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深海油气平台“荔湾3-1”青岛起航赴南海 |
(2013-05-06) 编辑发布：中国船舶在线 |
【摘要】亚洲最大 价值50多亿 |
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核心提示 5月5日中午，18层楼高的荔湾3－1天然气综合处理平台组块，从青岛港中海油码头缓缓起航，在拖轮的带动下，这个钢铁“巨无霸”以每小时3至4节的速度匀速移动，向指定水域进发。据介绍，为保证这个主甲板比标准足球场还大的庞然大物顺利通过胶州湾航道，海事部门调集9艘船“前呼后拥”护送其驶过大公岛和小公岛，离开青岛港水域。 经过12天的航行，亚洲最大的深海油气平台荔湾3－1天然气综合处理平台组块将到达南海深水气田。 ■启程 所有船只给它让路 中午12时30分，记者从青岛港乘坐海事局工作艇驶离码头，向胶州湾主航道行进。船只刚过小港码头，远处海面就出现一片薄雾，距离船只200多米的团岛灯塔隐约在雾气中。此时的前海一线笼罩在大雾中，海关大楼和第一百盛等高楼从雾中露出几个尖尖的楼顶。海事局工作人员告诉记者，4月9日建设完工的荔湾3-1天然气综合处理平台组块，已经于半小时前从青岛港中海油码头离港，开始赶赴南海油气田指定海域。由于荔湾3-1天然气综合处理平台组块体量巨大，海事部门事前对航道实施交通管制措施，所有船只为这个“巨无霸”让路。 9艘船组队“护驾” 10多分钟后，薛家岛方向的胶州湾航道海面隐约出现一个巨大的钢铁“巨无霸”，其外形就像世博会“中国馆”的造型，只是在“中国馆”的一角增加了一个近百米高的大型管架。海事局工作人员告诉记者，这就是正在航行中的荔湾3－1天然气综合处理平台组块。海面平流雾随风飘忽不定，荔湾3－1天然气综合处理平台组块也在雾中时隐时现。当工作艇驶近荔湾3－1天然气综合处理平台组块三四百米处放缓速度，记者看到，庞大的平台组块被摆放在一个巨大的驳船上，驳船周围有7艘大马力拖船，控制其前进方向并提供动力。两艘海事局工作艇在其周围200米水域往返巡视，防止渔船靠近。 雾中如同海市蜃楼 由于荔湾3－1天然气综合处理平台组块体量巨大，即使以每小时4节航速行进，也很难用肉眼感觉出其向前移动。一阵雾气飘来，荔湾3－1天然气综合处理平台组块渐渐隐身在大雾之中，但其高大的处理平台上半部分却从大雾中显现出来，犹如海市蜃楼。荔湾3－1天然气综合处理平台组块是中国南海第一个深水项目的组件，用于在海上直接处理从海底抽上来的油气，通过现场的油、气分离，直接加工出天然气，相当于一座海上工厂。该平台浮托重量达到3.2万吨，三层主甲板全部为钢结构建筑，最上层平台主甲板长107米、宽77米，比一个标准足球场的面积还要大。其主甲板距离地面有41米，相当于18层楼的高度。 ■新闻链接 9月底南海投产 荔湾3-1天然气综合处理平台是我国自主研发、历时21个月建造，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物，刷新了中国海洋石油工程建设的新纪录，为国家“十二五”实现海洋深水油气田开发工程关键技术的集成配套奠定了基础。 荔湾3-1天然气综合处理平台上有三层主甲板，全部为钢结构建筑。从海底抽上来的油气将通过导管架外设置的管道输送到天然气平台，在海上进行油、气分离，去除杂质、水分，产出的天然气供应市场，整个控制系统全部自动化，相当于把一座海上工厂。根据当地海况和天气情况，与油气平台水下部分进行组合安装，预计今年9月底可投入生产，生产出的天然气将供应广东及香港市场。 ■难度 出胶州湾像“汽车过胡同” “荔湾3-1天然气综合处理平台组块浮托重量达到3.2万吨，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物，也是我市海事局拖带体量最大的作业项目。”