超级军网HXD1D怎么还没有量产？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 09:25:34
从2012年3月份HXD1D下线后楼主就一直在关注这个新型机车，现在普客的速度太慢了，太需要HXD1D这样的机车了尤其是长途的普客。可是到现在为止似乎仍只有两辆HXD1D的机车在跑，不知道什么时候量产。急死楼主了！顺便说一下，真心希望HXD1D的涂装能改一下，暗红色的涂装真是不好看。楼主认为HXD3D的涂装就蛮好看的，只不过3D造的有些粗糙，不如1D精细和简洁。HXD1D啊快量产吧，有大批的长途普客等待着你去提速呢！从2012年3月份HXD1D下线后楼主就一直在关注这个新型机车，现在普客的速度太慢了，太需要HXD1D这样的机车了尤其是长途的普客。可是到现在为止似乎仍只有两辆HXD1D的机车在跑，不知道什么时候量产。急死楼主了！顺便说一下，真心希望HXD1D的涂装能改一下，暗红色的涂装真是不好看。楼主认为HXD3D的涂装就蛮好看的，只不过3D造的有些粗糙，不如1D精细和简洁。HXD1D啊快量产吧，有大批的长途普客等待着你去提速呢！
大多数长途普客是25G车体，只能跑120。拿ES64U也提不了速。
大多数长途普客是25G车体，只能跑120。拿ES64U也提不了速。
ES64U 加速、爬坡杠杠的。
测试里程还没够，现在正在测试跑着积累里程
大多数车底都是25G，120速度，再好的机车都快不了，再说了，大部分普铁的线路都是120的速度，你不可能超过这个速度的，机车最多设定速度是110左右，超速的话机车的黑匣子就会自动降速。
破曉 发表于 2013-7-9 09:40
大多数车底都是25G，120速度，再好的机车都快不了，再说了，大部分普铁的线路都是120的速度，你不可能超过 ...
这个安全冗余真是害人哪。本身就跑不快，还冗余。搞的25k，25t性价比越来越高。
大多数车底都是25G，120速度，再好的机车都快不了，再说了，大部分普铁的线路都是120的速度，你不可能超过 ...
这个安全冗余真是害人哪。本身就跑不快，还冗余。搞的25k，25t性价比越来越高。
现在大量的直特使用DF11G拉的在电气化线路上跑的，需要替换！
那种直特采用交流380伏供电，HXD1D是给客车提供的是直流600伏供电，还是帮不上忙。
溱子 发表于 2013-8-14 10:28
这个安全冗余真是害人哪。本身就跑不快，还冗余。搞的25k，25t性价比越来越高。
我只想说，安全第一
这个安全冗余真是害人哪。本身就跑不快，还冗余。搞的25k，25t性价比越来越高。
我只想说，安全第一
godandgill 发表于 2013-8-15 00:12
现在大量的直特使用DF11G拉的在电气化线路上跑的，需要替换！
准高速机车必须要有的
现在大量的直特使用DF11G拉的在电气化线路上跑的，需要替换！
准高速机车必须要有的
D1D是给跑石太客专、兰新这样的变态线路的直特群准备的，一般普速还是算了吧，没资格用
破曉 发表于 2013-8-15 14:50
准高速机车必须要有的
现有的准高机车数量有限，运用比较很紧张，造成DF11G无法从已经完成电气化改造的线路上退出来，（比如京九）。25T最近几年采购数量有限也与准高机车数量不足有关！
准高速机车必须要有的
现有的准高机车数量有限，运用比较很紧张，造成DF11G无法从已经完成电气化改造的线路上退出来，（比如京九）。25T最近几年采购数量有限也与准高机车数量不足有关！
godandgill 发表于 2013-8-15 22:25
现有的准高机车数量有限，运用比较很紧张，造成DF11G无法从已经完成电气化改造的线路上退出来，（比如京 ...
DF11G也是很贵的，不让它去电化线路跑的话，非电化线路又有几条超过120km/h的？
车龄不到10年的一大堆DF11G，本来就应该充分利用。
现有的准高机车数量有限，运用比较很紧张，造成DF11G无法从已经完成电气化改造的线路上退出来，（比如京 ...
DF11G也是很贵的，不让它去电化线路跑的话，非电化线路又有几条超过120km/h的？
车龄不到10年的一大堆DF11G，本来就应该充分利用。
ss4ss7 发表于 2013-8-16 10:04
DF11G也是很贵的，不让它去电化线路跑的话，非电化线路又有几条超过120km/h的？
车龄不到10年的一大堆 ...
DF11G不仅仅是准高机车，而且还是唯一的机供内燃机车！还有大量的非电气化线路（特别是东北）上的绿皮等着他呢，毕竟现在KD已经很久没有采购了！
另外，电气化线路上跑内燃是很伤接触网的，既然有家伙替换了为什么不呢！
DF11G也是很贵的，不让它去电化线路跑的话，非电化线路又有几条超过120km/h的？
车龄不到10年的一大堆 ...
