超级军网神十返回舱着陆反推发动机：点火误差不超10毫秒
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 10:47:11
神十返回舱着陆反推发动机：点火误差不超10毫秒
2013年06月26日 来源：新华网
为航天英雄安全回家铺设“最后一米路”——记上海航天动力所研制的着陆反推发动机
三名航天员乘坐神舟十号返回舱，从太空返回地球漫漫天路的“最后一米”，由返回舱底部的四只反推发动机承载缓冲。为了确保安全着陆，上海航天动力技术研究所的团队专注研制了十年。
在上海航天动力所，记者见到了一只着陆反推发动机的样机。这只小巧玲珑的反推发动机只有11公斤，看上去像一顶大号的“礼帽”。“礼帽”上端填充固体燃料，安装在返回舱航天员的椅子下方；“礼帽”下端是密集的蜂窝状小孔。在正常返回状态下，返回舱距离地面约一米高度时点火，产生反推力起到缓冲作用。
“返回舱触地瞬间要受到很大的冲击载荷，仅靠降落伞的缓冲作用还很不够，试验表明可能会导致航天员的颈椎受伤，因此需要反推发动机进行着陆前最后一步的安全保障。”上海航天动力所副所长杨威研究员说，“别看这只反推发动机的个头小，点火时能产生3吨向上的推力。返回舱着陆时，四只共产生12吨向上的推力，抵消了大部分返回舱的动能，从而达到减速目的，保证返回舱稳稳地降落在地面。”
理想的缓冲效果是当反推发动机熄火时，正好是返回舱的落地时刻。因此，反推发动机研制的技术难点就在于“精确”和“同步”。“接到点火指令后，四只反推发动机必须在20毫秒内点火，任意两台发动机之间的点火误差时间不超过10毫秒。”杨威介绍。
由于反推发动机的大部分安装在返回舱内，对安全性能也要求极高。为防止发动机点火后壳体温度升高而使漆层挥发出有害气体，危害航天员身体健康，研制团队经过刻苦攻关，采用一种新型的涂覆层；发动机壳体的每一条焊缝接头，都经过了严格的真空检漏。
作为神舟飞船上最后工作的发动机，着陆反推发动机在点火前，还要经历发射震动、太空高低温环境、长时间真空条件等多种考验，为了保证发动机的自身素质，研制团队对其进行了反复的试验和模拟验证。
“保证航天员从太空安全返回地球，由许许多多关键环节串联起来，反推发动机是其中最后一环，决不能功亏一篑。”杨威说，“上海航天动力所自从1993年接到任务以来，技术方案多次调整，研制团队时刻把责任扛在肩头，把名利放在身后，无怨无悔地为航天英雄铺设安全回家的最后一米路。”(记者 张建松）
http://www.chinanews.com/mil/2013/06-26/4970435.shtml神十返回舱着陆反推发动机：点火误差不超10毫秒
2013年06月26日 来源：新华网
为航天英雄安全回家铺设“最后一米路”——记上海航天动力所研制的着陆反推发动机
三名航天员乘坐神舟十号返回舱，从太空返回地球漫漫天路的“最后一米”，由返回舱底部的四只反推发动机承载缓冲。为了确保安全着陆，上海航天动力技术研究所的团队专注研制了十年。
在上海航天动力所，记者见到了一只着陆反推发动机的样机。这只小巧玲珑的反推发动机只有11公斤，看上去像一顶大号的“礼帽”。“礼帽”上端填充固体燃料，安装在返回舱航天员的椅子下方；“礼帽”下端是密集的蜂窝状小孔。在正常返回状态下，返回舱距离地面约一米高度时点火，产生反推力起到缓冲作用。
“返回舱触地瞬间要受到很大的冲击载荷，仅靠降落伞的缓冲作用还很不够，试验表明可能会导致航天员的颈椎受伤，因此需要反推发动机进行着陆前最后一步的安全保障。”上海航天动力所副所长杨威研究员说，“别看这只反推发动机的个头小，点火时能产生3吨向上的推力。返回舱着陆时，四只共产生12吨向上的推力，抵消了大部分返回舱的动能，从而达到减速目的，保证返回舱稳稳地降落在地面。”
