想要FAA承认CAAC的适航审定能力，目 ...
列兵还是少说多看。
ARJ21通过FAA之后FAA和CAAC就自动交互认证了。
呵呵，薄利多销。
前几天某个股市分析不是说的是MA700么
慢慢来，国内可以多买点，
willwy 发表于 2013-7-22 20:53
印尼的那个，到不是飞机的问题。感觉那个航空公司太......
说啥哦，在印尼坐了两次国产的新舟60飞机，感觉挺好的，舒适度也不错，噪音也比喷气式的小。就是觉得爬升的时候力量好像要小点，不如大飞机快。但是印尼的飞机场条件实在是不敢恭维，降落的机场跑道好差，设备也简陋的不行。当时还真担心别出啥问题。不过还好，飞行员水平还是不错。
印尼的那个，到不是飞机的问题。感觉那个航空公司太......
说啥哦，在印尼坐了两次国产的新舟60飞机，感觉挺好的，舒适度也不错，噪音也比喷气式的小。就是觉得爬升的时候力量好像要小点，不如大飞机快。但是印尼的飞机场条件实在是不敢恭维，降落的机场跑道好差，设备也简陋的不行。当时还真担心别出啥问题。不过还好，飞行员水平还是不错。
酒窝少年 发表于 2013-7-22 19:54
ARJ的FAA目前还没有最后完成，但是估计应该没有多大问题了。
通过ARJ取证获得的最大收益是中国民航的 ...
哦，长见识了。谢谢科普
ARJ的FAA目前还没有最后完成，但是估计应该没有多大问题了。
通过ARJ取证获得的最大收益是中国民航的 ...
哦，长见识了。谢谢科普
不是那么回事 发表于 2013-7-22 22:42
ARJ还在取证中，FAA没有那么容易通过。哪个飞机不想得到FAA的认证呢，不过是新舟60没哪个能力，最新的700 ...
据说，新舟-600是-60 的改进型号，好像驾驶舱实现了玻璃化，据说-700是-600的加长改进型号。不晓得是否属实。
ARJ还在取证中，FAA没有那么容易通过。哪个飞机不想得到FAA的认证呢，不过是新舟60没哪个能力，最新的700 ...
据说，新舟-600是-60 的改进型号，好像驾驶舱实现了玻璃化，据说-700是-600的加长改进型号。不晓得是否属实。
外交部长 发表于 2013-7-23 11:42
据说，新舟-600是-60 的改进型号，好像驾驶舱实现了玻璃化，据说-700是-600的加长改进型号。不晓得是否属 ...
基本上是这样子了
据说，新舟-600是-60 的改进型号，好像驾驶舱实现了玻璃化，据说-700是-600的加长改进型号。不晓得是否属 ...
基本上是这样子了
hengning 发表于 2013-7-23 10:39
说啥哦，在印尼坐了两次国产的新舟60飞机，感觉挺好的，舒适度也不错，噪音也比喷气式的小。就是觉得爬升 ...
涡浆飞机的速度是要慢些。主要是鸽记航空好像安全记录不太好，据说欧盟都不允许它的飞机降落。
说啥哦，在印尼坐了两次国产的新舟60飞机，感觉挺好的，舒适度也不错，噪音也比喷气式的小。就是觉得爬升 ...
涡浆飞机的速度是要慢些。主要是鸽记航空好像安全记录不太好，据说欧盟都不允许它的飞机降落。
willwy 发表于 2013-7-23 15:42
涡浆飞机的速度是要慢些。主要是鸽记航空好像安全记录不太好，据说欧盟都不允许它的飞机降落。
嗯，那里的机场条件太差了，当时在一个小机场降落后，一看机场吓了我一跳。跑道非常简陋，还有很多石子。指挥塔台更是一个简陋的小木头二层房子。唉，这样的机场条件能不出事那是运气。
涡浆飞机的速度是要慢些。主要是鸽记航空好像安全记录不太好，据说欧盟都不允许它的飞机降落。
嗯，那里的机场条件太差了，当时在一个小机场降落后，一看机场吓了我一跳。跑道非常简陋，还有很多石子。指挥塔台更是一个简陋的小木头二层房子。唉，这样的机场条件能不出事那是运气。