林左鸣的万亿中航愿景:如美国通用电器公司（GE）一样,实 ...

草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛

当然后来由于华尔街的对利润追求
GE金融比重越来越大 且与实业脱钩是值得我们思考的

草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
我打个比方,假设又出现了如八九十年代军费大副
下降的情况  ,航空企业怎么应对？

草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
GE和劳斯莱斯放弃为F35提供引擎
内容来源：腾讯财经
2011年12月03日00:42
　　腾讯财经讯 北京时间12月3日凌晨消息，美国通用电气公司和英国劳斯莱斯公司周五宣布，他们已经决定放弃为洛克希德马丁公司的F35联合攻击战斗机提供引擎替代方案的努力。
　　报道称，两家公司曾表示，这可能是一个价值1000亿美元的巨大市场。通用电气和劳斯莱斯公司之前主要通过自身融资来开展这一替代引擎开发计划。F35战斗机的早期机型使用的是联合技术公司旗下普惠部门生产的航空引擎

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打个比方 ,假设中国因为经济危机放弃歼20的大批生产,只像征性地装备几架,要想大批生产装备要等下一个经济好转期到来,你准备怎么办？

不务正业!

silverhjk 发表于 2013-5-6 16:15
草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
要做实业，会圈钱是基本功。

草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
再换一个角度,歼20大批装备,中航赚了不少钱,这些钱不可能全部用以扩大再生产,毕竞装备是有限的,这些多的钱也不可能全部存利息,是不是要专业金融公司协助投资？

好事情。
喜欢科研的继续科研
喜欢搞钱的去玩金融

中航集团已经有自己的企业集团财务公司了吧？内部融资应该不是问题，自筹资金开发项目也不是没有，急嘛啊？
至于对外，我坚决相信有这么一天，就看自己实力了，实际上我一直认为国内生产企业人员精神面貌要比金融企业的好。

扩大经营范围，使用金融工具融资支持实业是正确的，总要靠国家投资和装备订单那点钱，是不足支撑整个航空工业发展的，这一点上支持左盟主

silverhjk 发表于 2013-5-6 16:15
草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
，，这才是最可怕的，尼玛一看金融来钱容易，一票人宅办公室,整些没几个人看的懂数学模型忽悠出一大堆”金融产品“几下一吹，就等着把偶等P民 的钱忽悠过去数钱数到手抽筋，心想前半辈子真是白活了，早知道有这好事谁TM去搞研发，吃力不讨好，天天被人骂

，，这才是最可怕的，尼玛一看金融来钱容易，一票人宅办公室,整些没几个人看的懂数学模型忽悠出一大堆”金 ...
你没有贷款买车？贷款买房？贷款上学？

thomas1987 发表于 2013-5-6 17:08
扩大经营范围，使用金融工具融资支持实业是正确的，总要靠国家投资和装备订单那点钱，是不足支撑整个航空工 ...
搞好房地产才是王道。

在航空口可以任我行，出了这圈子可就要和银行面对面了，抢人家地盘，担心偷鸡不成蚀把米。
话说航空方面整利索了？那个啥花        动      

，，这才是最可怕的，尼玛一看金融来钱容易，一票人宅办公室,整些没几个人看的懂数学模型忽悠出一大堆”金 ...
谁说金融来钱容易的'水平高才有的赚

在航空口可以任我行，出了这圈子可就要和银行面对面了，抢人家地盘，担心偷鸡不成蚀把米。
话说航空方面整 ...
银行只会景上添花，决不会雪中送炭，特别是高风险，长周期的航空发动机行业

hswz 发表于 2013-5-6 16:37
再换一个角度,歼20大批装备,中航赚了不少钱,这些钱不可能全部用以扩大再生产,毕竞装备是有限的,这些多的钱 ...
首先要把本职工作做好， 在做其它的。本职工作都做不好，其它的能做好？

其它的为什么不可以让其它专职金融公司做就好了。
难道中航做金融比专业公司还好么。

hswz 发表于 2013-5-6 19:10
银行只会景上添花，决不会雪中送炭，特别是高风险，长周期的航空发动机行业
这些高风险长周期的行业本来就不是应企业来承担的， 而是国家的职责。
中航不过是国家在发动机业的手套而已。本意是让你搞发动机， 你却去搞金融，也违反了国家让它搞发动机的原意