理想的缓冲效果是当反推发动机熄火时，正好是返回舱的落地时刻。因此，反推发动机研制的技术难点就在于“精确”和“同步”。“接到点火指令后，四只反推发动机必须在20毫秒内点火，任意两台发动机之间的点火误差时间不超过10毫秒。”杨威介绍。
由于反推发动机的大部分安装在返回舱内，对安全性能也要求极高。为防止发动机点火后壳体温度升高而使漆层挥发出有害气体，危害航天员身体健康，研制团队经过刻苦攻关，采用一种新型的涂覆层；发动机壳体的每一条焊缝接头，都经过了严格的真空检漏。
作为神舟飞船上最后工作的发动机，着陆反推发动机在点火前，还要经历发射震动、太空高低温环境、长时间真空条件等多种考验，为了保证发动机的自身素质，研制团队对其进行了反复的试验和模拟验证。
“保证航天员从太空安全返回地球，由许许多多关键环节串联起来，反推发动机是其中最后一环，决不能功亏一篑。”杨威说，“上海航天动力所自从1993年接到任务以来，技术方案多次调整，研制团队时刻把责任扛在肩头，把名利放在身后，无怨无悔地为航天英雄铺设安全回家的最后一米路。”(记者 张建松）
http://www.chinanews.com/mil/2013/06-26/4970435.shtml
2013年06月26日 来源：新华网
为航天英雄安全回家铺设“最后一米路”——记上海航天动力所研制的着陆反推发动机
三名航天员乘坐神舟十号返回舱，从太空返回地球漫漫天路的“最后一米”，由返回舱底部的四只反推发动机承载缓冲。为了确保安全着陆，上海航天动力技术研究所的团队专注研制了十年。
在上海航天动力所，记者见到了一只着陆反推发动机的样机。这只小巧玲珑的反推发动机只有11公斤，看上去像一顶大号的“礼帽”。“礼帽”上端填充固体燃料，安装在返回舱航天员的椅子下方；“礼帽”下端是密集的蜂窝状小孔。在正常返回状态下，返回舱距离地面约一米高度时点火，产生反推力起到缓冲作用。
“返回舱触地瞬间要受到很大的冲击载荷，仅靠降落伞的缓冲作用还很不够，试验表明可能会导致航天员的颈椎受伤，因此需要反推发动机进行着陆前最后一步的安全保障。”上海航天动力所副所长杨威研究员说，“别看这只反推发动机的个头小，点火时能产生3吨向上的推力。返回舱着陆时，四只共产生12吨向上的推力，抵消了大部分返回舱的动能，从而达到减速目的，保证返回舱稳稳地降落在地面。”
理想的缓冲效果是当反推发动机熄火时，正好是返回舱的落地时刻。因此，反推发动机研制的技术难点就在于“精确”和“同步”。“接到点火指令后，四只反推发动机必须在20毫秒内点火，任意两台发动机之间的点火误差时间不超过10毫秒。”杨威介绍。
由于反推发动机的大部分安装在返回舱内，对安全性能也要求极高。为防止发动机点火后壳体温度升高而使漆层挥发出有害气体，危害航天员身体健康，研制团队经过刻苦攻关，采用一种新型的涂覆层；发动机壳体的每一条焊缝接头，都经过了严格的真空检漏。
作为神舟飞船上最后工作的发动机，着陆反推发动机在点火前，还要经历发射震动、太空高低温环境、长时间真空条件等多种考验，为了保证发动机的自身素质，研制团队对其进行了反复的试验和模拟验证。
“保证航天员从太空安全返回地球，由许许多多关键环节串联起来，反推发动机是其中最后一环，决不能功亏一篑。”杨威说，“上海航天动力所自从1993年接到任务以来，技术方案多次调整，研制团队时刻把责任扛在肩头，把名利放在身后，无怨无悔地为航天英雄铺设安全回家的最后一米路。”(记者 张建松）
