“某型”燃气轮机看起来还可以

1993年，会是什么

不就是狗头么？

体积还是略大于LM2500啊，但是现在大规模下饺子就很了不起了

寿命很强大，居然在052BC上测试了那么久才量产。

MT30是那个国家的啊？才22吨，结果功率还大30%。

lmxhdl 发表于 2013-7-11 22:11
MT30是那个国家的啊？才22吨，结果功率还大30%。
骆。骆

说来说去还是仿制狗头啊

HKC2010 发表于 2013-7-11 21:39
寿命很强大，居然在052BC上测试了那么久才量产。
因此052C、052D才敢下饺子。

lmxhdl 发表于 2013-7-11 22:11
MT30是那个国家的啊？才22吨，结果功率还大30%。
罗罗啊，太牛Ｂ了，哎～

又是引进的不过解决有无的问题才实在

MT30就是DDG1000的标配吧

厕所首席执行官 发表于 2013-7-11 21:29
体积还是略大于LM2500啊，但是现在大规模下饺子就很了不起了
已经非常厉害了

smthxes 发表于 2013-7-11 22:47
罗罗啊，太牛Ｂ了，哎～
此燃机不久前还着了火呢

引进生产，逐步提高国产率，完全国产这逐步提升了制造和生产技术，也锻炼了队伍提高了研发能力，是件好事啊；如果苏联不分裂二毛子经济困难我们也很难淘得这么好的东西；

AASM 发表于 2013-7-11 22:56
此燃机不久前还着了火呢
看来这款机器还不成熟，不过对罗罗的技术还是口水，咱们在可见的未来也只能望其项背。。。

寿命很强大，居然在052BC上测试了那么久才量产。
据说是在热带地区功率下降的厉害，所以国内对其进行了长时间的改造和完善，后来的索马里护航装备的GT发动机性能优异，才有之后的放心的下饺子

yangyang00 发表于 2013-7-11 22:17
说来说去还是仿制狗头啊
是引进技术，和乌克兰签了正式协议的，和美帝日本德国的技术引进没区别。

看完了对比才知道mt30才是真正的神器

《我国舰用燃气轮机目前现状和发展前景》这文根本不是秘密了，我2010年就传到了新浪爱问，现在网上多的是。

《我国舰用燃气轮机目前现状和发展前景》这文根本不是秘密了，我2010年就传到了新浪爱问，现在网上多的是。

朱姆沃尔特 发表于 2013-7-11 23:10
据说是在热带地区功率下降的厉害，所以国内对其进行了长时间的改造和完善，后来的索马里护航装备的GT发动 ...
值得欣慰。。。。。

看完了对比才知道mt30才是真正的神器
mt50笑而不语

MT30的循环不一样，是中冷回热

骆。骆
还是老牌公司强大啊！

有此利器，足矣。
还别说，当年的FT-8可是让人口水长流啊。

提高压缩比，和空气流量，应该还有潜力可挖

朱姆沃尔特 发表于 2013-7-11 23:10
据说是在热带地区功率下降的厉害，所以国内对其进行了长时间的改造和完善，后来的索马里护航装备的GT发动 ...
狗头在热带地区功率下降的厉害？
这个，有点想不明白，能科普一下么？

该型燃机于2010年完成国产化研制工作, 通过考核鉴定, 开始投产并于同年底交付首台燃机.

4台足够把万岁爷推到33节，可以和斯普鲁恩斯一较高下了也

据说该东西的国产改进型提高了功率让某东西可以跑30节以上 ，海军 甚为满意

http://www.baike.com/wiki/%E7%87 ... 5%E6%80%A7%E8%83%BD
大气参数变化的影响 　大气温度ta和大气压力pa的变化对燃气轮机的性能影响很大。例如单轴燃气轮机,当ta由15℃降至－20℃时，P 和η分别增加25～30％和5～8％左右；当ta由15℃升高至40℃时,P和η分别降低17～22%和5～8%左右。ta的变化还影响安全运行区,ta＞tao时安全运行区缩小,ta＜tao时则扩大。η基本不受pa变化的影响，而P 则大体上正比于pa的变化。对于分轴和多轴的燃气轮机来说，ta和pa的变化对其性能的影响与单轴的相似。
　　因此，在夏季或热带地区，燃气轮机的P 和 η都会降低，在冬季或寒带地区则提高。在高海拔地区，pa和ta均低，前者使P下降,后者则使P下降的程度变小,且使η提高。而活塞式内燃机在高海拔地区P下降严重。因此，燃气轮机适用于高海拔地区。

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燃气轮机功率受气温影响大，受气压影响小，内燃机受气压影响大，毛系设计使用温度环境和南海当然有较大差别，当然如果拉到三锅那差别更大。

一念魔佛 发表于 2013-7-12 00:15
狗头在热带地区功率下降的厉害？
这个，有点想不明白，能科普一下么？

http://www.baike.com/wiki/%E7%87 ... 5%E6%80%A7%E8%83%BD
大气参数变化的影响 　大气温度ta和大气压力pa的变化对燃气轮机的性能影响很大。例如单轴燃气轮机,当ta由15℃降至－20℃时，P 和η分别增加25～30％和5～8％左右；当ta由15℃升高至40℃时,P和η分别降低17～22%和5～8%左右。ta的变化还影响安全运行区,ta＞tao时安全运行区缩小,ta＜tao时则扩大。η基本不受pa变化的影响，而P 则大体上正比于pa的变化。对于分轴和多轴的燃气轮机来说，ta和pa的变化对其性能的影响与单轴的相似。
　　因此，在夏季或热带地区，燃气轮机的P 和 η都会降低，在冬季或寒带地区则提高。在高海拔地区，pa和ta均低，前者使P下降,后者则使P下降的程度变小,且使η提高。而活塞式内燃机在高海拔地区P下降严重。因此，燃气轮机适用于高海拔地区。

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燃气轮机功率受气温影响大，受气压影响小，内燃机受气压影响大，毛系设计使用温度环境和南海当然有较大差别，当然如果拉到三锅那差别更大。

smthxes 发表于 2013-7-11 23:05
看来这款机器还不成熟，不过对罗罗的技术还是口水，咱们在可见的未来也只能望其项背。。。
罗罗是很强大的，tg如果有个rr的话，大飞机发动机就有保障了。大英帝国的制造业水平还是在那的

百臂巨人 发表于 2013-7-11 23:47
MT30的循环不一样，是中冷回热
WR-21是中冷回热，MT-30不是

cdfd321 发表于 2013-7-12 00:00
有此利器，足矣。
还别说，当年的FT-8可是让人口水长流啊。
别看就这一款，足以让未来20年吃喝不愁

现在看来QC-280技术水平很高
QC-185就算定型了要达到这水平也难，完全成鸡肋了

看数据GT其实还是挺不错的，体积也没有像有些人的帖子里说的比LM2500大很多，希望国产的GT能比二毛的更有长进

指标确实还可以，但要看实际用的怎样

aliaselin 发表于 2013-7-12 08:40
现在看来QC-280技术水平很高
QC-185就算定型了要达到这水平也难，完全成鸡肋了
185的水平高于280

算了下,体积比LM2500+大一倍呢

LM2500+的体积大约是65立方

某型燃汽轮机的体积大约是113立方..

共军还需努力

厕所首席执行官 发表于 2013-7-11 21:29
体积还是略大于LM2500啊，但是现在大规模下饺子就很了不起了
不是略大////差不多要大一倍呢....