要实现目标，还要看中航地产。

这些高风险长周期的行业本来就不是应企业来承担的， 而是国家的职责。
中航不过是国家在发动机业的手套而 ...
国家要是像八九十年代军工马放南山呢？

首先要把本职工作做好， 在做其它的。本职工作都做不好，其它的能做好？

其它的为什么不可以让其它专职 ...
仔细看看GE的金融部门是怎样和GE的实体经济相互触进的
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由于GE拥有坚实的产业作后盾，它就能够：   有能力管理一般金融公司所无法管理的风险。    有能力以更低的成本管理风险。    有能力在资产管理中提供更多的增值服务。    有更充分的手段来实现的资产的价值。以设备租赁业务为例，GE在开展此项业务时就具有一般金融企业所无法比拟的优势。首先，GE可以利用自己的实业公司来提供租赁的设备，从而避免了租赁设备本身所可能的风险，管理一般金融公司所无法管理的风险。其次，在整个设备租赁的过程中，GE可以依靠自己的实业公司来提供维护服务、设备管理和技术支持，从而以更低的成本管理设备租赁的风险。第三，在租赁设备的同时，GE可以配套地提供其他产品以及各种增值服务。最后，在租赁期完成之后，由于妥善、专业的设备管理，所租赁的设备可以保持较高的残值，GE还可以通过自己的实业公司对这种残值加以充分利用。这种业务上的协同为GE Capital创造了关键性的竞争优势，使之得到了突飞猛进的发展。在这一协同中，GE的实业部门实质上扮演了一种“人质”的角色。在强大的产业实力支持下，GE开展金融业务显得游刃有余。为了更好地充当金融服务的“人质”，GE的实业发展大多选择低波动性、低变革速度的领域（图 58）。这种类型的实业具有较高的稳健性，受外部环境的影响较小，因而在与金融业务结合的时候就能够更为有效地规避风险。在这样的战略选择下，GE基本上不会出现国内类金融型控股公司所常见的产业发展紊乱、资金链紧绷的危险局面

国家已经有几大国有银行、中金等这样玩金融的，人家凭什么让你中航进来插一脚？先做好自己的本职工作，别啥都捞不着，害人害己害国家。

国家已经有几大国有银行、中金等这样玩金融的，人家凭什么让你中航进来插一脚？先做好自己的本职工作，别啥 ...
既然中国邮政，招商银行，光大银行，中国平安，各地方信用社，各地方省办商业银行都可以玩，中航一样可以玩

