超级军网据说战斗机的菊花有两种多角度喷气方式？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:29:33
据说战斗机的菊花有两种多角度喷气方式？
一种是改变菊花出口的朝向，矢量喷嘴之类的
另一种据说是通过直接改变发动机内气体向后喷射的角度，而不是通过矢量喷口控制？
第二种忘记是在哪里看到的 不过据说比第一种方式更好而且技术难度更高来着 ，真心求科普第二种
据说战斗机的菊花有两种多角度喷气方式？
一种是改变菊花出口的朝向，矢量喷嘴之类的
另一种据说是通过直接改变发动机内气体向后喷射的角度，而不是通过矢量喷口控制？
第二种忘记是在哪里看到的 不过据说比第一种方式更好而且技术难度更高来着 ，真心求科普第二种
2013-6-14 13:00 上传
国外网站上看到的一张图 @sousuke
国外网站上看到的一张图 @sousuke
sousuke 发表于 2013-6-14 13:05
这跟你给我的那段文章说的不是同一种方法，你给我的那段文字说的是气动喷管，这是更高端的通过引流产生压 ...
图里面那技术 我在谷歌上搜索出来的是 7月13-15日，1998 /俄亥俄州克利夫兰 第34届AIAA / ASME / SAE / ASEE
联合推进大会暨展览
NASA展示出了这种矢量推进技术的工作原理图
在主喷口周围，用抽气和喷气的的方式制造一个高压区和一个低压区 然后 发动机的主射流就会偏转
sousuke 发表于 2013-6-14 13:05
这跟你给我的那段文章说的不是同一种方法，你给我的那段文字说的是气动喷管，这是更高端的通过引流产生压 ...
图里面那技术 我在谷歌上搜索出来的是 7月13-15日，1998 /俄亥俄州克利夫兰 第34届AIAA / ASME / SAE / ASEE
联合推进大会暨展览
NASA展示出了这种矢量推进技术的工作原理图
PMJ@B@FZB4J5]{@X31HS{@8.jpg (131.52 KB, 下载次数: 0)
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在主喷口周围，用抽气和喷气的的方式制造一个高压区和一个低压区 然后 发动机的主射流就会偏转
美国有X-31 验证机搞过第二种
这一种用在导弹上可以，主要缺点燃气舵（扰流板）的寿命不高
美国有X-31 验证机搞过第二种
745px-Image-Vector_X-31-2.jpg (132.78 KB, 下载次数: 0)
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这一种用在导弹上可以，主要缺点燃气舵（扰流板）的寿命不高
类似燃气舵那种?
号角 发表于 2013-6-14 12:17 ![]()
美国有 验证机搞过第二种
真心求科普
美国有 验证机搞过第二种
真心求科普
无敌鸣哥 发表于 2013-6-14 12:18 ![]()
类似燃气舵那种?
不是这种，好像原理比燃气舵高端多了
类似燃气舵那种?
