木图木真相，欢迎批判奇瑞艾7

新技术的应用

凤凰汽车：你谈到很多尖端的前瞻技术，对老百姓来说，汽车改变人们的生活，现在很多先进的前瞻的技术是否能为我们透露一点，为以后人民的生活方式提供哪些便捷？

马德仁：我讲一下安全，安全这个东西谁买车安全都是第一位，在有能力的情况下都会买最安全的车，在同档车中肯定会买最安全的车，安全是一个非常大的发展方向。你知道在所谓的性能里面，这是唯一一个有相对法规评定规则的一个性能。以前，大家不知道这个整车到底多安全，美国70年代就开始了安全评估标准。他把车买了以后在实验室做实验，然后可以给出安全的星级指标。满足法规是最低门槛，你越做越高的话，安全性越来越高。欧洲80年代也引进了这样一个标准，我们在前几年应该是2006年开始引进类似的这样一个实验标准，这个叫中国C-NCAP。安全本身是大家非常关注的，我们的前瞻技术里面大概有几种方法，主观安全，主观安全有很多技术，包括超稳，这个车容易失控，但是我们M16开到180都没有问题，非常有信心，超稳非常好。这是主观安全的一部分，但是在前端技术里面，有三大安全，一个是提醒式的，警告式的，一类是属于我们叫做辅助操控式，还有一种是方便式，帮你做很多安全方面的事情。我们在这方面做了很多的事情。我们车在开的过程中离开了这个道，在你不太关注的情况下离开了开的路线就有一个警告系统，我们就开发出这样一个产品，这个产品已经非常成熟了，也是以后在欧洲慢慢要求成为法规要求的一个技术。我们是做这样的事情，在不知觉的离位的情况下他就发出警告。

还有一个红外技术，夜视的，我们车在雨天或者是非常黑的情况下，通过夜视的情况下，也是辅助安全的技术，可以看很清晰的在一般的灯光下看不见的，这个可以看得清楚。

对艾瑞泽7的解读

凤凰汽车：在安全方面，我们奇瑞M16这台车，在国内，从合资品牌也好，自主品牌也好，达到什么样的水平。

马德仁：从主观安全和被动安全来看的话，我们要实打实地看要去碰，这叫被动安全，我们这款车已经远远超过了五星级的要求。我们这款车的得分在天津摸底做了实验应该是超过五星的标准。

凤凰汽车：在其他的方面M16有什么要求，本身它实验的结果是不是跟奇瑞的预期是否一致的？

马德仁：是的。这就是我刚才讲的为什么叫正向开发，逆向开发。所谓正向开发，我们这个安全系统是在前期设计好的，包括我们车身的结构、车身重量也好都是按照我们五星来设计的，包括我们内层的布置，包括防火墙的布置，还有发动机旋层的安排，转向管柱等跟安全都有关，我们都是按照五星的标准设计的。在前期开发的过程中，包括目标设定，到后期的软模、硬模，到小批量生产，每一步都要做验证。在没有建以前，P3以前没有建，是根据CAE的模拟来，根据它的性能的校合的。性能一步步都是从设计开始，在不同的节点用不同的方法验证。

凤凰汽车：看似步骤复杂了，但是得到这种车的结果非常好。

马德仁：对，可控。你抄人家车的话抄到什么是什么，小改小动可以搞，但是你不能按照你的要求来设计出来。从安全方面回答，从实打实的碰撞来看，我们已经远远超过了五星级分数的要求。

凤凰汽车：M16还做了卡车追尾的实验，这个比较极端一点。奇瑞这方面有什么经验吗？

马德仁：我们这个是属于法规以外的，在实际情况下你发现这个车在十字路口相撞，我们做了60公里和80公里的碰撞，碰撞以后你发现车门都可以打开，不用机器撬，我该收缩的都收缩了，该保持完整的都保持完整了，安全气囊都能打开，这不是要求标准，这是企业碰撞，在实践过程中更能体现我们的安全管理性。刚才讲了实碰已经超过了五星的要求。我们准安全方面ESP，最新的9.0版本的ESP。我们的悬架，动力干悬架系统是超稳，完全能和德系的产品竞争，美系和日系是舒适，德系是超稳。我们这款车的超稳在道路上的表现非常好。从主动安全、被动安全方面都非常好。我对它非常有信心，我端午节到外面去评测，非常平稳。