hswz 发表于 2013-5-6 20:41
国家要是像八九十年代军工马放南山呢？
除了军工， 还有民用啊。除了航空， 还有电力啊。

本职工作都做好，其它的能做好？

有的业务一般银行还真玩不好，如航空租赁

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通用电气金融服务公司执行副总裁刘莉　　和讯银行消息2012中国金融论坛于5月23－24日在北京召开，会议的主题为“金融服务与新兴产业发展”。中国最大财经门户网站——和讯网全程图文直播此次活动。GE航空金融服务公司执行副总裁刘莉在论坛上表示，到现在为止，中国1700多架飞机，40%飞机都是用租赁形式做的不是购买的。　　以下是嘉宾发言实录：　　刘莉：谢谢张主任，今天感谢会议组织方邀请我参加这个论坛，我代表美国通用电器公司，有这个机会跟大家在一起探讨金融新兴产品，我觉得很有意思。对在座的对我们不是特别了解，我介绍一下我们是GE下面一个子公司，GE是一个跨行业公司，我们业务部门分四大块，一个是能源，还有一个是医疗，还有一个是基础设施，最后一个就是GE金融，GE金融我们飞机是属于GE金融下面一部分，飞机租赁行业里面我们是全球领先的，我们主要重点讲讲我们飞机融资租赁在全球我们做了什么事情。而且今天在座的同行我们有很多专家，也在租赁行业里面，所以大家都分享一下很高兴。　　今天我要讲主要是三大块，一个是介绍一下我们的情况，再一个我们分享一下现在全球的航空行业情况，最后最重要跟大家探讨一下租赁行业我们风险管理怎么做。我们在这个行业里面大家都知道到航空公司知道我们，很多人不知道我们是GE下面的一个子公司，但是我们在最早的时候是在67年就开始做飞机融资租赁业务，40多年以来我们这个模型做得已经非常精致，熟练，我们最重要成功的原因是因为我们有全球销售网络，现在在全球有24个办公室，在中国这边我们有香港，北京，上海。我们非常坚信飞机这个行业是一个全球化的行业，而且也是一个本土化的行业，所以我们在大中华区我们员工基本上都是中国人，包括我自己在内，我们在全球客户有240个客户在75个国家，全球销售网络对我们来讲是非常重要的一个成功因素。现在机队是1800架飞机就是全球机队10%，我们强调产品多元化，除了做飞机租赁，我们从空客，波音把飞机买来，租大航空公司使用，我们也提供债务，融资，发动机租赁，备件，机场投资还有一些其他的相关业务。　　因为我们这个团队对航空公司业务非常了解，有很多年的经验，所以我们在各方面都能够提供这样的服务。讲到团队我们团队也是有很多是资深的人员，在全球我刚才讲的分布在24个办事处，我们总部虽然在美国，但是我们在爱尔兰有很大的分布，有150多人。所以他们给我们提供了很多服务。我们40多年历史尤其在过去回顾一下，过去的15年我们增长速度是非常可观的，大家也知道航空行业和经济全球经济是密切相关的，如果一个国家或者一个区域或者全球经济发生了任何危机灾难，航空行业是直接受影响的。在这个中间我们已经经历过很多的循环，每次循环当中我们也都找到一些方式应对风险控制和管理。我们从95年开始我们资产是从90亿美金资产到2010年我们基本上发展到已经是490亿资产，而且我们利润从1亿2美金利润到 2010年我们达到了12亿美金的利润。所以增长一直是非常可观的，GE总部也认为我们这块业务在GE团队里面非常好。　　