DF11G不仅仅是准高机车，而且还是唯一的机供内燃机车！还有大量的非电气化线路（特别是东北）上的绿皮等着他呢，毕竟现在KD已经很久没有采购了！
另外，电气化线路上跑内燃是很伤接触网的，既然有家伙替换了为什么不呢！
绿皮等着DF11G？红皮吧。DF11G是单司机室机车，运用不方便，单节供电功率不足，但是牵引功率对于120以下的列车过剩，双机重联就更加过剩，主柴油机长期低速运转，燃油效率很低。
DF11G跑速度120以下的任务，效率更低，还不如在提速干线跑140~160。至于内燃机车熏坏接触网，谣传罢了，全国很多地方都这么跑。
拿DF11G拉25G肯定是浪费，但如果不在开发新的有机供的内燃车的话，要么生产新的KD，不生产的话，部分DF11G肯定会被1/3D替换下来去拉25G！
发电车比机车便宜多了
不过，大连和戚墅堰都在研制中等功率的客、货、调通用内燃机车平台，以大连的为例，装备4760马力柴油机，提供800千瓦的最大供电能力后，牵引功率仍达到DF4D的水平，牵引120km/h的客车非常合适。
应该是没出厂整的防锈漆吧 HXD不都是蓝白涂装么
ss4ss7 发表于 2013-8-17 13:31
不过，大连和戚墅堰都在研制中等功率的客、货、调通用内燃机车平台，以大连的为例，装备4760马力柴油机，提 ...
希望能够量产，不过要看铁总的意愿了！
不过，大连和戚墅堰都在研制中等功率的客、货、调通用内燃机车平台，以大连的为例，装备4760马力柴油机，提 ...
希望能够量产，不过要看铁总的意愿了！
赶紧全动吧 普速车那么多级别 怎么跑得快
godandgill 发表于 2013-8-17 21:01
希望能够量产，不过要看铁总的意愿了！
这车肯定量产的。另外2015年铁路运价要调整，以速度级别定价，优质优价，所以未来1D、3D还是蛮有前途的，预计160交流准高的需求量在500台左右。
希望能够量产，不过要看铁总的意愿了！
这车肯定量产的。另外2015年铁路运价要调整，以速度级别定价，优质优价，所以未来1D、3D还是蛮有前途的，预计160交流准高的需求量在500台左右。
ss4ss7 发表于 2013-8-15 07:33
那种直特采用交流380伏供电，HXD1D是给客车提供的是直流600伏供电，还是帮不上忙。
猪头早都全改DC600了！
那种直特采用交流380伏供电，HXD1D是给客车提供的是直流600伏供电，还是帮不上忙。
猪头早都全改DC600了！
aurora1980 发表于 2013-8-20 21:19
这车肯定量产的。另外2015年铁路运价要调整，以速度级别定价，优质优价，所以未来1D、3D还是蛮有前途的， ...
如果把120完全交给3C的话，1D/3D的的产量在近期（5年内）不会太多，我估计也就各给100台的量，毕竟还有600多台的准高车，而且还都是2000年以后的车！
这车肯定量产的。另外2015年铁路运价要调整，以速度级别定价，优质优价，所以未来1D、3D还是蛮有前途的， ...
如果把120完全交给3C的话，1D/3D的的产量在近期（5年内）不会太多，我估计也就各给100台的量，毕竟还有600多台的准高车，而且还都是2000年以后的车！
godandgill 发表于 2013-8-20 22:03
猪头早都全改DC600了！
说的是BSP车体，现在就靠小号11G牵引。
godandgill 发表于 2013-8-20 22:03
猪头早都全改DC600了！
说的是BSP车体，现在就靠小号11G牵引。
ss4ss7 发表于 2013-8-20 23:25
说的是BSP车体，现在就靠小号11G牵引。
看来我记错了，那么DF11G+BSP这对好基友要孤独终老了！
说的是BSP车体，现在就靠小号11G牵引。
看来我记错了，那么DF11G+BSP这对好基友要孤独终老了！
godandgill 发表于 2013-8-20 22:20
如果把120完全交给3C的话，1D/3D的的产量在近期（5年内）不会太多，我估计也就各给100台的量，毕竟还有60 ...
据说近几年的需求是300台，另外200台估计要到SS8机车报废时再出了。PS：SS8机车设计寿命30年，但由于常年超负荷使用，预计寿命只有25年，预计2022-2024年将是报废的高峰，需有新造机车来填补空缺。
godandgill 发表于 2013-8-20 22:20
如果把120完全交给3C的话，1D/3D的的产量在近期（5年内）不会太多，我估计也就各给100台的量，毕竟还有60 ...
