【原创】那年那车那些事儿 胡诌乱写车评系列（57楼最新 ...

本身自己是做汽车媒体的，随意弄了个微信公众账号好玩，写点汽车的故事和乐子，发来给CDer拍砖，这个帖子我会盖楼连载，每期内容不同，基本和微信同步更新！

欢迎大家关注微信个人公众平台：liyangpingche

其实GTR的诞生应该说是时代的产物，这款叱咤车坛多年的超跑在各类赛事上攻城略地，让保时捷、法拉利等超跑厂家为之侧目，甚至捶胸顿足恨不得一把火把日产研发中心给烧了。而在2007年复活的全新GTR延续了之前五代不给豪华品牌留面儿的传统，在纽博格林北环PK掉了911之后，终于让保时捷的各位工程师失去了淡定的本钱，甚至舔着脸开始扯轮胎作弊的事儿。

不过话说回来照小鬼子那一贯的尿性作弊还真是有可能，但日本鬼子总归是在纽北的变态赛道上PK掉了德国鬼子非常骄傲的911，而且持续的刷新纽博格林北的赛道成绩，直至保时捷的工程师拿出了GT3，这场持续两年的圈速赛跑才算彻底结束。鉴于GTR之父水野和敏先生，在回答笔者一位老友的提问时对轮胎作弊一事言辞凿凿的架势，在本文就不深究了，毕竟存在即合理。

轮回50于载的高性能车型

从根上讲，GTR不是日产设计并且研发出来的，最初的GTR诞生于SKYLINE车系，也就是国内玩家经常提起的天际线，而SKYLINE最早是1957年由一个叫“王子”的工厂研发出来的，后来经营不善在1969年被日产收购，而那个年代的日产和丰田完全不在一个水平线上，在收购了王子后，日产开始筹划几款外观和性能都很强悍的车型提高品牌拓展市场，这就有了重启SKYLINE计划。

第一代日产SKYLINE厂家代号R27，正因为这个R的开头，才有了后面GTR全部用R作为年代编号的惯例，第一代的SKYLINE配备了2.0L水冷发动机，马力160匹，至于造型是极富肌肉感的，但特别注意的是这时候的SKYLINE是一款以性能为主的轿车，而一年后由于市场对R27的喜爱，日产聪明的推出了加装空气套件的两门R27，于是乎第一代的GTR算是正式诞生，而在当年举办的日本全国GT大赛上，GTR第一次为日产夺得了冠军，而后连胜50场，战神便这样横空出世了。

车子卖的好，比赛成绩好，按这种节奏，日产不继续推出GTR就是白痴行为，随后1973年推出了外观改进的R28,由于受到石油危机影响，R28仅仅卖了197台便告终结。1975年推出R29车型，这款车奠定了日后GTR车系的外观设计风格，矩形头灯设计和圆形尾灯设计，而这款车由于鬼子本国的汽车工业发展问题仅仅制造了4000台，而SKYLINE车系虽然相继又推出了R30和R31但始终再没有推出GTR车型，也就导致了此后的10年里，没有GTR的出现。

时间进入1989年，鬼子经济重新复苏，日产看到市场的机遇，适时的重启GTR项目，在这一年推出了伟大的R32，外观延续了R29时代的设计，只是线条更加硬朗，而动力方面则是一代名机RB26DETT，这款直列六缸双涡轮增压发动机不仅马力大，而且扛操、耐用、稳定性高，以至于直到今天还有人多人怀念它，而在底盘上则是独特的扭力可分式电控四驱系统。风骚的发动机加上稳定到变态的底盘，R32正式售卖后，市场的表现可以说彻彻底底的疯狂，总计销售四万三千多台，除了数字我再说个更形象的例子，头文字D里面Night Kids驾驶上秋名山的就是R32，可见其在鬼子车迷心中的地位有多高。

而后续的故事就比较平淡，从R32身上取得巨大成功后当然不是最成功的。R33在1995年推出，因为保持了R32时代的发动机，仅仅变换了底盘系统，R33的整体表现只能说平淡，但依靠280匹的马力依然让R33成为当时最快的一部街道跑车。