青岛海事局交管中心张晋主任介绍说，运输平台组块的“海洋石油229号”驳船自身没有动力，全靠拖船的拖带调整方向。形成超长、超宽、超高的“三超”特点，进而带来了重重危险。首重危险来自平台组块自身，该平台及驳船不但形状特别，而且吨位很大，导致其受力位置很难控制，易发生偏荡，一旦偏离计划航线，调整和控制船位极其困难；二重危险来自风和海流，青岛春季风力较大，涨落潮流流速较快，不可避免地会产生偏移；三重危险来自胶州湾航道，航道宽度相对平台组块较窄，使其像汽车在狭窄的胡同里行驶，航道在团岛口有较大弯度，使其极易产生“甩尾”现象，偏离航线。 1公里缆绳拖着前行 ■对策 据青岛海事局交管中心张晋主任介绍，早在10天前，海事部门就组织青岛港引航站、青岛港集团、海油青岛公司等相关部门的资深引航员、船长和拖航专家举行“海上拖带通航安全评估”，查找拖航过程中可能存在的安全隐患，制定解决方案。平台组块由于体量巨大，此次拖带的港内最大拖带长度达到500米，海上拖带长度更是达到了1000米。也就是说，最前方拖船与驳船之间要用一根1000米长的缆绳拖拉，以防止荔湾3-1天然气综合处理平台组块因巨大的惯性无法控制。至下午4时30分，荔湾3-1天然气综合处理平台组块通过大公岛和小公岛一线，标志着其安全离开青岛港水域。剩下的路程，将有一辆大马力拖船拖带前行，预计12天后到达南海。 接送驳船亚洲第一 ■揭秘 由于荔湾3－1天然气综合处理平台组块设计重量达26000吨，为让该平台顺利到达南海油气田，海洋石油工程（青岛）有限公司为其调来了“专车”––大型无动力驳船“海洋石油229号”。海油青岛公司从去年起就对 “海洋石油229号”进行特殊改造，以满足该平台的运输。改造后，该驳船由传统的方形变为T形，船长达234.7米，宽为65米，作业能力在同类船舶中居亚洲第一、全球第二。让价值50多亿的荔湾3－1天然气综合处理平台组块能平稳“坐”在上面出海。在建造时，制造方就将荔湾3-1天然气综合处理平台组块直接搭建在滑道上，这样就可以通过牵引将它装运上 “海洋石油229号”。从陆地到装运上船一共300多米的距离，需要一天时间。 相关阅读： 深海油气巨无霸青岛起航 亚洲最大价值50多亿 半岛都市报 荔湾3-1天然气综合处理平台，垂直高度68米，设计重量达26000吨，相当于一个小型炼油厂。近日，由我国自主研发、亚洲最大的深海油气平台荔湾3-1天然气综合处理平台在青岛顺利完工。 油气平台离开码头，在海事部门的护航下前往南海。 荔湾3-1天然气综合处理平台，垂直高度68米，设计重量达26000吨，相当于一个小型炼油厂。平台上有三层主甲板 ，全部为钢结构建筑。最上层平台主甲板长107米、宽77米，比一个标准足球场的面积还要大一些，主甲板距地面41米，相当于18层楼的高度。此外，还有120米长的火炬臂斜插入空中，用来燃烧采气过程中排出的废气。 近日，由我国自主研发、亚洲最大的深海油气平台荔湾3-1天然气综合处理平台在青岛顺利完工。据悉，平台浮托重量达到3.2万吨，历时21个月建造。5日，荔湾3-1从青岛港起航，出发前往南海。作为亚洲最大的深海油气平台，荔湾3-1“超长 、超宽、超高的特点，使得其在拖动时危险重重，为此，世界最大无动力驳船“海洋石油229号”上阵，海事部门也出动两艘巡逻艇护航。此次航程大约有1500海里，预计航行至少12天。 一座“工厂”搬到了海上 记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台是亚洲最大深海油气平台，由海洋石油工程(青岛)有限公司建造。荔湾3-1气田是我国在南海投入开发建设的第一个深水项目。“从海底抽上来的油气将通过导管架外设置的管道输送到天然气平台，然后进行油、气分离，去除杂质、水分，产出的天然气供应市场，整个控制系统全部自动化，相当于把一座工厂搬到了海上。”