不是这种，好像原理比燃气舵高端多了
火箭不就是摇摆喷管吗，和转向喷口没啥区别吧。
导弹常见的有燃气舵，其实和推力偏转板比较接近的东西。心神屁股上那种。
导弹常见的有燃气舵，其实和推力偏转板比较接近的东西。心神屁股上那种。
LZ是说“射流技术”吧？
1+1=2在哪都成立来自: iPhone客户端
只手天下 发表于 2013-6-14 12:18
真心求科普
图已发，不知可行
你说的第二种目前没有成熟技术
只手天下 发表于 2013-6-14 12:18
真心求科普
图已发，不知可行
你说的第二种目前没有成熟技术
号角 发表于 2013-6-14 12:29 ![]()
图已发，不知可行
你说的第二种目前没有成熟技术
美国做过类似的试验么？ 除了那个用燃气舵的X-31
图已发，不知可行
你说的第二种目前没有成熟技术
美国做过类似的试验么？ 除了那个用燃气舵的X-31
superxj46 发表于 2013-6-14 12:20 ![]()
不是这种，好像原理比燃气舵高端多了
喷气射流那种？太高级完全无法理解～～
不是这种，好像原理比燃气舵高端多了
喷气射流那种？太高级完全无法理解～～
还没有能直接控制射流的天顶星技术被开发出来，相关的研究进展很慢，除开燃气舵，现有的矢量都是在射流喷出后再改变方法的，上面的X-31验证机也是这个原理，只不过当时没有使用密封矢量喷管而是用了三块板子作为矢量动作器，跟毛子的三元矢量推力喷管一个道理，没有全封闭罢了
740159711 发表于 2013-6-14 12:40 ![]()
喷气射流那种？太高级完全无法理解～～
差不多吧
喷气射流那种？太高级完全无法理解～～
差不多吧
740159711 发表于 2013-6-14 12:40 ![]()
喷气射流那种？太高级完全无法理解～～
流体推力矢量是一种利用流动控制技术实现推力转向的方法,针对现有二次流动控制推力矢量方案的不足,提出了采用引射方式的新型流体推力矢量技术,该技术在喷管套管内利用引射作用产生低压区使主流方向偏转,实现推力转向。并且可以通过限制流量的方法调节主喷流对单侧套管的抽吸程度,使得在喷管套管内产生不同的横向压力梯度,达到了矢量化控制推力转向的目的。运用这一概念设计了矩形矢量喷管,采用数值模拟方法验证了喷管的推力转向效果,探讨了该矢量喷管内喷流转向形成的流动机理,从推力损失、转向效率上对喷管的性能特点进行了分析。计算结果表明:该矢量喷管的最大推力转向角度达到24°,对应喷流附壁状态,在喷流附壁之前可以矢量控制的推力转向角为0°~13°,推力损失在1.5%~7.0%之间变化。最后根据该计算外形以1∶10比例加工了矢量喷管,运用高压气源进行了尾喷流偏转试验。试验表明该矢量喷管在设计状态能够实现射流矢量偏转,从原理上验证了该推力矢量方案的可行性。
喷气射流那种？太高级完全无法理解～～
流体推力矢量是一种利用流动控制技术实现推力转向的方法,针对现有二次流动控制推力矢量方案的不足,提出了采用引射方式的新型流体推力矢量技术,该技术在喷管套管内利用引射作用产生低压区使主流方向偏转,实现推力转向。并且可以通过限制流量的方法调节主喷流对单侧套管的抽吸程度,使得在喷管套管内产生不同的横向压力梯度,达到了矢量化控制推力转向的目的。运用这一概念设计了矩形矢量喷管,采用数值模拟方法验证了喷管的推力转向效果,探讨了该矢量喷管内喷流转向形成的流动机理,从推力损失、转向效率上对喷管的性能特点进行了分析。计算结果表明:该矢量喷管的最大推力转向角度达到24°,对应喷流附壁状态,在喷流附壁之前可以矢量控制的推力转向角为0°~13°,推力损失在1.5%~7.0%之间变化。最后根据该计算外形以1∶10比例加工了矢量喷管,运用高压气源进行了尾喷流偏转试验。试验表明该矢量喷管在设计状态能够实现射流矢量偏转,从原理上验证了该推力矢量方案的可行性。
只手天下 发表于 2013-6-14 12:42 ![]()
差不多吧
貌似原理是改变喷气附近的流场什么，高端的很基本理解不能～～～
差不多吧
貌似原理是改变喷气附近的流场什么，高端的很基本理解不能～～～
sousuke 发表于 2013-6-14 12:42 ![]()
还没有能直接控制射流的天顶星技术被开发出来，相关的研究进展很慢，除开燃气舵，现有的矢量都是在射流喷出 ...