终于1998年不甘寂寞的日产弄出了史上最成功的GTR车型——R34，外观上的凶狠造型搭配上氙气大灯以及那副19英寸还带着金色Brembo刹车卡钳的大脚，让整个R34看起来霸气的一塌糊涂。至于动力系统，鬼子不愧是凶残的民族，两款变态至极的发动机摆进了R34的车头，一款2.5L自然吸气的6缸发动机，厂家代号RB25DE最大马力200匹，最大扭矩260牛米，注意这款发动机还是为了减排低污染才塞进R34的机头，第二款则是将动力作为最大需求的RB26DETT，2.6L的双涡轮增压发动机，最大马力280匹，最大扭矩400牛米，大家不要看着数据觉得一般般，因为鬼子只允许马力达到280匹（法律规定），而在法律规定之外经过非法改装，这台发动机的动力可以直接干到700匹以上，而且部分变态到一定程度的鬼子还把这款发动机的马力拉到了1000匹，这种实力对于一款排量不到3升的发动机已经不能用凶残来形容了。

此后的故事就是开篇提到的，各大赛场的P房内（维修区），欧洲人和美国人看着一台台GTR在赛道上呼啸而过，望着日产P房里小鬼子猥琐的笑容，不禁怀念起1945年那美好的时光。

新战神出世 有进步也有退步

由于种种法规和日产本身的财务问题，2000年以后GTR正式停产，而日产工程师和管理者内心那颗风骚的心一直期待着复苏GTR，终于在新世纪GTR脱去SKYLINE车系的束缚独立成为了日产的超跑品牌，更加流线型的车身设计和碳纤维化的车身架构，终于把GTR一直以来的车重问题解决了，而3.8L双涡轮增压发动机VR38DETT的到来更加解决了新GTR的动力问题，而后随着科技的进步，更多的电子辅助系统进入了GTR车内，这也使得新的R35有了全新的产品力。

07年问世后，GTR照例又一次在纽博格林北环以7分18秒的成绩让欧美车厂瞠目结舌，随后凭着优异的性能为日产囊获了诸多订单。而刚刚150万的售价不但让日产赚的盆满钵满(额，进口国内前是70-80万左右)，也让消费者感受到了低于200万以下高性能超跑的味道。

文章至此，算是讲完了GTR的前世今生，该说说战神的弱点了，首先是车重问题，在R35之前得GTR由于SKYLINE车系造型的限制车重一直是超过2吨的，当然在这样的车重下还能屡次夺得大赛冠军也算是奇葩中的奇葩。其次是现款的GTR也就是R35，发动机是在接近真空环境下装配的，的确科技含量是很高，但是过于精细的配件和组装流程，也让发动机没有了之前几代心脏那种扛操、耐操、潜力巨大的本事，以至于现在每台量产的GTR的发动机马力值都是不确定的，有的比设计要求高有的比设计要求低，更为坑爹的是稳定性还差，至于那个双离合变速箱笔者更是吐槽无力，有车主曾经反应基本把变速箱挂进LC模式（lunch control弹射起步）下，在赛道开几圈变速箱基本就烧废了。

所以新GTR解决了老款车重、车系、产品线的问题，也保留了一贯的变态性能，但是科技加持下的新R35却出现了很多GTR车迷根本想象不到的问题，试问这还是大家深爱的GTR吗？



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不过话说回来照小鬼子那一贯的尿性作弊还真是有可能，但日本鬼子总归是在纽北的变态赛道上PK掉了德国鬼子非常骄傲的911，而且持续的刷新纽博格林北的赛道成绩，直至保时捷的工程师拿出了GT3，这场持续两年的圈速赛跑才算彻底结束。鉴于GTR之父水野和敏先生，在回答笔者一位老友的提问时对轮胎作弊一事言辞凿凿的架势，在本文就不深究了，毕竟存在即合理。

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从根上讲，GTR不是日产设计并且研发出来的，最初的GTR诞生于SKYLINE车系，也就是国内玩家经常提起的天际线，而SKYLINE最早是1957年由一个叫“王子”的工厂研发出来的，后来经营不善在1969年被日产收购，而那个年代的日产和丰田完全不在一个水平线上，在收购了王子后，日产开始筹划几款外观和性能都很强悍的车型提高品牌拓展市场，这就有了重启SKYLINE计划。

第一代日产SKYLINE厂家代号R27，正因为这个R的开头，才有了后面GTR全部用R作为年代编号的惯例，第一代的SKYLINE配备了2.0L水冷发动机，马力160匹，至于造型是极富肌肉感的，但特别注意的是这时候的SKYLINE是一款以性能为主的轿车，而一年后由于市场对R27的喜爱，日产聪明的推出了加装空气套件的两门R27，于是乎第一代的GTR算是正式诞生，而在当年举办的日本全国GT大赛上，GTR第一次为日产夺得了冠军，而后连胜50场，战神便这样横空出世了。