据项目负责人介绍，平台上还安装了四台发电机及一部应急发电机，全方位保障油气平台的施工作业。 荔湾3-1需要有一个导管架放置在海底支撑，目前已经在南海安装完成，垂直高度196米，重32000吨，也是亚洲最大的油气平台的导管架。 而最近刚刚建造完工的上部组块也就是荔湾3-1天然气综合处理平台，平台组块浮托重量达到3.2万吨，建造规模国内最大，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物。 据了解，目前深海已成为全球油气开采的重要区域。我国南海地区的油气资源，占到了我国油气总资源量的三分之一。不过，其中有70% 的资源蕴藏在深海区域。而荔湾3-1油气平台的建成，刷新了中国海洋石油工程建设的新纪录，将会大大加强我国深海油气开采的能力，预计年天然气处理规模将达120亿立方米。 高68米，价值50多亿 记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台为长方形构件，其垂直高度达到了68米，设计重量达26000吨，价值50多亿，相当于一个小型炼油厂。 记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台上有三层主甲板，全部为钢结构建筑。“最上层平台主甲板长107米、宽77米，比一个标准足球场的面积还要大一些，主甲板距离地面有41米，相当于18层楼的高度。”此外，还有120米长的火炬臂斜插入空中，用来燃烧采气过程中排出的废气。 为让该平台顺利“回家”，海洋石油工程(青岛)有限公司为其调来了“专车”––世界最大无动力驳船“海洋石油229号”。据了解，海油青岛公司从去年起就对“海洋石油229号”进行了特殊改造 ，以满足该平台的运输，改造后，该驳船船型由传统方形变为T型，船长达到234.7米，宽度为65米，作业能力在同类船舶中居亚洲第一、全球第二。 航程1500海里航行12天 5日，荔湾3-1从青岛港起航，出发前往南海。由于该平台的特殊“身材”，此次拖带的港内最大拖带长度达到500米，海上拖带长度更是达到了1000米，最大宽度达到182米，最大高度达到68米，形成了超长 、超宽、超高的“三超”特点，进而带来了重重危险。 为防止其他船舶占用航道影响拖带安全，海事部门采取了阶段性交通管制措施，在拖带船队出港时对出港航道实施禁航 ，主动为拖带“扫清道路”；为尽可能减少风、流的影响 ，专家们限定拖航船队在4级风以下、浪高0.5米以下、能见度较好的高潮平潮时离泊出港。 “为防患于未然，我们派出了海事巡逻艇提前清理航道，防止渔船等碍航 ，同时为拖带船队护航清障”，青岛海事局交管中心张晋主任介绍。在海事部门的“三重保险”下，荔湾3-1油气平台于5日16时30分顺利离开青岛港，踏上了“回家之路”，该航程大约有1500海里，预计航行至少需要12天，预计9月份荔湾天然气中心平台可实现投产。 天然气“工厂”可住120人 记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台除了作业区还配备了生活区。在平台三层甲板东侧，特意搭建了一栋三层的“生活楼”，可容纳120人生活起居，吃喝拉撒全都在里面解决。而这个生活楼与陆地上的生活楼几乎可以媲美，这里不仅安装了先进的污水处理系统，还配备了海水淡化设备，工作人员洗漱可以用海水淡化水。 除此之外，荔湾3-1的生活区还专门设置了娱乐室、棋牌室、健身房，以及可以上网的电脑及接收卫星信号的电视，不至于让平台工作人员的生活太枯燥。那么平台上的人员吃什么呢？记者了解到，有专门的补给船会定期给平台上送去新鲜的水果、蔬菜及淡水。平台上还设置了直升机起降平台，遇到突发事件，可通过直升机快速转移平台工作人员。 |