流体推力矢量是一种利用流动控制技术实现推力转向的方法,针对现有二次流动控制推力矢量方案的不足,提出了采用引射方式的新型流体推力矢量技术,该技术在喷管套管内利用引射作用产生低压区使主流方向偏转,实现推力转向。并且可以通过限制流量的方法调节主喷流对单侧套管的抽吸程度,使得在喷管套管内产生不同的横向压力梯度,达到了矢量化控制推力转向的目的。运用这一概念设计了矩形矢量喷管,采用数值模拟方法验证了喷管的推力转向效果,探讨了该矢量喷管内喷流转向形成的流动机理,从推力损失、转向效率上对喷管的性能特点进行了分析。计算结果表明:该矢量喷管的最大推力转向角度达到24°,对应喷流附壁状态,在喷流附壁之前可以矢量控制的推力转向角为0°~13°,推力损失在1.5%~7.0%之间变化。最后根据该计算外形以1∶10比例加工了矢量喷管,运用高压气源进行了尾喷流偏转试验。试验表明该矢量喷管在设计状态能够实现射流矢量偏转,从原理上验证了该推力矢量方案的可行性。
还没有能直接控制射流的天顶星技术被开发出来，相关的研究进展很慢，除开燃气舵，现有的矢量都是在射流喷出 ...
流体推力矢量是一种利用流动控制技术实现推力转向的方法,针对现有二次流动控制推力矢量方案的不足,提出了采用引射方式的新型流体推力矢量技术,该技术在喷管套管内利用引射作用产生低压区使主流方向偏转,实现推力转向。并且可以通过限制流量的方法调节主喷流对单侧套管的抽吸程度,使得在喷管套管内产生不同的横向压力梯度,达到了矢量化控制推力转向的目的。运用这一概念设计了矩形矢量喷管,采用数值模拟方法验证了喷管的推力转向效果,探讨了该矢量喷管内喷流转向形成的流动机理,从推力损失、转向效率上对喷管的性能特点进行了分析。计算结果表明:该矢量喷管的最大推力转向角度达到24°,对应喷流附壁状态,在喷流附壁之前可以矢量控制的推力转向角为0°~13°,推力损失在1.5%~7.0%之间变化。最后根据该计算外形以1∶10比例加工了矢量喷管,运用高压气源进行了尾喷流偏转试验。试验表明该矢量喷管在设计状态能够实现射流矢量偏转,从原理上验证了该推力矢量方案的可行性。
只手天下 发表于 2013-6-14 12:47 ![]()
流体推力矢量是一种利用流动控制技术实现推力转向的方法,针对现有二次流动控制推力矢量方案的不足,提出了 ...
你说这个啊，这是气动矢量推力喷管，高端洋气的产品，都在开发中，现有的矢量喷管是液压动作筒，故障率高可靠性不好，气动的就是直接引用发动机喷射流使喷管偏转，大的原理一样都是依靠喷管动作来达到改变射流的，不同之处一个是使用气动一个使用液压，气动的零件少可靠性高更先进一些
这段话一开始就应该放进问题里，你的说法会引起误解因为你搞错了
流体推力矢量是一种利用流动控制技术实现推力转向的方法,针对现有二次流动控制推力矢量方案的不足,提出了 ...
你说这个啊，这是气动矢量推力喷管，高端洋气的产品，都在开发中，现有的矢量喷管是液压动作筒，故障率高可靠性不好，气动的就是直接引用发动机喷射流使喷管偏转，大的原理一样都是依靠喷管动作来达到改变射流的，不同之处一个是使用气动一个使用液压，气动的零件少可靠性高更先进一些
这段话一开始就应该放进问题里，你的说法会引起误解因为你搞错了
sousuke 发表于 2013-6-14 12:51 ![]()
你说这个啊，这是气动矢量推力喷管，高端洋气的产品，都在开发中，现有的矢量喷管是液压动作筒，故障率高 ...
貌似这不用搞上下左右转的那种喷口
你说这个啊，这是气动矢量推力喷管，高端洋气的产品，都在开发中，现有的矢量喷管是液压动作筒，故障率高 ...