为什么我们做航空这一块租赁融资，因为航空是非常周期性的，大家如果对航空业了解的话，航空公司要挣钱是非常非常难的，风险非常大，全世界有各式各样航空公司，他们的信用都不一样，但是我们做飞机融资和租赁有一点好就是跟其他社会租赁不太一样，飞机是可移动性，移动性很大，如果说航空公司破产或者这个国家出现一些灾难，那么我们要把飞机拿走，相对来讲就很容易，同样要做一个设备租赁，假设能源租赁是固定在那，要拿走是很困难，这个角度来讲，风险本身有一定的优越性，航空公司有各式各样的，每个航空公司信用千差万别，所以你在挑什么样的航空公司做什么样的产品，提供什么样的服务，而且要求什么样的价位，得到什么好处都要有一定的分析。　　飞机同时我讲可以移动，而且也可以抵押，而且还是一个长期性的资产，那么最近可能看到08年金融风暴以后，很有意思银行有很多银行害怕向海空公司贷款，因为他们信誉很差，而且银行自己贷款债务也增长，所以这种情况下反而出现新的租赁公司，而且基金都进来相当集中资金来提供飞机融资的业务，可见某个角度有一定的吸引力为什么最近几年中国所有银行都成立了飞机租赁这个业务，大家也看到了市场资产本身的优越性。航空运输还有一个特点，风险虽然大，但是是一个国家不可缺少的基础设施，我们要回顾一下01年911发生，全世界所有航空公司都进入了一个灾难性的状态，每个国家都站出来向这些航空公司提供一定的保险。　　那么，我现在我们刚才讲了我们现在在全球业务，在中国我们是这样，我们88年我们在中国做了第一笔交易，那个时候中国还没有任何飞机租赁，而且对租赁概念也不太熟悉，当时举办训练，培训宣传开始，到现在为止，大家对航空租赁熟悉，中国1700多架飞机，40%飞机都是用租赁形式做的不是购买的，我们在这儿中间也做了很多业务，我们现在在中国基本上有200架飞机左右，价值70亿美金，这个业务量还是很大的，同时我们还提供发动机，备件，更重要就是说我们在最近几年跟中国大商飞购买了一些，还有跟国内银行包括招商，开发银行，工商都做了大量合作，虽然说他们是新起来的租赁公司，跟我们有直接竞争在里面，但是我们还是觉得大家有共存，我们一起合作竞争这是非常健康的现象。　　最近，国际形势经济都非常脆弱，昨天我去钓鱼台听了朱部长的讲话，欧债危机仍然使全球经济保持在不稳定状态，6月18日G20会议，头一天希腊投票，希腊目前的情况很糟糕，欧元一下子跌到一个新的低点，欧洲这种状态给全球带来了很多不稳定因素，虽然新兴市场还在增长，包括中国，印度，但是增长也是趋缓，所以我们看看全球的航空同样是跟经过永远分不开的，所以我们现在看一看全球的飞机大的数量几乎是两万架飞机，总体来讲有56%的飞机都在发达国家，44%飞机是在新兴市场。但是我们要看未来20年的话，市场变化会很大，因为再怎么样新兴市场在增长，所以未来的预期波音预期到2030年全球将会有四万架飞机，数量倒过来，新兴市场占56%，发达国家占44%。　　这个原因主要就是说新兴市场中产阶级越来越多，在中国我们说全球经济再不好，每次到国内飞到哪个机场人那么多，作为行业里面工作人员我觉得很兴奋，因为这还是一个增长的表现，经济非常好的一个表现。中国市场说实在在新兴市场里面是非常大的带动作用，对未来20、30、50年可能对全球经济都是一个起了一个关键性的作用。就航空来看，短期来看挑战还是有的，但是机遇也有，虽然美国市场恢复比较缓慢，要去美国在美国国内坐飞机会感到很压抑，美国大部分飞机已经20年左右，甚至还有30年飞机，在中国国内旅客一上飞机就要问是新的还是旧的，但是在美国必须要更换飞机，欧洲处在这么一个经济状态，他在进行重组，效益更加提高，新兴市场增长缓慢一些但是这个增长潜力很大，尤其在东南亚最后底成本航空公司势力很大。