车子卖的好，比赛成绩好，按这种节奏，日产不继续推出GTR就是白痴行为，随后1973年推出了外观改进的R28,由于受到石油危机影响，R28仅仅卖了197台便告终结。1975年推出R29车型，这款车奠定了日后GTR车系的外观设计风格，矩形头灯设计和圆形尾灯设计，而这款车由于鬼子本国的汽车工业发展问题仅仅制造了4000台，而SKYLINE车系虽然相继又推出了R30和R31但始终再没有推出GTR车型，也就导致了此后的10年里，没有GTR的出现。

时间进入1989年，鬼子经济重新复苏，日产看到市场的机遇，适时的重启GTR项目，在这一年推出了伟大的R32，外观延续了R29时代的设计，只是线条更加硬朗，而动力方面则是一代名机RB26DETT，这款直列六缸双涡轮增压发动机不仅马力大，而且扛操、耐用、稳定性高，以至于直到今天还有人多人怀念它，而在底盘上则是独特的扭力可分式电控四驱系统。风骚的发动机加上稳定到变态的底盘，R32正式售卖后，市场的表现可以说彻彻底底的疯狂，总计销售四万三千多台，除了数字我再说个更形象的例子，头文字D里面Night Kids驾驶上秋名山的就是R32，可见其在鬼子车迷心中的地位有多高。

而后续的故事就比较平淡，从R32身上取得巨大成功后当然不是最成功的。R33在1995年推出，因为保持了R32时代的发动机，仅仅变换了底盘系统，R33的整体表现只能说平淡，但依靠280匹的马力依然让R33成为当时最快的一部街道跑车。

终于1998年不甘寂寞的日产弄出了史上最成功的GTR车型——R34，外观上的凶狠造型搭配上氙气大灯以及那副19英寸还带着金色Brembo刹车卡钳的大脚，让整个R34看起来霸气的一塌糊涂。至于动力系统，鬼子不愧是凶残的民族，两款变态至极的发动机摆进了R34的车头，一款2.5L自然吸气的6缸发动机，厂家代号RB25DE最大马力200匹，最大扭矩260牛米，注意这款发动机还是为了减排低污染才塞进R34的机头，第二款则是将动力作为最大需求的RB26DETT，2.6L的双涡轮增压发动机，最大马力280匹，最大扭矩400牛米，大家不要看着数据觉得一般般，因为鬼子只允许马力达到280匹（法律规定），而在法律规定之外经过非法改装，这台发动机的动力可以直接干到700匹以上，而且部分变态到一定程度的鬼子还把这款发动机的马力拉到了1000匹，这种实力对于一款排量不到3升的发动机已经不能用凶残来形容了。

此后的故事就是开篇提到的，各大赛场的P房内（维修区），欧洲人和美国人看着一台台GTR在赛道上呼啸而过，望着日产P房里小鬼子猥琐的笑容，不禁怀念起1945年那美好的时光。

新战神出世 有进步也有退步

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07年问世后，GTR照例又一次在纽博格林北环以7分18秒的成绩让欧美车厂瞠目结舌，随后凭着优异的性能为日产囊获了诸多订单。而刚刚150万的售价不但让日产赚的盆满钵满(额，进口国内前是70-80万左右)，也让消费者感受到了低于200万以下高性能超跑的味道。

文章至此，算是讲完了GTR的前世今生，该说说战神的弱点了，首先是车重问题，在R35之前得GTR由于SKYLINE车系造型的限制车重一直是超过2吨的，当然在这样的车重下还能屡次夺得大赛冠军也算是奇葩中的奇葩。其次是现款的GTR也就是R35，发动机是在接近真空环境下装配的，的确科技含量是很高，但是过于精细的配件和组装流程，也让发动机没有了之前几代心脏那种扛操、耐操、潜力巨大的本事，以至于现在每台量产的GTR的发动机马力值都是不确定的，有的比设计要求高有的比设计要求低，更为坑爹的是稳定性还差，至于那个双离合变速箱笔者更是吐槽无力，有车主曾经反应基本把变速箱挂进LC模式（lunch control弹射起步）下，在赛道开几圈变速箱基本就烧废了。

所以新GTR解决了老款车重、车系、产品线的问题，也保留了一贯的变态性能，但是科技加持下的新R35却出现了很多GTR车迷根本想象不到的问题，试问这还是大家深爱的GTR吗？



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