| 来源：青岛早报 |
http://www.shipol.com.cn/xw/xcdd/260876.htm
深海油气平台“荔湾3-1”青岛起航赴南海(2013-05-06) 编辑发布：中国船舶在线 【摘要】亚洲最大 价值50多亿
5月5日中午，18层楼高的荔湾3－1天然气综合处理平台组块，从青岛港中海油码头缓缓起航，在拖轮的带动下，这个钢铁“巨无霸”以每小时3至4节的速度匀速移动，向指定水域进发。据介绍，为保证这个主甲板比标准足球场还大的庞然大物顺利通过胶州湾航道，海事部门调集9艘船“前呼后拥”护送其驶过大公岛和小公岛，离开青岛港水域。
经过12天的航行，亚洲最大的深海油气平台荔湾3－1天然气综合处理平台组块将到达南海深水气田。
■启程
所有船只给它让路
中午12时30分，记者从青岛港乘坐海事局工作艇驶离码头，向胶州湾主航道行进。船只刚过小港码头，远处海面就出现一片薄雾，距离船只200多米的团岛灯塔隐约在雾气中。此时的前海一线笼罩在大雾中，海关大楼和第一百盛等高楼从雾中露出几个尖尖的楼顶。海事局工作人员告诉记者，4月9日建设完工的荔湾3-1天然气综合处理平台组块，已经于半小时前从青岛港中海油码头离港，开始赶赴南海油气田指定海域。由于荔湾3-1天然气综合处理平台组块体量巨大，海事部门事前对航道实施交通管制措施，所有船只为这个“巨无霸”让路。
9艘船组队“护驾”
10多分钟后，薛家岛方向的胶州湾航道海面隐约出现一个巨大的钢铁“巨无霸”，其外形就像世博会“中国馆”的造型，只是在“中国馆”的一角增加了一个近百米高的大型管架。海事局工作人员告诉记者，这就是正在航行中的荔湾3－1天然气综合处理平台组块。海面平流雾随风飘忽不定，荔湾3－1天然气综合处理平台组块也在雾中时隐时现。当工作艇驶近荔湾3－1天然气综合处理平台组块三四百米处放缓速度，记者看到，庞大的平台组块被摆放在一个巨大的驳船上，驳船周围有7艘大马力拖船，控制其前进方向并提供动力。两艘海事局工作艇在其周围200米水域往返巡视，防止渔船靠近。
雾中如同海市蜃楼
由于荔湾3－1天然气综合处理平台组块体量巨大，即使以每小时4节航速行进，也很难用肉眼感觉出其向前移动。一阵雾气飘来，荔湾3－1天然气综合处理平台组块渐渐隐身在大雾之中，但其高大的处理平台上半部分却从大雾中显现出来，犹如海市蜃楼。荔湾3－1天然气综合处理平台组块是中国南海第一个深水项目的组件，用于在海上直接处理从海底抽上来的油气，通过现场的油、气分离，直接加工出天然气，相当于一座海上工厂。该平台浮托重量达到3.2万吨，三层主甲板全部为钢结构建筑，最上层平台主甲板长107米、宽77米，比一个标准足球场的面积还要大。其主甲板距离地面有41米，相当于18层楼的高度。
■新闻链接
9月底南海投产
荔湾3-1天然气综合处理平台是我国自主研发、历时21个月建造，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物，刷新了中国海洋石油工程建设的新纪录，为国家“十二五”实现海洋深水油气田开发工程关键技术的集成配套奠定了基础。
荔湾3-1天然气综合处理平台上有三层主甲板，全部为钢结构建筑。从海底抽上来的油气将通过导管架外设置的管道输送到天然气平台，在海上进行油、气分离，去除杂质、水分，产出的天然气供应市场，整个控制系统全部自动化，相当于把一座海上工厂。根据当地海况和天气情况，与油气平台水下部分进行组合安装，预计今年9月底可投入生产，生产出的天然气将供应广东及香港市场。
■难度
出胶州湾像“汽车过胡同”