我们看到新的技术重现，737，320在2016年以后就有新的产品出来，中国也再造新191航空市场还是非常活跃，因为整体来讲增长比较缓慢，所以很多基金这些钱就往航空这边投，再加上我们中国的银行资金还是非常雄厚，所以航空这一块非常活跃，加上美国进出口银行还有欧洲信贷都在提供很多服务。　　所以我们在这种情况下我们基本策略就是说我们要扩大新兴市场，把重点转变到新兴市场，而且继续订购一些新飞机，帮航空公司做融资，更重要是资产管理，运营管理，风险管理，讲大风险管理最后简单讲讲风险管理，说实在最近这几年很多银行，国内银行还有国外很多小的公司都成立了飞机租赁这块业务，这个业务大家看到觉得第一中国市场很大，应该值得做这是完全对的，第二赚钱很多，这个也没有错，但是这个事实上飞机租赁背后还存在很多风险，一个航空公司比如说破产了，我们看到在国内有一个东信航空公司破产，飞机一天不起飞我们承担利息很大，作为一个租赁公司，考验他是一个好的公司还是不好的公司就是看他再一个机队里面有多少飞机是在地上，如果飞机在地上说明这个公司风险很大，风险第一来自于你的客户选择好不好，第二你在飞机到一定时候要拿回来，拿回来要找到下一家，必须有一定销售渠道，集中在一个地方把销售渠道缩小了，风险就很大，所以我们在这个中间控制，我要讲四个地方的风险，第一还是资产风险，资产风险坐飞机，各式各样的飞机，包括国内有买了空客380，作为租赁公司选择资产很重要，买飞机第一看价格，更重要看客户群，客户群很大值得买，航空公司千差万别，最好航空公司新加坡航空公司等，这样航空公司根本不需要租飞机，不好的航空公司美国有很多航空公司破产，怎样把握自己的风险选择什么客户这个很重要，我们的经验不是说它的信用差我们就不做，我们做飞机租赁这个行业，我们最大的客户群是信用比较脆弱比较差的，而且新起来的航空公司，关键怎么样的管理，怎么样来做价格，达到自己的回报。　　所以我们后面有一个很大的庞大的一个风险管理小组，他们的工作整天就是做这样分析。第三方面就是集中风险，跟所有金融产品都一样，我们中国话说不能把鸡蛋放在一个篮子里，每个航空公司国家，区域有一定额度，做到一定的时候不能再做了，怎样调解这个问题，我在国航做了几十架飞机，已经到了限制，实际上我们租赁公司跟银行一样，我们产品不断做完了，把租赁卖出去增加流动性，国航做50架飞机，卖掉20架，持续不断做下去。　　最后一个风险就是其他就是外围而且是宏观的风险，比如说现在金融危机，还有欧债危机，这些是不可控制，也是不可预料，我们尽我们自己最大努力做一些分析，研究，所以在这种时候作为租赁公司买飞机也是这样，什么时候买，什么时候卖，跟做股票市场一样，把握好时机都能做好，如果做错了，也会同样受到损失，但是这个时机并不是谁能够在厉害专家，最近看到摩根出事情了，所以金融这个行业就是说风险很大，说到最后一个公司成功还是不成功，关键在于自己能不能，懂不懂风险，能不能把握管理风险，这是我们最强调一个，我们作为GE下面一个子公司，我们也非常有纪律性，尤其美国在经过金融风暴以后，美国政府监管很严格，所以他们政府经常来看我们，所以从这个角度我觉得我们能跟大家分，租赁公司赚钱同时我们也知道他的风险，这样才能做好，而且持续做好，所以我就这么多供大家分享谢谢大家。