http://www.chinanews.com/mil/2013/06-26/4970435.shtml神十返回舱着陆反推发动机：点火误差不超10毫秒
2013年06月26日 来源：新华网
为航天英雄安全回家铺设“最后一米路”——记上海航天动力所研制的着陆反推发动机
三名航天员乘坐神舟十号返回舱，从太空返回地球漫漫天路的“最后一米”，由返回舱底部的四只反推发动机承载缓冲。为了确保安全着陆，上海航天动力技术研究所的团队专注研制了十年。
在上海航天动力所，记者见到了一只着陆反推发动机的样机。这只小巧玲珑的反推发动机只有11公斤，看上去像一顶大号的“礼帽”。“礼帽”上端填充固体燃料，安装在返回舱航天员的椅子下方；“礼帽”下端是密集的蜂窝状小孔。在正常返回状态下，返回舱距离地面约一米高度时点火，产生反推力起到缓冲作用。
“返回舱触地瞬间要受到很大的冲击载荷，仅靠降落伞的缓冲作用还很不够，试验表明可能会导致航天员的颈椎受伤，因此需要反推发动机进行着陆前最后一步的安全保障。”上海航天动力所副所长杨威研究员说，“别看这只反推发动机的个头小，点火时能产生3吨向上的推力。返回舱着陆时，四只共产生12吨向上的推力，抵消了大部分返回舱的动能，从而达到减速目的，保证返回舱稳稳地降落在地面。”
理想的缓冲效果是当反推发动机熄火时，正好是返回舱的落地时刻。因此，反推发动机研制的技术难点就在于“精确”和“同步”。“接到点火指令后，四只反推发动机必须在20毫秒内点火，任意两台发动机之间的点火误差时间不超过10毫秒。”杨威介绍。
由于反推发动机的大部分安装在返回舱内，对安全性能也要求极高。为防止发动机点火后壳体温度升高而使漆层挥发出有害气体，危害航天员身体健康，研制团队经过刻苦攻关，采用一种新型的涂覆层；发动机壳体的每一条焊缝接头，都经过了严格的真空检漏。
作为神舟飞船上最后工作的发动机，着陆反推发动机在点火前，还要经历发射震动、太空高低温环境、长时间真空条件等多种考验，为了保证发动机的自身素质，研制团队对其进行了反复的试验和模拟验证。
“保证航天员从太空安全返回地球，由许许多多关键环节串联起来，反推发动机是其中最后一环，决不能功亏一篑。”杨威说，“上海航天动力所自从1993年接到任务以来，技术方案多次调整，研制团队时刻把责任扛在肩头，把名利放在身后，无怨无悔地为航天英雄铺设安全回家的最后一米路。”(记者 张建松）
http://www.chinanews.com/mil/2013/06-26/4970435.shtml
上海的我就是信任！
这个小火箭已经接受了无数次的最严重的考验，
质量是很不错的．
质量是很不错的．
各种要求太苛刻，虽然不起眼，但很关键，科技含量也不低
每次都期待落地后不要倒 这次又倒了
jeciq 发表于 2013-6-27 01:48 ![]()
每次都期待落地后不要倒 这次又倒了
倒是大概率事件，不倒才稀奇呢。
其实主伞并不是系在顶端的，而是放在一旁
主伞打开的时候，返回舱就是斜着吊在下面的，落地的时候多半也是斜的。
设计的时候，感觉应该确保航天员在躺着的返回舱中如何做到别大头朝下才好。
毕竟倒挂着1~2小时也蛮难受的。
每次都期待落地后不要倒 这次又倒了
倒是大概率事件，不倒才稀奇呢。
其实主伞并不是系在顶端的，而是放在一旁
主伞打开的时候，返回舱就是斜着吊在下面的，落地的时候多半也是斜的。
设计的时候，感觉应该确保航天员在躺着的返回舱中如何做到别大头朝下才好。
毕竟倒挂着1~2小时也蛮难受的。
倒是大概率事件，不倒才稀奇呢。
其实主伞并不是系在顶端的，而是放在一旁
主伞打开的时候，返回舱就是 ...