“荔湾3-1天然气综合处理平台组块浮托重量达到3.2万吨，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物，也是我市海事局拖带体量最大的作业项目。”青岛海事局交管中心张晋主任介绍说，运输平台组块的“海洋石油229号”驳船自身没有动力，全靠拖船的拖带调整方向。形成超长、超宽、超高的“三超”特点，进而带来了重重危险。首重危险来自平台组块自身，该平台及驳船不但形状特别，而且吨位很大，导致其受力位置很难控制，易发生偏荡，一旦偏离计划航线，调整和控制船位极其困难；二重危险来自风和海流，青岛春季风力较大，涨落潮流流速较快，不可避免地会产生偏移；三重危险来自胶州湾航道，航道宽度相对平台组块较窄，使其像汽车在狭窄的胡同里行驶，航道在团岛口有较大弯度，使其极易产生“甩尾”现象，偏离航线。
1公里缆绳拖着前行
■对策
据青岛海事局交管中心张晋主任介绍，早在10天前，海事部门就组织青岛港引航站、青岛港集团、海油青岛公司等相关部门的资深引航员、船长和拖航专家举行“海上拖带通航安全评估”，查找拖航过程中可能存在的安全隐患，制定解决方案。平台组块由于体量巨大，此次拖带的港内最大拖带长度达到500米，海上拖带长度更是达到了1000米。也就是说，最前方拖船与驳船之间要用一根1000米长的缆绳拖拉，以防止荔湾3-1天然气综合处理平台组块因巨大的惯性无法控制。至下午4时30分，荔湾3-1天然气综合处理平台组块通过大公岛和小公岛一线，标志着其安全离开青岛港水域。剩下的路程，将有一辆大马力拖船拖带前行，预计12天后到达南海。
接送驳船亚洲第一
■揭秘
由于荔湾3－1天然气综合处理平台组块设计重量达26000吨，为让该平台顺利到达南海油气田，海洋石油工程（青岛）有限公司为其调来了“专车”––大型无动力驳船“海洋石油229号”。海油青岛公司从去年起就对 “海洋石油229号”进行特殊改造，以满足该平台的运输。改造后，该驳船由传统的方形变为T形，船长达234.7米，宽为65米，作业能力在同类船舶中居亚洲第一、全球第二。让价值50多亿的荔湾3－1天然气综合处理平台组块能平稳“坐”在上面出海。在建造时，制造方就将荔湾3-1天然气综合处理平台组块直接搭建在滑道上，这样就可以通过牵引将它装运上 “海洋石油229号”。从陆地到装运上船一共300多米的距离，需要一天时间。
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深海油气巨无霸青岛起航 亚洲最大价值50多亿
半岛都市报
荔湾3-1天然气综合处理平台，垂直高度68米，设计重量达26000吨，相当于一个小型炼油厂。近日，由我国自主研发、亚洲最大的深海油气平台荔湾3-1天然气综合处理平台在青岛顺利完工。
油气平台离开码头，在海事部门的护航下前往南海。
荔湾3-1天然气综合处理平台，垂直高度68米，设计重量达26000吨，相当于一个小型炼油厂。平台上有三层主甲板 ，全部为钢结构建筑。最上层平台主甲板长107米、宽77米，比一个标准足球场的面积还要大一些，主甲板距地面41米，相当于18层楼的高度。此外，还有120米长的火炬臂斜插入空中，用来燃烧采气过程中排出的废气。
近日，由我国自主研发、亚洲最大的深海油气平台荔湾3-1天然气综合处理平台在青岛顺利完工。据悉，平台浮托重量达到3.2万吨，历时21个月建造。5日，荔湾3-1从青岛港起航，出发前往南海。作为亚洲最大的深海油气平台，荔湾3-1“超长 、超宽、超高的特点，使得其在拖动时危险重重，为此，世界最大无动力驳船“海洋石油229号”上阵，海事部门也出动两艘巡逻艇护航。此次航程大约有1500海里，预计航行至少12天。
一座“工厂”搬到了海上
记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台是亚洲最大深海油气平台，由海洋石油工程(青岛)有限公司建造。荔湾3-1气田是我国在南海投入开发建设的第一个深水项目。“从海底抽上来的油气将通过导管架外设置的管道输送到天然气平台，然后进行油、气分离，去除杂质、水分，产出的天然气供应市场，整个控制系统全部自动化，相当于把一座工厂搬到了海上。”据项目负责人介绍，平台上还安装了四台发电机及一部应急发电机，全方位保障油气平台的施工作业。