dersary 发表于 2013-5-6 20:50
国家已经有几大国有银行、中金等这样玩金融的，人家凭什么让你中航进来插一脚？先做好自己的本职工作，别啥 ...

有的业务一般银行还真玩不好，如航空租赁

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通用电气金融服务公司执行副总裁刘莉　　和讯银行消息2012中国金融论坛于5月23－24日在北京召开，会议的主题为“金融服务与新兴产业发展”。中国最大财经门户网站——和讯网全程图文直播此次活动。GE航空金融服务公司执行副总裁刘莉在论坛上表示，到现在为止，中国1700多架飞机，40%飞机都是用租赁形式做的不是购买的。　　以下是嘉宾发言实录：　　刘莉：谢谢张主任，今天感谢会议组织方邀请我参加这个论坛，我代表美国通用电器公司，有这个机会跟大家在一起探讨金融新兴产品，我觉得很有意思。对在座的对我们不是特别了解，我介绍一下我们是GE下面一个子公司，GE是一个跨行业公司，我们业务部门分四大块，一个是能源，还有一个是医疗，还有一个是基础设施，最后一个就是GE金融，GE金融我们飞机是属于GE金融下面一部分，飞机租赁行业里面我们是全球领先的，我们主要重点讲讲我们飞机融资租赁在全球我们做了什么事情。而且今天在座的同行我们有很多专家，也在租赁行业里面，所以大家都分享一下很高兴。　　今天我要讲主要是三大块，一个是介绍一下我们的情况，再一个我们分享一下现在全球的航空行业情况，最后最重要跟大家探讨一下租赁行业我们风险管理怎么做。我们在这个行业里面大家都知道到航空公司知道我们，很多人不知道我们是GE下面的一个子公司，但是我们在最早的时候是在67年就开始做飞机融资租赁业务，40多年以来我们这个模型做得已经非常精致，熟练，我们最重要成功的原因是因为我们有全球销售网络，现在在全球有24个办公室，在中国这边我们有香港，北京，上海。我们非常坚信飞机这个行业是一个全球化的行业，而且也是一个本土化的行业，所以我们在大中华区我们员工基本上都是中国人，包括我自己在内，我们在全球客户有240个客户在75个国家，全球销售网络对我们来讲是非常重要的一个成功因素。现在机队是1800架飞机就是全球机队10%，我们强调产品多元化，除了做飞机租赁，我们从空客，波音把飞机买来，租大航空公司使用，我们也提供债务，融资，发动机租赁，备件，机场投资还有一些其他的相关业务。　　因为我们这个团队对航空公司业务非常了解，有很多年的经验，所以我们在各方面都能够提供这样的服务。讲到团队我们团队也是有很多是资深的人员，在全球我刚才讲的分布在24个办事处，我们总部虽然在美国，但是我们在爱尔兰有很大的分布，有150多人。所以他们给我们提供了很多服务。我们40多年历史尤其在过去回顾一下，过去的15年我们增长速度是非常可观的，大家也知道航空行业和经济全球经济是密切相关的，如果一个国家或者一个区域或者全球经济发生了任何危机灾难，航空行业是直接受影响的。在这个中间我们已经经历过很多的循环，每次循环当中我们也都找到一些方式应对风险控制和管理。我们从95年开始我们资产是从90亿美金资产到2010年我们基本上发展到已经是490亿资产，而且我们利润从1亿2美金利润到 2010年我们达到了12亿美金的利润。所以增长一直是非常可观的，GE总部也认为我们这块业务在GE团队里面非常好。　　为什么我们做航空这一块租赁融资，因为航空是非常周期性的，大家如果对航空业了解的话，航空公司要挣钱是非常非常难的，风险非常大，全世界有各式各样航空公司，他们的信用都不一样，但是我们做飞机融资和租赁有一点好就是跟其他社会租赁不太一样，飞机是可移动性，移动性很大，如果说航空公司破产或者这个国家出现一些灾难，那么我们要把飞机拿走，相对来讲就很容易，同样要做一个设备租赁，假设能源租赁是固定在那，要拿走是很困难，这个角度来讲，风险本身有一定的优越性，航空公司有各式各样的，每个航空公司信用千差万别，所以你在挑什么样的航空公司做什么样的产品，提供什么样的服务，而且要求什么样的价位，得到什么好处都要有一定的分析。　　飞机同时我讲可以移动，而且也可以抵押，而且还是一个长期性的资产，那么最近可能看到08年金融风暴以后，很有意思银行有很多银行害怕向海空公司贷款，因为他们信誉很差，而且银行自己贷款债务也增长，所以这种情况下反而出现新的租赁公司，而且基金都进来相当集中资金来提供飞机融资的业务，可见某个角度有一定的吸引力为什么最近几年中国所有银行都成立了飞机租赁这个业务，大家也看到了市场资产本身的优越性。航空运输还有一个特点，风险虽然大，但是是一个国家不可缺少的基础设施，我们要回顾一下01年911发生，全世界所有航空公司都进入了一个灾难性的状态，每个国家都站出来向这些航空公司提供一定的保险。　　那么，我现在我们刚才讲了我们现在在全球业务，在中国我们是这样，我们88年我们在中国做了第一笔交易，那个时候中国还没有任何飞机租赁，而且对租赁概念也不太熟悉，当时举办训练，培训宣传开始，到现在为止，大家对航空租赁熟悉，中国1700多架飞机，40%飞机都是用租赁形式做的不是购买的，我们在这儿中间也做了很多业务，我们现在在中国基本上有200架飞机左右，价值70亿美金，这个业务量还是很大的，同时我们还提供发动机，备件，更重要就是说我们在最近几年跟中国大商飞购买了一些，还有跟国内银行包括招商，开发银行，工商都做了大量合作，虽然说他们是新起来的租赁公司，跟我们有直接竞争在里面，但是我们还是觉得大家有共存，我们一起合作竞争这是非常健康的现象。　　