貌似这不用搞上下左右转的那种喷口
只手天下 发表于 2013-6-14 12:57 ![]()
貌似这不用搞上下左右转的那种喷口
需要的，你仔细看文章，套管是肯定有的，动作方式由液压改成气动，可以提高可靠性和反应速度
貌似这不用搞上下左右转的那种喷口
需要的，你仔细看文章，套管是肯定有的，动作方式由液压改成气动，可以提高可靠性和反应速度
只手天下 发表于 2013-6-14 13:00 ![]()
国外网站上看到的一张图 @sousuke
这跟你给我的那段文章说的不是同一种方法，你给我的那段文字说的是气动喷管，这是更高端的通过引流产生压差改变射流方向，气动喷管已经有人做出过东西，你这个改变流场来达到矢量的方法还没见过有成品
国外网站上看到的一张图 @sousuke
这跟你给我的那段文章说的不是同一种方法，你给我的那段文字说的是气动喷管，这是更高端的通过引流产生压差改变射流方向，气动喷管已经有人做出过东西，你这个改变流场来达到矢量的方法还没见过有成品
sousuke 发表于 2013-6-14 13:05
这跟你给我的那段文章说的不是同一种方法，你给我的那段文字说的是气动喷管，这是更高端的通过引流产生压 ...
不过看写论文的那些人，这两种技术都叫一个名字。图里面那种技术难度高还是因为啥？
sousuke 发表于 2013-6-14 13:05
这跟你给我的那段文章说的不是同一种方法，你给我的那段文字说的是气动喷管，这是更高端的通过引流产生压 ...
不过看写论文的那些人，这两种技术都叫一个名字。图里面那种技术难度高还是因为啥？
只手天下 发表于 2013-6-14 13:07 ![]()
不过看写论文的那些人，这两种技术都叫一个名字。图里面那种技术难度高还是因为啥？
没有套管的当然难度更高，推力损失问题不好解决不说，在大角度机动情况下要精准控制射流不让它扩散更是困难
不过看写论文的那些人，这两种技术都叫一个名字。图里面那种技术难度高还是因为啥？
没有套管的当然难度更高，推力损失问题不好解决不说，在大角度机动情况下要精准控制射流不让它扩散更是困难
只手天下 发表于 2013-6-14 13:12 ![]()
图里面那技术 我在谷歌上搜索出来的是 7月13-15日，1998 /俄亥俄州克利夫兰 第34届AIAA / ASME / SAE / ...
原理是一回事，能否做出实用的东西是另一回事，气动喷管是可以实用化的，这个技术还没看到实用化的希望
图里面那技术 我在谷歌上搜索出来的是 7月13-15日，1998 /俄亥俄州克利夫兰 第34届AIAA / ASME / SAE / ...
原理是一回事，能否做出实用的东西是另一回事，气动喷管是可以实用化的，这个技术还没看到实用化的希望
sousuke 发表于 2013-6-14 13:18 ![]()
原理是一回事，能否做出实用的东西是另一回事，气动喷管是可以实用化的，这个技术还没看到实用化的希望
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
原理是一回事，能否做出实用的东西是另一回事，气动喷管是可以实用化的，这个技术还没看到实用化的希望
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
日本的心神也是三块板子吧
只手天下 发表于 2013-6-14 13:49 ![]()
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
取消舵面换成一堆小喷口。。。理论上是可以 但实际上射流技术要求有一定初始流速 通过小的气流扰动改变流场 这个前提是有一定流速的情况下。。
F35的验证技术有一项是从机头引出气流改变大迎角下的控制 射流技术应该是和舵面同时作用以扩大飞行包线 单独射流技术还是有一定限制
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
取消舵面换成一堆小喷口。。。理论上是可以 但实际上射流技术要求有一定初始流速 通过小的气流扰动改变流场 这个前提是有一定流速的情况下。。
F35的验证技术有一项是从机头引出气流改变大迎角下的控制 射流技术应该是和舵面同时作用以扩大飞行包线 单独射流技术还是有一定限制
只手天下 发表于 2013-6-14 13:12 ![]()
图里面那技术 我在谷歌上搜索出来的是 7月13-15日，1998 /俄亥俄州克利夫兰 第34届AIAA / ASME / SAE / ...
没错，就是这个意思。
图里面那技术 我在谷歌上搜索出来的是 7月13-15日，1998 /俄亥俄州克利夫兰 第34届AIAA / ASME / SAE / ...