http://biz.ifeng.com/auto/detail_2013_07/05/966286_0.shtml


新技术的应用

凤凰汽车：你谈到很多尖端的前瞻技术，对老百姓来说，汽车改变人们的生活，现在很多先进的前瞻的技术是否能为我们透露一点，为以后人民的生活方式提供哪些便捷？

马德仁：我讲一下安全，安全这个东西谁买车安全都是第一位，在有能力的情况下都会买最安全的车，在同档车中肯定会买最安全的车，安全是一个非常大的发展方向。你知道在所谓的性能里面，这是唯一一个有相对法规评定规则的一个性能。以前，大家不知道这个整车到底多安全，美国70年代就开始了安全评估标准。他把车买了以后在实验室做实验，然后可以给出安全的星级指标。满足法规是最低门槛，你越做越高的话，安全性越来越高。欧洲80年代也引进了这样一个标准，我们在前几年应该是2006年开始引进类似的这样一个实验标准，这个叫中国C-NCAP。安全本身是大家非常关注的，我们的前瞻技术里面大概有几种方法，主观安全，主观安全有很多技术，包括超稳，这个车容易失控，但是我们M16开到180都没有问题，非常有信心，超稳非常好。这是主观安全的一部分，但是在前端技术里面，有三大安全，一个是提醒式的，警告式的，一类是属于我们叫做辅助操控式，还有一种是方便式，帮你做很多安全方面的事情。我们在这方面做了很多的事情。我们车在开的过程中离开了这个道，在你不太关注的情况下离开了开的路线就有一个警告系统，我们就开发出这样一个产品，这个产品已经非常成熟了，也是以后在欧洲慢慢要求成为法规要求的一个技术。我们是做这样的事情，在不知觉的离位的情况下他就发出警告。

还有一个红外技术，夜视的，我们车在雨天或者是非常黑的情况下，通过夜视的情况下，也是辅助安全的技术，可以看很清晰的在一般的灯光下看不见的，这个可以看得清楚。

对艾瑞泽7的解读

凤凰汽车：在安全方面，我们奇瑞M16这台车，在国内，从合资品牌也好，自主品牌也好，达到什么样的水平。

马德仁：从主观安全和被动安全来看的话，我们要实打实地看要去碰，这叫被动安全，我们这款车已经远远超过了五星级的要求。我们这款车的得分在天津摸底做了实验应该是超过五星的标准。

凤凰汽车：在其他的方面M16有什么要求，本身它实验的结果是不是跟奇瑞的预期是否一致的？

马德仁：是的。这就是我刚才讲的为什么叫正向开发，逆向开发。所谓正向开发，我们这个安全系统是在前期设计好的，包括我们车身的结构、车身重量也好都是按照我们五星来设计的，包括我们内层的布置，包括防火墙的布置，还有发动机旋层的安排，转向管柱等跟安全都有关，我们都是按照五星的标准设计的。在前期开发的过程中，包括目标设定，到后期的软模、硬模，到小批量生产，每一步都要做验证。在没有建以前，P3以前没有建，是根据CAE的模拟来，根据它的性能的校合的。性能一步步都是从设计开始，在不同的节点用不同的方法验证。

凤凰汽车：看似步骤复杂了，但是得到这种车的结果非常好。

马德仁：对，可控。你抄人家车的话抄到什么是什么，小改小动可以搞，但是你不能按照你的要求来设计出来。从安全方面回答，从实打实的碰撞来看，我们已经远远超过了五星级分数的要求。

凤凰汽车：M16还做了卡车追尾的实验，这个比较极端一点。奇瑞这方面有什么经验吗？

马德仁：我们这个是属于法规以外的，在实际情况下你发现这个车在十字路口相撞，我们做了60公里和80公里的碰撞，碰撞以后你发现车门都可以打开，不用机器撬，我该收缩的都收缩了，该保持完整的都保持完整了，安全气囊都能打开，这不是要求标准，这是企业碰撞，在实践过程中更能体现我们的安全管理性。刚才讲了实碰已经超过了五星的要求。我们准安全方面ESP，最新的9.0版本的ESP。我们的悬架，动力干悬架系统是超稳，完全能和德系的产品竞争，美系和日系是舒适，德系是超稳。我们这款车的超稳在道路上的表现非常好。从主动安全、被动安全方面都非常好。我对它非常有信心，我端午节到外面去评测，非常平稳。









http://biz.ifeng.com/auto/detail_2013_07/05/966286_0.shtml