最近，国际形势经济都非常脆弱，昨天我去钓鱼台听了朱部长的讲话，欧债危机仍然使全球经济保持在不稳定状态，6月18日G20会议，头一天希腊投票，希腊目前的情况很糟糕，欧元一下子跌到一个新的低点，欧洲这种状态给全球带来了很多不稳定因素，虽然新兴市场还在增长，包括中国，印度，但是增长也是趋缓，所以我们看看全球的航空同样是跟经过永远分不开的，所以我们现在看一看全球的飞机大的数量几乎是两万架飞机，总体来讲有56%的飞机都在发达国家，44%飞机是在新兴市场。但是我们要看未来20年的话，市场变化会很大，因为再怎么样新兴市场在增长，所以未来的预期波音预期到2030年全球将会有四万架飞机，数量倒过来，新兴市场占56%，发达国家占44%。　　这个原因主要就是说新兴市场中产阶级越来越多，在中国我们说全球经济再不好，每次到国内飞到哪个机场人那么多，作为行业里面工作人员我觉得很兴奋，因为这还是一个增长的表现，经济非常好的一个表现。中国市场说实在在新兴市场里面是非常大的带动作用，对未来20、30、50年可能对全球经济都是一个起了一个关键性的作用。就航空来看，短期来看挑战还是有的，但是机遇也有，虽然美国市场恢复比较缓慢，要去美国在美国国内坐飞机会感到很压抑，美国大部分飞机已经20年左右，甚至还有30年飞机，在中国国内旅客一上飞机就要问是新的还是旧的，但是在美国必须要更换飞机，欧洲处在这么一个经济状态，他在进行重组，效益更加提高，新兴市场增长缓慢一些但是这个增长潜力很大，尤其在东南亚最后底成本航空公司势力很大。我们看到新的技术重现，737，320在2016年以后就有新的产品出来，中国也再造新191航空市场还是非常活跃，因为整体来讲增长比较缓慢，所以很多基金这些钱就往航空这边投，再加上我们中国的银行资金还是非常雄厚，所以航空这一块非常活跃，加上美国进出口银行还有欧洲信贷都在提供很多服务。　　所以我们在这种情况下我们基本策略就是说我们要扩大新兴市场，把重点转变到新兴市场，而且继续订购一些新飞机，帮航空公司做融资，更重要是资产管理，运营管理，风险管理，讲大风险管理最后简单讲讲风险管理，说实在最近这几年很多银行，国内银行还有国外很多小的公司都成立了飞机租赁这块业务，这个业务大家看到觉得第一中国市场很大，应该值得做这是完全对的，第二赚钱很多，这个也没有错，但是这个事实上飞机租赁背后还存在很多风险，一个航空公司比如说破产了，我们看到在国内有一个东信航空公司破产，飞机一天不起飞我们承担利息很大，作为一个租赁公司，考验他是一个好的公司还是不好的公司就是看他再一个机队里面有多少飞机是在地上，如果飞机在地上说明这个公司风险很大，风险第一来自于你的客户选择好不好，第二你在飞机到一定时候要拿回来，拿回来要找到下一家，必须有一定销售渠道，集中在一个地方把销售渠道缩小了，风险就很大，所以我们在这个中间控制，我要讲四个地方的风险，第一还是资产风险，资产风险坐飞机，各式各样的飞机，包括国内有买了空客380，作为租赁公司选择资产很重要，买飞机第一看价格，更重要看客户群，客户群很大值得买，航空公司千差万别，最好航空公司新加坡航空公司等，这样航空公司根本不需要租飞机，不好的航空公司美国有很多航空公司破产，怎样把握自己的风险选择什么客户这个很重要，我们的经验不是说它的信用差我们就不做，我们做飞机租赁这个行业，我们最大的客户群是信用比较脆弱比较差的，而且新起来的航空公司，关键怎么样的管理，怎么样来做价格，达到自己的回报。　　所以我们后面有一个很大的庞大的一个风险管理小组，他们的工作整天就是做这样分析。第三方面就是集中风险，跟所有金融产品都一样，我们中国话说不能把鸡蛋放在一个篮子里，每个航空公司国家，区域有一定额度，做到一定的时候不能再做了，怎样调解这个问题，我在国航做了几十架飞机，已经到了限制，实际上我们租赁公司跟银行一样，我们产品不断做完了，把租赁卖出去增加流动性，国航做50架飞机，卖掉20架，持续不断做下去。　　最后一个风险就是其他就是外围而且是宏观的风险，比如说现在金融危机，还有欧债危机，这些是不可控制，也是不可预料，我们尽我们自己最大努力做一些分析，研究，所以在这种时候作为租赁公司买飞机也是这样，什么时候买，什么时候卖，跟做股票市场一样，把握好时机都能做好，如果做错了，也会同样受到损失，但是这个时机并不是谁能够在厉害专家，最近看到摩根出事情了，所以金融这个行业就是说风险很大，说到最后一个公司成功还是不成功，关键在于自己能不能，懂不懂风险，能不能把握管理风险，这是我们最强调一个，我们作为GE下面一个子公司，我们也非常有纪律性，尤其美国在经过金融风暴以后，美国政府监管很严格，所以他们政府经常来看我们，所以从这个角度我觉得我们能跟大家分，租赁公司赚钱同时我们也知道他的风险，这样才能做好，而且持续做好，所以我就这么多供大家分享谢谢大家。