据说近几年的需求是300台，另外200台估计要到SS8机车报废时再出了。PS：SS8机车设计寿命30年，但由于常年超负荷使用，预计寿命只有25年，预计2022-2024年将是报废的高峰，需有新造机车来填补空缺。
另外，交流传动内燃客运机车今后也要出品。大连出品的是单机版，3300KW（含列车供电750kw）12V265发动机，120km/h。7厂出品的是重联版，3300kw*2，12V280发动机，400kw*2独立供电机组，160km/h准高速，也就是传说中的“交流猪”。这2个都是铁道部立项的。
aurora1980 发表于 2013-8-21 08:21
据说近几年的需求是300台，另外200台估计要到SS8机车报废时再出了。PS：SS8机车设计寿命30年，但由于常 ...
那看来1D-0150开始下料的微博是真的喽！
另外，如果SS8开始报废，那么SS7E，SS9G的日子也不远了,那时可就不是二三百台能挡得住的，2025，估计那时候又出新车了！
据说近几年的需求是300台，另外200台估计要到SS8机车报废时再出了。PS：SS8机车设计寿命30年，但由于常 ...
那看来1D-0150开始下料的微博是真的喽！
另外，如果SS8开始报废，那么SS7E，SS9G的日子也不远了,那时可就不是二三百台能挡得住的，2025，估计那时候又出新车了！
godandgill 发表于 2013-8-21 08:37
那看来1D-0150开始下料的微博是真的喽！
另外，如果SS8开始报废，那么SS7E，SS9G的日子也不远了,那时可 ...
那个不是1D，而是HXD11000系，俗称“（株机）铁八”。该型机车的未来总需求在800台左右。
SS7E、SS9估计撑到2030年左右。至于新车，个人感觉可能不大了，最多是现有的车型上稍加改进提高性能和可靠性了，因为今后传统机辆客运模式就是消化存量，逐步退出干线。
godandgill 发表于 2013-8-21 08:37
那看来1D-0150开始下料的微博是真的喽！
另外，如果SS8开始报废，那么SS7E，SS9G的日子也不远了,那时可 ...
那个不是1D，而是HXD11000系，俗称“（株机）铁八”。该型机车的未来总需求在800台左右。
SS7E、SS9估计撑到2030年左右。至于新车，个人感觉可能不大了，最多是现有的车型上稍加改进提高性能和可靠性了，因为今后传统机辆客运模式就是消化存量，逐步退出干线。
aurora1980 发表于 2013-8-21 08:52
那个不是1D，而是HXD11000系，俗称“（株机）铁八”。该型机车的未来总需求在800台左右。
SS7E、SS9估 ...
我就说嘛，1D要量产也不会这么速度！
那这次225台6轴7200电车有1d/3d的份么?
那个不是1D，而是HXD11000系，俗称“（株机）铁八”。该型机车的未来总需求在800台左右。
SS7E、SS9估 ...
我就说嘛，1D要量产也不会这么速度！
那这次225台6轴7200电车有1d/3d的份么?
aurora1980 发表于 2013-8-21 08:25
另外，交流传动内燃客运机车今后也要出品。大连出品的是单机版，3300KW（含列车供电750kw）12V265发动机，1 ...
前者可以理解为机供版DF4D（现有的DF4DF只能算半吊子机供DF4B）。
后者准备运用到哪里？
另外，交流传动内燃客运机车今后也要出品。大连出品的是单机版，3300KW（含列车供电750kw）12V265发动机，1 ...
前者可以理解为机供版DF4D（现有的DF4DF只能算半吊子机供DF4B）。
后者准备运用到哪里？
准高速客运机车三种车型。该产品技术平台装用节能环保的新R12V280柴油机，调车机车采用（能过驼峰）的转向架，货运机车采用径向转向架，客运机车采用架悬式转向架。
……
以上机车的研制将是中国南车戚墅堰公司近几年新产品开发的重要工作，获铁道部立项，将会给以后新造机车型号合格证、生产许可证的取得提供可靠的保证。
……
以上机车的研制将是中国南车戚墅堰公司近几年新产品开发的重要工作，获铁道部立项，将会给以后新造机车型号合格证、生产许可证的取得提供可靠的保证。
25G车体有HXD3C牵引最合适
aurora1980 发表于 2013-8-21 13:31
不清楚。我把文章贴出来，大家看看就是了。
戚机公司两重大研发项目获铁道部科技司立项
非电气化，线路允许速度又超过120km/h的线路，应该是所剩无几了吧？
内燃机供准高，难道给客专停电救援用？
不清楚。我把文章贴出来，大家看看就是了。
戚机公司两重大研发项目获铁道部科技司立项
非电气化，线路允许速度又超过120km/h的线路，应该是所剩无几了吧？
内燃机供准高，难道给客专停电救援用？
运用考核已经结束了，，，，快了
这次招标没有招1D/3D，估计要以后补了！
好象动局已经买了大红枣了