主要是确保落地冲撞那一下，要对航天员冲击最小。落地后倒挂那都是小问题，又不影响安全。
其实主伞并不是系在顶端的，而是放在一旁
主伞打开的时候，返回舱就是 ...
主要是确保落地冲撞那一下，要对航天员冲击最小。落地后倒挂那都是小问题，又不影响安全。
henrileeisgood 发表于 2013-6-27 17:22 ![]()
主要是确保落地冲撞那一下，要对航天员冲击最小。落地后倒挂那都是小问题，又不影响安全。
倒挂倒不是安全问题，问题是难受啊。
虽说航天员都训练过的，能不倒挂总还是不到挂的好
主要是确保落地冲撞那一下，要对航天员冲击最小。落地后倒挂那都是小问题，又不影响安全。
倒挂倒不是安全问题，问题是难受啊。
虽说航天员都训练过的，能不倒挂总还是不到挂的好
美国那种碗形飞船+缓冲气垫，一般都不会倒，看了新CST100、MPCV的投放测试，都没倒
神舟和联盟其实都是一回事，返回以后大部分都是倒的
神舟和联盟其实都是一回事，返回以后大部分都是倒的
F44 发表于 2013-6-28 04:19 ![]()
美国那种碗形飞船+缓冲气垫，一般都不会倒，看了新CST100、MPCV的投放测试，都没倒
神舟和联盟其实都是一 ...
美国不是多数是溅落在海里么？
美国那种碗形飞船+缓冲气垫，一般都不会倒，看了新CST100、MPCV的投放测试，都没倒
神舟和联盟其实都是一 ...
美国不是多数是溅落在海里么？
butongla 发表于 2013-6-28 04:29 ![]()
美国不是多数是溅落在海里么？
下一代不溅落了
美国不是多数是溅落在海里么？
下一代不溅落了
能学火星车那种大气泡包起来弹跳吗？
不知为什么，我总觉得点火那一瞬间航天员的滋味一定不好受。
北京野人 发表于 2013-6-28 11:36 ![]()
能学火星车那种大气泡包起来弹跳吗？
航天员要跟你拼了
能学火星车那种大气泡包起来弹跳吗？
航天员要跟你拼了
每次都期待落地后不要倒 这次又倒了
倒了好出来。
倒了好出来。
我印象中神九的反推点火能看见，但是这次神十似乎都看不见，我眼拙么、
落在青海湖里是个不错的选择，面积也够大，在水里降落我觉得挺好。
落在青海湖里是个不错的选择，面积也够大，在水里降落我觉得挺好。
如果速度比较高，水面和水泥地面没啥大区别
如果速度比较高，水面和水泥地面没啥大区别
lucifer1111 发表于 2013-6-30 13:08 ![]()
如果速度比较高，水面和水泥地面没啥大区别
只要能打开主伞，落在海里时冲击力是最小的，美国航天飞机之前的载人航天器都是落海里的，这个有很多好处，不用装反推火箭，不用抛隔热大底，不用装伽玛辐射高度计，简化了这么多设计，安全系数实际上更高了。
如果速度比较高，水面和水泥地面没啥大区别
只要能打开主伞，落在海里时冲击力是最小的，美国航天飞机之前的载人航天器都是落海里的，这个有很多好处，不用装反推火箭，不用抛隔热大底，不用装伽玛辐射高度计，简化了这么多设计，安全系数实际上更高了。