先做好本职吧，发动机现在全国人民都盼着呢，看着呢。瞎折腾让林某人滚蛋。

　为什么我们做航空这一块租赁融资，因为航空是非常周期性的，大家如果对航空业了解的话，航空公司要挣钱是非常非常难的，

租賃生意做不完，賣方貸款也可以做做。

silverhjk 发表于 2013-5-6 16:15
草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
不矛盾啊

HH-9AA 发表于 2013-5-6 16:30
不务正业!
什么叫不务正业啊，跨行业经营很正常

玩金融本身又不是原罪，什么东西做过头了就不好了，金融和实业搞得本末倒置了才不好！来自: Android客户端

现在林左鸣的想法很明确，发展航空工业不能完全依靠国家拔款，要通过金融手段共担风险，自主发展
，国家也准备通过金融手段来发展航空工业，中航旗下的中国航空产业投资基金就是明证

GE是个太牛逼的公司，忙总无限推崇

silverhjk 发表于 2013-5-6 16:15
草泥马  实业还没做好 就想去圈钱
没有战机 人家凭什么让你剪羊毛
懂得圈钱才会更好滴做实业

先把自己工作做好再说。只想当官说大话。

领导会不会说，先把工作做到和GE一样再说

中航有牌照么？国资委允许么？中航都不能整体上市，搞鬼的金融。

中航有牌照么？国资委允许么？中航都不能整体上市，搞鬼的金融。
7月6日，中国航空产业基金设立暨与天津战略合作签约仪式在天津市隆重举行，天津市副市长崔津渡、中国建设银行副行长胡哲一和中国航空工业集团公司副总经理顾惠忠、吴献东出席了本次仪式。仪式上签署了航空产业基金与天津市政府的合作协议以及航空基金的其他投资合作协议。中国航空产业基金由中国航空工业集团公司和中国建设银行共同发起设立，是我国第一只投资于航空产业及相关应用领域的产业投资基金。该基金由中航工业集团和建设银行各自旗下的子公司共同组成的管理公司----裕丰股权投资管理有限公司负责管理。据裕丰管理公司总经理介绍：航空产业基金为公司制的人民币股权投资基金，第一阶段规模不超过50亿元人民币，首期规模10亿元已经募集成功并且锁定了投资目标企业；二期预计规模为15-25亿元正在募集中，其中天津市政府承诺出资5-10亿元。航空产业基金未来的远景目标将达到200亿元，期望成为中国规模较大、具有影响力的知名产业基金，最终助推中国航空产业及相关领域的产业发展。航空工业作为国家战略性支柱产业，关系国家经济命脉和国防安全，未来15年是航空工业大发展的重要黄金时期，新机研制、大飞机立项、直升机在抗震救灾等民用领域的应用发展、通用飞机的广泛推广，必将对国民经济的发展起到巨大的推动作用。国际经验表明，吸引私募基金参与国防科研活动和军民两用技术的开发，并在国防工业中引入市场化的投资运行机制，有助于推动国防工业快速发展。中国航空产业投资基金作为一种金融创新，成为连接产业市场与金融市场的桥梁、融合产业资本与金融资本的平台，具有重大的战略意义和现实的经济效益。航空产业基金的设立，为航空工业的发展增加了一条市场化的直接融资渠道。这种军民结合和产融结合，是航空工业体制改革的一个重要途径，也是中航工业实现“万亿”目标和“强军富民”使命的必由之路。基金不但可以吸引金融资本和民间资本进入航空工业，为航空工业提供便捷的、高效的进入资本市场的通道，同时通过参与航空企业的整合和资本运作，为基金的投资者带来优良的业绩回报。建设银行是国内最早于海外上市的四大国有控股商业银行之一，也是全球最大市值的银行之一，在多项业务领域处于国内领先，同时建设银行近年来持续不断推进改革和战略转型，认真贯彻执行国家经济政策，支持民生领域改革和国家振兴行业的发展，其投资银行平台已经从去年开始先后发起设立医疗、航空、环保、文化等产业基金，目前在产业投资基金领域的探索已经走在了行业前列。天津市是我国北方最大的沿海开放城市，天津滨海新区近年来被列为国家综合配套改革试验区，在金融市场和金融开放方面采用先行先试的政策，金融改革创新思路清晰，重大突破不断，金融创新力、集聚力、辐射力和贡献力不断提升。中航工业与天津市政府有着长期良好的合作关系，中航工业旗下多个公司的总部和重要成员单位选择落户在天津。同样的，建设银行也与天津市有着悠久的合作历史，建银国际的股权基金管理平台以及多只基金都注册在天津。延续双方的合作，此次航空基金和天津市政府达成战略合作关系，得益于天津市政府领导的重视、各部门的积极配合支持、服务体系的完善健全，这些都为产业基金的发展提供了良好的环境和有力的保障。中航工业和建设银行两大实力集团的强强联手、天津市政府的大力支持，必将开拓中国航空产业投资基金广阔的发展前景，实现发展航空产业、强化金融资本实力、促进地区经济升级三者共赢的辉煌局面！

    中航跟通用，波音，洛马，诺格，空客，等还差的远…没看上飞说大运要完全国产化就要放弃军机…全部投入精力到919上么…人家16三十多年生产了6000多架，我们的猛龙十年才400来架…………