荔湾3-1需要有一个导管架放置在海底支撑，目前已经在南海安装完成，垂直高度196米，重32000吨，也是亚洲最大的油气平台的导管架。
而最近刚刚建造完工的上部组块也就是荔湾3-1天然气综合处理平台，平台组块浮托重量达到3.2万吨，建造规模国内最大，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物。
据了解，目前深海已成为全球油气开采的重要区域。我国南海地区的油气资源，占到了我国油气总资源量的三分之一。不过，其中有70% 的资源蕴藏在深海区域。而荔湾3-1油气平台的建成，刷新了中国海洋石油工程建设的新纪录，将会大大加强我国深海油气开采的能力，预计年天然气处理规模将达120亿立方米。
高68米，价值50多亿
记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台为长方形构件，其垂直高度达到了68米，设计重量达26000吨，价值50多亿，相当于一个小型炼油厂。
记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台上有三层主甲板，全部为钢结构建筑。“最上层平台主甲板长107米、宽77米，比一个标准足球场的面积还要大一些，主甲板距离地面有41米，相当于18层楼的高度。”此外，还有120米长的火炬臂斜插入空中，用来燃烧采气过程中排出的废气。
为让该平台顺利“回家”，海洋石油工程(青岛)有限公司为其调来了“专车”––世界最大无动力驳船“海洋石油229号”。据了解，海油青岛公司从去年起就对“海洋石油229号”进行了特殊改造 ，以满足该平台的运输，改造后，该驳船船型由传统方形变为T型，船长达到234.7米，宽度为65米，作业能力在同类船舶中居亚洲第一、全球第二。
航程1500海里航行12天
5日，荔湾3-1从青岛港起航，出发前往南海。由于该平台的特殊“身材”，此次拖带的港内最大拖带长度达到500米，海上拖带长度更是达到了1000米，最大宽度达到182米，最大高度达到68米，形成了超长 、超宽、超高的“三超”特点，进而带来了重重危险。
为防止其他船舶占用航道影响拖带安全，海事部门采取了阶段性交通管制措施，在拖带船队出港时对出港航道实施禁航 ，主动为拖带“扫清道路”；为尽可能减少风、流的影响 ，专家们限定拖航船队在4级风以下、浪高0.5米以下、能见度较好的高潮平潮时离泊出港。
“为防患于未然，我们派出了海事巡逻艇提前清理航道，防止渔船等碍航 ，同时为拖带船队护航清障”，青岛海事局交管中心张晋主任介绍。在海事部门的“三重保险”下，荔湾3-1油气平台于5日16时30分顺利离开青岛港，踏上了“回家之路”，该航程大约有1500海里，预计航行至少需要12天，预计9月份荔湾天然气中心平台可实现投产。
天然气“工厂”可住120人
记者了解到，荔湾3-1天然气综合处理平台除了作业区还配备了生活区。在平台三层甲板东侧，特意搭建了一栋三层的“生活楼”，可容纳120人生活起居，吃喝拉撒全都在里面解决。而这个生活楼与陆地上的生活楼几乎可以媲美，这里不仅安装了先进的污水处理系统，还配备了海水淡化设备，工作人员洗漱可以用海水淡化水。
除此之外，荔湾3-1的生活区还专门设置了娱乐室、棋牌室、健身房，以及可以上网的电脑及接收卫星信号的电视，不至于让平台工作人员的生活太枯燥。那么平台上的人员吃什么呢？记者了解到，有专门的补给船会定期给平台上送去新鲜的水果、蔬菜及淡水。平台上还设置了直升机起降平台，遇到突发事件，可通过直升机快速转移平台工作人员。
来源：青岛早报
http://www.shipol.com.cn/xw/xcdd/260876.htm
亚洲最大价值50多亿