没错，就是这个意思。
只手天下 发表于 2013-6-14 13:49 ![]()
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
没有那回事，这个射流矢量的目的是取消矢量喷管减重提高可维护性，效果和现有的矢量喷管没多大区别，也没见Su-35取消气动面么，还是要气动面的，毕竟矢量推力只是个辅助性的工具
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
没有那回事，这个射流矢量的目的是取消矢量喷管减重提高可维护性，效果和现有的矢量喷管没多大区别，也没见Su-35取消气动面么，还是要气动面的，毕竟矢量推力只是个辅助性的工具
sousuke 发表于 2013-6-14 14:23 ![]()
没有那回事，这个射流矢量的目的是取消矢量喷管减重提高可维护性，效果和现有的矢量喷管没多大区别，也没 ...
不过看新闻里面说英国曾经做过实验 让一架没有操纵面的飞机用矢量发动机实现了转向
没有那回事，这个射流矢量的目的是取消矢量喷管减重提高可维护性，效果和现有的矢量喷管没多大区别，也没 ...
不过看新闻里面说英国曾经做过实验 让一架没有操纵面的飞机用矢量发动机实现了转向
只手天下 发表于 2013-6-14 14:35 ![]()
不过看新闻里面说英国曾经做过实验 让一架没有操纵面的飞机用矢量发动机实现了转向
这个当然没问题，通过射流偏转让飞机转向没有问题，但是对于要求高机动的战机来讲矢量推力仍然力度不够，要有气动操纵面才行，说到底现阶段的矢量推力都是为了配合气动操纵开发的，要完全靠矢量那得下一代产品才能见分晓
不过看新闻里面说英国曾经做过实验 让一架没有操纵面的飞机用矢量发动机实现了转向
这个当然没问题，通过射流偏转让飞机转向没有问题，但是对于要求高机动的战机来讲矢量推力仍然力度不够，要有气动操纵面才行，说到底现阶段的矢量推力都是为了配合气动操纵开发的，要完全靠矢量那得下一代产品才能见分晓
不过看新闻里面说英国曾经做过实验 让一架没有操纵面的飞机用矢量发动机实现了转向
不，那不是改变发动机喷流，那是用发动机引出来的气流去代替各个可动翼面。
不，那不是改变发动机喷流，那是用发动机引出来的气流去代替各个可动翼面。
Dream_Angel 发表于 2013-6-14 14:09 ![]()
取消舵面换成一堆小喷口。。。理论上是可以 但实际上射流技术要求有一定初始流速 通过小的气流扰动改变流 ...
还是无法接受长棍状或者锥子状的战斗机……
取消舵面换成一堆小喷口。。。理论上是可以 但实际上射流技术要求有一定初始流速 通过小的气流扰动改变流 ...
还是无法接受长棍状或者锥子状的战斗机……只手天下 发表于 2013-6-14 13:49 ![]()
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
我觉得不可能，因为如果取消一切气动面，那只要发动机一停车，就只能跳伞了，这似乎有点不可接受。。。
如果实现射流矢量的话,那飞机上一切气动操控面都可以取消？
我觉得不可能，因为如果取消一切气动面，那只要发动机一停车，就只能跳伞了，这似乎有点不可接受。。。
superxj46 发表于 2013-6-14 16:24 ![]()
我觉得不可能，因为如果取消一切气动面，那只要发动机一停车，就只能跳伞了，这似乎有点不可接受。。。
我觉得这种设计适合于没有空气存在的外层空间来着
我觉得不可能，因为如果取消一切气动面，那只要发动机一停车，就只能跳伞了，这似乎有点不可接受。。。
我觉得这种设计适合于没有空气存在的外层空间来着
只手天下 发表于 2013-6-14 16:34 ![]()
我觉得这种设计适合于没有空气存在的外层空间来着
你说的叫自接力控制 靠喷射出的气体作为工质推进
射流技术是用小的气流改变流场将原有气流的流场形式改变
我觉得这种设计适合于没有空气存在的外层空间来着
你说的叫自接力控制 靠喷射出的气体作为工质推进
射流技术是用小的气流改变流场将原有气流的流场形式改变